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售后服務第1030期
發布時間：2016-04-28 15:44:11    瀏覽量：1155次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. IBM：中國消費者比其他國家人更愛智能汽車 4. 十個數字了解汽車后市場
2. 寶馬擬為MINI打造租車功能 推出共享出行服務 5. 新能源汽車后市場時代已來臨
3. 海博“專車”落戶滴滴出行 專車競爭轉向服務 6. 三菱承諾補償顧客損失 將支付虛報部分油費

新聞詳情

  
1. IBM：中國消費者比其他國家人更愛智能汽車16-4-28    來源: 一財網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2807260726760358583684.shtml
       隨著無人駕駛、車聯網等概念的發展，互聯網企業都擺出了一副造車的架勢，仿佛不做大數據、不造汽車的都不是互聯網企業了。但IBM卻明確指出他們不要數據，也沒有造車打算。

      4月27日上午，IBM合伙人、副總裁亞歷山大•沙伊特(Alexander Scheidt)在接受第一財經記者采訪時表示，對于科技企業來講，造車屬于不同的業務模式，需要有豐富的造車經驗，單從純硬件來講就需要大量復雜的供應 商。因此“我尊重汽車企業，也喜歡汽車行業，但我更喜歡IBM現在的工作，IBM善于創新，注重研發。IBM還有很多戰略去實施，如智慧地球等，我們有自 己擅長的領域。”

      亞歷山大•沙伊特是IBM GSB(全球業務咨詢服務部)部門工業方面的負責人，盡管他堅持表示，喜歡IBM現在單一的業務模式和工作環境，但也并未否定其他互聯網企業的造車行為，相反他還建議整車企業要與這些競爭者展開合作。

      亞歷山大•沙伊特表示，不可否認的是像特斯拉、Google這樣企業的加入，帶動著汽車產業的快速發展，傳統汽車企業必須去集成和具備這些技術，從另一個方面來講這也改變了汽車產業的競爭方式。

      現在汽車企業以及其主要的供應商已經發現了這些改變，也愿意在車聯網或無人駕駛等方面做一些投入。這也給了IBM更多的參與機會。

      亞歷山大•沙伊特表示，新技術的參與，帶來了整個行業競爭的加劇，“我們也非常高興給我們帶來了這么多的業務模式，這是一件非常好的事情”。

      越來越多互聯網企業的加入，讓整個汽車行業都開始加強在大數據、車聯網和無人駕駛等領域的投入，顯然這給了擅長數據分析的IBM更多機會，甚至包括一些互聯網企業，甚至連強如騰訊的云數據處理方案都是由IBM提供的。

      IBM此前在華向汽車企業提供的數據服務主要體現在市場營銷方面，而隨著無人駕駛、車聯網方面的發展，IBM與汽車企業的合作也越來越深入。

      隨著大數據概念的提出，越來越多的汽車企業希望建立自己的大數據平臺，但這個平臺如何規劃，如何對數據進行處理，將無序的數據轉變為對生產、對銷售的有用數據，目前IBM正在與中國車企在這方面展開合作。

      但與所有互聯網企業對大數據的渴望不同，IBM堅持不會要客戶的數據，包括所有數據的分析結果都歸汽車企業，而IBM只提供解決方案。

      根據IBM的調研，中國消費者對智能汽車的喜好程度遠高于全球其他市場。中國消費者的這一態度顯然給了中國本土企業趕超跨國車企的巨大機會。

      IBM的這項調查是從2015年開始，為此，IBM走訪了全球16個汽車市場，調查了16469名消費者，并形成了四個智能汽車的應用場景，即移動出行、無人駕駛、汽車自我診斷、汽車與商用等四個領域。
 
2. 寶馬擬為MINI打造租車功能 推出共享出行服務 16-4-28     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/27051921192160358552690.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，寶馬集團旗下MINI品牌擬為其車主推出租車軟件，使車主能夠在車輛閑置期間將其用于出租換取租金。

      MINI品牌計劃不久后為其新車搭載租車裝置，可使車主將自己的車輛出租。該租車裝置可接受付款，同時追蹤車輛以確保租車者不會一去不復返。

      MINI品牌負責人蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）對此表示，“這就相當于一個車輪子上的Airbnb網站（中文稱“空中食宿”，是一家聯系旅游人士和家有空房出租的房主的服務型網站）”，意指一種將私人空間出租給游人的機制。

      “當然有人會說，‘我從不、也絕不會把自己的車租給陌生人使用’，但也有人會樂意從中獲取租金。”

      蕭紳博透露，如果租車裝置試驗結果良好，寶馬集團還打算將其應用在與其同名的寶馬品牌汽車之上，同時表示搭載這一技術非常容易，車主無需支付“巨額費用”。

      移動出行服務

      如同Uber公司為消費者提供汽車共享服務作為替換選擇一樣，寶馬集團此次推出的租車功能也是其移動出行服務的組成部分。

      寶馬已經在歐洲城市推出了汽車共享服務，同時本月又在西雅圖引進了新的共享車隊，其計劃利用新的共享車隊增加車輛運送及與出租車類似的接送服務選項。蕭紳博透露，寶馬打算為接送服務司機提供培訓認證，以確保為客戶提供優質服務；不同于Uber打車服務的浮動定價，寶馬的接送服務將采用固定價位。

