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快訊3172-4月27日

發布時間：2016-04-27 17:09:13 瀏覽量：1399次

乘聯會每日新聞

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行業信息	產品信息
1. 北京車展秀實力車企大變局暗戰升級	5. 2016北京車展：北汽紳寶X35首發亮相
2. 北京車展聚焦新能源車中外巨頭爭秀“王牌”	6. 2016北京車展：長江EV逸酷正式發布
3. 北京車展引燃三大熱點無人駕駛“顏值”爆表	7. 2016北京車展：長安福特新款翼虎亮相
4. 中國車市一季度迎來開門紅	8. 2016北京車展：新款中華V5正式亮相

新聞詳情

1.北京車展秀實力車企大變局暗戰升級16-04-27 來源：中國汽車報網作者：韓忠楠

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160426_461974.htm

4月25日，2016（第14屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）盛大啟幕，作為兩年一度的汽車行業重頭戲，北京車展一直備受矚目。本屆車展以“創新·變革”為主題，匯集并展示全球汽車工業的最新發展特點、汽車制造的創新理念以及現代汽車工業與互聯網技術結合的新成果。

　　去年，受經濟形勢影響，車市整體表現較為低迷。自主品牌背靠國內市場，在產品研發、應對市場變化時具有較好的靈活性，加之產品價格相對較低，所以去年的整體表現反而更加突出。相比之下，合資品牌以及外資品牌的日子便沒有那么好過，日系品牌依靠部分小型SUV打入市場以及性價比的優勢得以回暖，拉升了日系車企的整體份額，其他合資以及外資品牌也紛紛通過降價等方式欲保證市場份額。2015年，汽車市場出現了前所未有的“大變局”。而這種情況，隨著2016年經濟、政策、購買需求等因素的變化，或許還將出現更大的變數。

　　自主“曲線向上”之路

　　為避免新品在車展新車集中上市大潮中被淹沒，很多車企在車展前便已提前行動，進行新車發布或上市，但即使如此仍然無法避免“扎堆”現象。之所以在車展前便提前出現“混戰”局面，主要原因是由于去年車市放緩給企業帶來的巨大壓力，很多車企都想借助市場的回暖期提前推出新產品以刺激銷量。在這樣的競爭環境下，自主品牌的壓力似乎更大了，但今年車展前，自主品牌的一系列表現讓我們看到的卻是滿滿的信心。

　　首先從價格策略上，部分自主品牌依舊選擇保持低價戰略，8萬~15萬元成為當下自主品牌產品的主要價格區間。雖然自主品牌一直將“向上沖擊”掛在嘴邊，現實卻是自主品牌產品依然“賣不上價”。在近期以及本屆北京車展上市的自主品牌產品中，不乏品質優秀、配置全面的代表之作，然而售價往往比預期的要更低，這是否意味著自主品牌對沖擊更高級的市場沒有信心？

　　對此，吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林杰在接受本報記者采訪時曾表示：“現階段先要做好產品，其次還需要好的價格，依靠價格優勢把產品鋪開，擁有了廣泛的客戶基礎，才能再談向上走的過程。”林杰承認，自主品牌仍然處在品牌力較弱的時期，但他認為，通過對產品的一步步優化，逐步得到消費者的認可，可培養一定的品牌忠誠度，在此基礎上再發展品牌才是自主品牌向上沖擊的良性道路，他對此信心滿滿。

　　由此可見，自主品牌在經歷了多年的積累以后，在品質上都有了長足的進步，而對于“向上沖擊”這一話題，與前幾年想要直接造出好車甚至豪車相比，目前自主品牌的發展更加注重對用戶的培養。雖然自主車型在售價方面仍然較低，但不得不承認的是，自主產品成功搶奪了部分同級合資車型的市場空間，而這也是培養客戶群體的一種行之有效的辦法。

　　今年，隨著各車企重量級產品的推出，自主品牌在國內汽車市場的份額將可能繼續提升。

　　合資品牌爭搶細分市場

　　在車展前的近一個月內，合資品牌同樣動作頻繁，先后有近10款產品與消費者見面。而從合資車企新品上市的特點來看，雖然市場定位有高有低，但其售價普遍低于人們的預期。合資品牌的價格下探可以更好地幫助其搶占更多的市場份額：在與自主品牌的競爭中更具品牌優勢，而在與高端品牌入門車型的較量時更有性價比優勢。

