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快訊3173-4月28日

發布時間：2016-04-28 15:58:26 瀏覽量：1390次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 北京車展：少了一點概念多了一些務實	5. 2016北京車展：途安L 6座版車型發布
2. 打破固有格局搶占市場先機北京車展新車新風向	6. 2016北京車展：凱翼小型SUV凱翼X3亮相
3. 車展風向：自主品牌集體發力七座車	7. 2016北京車展：獵豹CS10 CVT定制型亮相
4. 今后5年更艱難？六大汽車集團半數調低十三五目標	8. 2016北京車展：力帆邁威SUV正式亮相

新聞詳情

1.北京車展：少了一點概念多了一些務實16-04-28 來源：經濟參考報作者：李志勇

http://www.jjckb.cn/2016-04/28/c_135318300.htm

      與往屆北京車展相比，從本屆北京車展上可以看出，中國汽車產業少了一些概念，多了一些創新和務實。

      本次北京車展的概念車比例不是很高，尤其是自主品牌汽車的概念車大大減少。一般來說，概念車代表的是一個企業未來的發展方向和技術路線，是企業最前沿技術的集成和概括。

      概念車的減少是否說明企業技術實力和創新的不足？答案是否定的。在記者看來，概念車的減少，尤其是自主品牌汽車概念車的減少，反而顯現了國內自主品牌汽車在技術和能力上的提升。

      為什么會有這種看似相反的認識？曾幾何時，北京車展上國內自主品牌汽車的概念車型大大高于國外企業，甚至一些自主品牌車企的展臺上幾乎全部靠概念車來撐場面，真正進入市場的量產車型只有寥寥幾輛。這些概念車型看著都非常漂亮，造型前衛時尚，很抓眼球，但很多都是一些空殼子，且這樣的概念車到最后大多不見蹤影，根本沒能進入量產。

      這說明什么？說明當時的自主品牌汽車還比較弱，真正能夠拿出來上市的車型少之又少，只能靠更多的概念車、靠這些空殼子來撐場面，抓眼球。而現在則不同了，記者在北汽集團的展臺上發現一款昌河Q35的SUV車型，整體外觀非常靚麗，整體做工也很好，內飾考究且富含科技感，與合資乃至進口的車型感覺沒有什么差別。而這款車并不是概念車，工作人員告訴記者，再有兩個月就要量產上市了。

      看來，自主品牌汽車的技術和生產水平確實已經有了長足的進步，而類似的例子在今年的北京車展上比比皆是。

      在騰勢電動車的展臺上，記者除了看到先進的技術和工藝外，還發現騰勢建立了包括“4S店體驗中心”的網絡銷售模式、智能互聯的服務體驗、便捷的充電網體系和售后服務等在內的一個完善的電動汽車整體出行服務體系。

      與以往強調產品本身相比，現在的電動汽車已經將發展重點放在了整體服務方案的解決上，而這種從產品到服務的延伸已普遍體現在汽車企業的創新上，不再只是概念。

      作為一家在汽車電子方面具有優勢的企業，東風裕隆公司今年展出了全新銳3純電版和汽油版等車型。其中，作為首次亮相的全新銳3智能電動車，可以實現最大250公里的續航里程，展現了納智捷在電動、互聯和個性化等方面的優勢。

      全新銳3由“GTR之父”水野和敏率領國際團隊調教，達到了舒適性和穩定性良好結合，給消費者以更好的駕駛感受。同時，通過配備Think智慧互聯系統和各種安全輔助系統，大大提升了車輛的智能安全性能。

      不僅是乘用車企業在智能創新上務實推進，商用車企業也在汽車智能化和環保化方面進行了很多切實的努力。福田汽車在車展上發布了由德美中聯合打造的第一代互聯網超級重卡和互聯網中輕卡產品，通過應用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等車聯網技術，最終實現貨運車輛運營的可交互、可溝通和可監控。這不僅為實現道路運輸節能和安全提供了保障，同時也解決了物流行業車、貨、人三者的信息匹配問題。

      同時，福田汽車將持續加大市場調研及研發投入，將互聯網超級卡車技術的產品架構涵蓋卡車、VAN及客車等商用車全領域，最終實現福田互聯網超級卡車油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。

      另外，記者還觀察到一個有趣的現象，隨著新技術、新模式，以及創新氛圍越來越濃厚，汽車企業卻變得越來越務實。吉利汽車總裁安聰慧日前表示，實力才是自主品牌的出路，自主品牌要少一點浮躁，多一些冷靜和學習。