      寶馬汽車接送服務或將首先在美國的10個城市試點運行。
 
3. 海博“專車”落戶滴滴出行 專車競爭轉向服務 16-4-28     來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/270507557556035854971.shtml
       “友誼的小船揚帆遠航了。”在上海海博出租公司與滴滴出行的簽約儀式上，海博投資總裁陳斐然套用最近的流行語比喻雙方的合作。

      4月26日，雙方合作的首個落地項目“滴滴海博”專車獲上海市交通委批復。根據協議，海博出租首批將投運500輛網絡預約車在滴滴出行的平臺上運營，這些車輛均有出租車客運資質。未來，雙方將在出租車、專車、巴士業務以及汽車后市場等領域展開深入合作。

      海博出租總經理周勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，“滴滴海博”專車不同于傳統的出租車承包制，駕駛員與出租車公司、網絡平臺之間均為合作經營關 系。駕駛員不再需要繳納所謂的“份子錢”，而是分別向海博出租和滴滴平臺繳納服務費和營收抽成。“駕駛員與我們是聘用關系，費用肯定比出租車份子錢低，我 們也不需要付基本工資。”

      這是繼“大眾出行”后，又一家摒棄駕駛員與出租車公司之間傳統“承包制”經營方式的試水。近日，有媒體報道專車新政將在五一后出臺，或許會對C2C專車模式造成不利影響。業內人士推測，政策風向的變動或是促成滴滴聯手線下出租車公司的重要因素。

      模式之辯

      去年10月，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，其中對行業影響最大的一條是“網約車車輛使用性質登記為出租客運”。

      不過，目前絕大多數出行平臺的車輛服務由私家車完成，《管理辦法》出臺后，私家車若要參與網絡出行平臺運營就要變更車輛性質，一旦變成為營運車輛，私家車報廢年限就變成八年或更短。況且，個人車主很難轉變車輛性質，大多數需要通過掛靠租車公司繳納管理費來解決這個問題。

      日前，大眾交通集團也率先推出了自己的網約車平臺“大眾出行”，并以“正規網約車牌照專用號段”吸引了用戶的關注。平臺上線時出租車駕駛員注冊數量超過5000名，首批同樣投放約租車500輛。

      稍慢一步的海博出租沒有走自建平臺的路子，而是選擇直接將車輛和司機嫁接到滴滴平臺上，自己只需要在線下管理好車輛和司機。滴滴則根據海博網約車司機服務星 級、用戶評價、流水等綜合因素決定分成比例。同時，這批專車也采用了“滬Ao M”的網約車專用牌照號段，以大眾帕薩特和別克GL8為主要車型。

      滴滴出行副總裁、專車事業部總經理付強對21世紀經濟報道記者表示，目前“滴滴海博”專車還沒有專門通道，如果需要該種類專車需要提前預約。“我們要做的不 僅是將原有的出租車連接到滴滴平臺，我們希望與出租車行業共享技術帶來的變革，并且嘗試新的模式，讓傳統出租車行業與滴滴平臺融合得更好。此次與海博出租 的合作是一個很好的開始，但是不會改變我們的業務模式，無論是哪種形式的專車服務，只要能給用戶帶來價值，我們都會接受。”

      從補貼到服務

      針對此前專車服務出現的一系列混亂狀態，周勇表示，“滴滴海博”專車司機必須是上海戶籍居民或者持有3年以上在滬居住證的外省市居民。海博出租負責甄別和篩 選從業人員，把個人資料送居住地派出所審核，司機必須無犯罪記錄，且經行業培訓并取得上崗資質，所有服務流程和標準均按照職業化司機的規范執行。

      滴滴出行平臺上一名司機小趙告訴21世紀經濟報道記者，為了合法運營，自己駕駛的專車是從租車公司租賃而來。“每個月大概要交8000元的租金，再扣除掉交給滴滴的提成費用和其他雜費，總的算下來每個月收入在一萬元左右。”

      在此之前，小趙在上海郊區的一家工廠從事流水線工作。盡管目前專車司機的工作看起來收入比打工時多了很多，但是他也透露出對政策的擔憂。

     上海市城市運輸管理處副處長馬斐則明確表示，對互聯網企業與傳統出租車行業融合發展來說，除了需要車輛依法合規、購買相應保險、駕駛員的安全培訓外，“在服務規范方面，海博出租還應配合滴滴平臺對接入平臺的司機進行嚴格審核，建立健全乘客投訴的渠道，維護消費者的合法權益”。

      不過，業內人士分析，從用戶粘性差的補貼模式向提供優質服務轉型或是背后更大的驅動力。單純的燒錢模式并不能培育忠實的用戶，而一旦停止輸血，不買單的不僅僅是對價格挑剔的用戶，還有專車司機們。