　　除此之外，各大合資品牌也開始著力在各個細分市場提前布局、“見縫插針”。如豐田品牌在混合動力方面的發展，此前豐田的兩款國產混動車型卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在中國都已經供不應求，本田也推出了雅閣混動版，不僅日系車如此，北京現代、東風悅達起亞、上汽通用別克也均有混動版車型推出。

　　而德系品牌則正在提前布局MPV和旅行車市場。從今年一季度的銷量數據來看，MPV車型的發展勢如破竹。此前國家信息中心信息資源開發部主任徐長明就做過預測，他認為今年上半年MPV銷量還會持續上漲，因此合資品牌也順勢盯上了這塊蛋糕。之前在國內“不受待見”的旅行車，隨著國家對二孩政策的出臺，也迎來了“春風”。我國的家庭結構比例已經開始發生變化，用車需求也有了一定的調整，很多合資品牌正是看到了這一新趨勢，開始紛紛推出旅行車。

　　可以看出，對市場覆蓋較為全面的合資品牌而言，如今要做的，是通過品牌影響力和強大的市場基礎進一步爭搶市場空間及份額。合資產品不僅要在產品價格方面做出讓步，還需要快速補充各個細分市場，先人一步實現提前覆蓋。這樣的壓力，不僅來自于更高級市場價格下探的壓力，自主品牌對合資產品的“分流”，同樣是迫使合資品牌謀求新出路的重要原因。

　　高端品牌競爭

　　更注重差異化

　　在激烈競爭中，高檔車及豪華車市場逐漸形成了差異化特征，注重打造符合自身品牌的特質，尤其是針對年輕消費者這一群體，開展了一些頗具特色的定制服務，且不僅限于在車輛本身，甚至在銷售渠道方面都已開始適應年輕消費者的消費習慣。瑪莎拉蒂首款SUV Levante在天貓商城首發，這種營銷方式在豪華車品牌中并不多見，而之所以選擇與電商合作，車企最看重的一點便是年輕人的生活方式。可見，豪華車品牌為了獲得年輕消費者的認可，已從各方面著手，通過對個性化、生活化、人性化的深入理解融入這一群體。

　　二線豪華車品牌要想躋身由寶馬、奔馳、奧迪組成的“第一陣營”，就要從各個方面實現突圍。目前外資二線豪華品牌都非常注重中國市場，相繼本土化不僅能有效降低售價和成本，也更加符合中國市場的需求。同時，二線豪華品牌也開始逐漸找準自身定位，針對不同理念吸引不同消費群體。

　　而常年保持較高銷量的德系三強同樣體現出“穩中有變”的新趨勢，奔馳經過2015年對新品的密集投放，銷量得到快速增長，在今年初便大有趕超寶馬之勢。德系三強在國內的市場格局不再一成不變，三家車企在本屆北京車展均有新車亮相，而奔馳在新品推出的節奏方面較其他兩家更密集，為其在今年的競爭中取得優勢。

　　與此同時，高端品牌入門車型的小排量趨勢日漸明顯。2015年10月1日，國家推出了針對1.6L及以下排量車型購置稅減半的優惠政策，在很大程度上促進了中小排量車型的市場銷售情況，而對高檔品牌入門車型而言，只有部分產品的低配車型才能享有這一“優待”，這讓其在與部分合資品牌B級車進行爭搶時吃了虧。為此，高端品牌在本屆北京車展在對入門級產品的投放方面，也推出了不少配裝小排量渦輪增壓發動機的車型，不僅可以進一步降低售價，同時還能讓消費者享有相應的優惠政策，可謂一舉兩得。

　　三足鼎立的德系三強在二線豪華的沖擊和自身競爭下，雖然仍舊占據著中高級汽車市場的最大份額，卻不再是高枕無憂。

【簡評】對車企而言，車展早已不是單純的展示秀，更是對未來市場布局和爭搶的一場預演。

2.北京車展聚焦新能源車中外巨頭爭秀“王牌” 16-04-27 來源：上海證券報作者：吳瓊

http://news.cnstock.com/industry/sid_rdjj/201604/3775752.htm

在周一開幕的北京國際汽車展上，新能源汽車成為當仁不讓的主角，各大車企則紛紛秀起自家的新能源汽車產品。如上汽展臺上，浸泡在魚池中卻不漏電的新能源車用電池頗為吸引眼球；而江淮汽車、吉利汽車、北汽集團等也不甘示弱，無不拿出各自在新能源汽車領域的“王牌”。與此同時，那些已進入中國新能源汽車市場的跨國車企們也加快腳步，明確了在華發展的新思路。