      北京汽車股份有限公司總裁李峰則說，當前消費者的需求出現了更多變化，這就要求汽車行業將更多新技術疊加入產品，但更重要的是將創新做實，“汽車再怎么變化還是汽車，還是傳統的東西”。

      而這種越創新越務實之風不僅在汽車行業，還滲透到了與之相關的門類。例如，騰訊汽車在創領者峰會上就推出了“千乘計劃”，提供500萬元補貼汽車行業的自媒體人，旨在讓每一位汽車行業的自媒體人都能得到更規范更健康的發展環境，也讓汽車品牌在新的媒體環境下有新的營銷窗口。

      騰訊公司副總裁陳菊紅表示，新的意愿、實踐的能力、制度的保障和對陳規的打破，是技術創新的核心，雖然創新會帶來不確定性，但創新正在給各行各業帶來非常大的變化。同時，這種創新最終都需要回歸用戶，要從用戶的層面考慮創新對最終需求的改變。

      【簡評】在整個行業的求新求異中，我們看到了在競爭和壓力中更加生機勃勃的中國汽車市場。

2.打破固有格局搶占市場先機北京車展新車新風向 16-04-28 來源：中國汽車報網作者：金伯翰

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160427_462353.htm

      目前，中國的車展大大小小不計其數，但北京車展擁有獨特地位，有“中國汽車行業風向標”之稱。與往屆北京車展一樣，本屆車展依舊匯聚了最閃亮的車型、最尖端的技術以及最前衛的理念。不過，外行看熱鬧，內行看門道，在玲瑯滿目的車型中透露著許許多多的信息，若能仔細斟酌，勢必會從中洞察到未來汽車行業的走向。

      小排量、本土化成新車重要特征

      從本屆車展的新車來看，有相當一部分瞄準的是主力消費市場，盡管該市場競爭激烈，同級別車型眾多，但它們有勇氣打破現有的競爭格局。總結這些車型共同的產品特征，記者發現其競爭市場的底氣是源自對現有消費需求的把握。

      在過去很長一段時間里，無論在競爭激烈的傳統家轎市場，還是近年來愈發火熱的SUV市場，幾乎都被大排量車型所“霸占”。不過，隨著1.6L及以下乘用車購置稅減半政策的實施，小排量車型越來越多受到年輕消費者以及市場的認可。因此，在這樣的形勢下，相當多的車企都已轉變思路，在本屆車展上主推更加節能環保的小排量車型。

      在中國市場，大眾被認為是公認的“強者”。其中，重要的原因是其相當高的本土化率。如果能夠盡可能地降低成本，便能提升自身的競爭力。記者注意到，馬自達、豐田、日產等跨國公司在本屆車展都展示著自己本土化的成果。例如，馬自達帶來了其專為中國市場設計的重要車型CX-4，該車將由一汽馬自達負責生產銷售。另外，本田也帶來了Concept D概念車，兩家在華合資公司未來將分別基于該車推出國產車型。

      面向未來的產品已“在路上”

      對于車企而言，車展上所發布的車型與戰略都經過了長期的規劃，力求展現未來的行業發展趨勢。車企越早的發現市場先機，便可以從容應對多變的中國市場。在本屆車展上，多家車企都帶來了針對七座車市場以及智能駕駛技術應用的相關車型，試圖先人一步跨進“未來”。

      本屆北京車展上，廣汽傳祺、長安汽車、海馬汽車等多家車企共推出10余款七座車型，其中自主品牌更是占比70%以上。

      近幾年，由于中國消費者需求的升級，以及限購等不利政策的影響，曾經火熱異常的家轎市場出現了大幅度的降溫，取而代之的則是一波洶涌的SUV浪潮。正當所有車企都調轉方向，一股腦的扎進SUV細分市場時，“二孩”政策的放開卻讓業內看到了七座車的機遇。因此，本屆車展上，傳祺GS8、長安CX70、寶沃BX、一汽豐田新款蘭德酷路澤等中大型SUV紛紛強調自己的“7座”屬性，而傳統的MPV車型也要突出“大7座”乘坐舒適性方面的優勢。