      目前國內專車模式主要為兩種，一種是主要依賴私家車的C2C模式，包括滴滴、優步、易到，另一種是以自有車輛加自雇司機為特色的B2C模式，包括神州專車、 首汽約車。從市場份額上來看，C2C模式占有優勢，但在服務質量上，神州和首汽的服務價格和車型等級要高于滴滴為代表的C2C專車。
 
4. 十個數字了解汽車后市場16-4-28     來源：吉諾股份
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2705064164160358548863.shtml
       汽車后市場，潛力有多大？未來的競爭態勢如何？機會和方向在哪里嗎？以下十個數據，讓你看懂2015年汽車后市場。

      1、汽車后市場規模：8000億

      汽車后市場細分向，產值規模約為6000億~8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。

      2、汽車后市場投資增長：10倍

      2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件。

      據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。

      3、維修年產值：5000億

      交通部公布的數據，截止2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

      4、大型汽修廠比例：20%

      按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。

      一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。

      二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%。

      三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。

      5、超過保修期：6700萬

      目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。

      6、龍頭平均營業額：1/1000

      投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4-5萬億。有調查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。

      7、二手車服務業：48億

      從2006年到2014年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅2014年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。

      8、改裝車市場：3000億

      今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。

      9、車聯網規模：1500億

      據預計，2015年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。

      據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。

      10、旅游人數：32億

      據統計，2015年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。

      從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，潛力巨大。

      無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平來看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。
 
5.新能源汽車后市場時代已來臨 16-4-28      來源：新華網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/270505165166035854752.shtml
       技術升級、市場主導、政策優勢成為當前階段新能源汽車行業具有持續性的發展命題。4月23日，“2016中國（北京）節能環保與新能源汽車峰會”在北京理工大學隆重舉行，與會行業專家、學界代表以及來自國內汽車企業的代表參與“節能與新能源汽車”這一重要命題的討論。

     “5檔換4檔”的求穩發展

     在中國經濟新常態的發展趨勢下，經濟并非“硬著陸”。國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源認為，對汽車行業發展的預判，需 要建立在中國當前的經濟格局分析的基礎上。“當前，中國經濟增長速度的回落是規律性的，但保持在6.5%以上的GDP增長率，中央的政策是堅持穩中求勝， 用汽車人的話說就是‘5檔換4檔’。”

     市場供需均有發展空間

     2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源 汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少 3.6%。

      據國家信息中心信息資源開發部徐長明主任介紹，近期中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：其一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；其二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；其三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。

      他表示，未來中國新能源汽車市場潛力巨大，將有更多汽車企業甚至是互聯網企業加入到這一市場中。

      科技項目、財稅支持、產業體系

      在十三五發展規劃引領下，中國新能源汽車產業將迎來更加激烈的競爭態勢。

      “這種開放、競爭的態勢，讓市場新入者與外來者和原有企業同臺競爭，有利于產業良性發展”，國家發改委產業協調司裝備處處長吳衛表示，“中國自主車企的表現令人矚目，不斷積蓄力量，增強動力，迎接未來挑戰。”

      在政府政策引導下，將推進新能源汽車產業相關的科技項目、財稅支持、產業體系建設等同步落地，有階序地提高法制化市場機制。

      新能源汽車后市場時代已來臨

      在產學研人才培養方面，不少專家學者紛紛表示，新能源汽車在保有量不斷增加的基礎上，將會關注后端市場如電池回收、操作維護、保養維修等內容。

      據悉，截至2016年年底，中國新能源汽車總體保有量將達到約100萬輛，這也意味著更多使用安全問題不再是個例，而是需要整個行業的關注。

      清華大學汽車研究所所長陳全世認為，新能源汽車發展的眼光已經需要從前端市場轉向后端市場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事 件，新能源汽車安全問題已經備受關注”，他說，“很多類似事故的原因是安全監測的不到位，目前缺少相應的定期檢測標準與相關檢測人才，未來政府補貼也需要 向這一方向進行傾斜。”

      無論是新能源汽車操作規范，還是檢測人才培養與檢測裝備的普及化，都需要政府及相關企業持續關注，提供合理的解決方案。

      此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業鏈相關企業應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現合理運營；無人駕駛、智能交通的發展趨勢，也在推動新能源汽車產業的發展，形成更多發展機遇。
 
6. 三菱承諾補償顧客損失 將支付虛報部分油費  16-4-28       來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160428/228784.shtml
       據《日經新聞》消息，在燃料效率上造假造成顧客損失，三菱汽車公司計劃對受到影響的客戶做出補償。

      操縱車輛燃效測試的丑聞曝光后，三菱公司的股票猛跌超過40%，這是自1988年公司上市以來最大的損失。此次丑聞使三菱的未來陷入了迷茫。《日經新聞》報道稱，三菱將為顧客補償超出公司油耗數據那一部分的油費。而日本《商業日報》稱，三菱此舉是為避免顧客流失。

      三菱稱其已停止生產受影響的60萬輛汽車，但這并不能使其現狀好轉。據悉，該公司于2004年由于汽車缺陷差點破產。日本交通部長Keiichi Ishii對三菱操縱油耗測試的行為表示非常遺憾。
 
 

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