　　最了解國內市場的中國車企，成為此輪新能源汽車市場井噴的主要受益者。隨著自主品牌新能源汽車銷量的不斷增長，部分車企的技術水平也大幅提升。

　　在本屆北京國際汽車展上，工信部部長苗圩參觀了上汽自主研發的EDU智能電驅動單元及“魚電共舞”的魚缸浸泡電池展臺。對于自家的技術優勢，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋則發布了全球挑戰書：“新能源汽車，上汽最安全。希望你們打敗我們，會有大筆獎金。”

　　除“魚電共舞”，在本屆車展上，上汽集中展現了其新能源汽車的拳頭產品，如號稱“中國首款新能源中高級轎車”的榮威E950（插電式混合動力）、號稱“最高效的新能源汽車”的榮威E550（插電式混合動力）等。

　　作為華南汽車龍頭，廣汽集團在本屆車展上展出了將在今年上市銷售的純電動車GS4 EV等車型。廣汽集團總經理曾慶洪表示，廣汽自主品牌“廣汽傳祺”將打造“3+e”體系，提速電動化戰略，爭當新能源汽車行業引領者。據悉，廣汽傳祺的目標是，到2020年新能源汽車產銷量將達10萬至20萬輛。

　　北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源汽車已走上快車道。2015年，北汽新能源汽車累計銷量20129輛，增長265%，純電動車銷量排名居全國第一、全球第四。截至3月21日，北汽的純電動車累計銷量已達3萬輛。根據發展目標，到2020年，北汽新能源汽車產銷量將達50萬輛，銷售收入達600億元。快跑的背后是完整的產品序列。本屆車展上，北汽集團亮出了全系列新能源汽車產品——續航能力超400公里的純電動車、首款純電動SUV等。

　　在本屆車展上，面對市場份額領先的國內車企，多家跨國車企也提出（或加速）其在中國的新能源汽車戰略。

　　日前，豐田汽車宣布，2018年將在暢銷車品牌（卡羅拉、雷凌）上推出中國本土產插電式混合動力版本。而此前，插電式混合動力車并不是豐田汽車的重點方向，其曾預計，未來30年的核心競爭力是氫燃料電池車技術。

　　此外，大眾汽車在華新能源汽車戰略則將進入第二階段。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“大眾的在華新能源汽車戰略分為四個階段。第一階段，引入進口插電混動汽車；第二階段，今年實現本土化生產，陸續推出奧迪A6L和大眾C級車的插電混動版；第三階段，在MQB平臺上開發純電動車，如高爾夫電動車；第四階段，開發MEB平臺，生產定制純電動車。”據悉，大眾將在華生產15款新能源汽車，覆蓋各主要細分市場。在本屆北京車展上，大眾T-Prime GTE概念車進行了全球首發，該款SUV搭載插電式混合動力系統，其中，純電動續航里程達到50公里。

　　美系代表福特汽車也正式啟動全球新能源汽車戰略。福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥日前表示：“至2020年，新能源汽車銷量將占福特全球總銷量的10%至25%。”今年，福特將在中國推出C-Max Energi插電混動版、蒙迪歐混動版等兩款新能源汽車。

【簡評】可以預見的是，在政策引導和資本的驅動下，新能源產業的競爭格局將逐漸清晰。

3.北京車展引燃三大熱點無人駕駛“顏值”爆表16-04-27 來源：證券日報作者：張司南

http://www.cs.com.cn/ssgs/hyzx/201604/t20160427_4956934.html

今年是兩年一屆的北京車展首次無車模參加。雖然沒有了性感車模，不過“吸睛”的亮點依然一樣不少，韓國“歐巴”權志龍、“古惑仔五兄弟”以及易建聯和歐文等明星，在車展首日都出場為各大車企站臺，賺足人氣。

　　除了各家車企邀請明星助陣以外，最引人關注的還是汽車行業前沿的技術和概念。新能源、智能化、輕量化等概念成為北京車展三大熱點，也預示著汽車產業發展的未來趨勢。

　　據介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺，全球首發車112臺。其中，跨國公司全球首發車33臺，跨國公司亞洲首發車21臺，概念車46臺，新能源車147臺。業內人士認識，此次北京車展在展車數量和展車品質上繼續保持全球領先水平。