      除此之外，智能化汽車的普及與應用也是車企未來重要的戰略布局，也是其搶占市場先機的必要手段。據了解，在本屆車展中，以樂視LeSEE超級汽車為代表的諸多車型都提出了無人駕駛的概念，北汽甚至在現場向眾人展示了該項超前的技術。不可否認，以中國目前的路況而言，即便技術已經完全成熟，無人駕駛汽車實現量產也不太現實。不過，從企業在車展中的表現可以看出，以無人駕駛為代表的智能化汽車離消費者已經不遠。

【簡評】在新的市場形勢下，細心的車企為求搶占先機，已經開始提前布局。

3.車展風向：自主品牌集體發力七座車16-04-28 來源：中國汽車報網作者：金伯翰韓冬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160427_462350.htm

      自主品牌集體發力七座車

      北京車展一直是車企發布重點新車與塑造品牌形象的“舞臺”，也是中國汽車行業未來發展的風向標。據記者了解，10余款七座新車亮相車展，其中自主品牌產品更是占比70%以上。

      廣汽傳祺GS8在北京車展上亮相，該車是廣汽傳祺旗下首款七座中型SUV，與GA8同平臺打造，車型尺寸與漢蘭達接近，預計年底正式上市銷售。該車采用2+3+2的七座布局，座椅折疊放倒后將帶來更加平整寬大的儲物空間。

      另一家自主車企長安汽車在北京車展中推出的CX70，進一步強化了其SUV布局，該車型是長安汽車首款七座SUV。

      海馬汽車在車展上推出了全新家用MPV V70。這款車提供5座、6座和7座3種座椅布局。除此之外，東風風行也在北京車展上帶來了2款MPV車型——風行F600和新款菱智M3。其中，風行F600是東風風行旗下一款全新中型商務MPV，基于CM7平臺打造，新車采用7座布局。

      除了以上自主車企的新品外，寶沃的BX7 TS、BX7和一汽豐田的新款蘭德酷路澤也有全新七座車型在車展上展出。

      近幾年，受限購等政策的影響，我國汽車市場進入中低速增長的新常態。而隨著“二孩”政策的全面放開，以及家庭用車需求的增長，購買或置換七座SUV、MPV已成為很多消費者的首選。長期受到合資品牌擠壓的自主品牌，已經在入門級SUV細分市場站穩腳跟，此次北京車展，七座車這個消費熱點又被很多自主車企緊抓，可以預見，自主車企未來也會在該細分市場上有所作為。

      主流車型告別大排量

      本屆北京車展展出的新車型中，SUV占了近40款。但不同以往的是，SUV逐漸改變了之前大排量、高油耗的傳統印象，呈現出明顯的小排量趨勢。車展上，奧迪帶來的旗下首款小型SUV Q2采用了輕量化技術使得車重減輕100公斤左右。同時，其配裝的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的渦輪增壓發動機，大幅提升燃油經濟性。曾經以大排量著稱的美系品牌凱迪拉克帶來的重磅SUV XT5配裝2.0L排量的渦輪增壓發動機，而之前的同級別車型SRX配裝的是3.0L發動機。不難發現，時下汽車市場中的主流車型，特別是SUV車型均已從3.0L以上的排量進入到普遍使用2.0L及以下排量渦輪增壓發動機的時代。不僅是SUV，轎車和MPV也呈現出小排量、輕量化的趨勢。

      在目前的中國汽車市場，小排量渦輪增壓發動機的流行已不可逆轉，這一趨勢的形成，離不開國家政策層面的引導。今年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》，明確2020年乘用車平均油耗限值為5升/百公里。消費政策層面，去年10月1日起實施的 1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，使小排量車型的銷售比例有較大幅度的提升。

     因此，眾多跨國公司在中國投放產品時，往往會改變原有車型的動力總成，將原有的大排量自然吸氣發動機更換為小排量渦輪增壓發動機。目前，就連奧迪Q7、沃爾沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。

      新車“中國味”越來越濃

      從北京車展上亮相的跨國公司車型來看，“中國味”漸濃。各大車企已意識到，要搶奪中國市場，必須加快先進技術的推廣普及，而這些科技還要貼近中國市場，迎合中國消費者的實際需求。

      車展中，華晨寶馬展示了其在本土化研發的最新成果——全新BMW X1。這款全球首發車型，以更為寬敞的內部空間、豐富的配置呈現在中國消費者面前。奔馳在北京車展全球首發的全新奔馳E級轎車，更是專為中國市場設計研發了長軸版車型。

      近年來，中國高端車市場可謂“一枝獨秀”，已成為全球增長最迅猛的市場，除了占據高端車市場銷量排行前三名的奧迪、寶馬和奔馳外，凱迪拉克、英菲尼迪等二線高端品牌也實現了本土化生產，并且加速更多車型的國產進程，其中涵蓋了轎車、SUV、MPV等各類型產品，這些投入也使得車企獲得了豐厚的利益。

      如此看來，本土化已成為提升高端車銷量的重要戰略。今年車展，謳歌展出了即將要國產的SUV。至此，高端品牌銷量前十名中，僅有雷克薩斯沒有實現本土化。

      不僅是高端品牌推進本土化，立足于中國市場多年的合資企業，也正在加速本土化研發，一批專為中國市場設計開發的車型在市場上涌現。

      合資車型步步緊逼

      合資車型一直是國內汽車銷量的中流砥柱。今年北京車展上，合資車型的陣容同樣強大。

      上汽大眾官方發布了旗下兩大品牌2016北京車展的參展陣容，其中大眾品牌有PHIDEON、全新途安L、凌渡GTS三款新車，而2016年日內瓦車展發布的斯柯達概念車VisionS也是首次在國內車展亮相。

      上汽通用汽車攜凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌旗下32款展車登場，以凱迪拉克CT6、XT5、別克全新一代君越、雪佛蘭邁銳寶XL等主力車型覆蓋各級別市場。

      而作為日系品牌的代表車企，歷經13年發展、累計銷量已達500萬輛的一汽豐田，也將攜旗下11款車型亮相，其產品同樣是從低到高覆蓋幾乎所有級別細分市場。

      三大車企的共同特征是產品線較長，且能夠覆蓋高、中、低市場，特別是在與自主品牌有直面交鋒的價格區間，這三個車企均有表現不錯的產品，如桑塔納、朗逸、賽歐、凱越、威馳等。

      此外，在自主品牌向上走的道路上，合資車企的前進速度也很快，比如B級車、C級車、中型SUV和MPV市場。

【簡評】而隨著家庭用車需求量的增長，七座 SUV、MPV已成為很多消費者的首選車型。

4.今后5年更艱難？六大汽車集團半數調低十三五目標16-04-28 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5007919.html

      在中國車市進入低速增長的新常態下，排名前六的中國汽車制造商，制定“十三五”規劃時表現出格外謹慎。26日，上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安集團、北汽集團在2016中國汽車論壇上分別釋放各自的 “十三五”規劃，加上廣汽集團于去年11月在廣州車展期間發布的“十三五”規劃，六大汽車集團已基本上呈現出未來五年的發展路線和銷量目標。

      第一財經記者對比這六大汽車集團“十三五”規劃與“十二五”規劃，發現三家汽車集團2020年的銷量目標低于2015年的銷量目標。

      按上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安集團、北汽集團和廣汽集團各自的“十二五“規劃，計劃2015年完成的銷量目標分別是600萬輛、500萬輛、500萬輛、500萬輛、350萬輛和300萬輛，而這六家汽車集團在2015年的實際銷量分別為586.35萬輛、387.25萬輛、284.38萬輛、277.65萬輛、248.90萬輛和130.31萬輛。在“十二五”規劃收官之年的2015年，六家汽車集團中皆無一家如期達標。

      中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）對汽車工業重點企業（集團）經濟指標快報顯示，2015年，受復雜的國內外經濟環境和不斷加大的經濟下行壓力影響，汽車工業重點企業（集團）經濟運行增速減緩，營業收入略高于上年，利潤、利稅總額低于上年。

      近幾年來，車市逐年放緩，打亂了眾多車企前行的節湊。第一財經記者查閱中汽協會發布的數據發現，2015年，我國汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.68%，而2010年，國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%。

      吃一見長一智。鑒于對中國車市未來幾年發展趨勢的預判，六大汽車集團對2020年銷量目標的制定表現相對克制。除了上汽集團未對公布2020年的總銷量目標之外，東風汽車、一汽集團、長安集團、北汽集團和廣汽集團各自2020年沖刺的產銷目標分別是500萬輛，超400萬輛、440萬輛、450萬輛和240萬輛。只有北汽集團一家2020年的銷量目標比2015年高，東風汽車持平，而其他三家汽車集團2020年銷量目標明顯低于2015年的銷量目標。