　　智能化：無人駕駛引爆車展

　　在本次車展中，有數款無人駕駛和智能互聯汽車亮相，引起業內人士與汽車愛好者熱烈關注。

　　在無人駕駛汽車方面，長安汽車旗下長安睿騁改裝的無人駕駛汽車“吸睛”無數，從重慶出發，途經西安、鄭州，在經歷2000公里超級無人駕駛測試活動之后登陸北京車展。測試車可實現全速自適應巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道和非結構化道路接管提醒等智能化無人駕駛要求。此外，日產IDS、北汽EU260（改裝）等自動駕駛汽車都出現在車展上。日產汽車公司全球市場營銷執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇對媒體表示，日產IDS是公司發布的首款自動駕駛概念車型。

　　除了傳統汽車制造業巨頭，互聯網汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產互聯網汽車榮威RX5亮相車展；樂視已經推出的集“電動化、智能化、互聯網化、社會化”于一身的超級汽車LeSee首款概念車也出現在車展上。

　　業內人士表示，2016年是無人駕駛的元年，無人駕駛已經成為汽車行業公認的歷史性機遇，全球各國均在政策法規上對無人駕駛松綁，推進其進入實用量產階段。傳統汽車巨頭紛紛在無人駕駛上發力，并在兩年一度的北京車展上拿出概念車型，無疑是想在無人駕駛這一大好時機面前搶占市場先機。而新興互聯網汽車制造公司也不甘落后，在汽車智能互聯等方面拿出產品。可見，汽車未來往智能化方向發展的趨勢已經成為行業內共識，各大廠商都不愿在智能化的“風口”上落后。

　　新能源：純電動汽車為主

　　新能源汽車出現在車展上已經算不上新鮮事，但是此次參展的1179臺車中147臺是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參展車輛的12%，表現出各大汽車廠商對于新能源汽車的重視。而且本次車展中的新能源汽車以純電動汽車為主，我國自主品牌的純電動汽車有24款參展。

　　其中，宣稱續航里程400km的北汽新能源EH400，號稱平民化的特斯拉Model3，鷗翼門為賣點的比亞迪E500，江淮首款純電動MPVIEV6，還有長安福特首款國產電動車，廣汽傳祺首款插電式混動GS4一一亮相車展。

自主品牌的新能源汽車在車展上紛紛亮相與國家政策層面對新能源汽車的支持密切相關。2016年2月24日國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中高端，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、提升新能源汽車整車品質和完善財政補貼等扶持政策。

　　據中汽協統計，2016年第一季度我國汽車生產和銷售分別完成659萬輛和652.7萬輛，比上年同期分別增長6.2%和6%；而其中新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍，純電動汽車產銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

　　輕量化：應用碳纖維材料

　　與新能源汽車發展息息相關的就是汽車的不斷輕量化，汽車輕量化能一定程度緩解新能源汽車續航時間的問題，同時也是節能減排的有效途徑。

　　本次車展中不少車型都應用了新型材料來實現輕量化。日產IDS這一款自動駕駛概念車，車身采用了碳纖維等輕量化套件；長城華冠旗下的首款純電動跑車前途K50新車采用了輕量化的碳纖維及鋁合金材料打造，整備質量只有1900kg；在中國首發的寶馬M4GTS則配備了大量碳纖維和鋁制部件使車重成功降低到1400kg以下。

　　由于碳纖維復合材料質量輕、抗沖擊能力強等，逐漸成為實現汽車輕量化目標的重要選擇之一。作為新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案廠商，康得集團董事長鐘玉表示：“對于新能源電動車而言，輕將決定它的性能。因為每減重100公斤，汽車的加速性能將會提高10%，將減少20%的電池成本，剎車距離將會縮短2~7米。對于燃油汽車而言，質量的減輕將會大幅降低能耗，控制排放量。”

　　近年來寶馬的i3、i8和新7系的出現，掀起了全球汽車碳纖維輕量化浪潮。KDX-Roding歐洲汽車設計中心聯合總裁RobertMaier認為，碳纖維具有更高的比強度、比剛度，不僅可以節省能源、增加續航里程，提升性能，還可以全面提高車輛的舒適性、穩定性、安全性和可靠性，帶給汽車產業革命性的變化。

　　對于碳纖維部件規模化制造成本過高的問題，GFG公司董事長Fritzmeier表示：“隨著一批新工藝的出現，大大提高了碳纖維部件的生產效率，并且碳纖維絲等原材料價格的大幅下降，使碳纖維復合材料在汽車領域的應用變成了可能，寶馬i3和i8的規模化生產就是很好的案例。”

【簡評】全球資源和環境的雙重壓力，各國日益嚴格的排放標準，使汽車輕量化已經迫在眉睫。

4.中國車市一季度迎來開門紅新能源和智能化成汽車業主引擎16-04-27 來源：經濟參考報

http://news.xinhuanet.com/finance/2016-04/27/c_128935304.htm

作為2016年度全球規模最大的汽車展覽會，第十四屆北京國際汽車展覽會正在京舉行，吸引了來自全球14個國家和地區的1600多家參展商。而與北京車展的火爆相得益彰的是，一季度國內汽車產業增速回暖，產銷量同比環比雙雙增長。

　　2016年是“十三五”開局之年，也是中國汽車產業轉型升級的關鍵一年。隨著新能源和智能化汽車被明確為“十三五”期間重點發展的戰略新興產業，新能源、智能化成為汽車產業未來發展的重要增長點。而對于未來的中國汽車市場，國內車企和國際車企都抱有樂觀的態度。

　　正如戴姆勒公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士所言，中國是戴姆勒最大的市場，戴姆勒持續看好中國汽車市場的未來。

　　信號中國車市回暖向好

　　據介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺，全球首發車112臺，其中跨國公司全球首發車33臺、跨國公司亞洲首發車21臺、概念車46臺、新能源車147臺。在展車數量和展車品質上繼續保持全球領先水平。

　　與此相對應的是，2016年一季度，中國的汽車產業也迎來一個開門紅。根據中國汽車工業協會的數據，2016年3月，汽車產銷環比和同比均增長，其中同比增幅高于去年同期，而整個一季度，汽車產銷保持穩定增長，產銷增幅比上年同期均呈小幅提升，產銷分別高于上年同期。

　　其中，乘用車的產銷同比增速較快，高于行業平均水平。尤其是1.6升排量及以下車型，受購置稅降低的政策影響，銷售增長較快。3月份，1.6升及以下乘用車銷售146.4萬輛，比同期增長10.7% ，高于乘用車總體增速0.9個百分點，占乘用車銷量比重的71.2%。

　　更引人注目的是，作為與宏觀經濟走勢密切相連，一直以來持續走低的商用車市場也開始回暖。3月份，商用車產銷分別完成37.7萬輛和38.4萬輛，比上月分別增長80.1%和87.9%，比上年同期分別增長6.4%和3.8%。而在2015年，只有6月和10月商用車月度產銷量高于上年同期。

　　新能源汽車則繼續保持了較高的發展速度。據中汽協會統計，3月新能源汽車生產2.5萬多輛，銷售近2.3萬輛，同比分別增長54.8%和46%。前三個月，新能源汽車產銷都在6萬輛左右，比上年同期都增長1倍以上。其中純電動汽車增長最為顯著，產銷都超過4萬輛，同比增長都達到1.4倍。

　　在整個市場銷售中，中國品牌乘用車銷售同比繼續增長。一季度，中國品牌乘用車共銷售255萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%。其中，中國品牌SUV車型增長則更為顯著，一季度銷售同比增長57.4%，占SUV銷售總量的58.8%，比上年同期提高2.2個百分點。

　　態度汽車企業信心滿滿

　　不僅是樂觀的統計數字，國內外汽車企業、專家以及零部件廠商對于中國未來的汽車市場都持一種樂觀態度。

　　2016年北京車展前夜，奔馳全新長軸距E級轎車在北京亮相。而2016年一季度，奔馳汽車在全球市場實現了39%的增長，超過了寶馬的銷量。

　　對于今年的中國汽車市場，蔡澈表示，中國是奔馳最重要的市場，2015年，奔馳汽車在中國取得非常不錯的成績，而在今年奔馳將有更多的機會。而隨著新的奔馳E級將在8月推向國內市場，對2016年的市場前景有著更樂觀的態度。