      東風汽車汽車有關人士27日接受第一財經記者采訪時談到，企業會審時度勢，根據目前整個市場大環境來對未來做出預判，制定目標也更趨向務實。

      而一位參與制定公司未來戰略的車企高管此前接受第一財經記者采訪時曾談到，規劃銷量和利潤等目標，主要是參考公司當時自身情況，競爭對手及行業情況，還有對未來幾年中國經濟發展的預判，一般情況下會將銷量目標制定得比實際能力偏高些，讓員工以及經銷商有一定壓力，這是一種策略，但未必能完成。

      值得注意的是，盡管部分車企對2020年銷量目標制定謹慎，但六大汽車集團“十三五規劃”明顯加快對新能源汽車、智能汽車的布局。上汽集團戰略定位是從主要依賴制造業的傳統企業，轉向為消費者提供全方位汽車產品和服務的綜合供應商，銷售收入來源多元化，服務占比上升，在技術和業務模式上具有持續創新能力。關于自主品牌和自主創新，上汽集團重點耕耘新能源汽車和互聯網汽車市場，未來五年在新能源領域的專項投資額超過200億元，投放30款以上全新新能源車型，新能源汽車銷量達到60萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量為20萬輛。

      東風汽車計劃“十三五”期間將在新能源汽車、汽車金融、自主研發能源、營銷能力、國際化能力、智能互聯等領域實現重點突破，從國內最強、國際一流的汽車制造商，變成為用戶提供全方位優質汽車品質和服務的卓越企業。該汽車集團2020年銷量目標是產銷規模超過500萬輛，其中新能源汽車30萬輛，東風自主板塊到2020年產銷規模做到300萬輛，其中自主品牌商用車達到300萬輛規模，東風自主乘用車品牌達100萬輛。

      按一汽集團的十三五規劃，力爭2020年銷量超過400萬輛，自主品牌突破200萬輛，利潤目標為8%。“十三五”期間預計投放新能源產品19款，其中乘用車5個平臺11款，商用車5個平臺8款。其中新能源汽車占全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領跑者，到2020年進入中國新能源汽車第一梯隊。

      長安汽車著力發展新技術，自能駕駛與智能互聯加速融合。此外，長安汽車加快在新能源汽車領域布局，計劃未來10年投入180億元，其中在2020年新能源汽車累計達到40萬輛，占長安總銷量的10%。

      此外，北汽集團計劃到2020年實現汽車產銷規模450萬輛，其中新能源汽車50萬輛，海外市場50萬輛，市值國內企業前三。而廣汽集團計劃在2020年240萬輛銷量目標中，新能源汽車銷量為20萬輛。

      中汽協今年3月發布《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，指出隨著智能汽車的普及，緊握方向盤的雙手將被逐漸解放；綠色環保意識的增長，讓更多家庭成為新能源汽車的擁護者；車企轉型升級顯效，中國汽車將進入年銷3000萬輛的嶄新階段。

【簡評】在“十三五”中，智能網聯、新能源汽車、3000萬輛將成為中國汽車業關鍵詞。


5.2016北京車展：途安L 6座版車型發布	6.2016北京車展：凱翼小型SUV凱翼X3亮相

上市時間：4月25日發布	上市時間：年中正式上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.4TSI、1.8TSI	發動機：1.6L
變速器：5速手動、7速雙離合	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4335/1796/1665mm

7.2016北京車展：獵豹CS10 CVT定制型亮相

8.2016北京車展：力帆邁威SUV正式亮相

汽車之家

上市時間：4月25日亮相	上市時間：4月25日亮相
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.5L
變速器：CVT	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在接受記者采訪時表示，日產未來將在中國市場推出價格更低、續航里程更長的新能源汽車產品。

2.4月27日召開的2016中國汽車論壇上，長安新能源汽車總經理任勇提及產能問題，稱目前在長安幾大基地均布局有新能源產品制造，全年產能可達到十萬輛左右。

3.在2016中國汽車論壇上，北汽集團董事長徐和誼談到了中國汽車產業與中國汽車市場的不協調。“乘用車，有近60%多的市場份額仍然被合資品牌占據，中國品牌的車型在銷量TOP100所占的比例現在還不到三分之一，我們還沒有真正形成中國品牌的核心競爭力。”

4.4月26日，在2016中國汽車論壇上，廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪發表主題講話，介紹廣汽集團的戰略與機遇。他指出未來五年是關鍵的發展機遇期，GDP還是能保持7%左右的增長。今后對汽車行業來說還是一個巨大的機遇期。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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