　　北汽集團董事長徐和誼表示，對未來的汽車市場充滿信心。北汽將以“互聯網+”重構價值鏈，圍繞新能源、自主雙品牌、國際化、智能化的四大發展方向實現業務的全面突破。按照計劃，北汽到2020年將實現年產銷汽車450萬輛，營業收入6000億元，進入全球汽車行業前十二名，成為全球企業和全球品牌的雙百強。

　　世界汽車組織秘書長Yves van der Straaten表示，從2005年到2015年的數據可以看出，在沒有中國的情況下世界汽車產業平穩增長，但是在有中國的情況下，增長是十分巨大迅猛的。中國是世界汽車增長的一個火車頭，中國汽車市場增長不會有很大的波動，還會繼續上漲。

　　國際知名汽車電子與技術供應商德爾福中國區總裁楊曉明表示，全球最有潛力的汽車市場還是中國。預計到2020年，全球30%的汽車將在中國生產，而德爾福三分之一的收入將是來自于中國的自主品牌汽車。“2016年到2020年，德爾福在亞洲的業務增長將達到30%左右，而其中75%以上都將在中國實現。”

　　趨勢新能源和智能化成發展“支點”

　　巨大的市場需求使中國迅速成為全球最大的汽車生產國和消費國，而環境、能源、土地等環境資源的矛盾也使中國的汽車產業進入了一個瓶頸期，在此情況下，新能源、智能化成為支撐中國汽車產業未來進一步發展的主要動力。

　　在北京車展上，北汽集團董事長徐和誼開著一輛被命名為“ARCFOX-7”的純電動超跑緩緩開上了北汽集團的展臺，該車兼具未來汽車應具有的電動化、智能化、輕量化等特性。

　　而在智能化、無人駕駛方面，國內外車企也不甘落后。包括北汽、長安、奔馳、沃爾沃等幾乎所有主流企業無一不加入到了無人駕駛技術的開發中。在北京車展的場館外的體驗區內，幾輛北汽集團的無人駕駛汽車向觀眾開放，讓觀眾提前感受未來無人駕駛的乘坐體驗。

　　不僅是乘用車，在商用車領域，智能化也在推動商用車未來的發展。福田汽車發布了包括互聯網超級重卡歐曼EST在內的互聯網超級卡車系列產品。互聯網超級卡車將通過新能源、車輛網和智能整車三大技術，著眼于解決環境污染和氣候變化等問題，同時運用物聯網、大數據和云計算技術，推動中國物流系統全面升級，并實現油耗降低30%，排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。

　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，外部能源環保的倒逼，內部技術升級的加快，使新能源汽車成為汽車產業轉型升級的戰略要求。

【簡評】新能源汽車在中國是一個有希望的朝陽產業，也是今后科技創新的重點，市場需求十分旺盛。


5.2016北京車展：北汽紳寶X35首發亮相	6.2016北京車展：長江EV逸酷正式發布

上市時間：5月正式上市	上市時間：7月底或8月初
預售價：6萬元	預售價：補貼后10萬元左右
發動機：1.5L	電池系統：25.3kWh的磷酸鐵鋰
變速器：5擋手動、4速自動	最大續航：200km
車身尺寸：4300/1815/1640mm	車身尺寸：3620/1620/1560mm

7.2016北京車展：長安福特新款翼虎亮相

8.2016北京車展：新款中華V5正式亮相

汽車之家

上市時間：4月25日亮相	上市時間：4月25日亮相
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.6L、1.5T
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、5速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.昨日，發改委公告，自4月26日24時起，汽油上調165元/噸，柴油上調160元/噸，折合升價為汽油上調0.12元/升，柴油上調0.14元/升。上一次調價是今年1月13日，對應汽柴油每升下跌0.1元和0.11元。

2.國內銷量的持續增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的“換電”模式新能源車成為關注的焦點。據了解，目前國內首家純電動汽車商用充換電站已經投入運營。

3.2016年前三個月，日系品牌在華國產車累計銷售79.15萬輛，較去年同期攀升了20.1%，市場份額同比上升1.4個百分點至14.5%，是外資唯一份額提升的主流派系。

4.近日，北京市小客車指標調控管理辦公布，本輪將有10252人獲得示范應用新能源小客車指標申請。這意味著雖然搖號輪數尚未過半，但接近半數的新能源車指標已經被“認領”了。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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