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商用車市場簡訊第946期
發布時間：2016-04-27 16:57:12    瀏覽量：1261次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.北京車展重卡有這五大趨勢 4. 上菲紅發布Cursor11柴油機
2.北京車展：駿鈴中體車首曝光 5. 長安睿行EM80出擊北京車展
3.轎運車成亮點 紅巖與兩大企業簽署戰略合作協議 6. 16年第一季度純電客車增長率大幅低于行業基準線

新聞詳情

  
 
1. 北京車展重卡有這五大趨勢   16-4-27    來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160426/55495.html
      2016年4月25日，兩年一度的第14屆北京車展在北京國展正式開幕，雖然進口卡車再次集體缺席，但國內多家商用車廠商悉數到場，從展示的整車以及動力總成產品來看，也體現了國內重卡市場的五大發展方向。

      ● 13升大馬力 強勁動力潮流

      在北京車展上第一個發展趨勢是大馬力，更大的發動機馬力和13升的大排量無疑引領著國內商用車市場的發展趨勢，以濰柴和康明斯ISZ等為主導的13L發動機無疑是一大亮點。

      柳汽和北奔以及徐工均有濰柴13升產品展出，其中在東風柳汽的展臺展示了一款濰柴13升500馬力發動機的H7，北奔重卡V3ET 6X4牽引車以及徐工的漢風G900都采用了型號為濰柴WP13.530E501的13升530馬力的發動機。

      在北京車展上多款重卡車型也匹配了康明斯13升大馬力的發動機，其中東風天龍4X2旗艦版，匹配了康明斯ISZ480 51發動機，最大480馬力，最大扭矩為2330N·m；此外東風柳汽長頭車T7，采用康明斯ISZ發動機，排量為13升發動機，最大功率520馬力。在北京車展上這些大馬力車型的亮相順應了國內重卡的發展趨勢。

      ● AMT變速箱 法士特和ZF唱主角

      重卡匹配AMT變速箱的車型也越來越受關注，其中在商用車展區多款整車上采用了AMT變速箱，其中以法士特和采埃孚AMT變速箱唱主角。

      福田戴姆勒在車展上對三款超級卡車進行了全球發布，超級卡車同樣都采用了AMT的變速箱，其中奔馳OM547動力的4X2和標準版的6X4超級卡車采用了采埃孚12檔AMT變速箱，而后提升的6X2R超級卡車則配備了法士特AMT變速箱。

      內行說門道！北京車展重卡有這五大趨勢柳汽H7的法士特AMT變速器

東風柳汽展示了H7和T7兩款產品配備法士特AMT變速箱，此外徐工漢風G900也用了法士特AMT變速箱，四川現代創虎520馬力6×4旗艦版搭載了采埃孚12檔手自一體變速箱。

      ● 借GB1589之勢 中置軸和長頭漸火

      最新修改的GB1589新政即將在下半年發布，從去年GB1589征稿意見發布開始就成為熱門的話題，商用車車企也順應了GB1589新政的步伐，借助GB1589的新政策的東風，規范化標準化的轎運車市場亟待成形，中置軸轎運車將逐步取締飛機板，此外長頭鉸接長度限值18.1米，國內長頭市場也迎來一次發展的機遇。

      國內的多家企業也都在緊鑼密鼓的準備一系列新法規政策下的新產品公告等，試圖在新政發布前提前搶占市場，在北京車展上整車展示中，我們也看到了新政推動下產品的亮相。上依紅展出了基于紅巖杰獅底M100打造而成的，采用290馬力C9發動機，法士特鋁殼變速箱，紅巖H8A單級減速橋，動力方面滿足商品車運輸需求。

      中置軸的轎運車具備自重輕、底盤更低、轉彎半徑小靈活、裝載量大、安全高效等亮點，這款車是專門針對GB1589新政準備的新產品，在設計上后部加上掛車后滿足中置軸列車22米的限長，高度也是按照4米的限制而打造的，該車在規定范圍內能夠運送8~10輛普通轎車。

      柳汽的新長頭卡車T7著實讓人眼前一亮，能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性，和一般平頭車比較，長頭卡車燃油經濟性要高出將近10%～12%，伴隨著政策法規的推行落實，勢必會對商用車行業產生很大的影響。

      ● 快速物流大趨勢 氣囊懸架車型多

      伴隨著國內長途快速物流的快速發展，氣囊懸掛的重型卡車應用也越來越多。此次車展不少參展廠家也都展出了氣囊懸掛車型，其中福田歐曼的三款超級卡車都采用了多氣囊懸掛，而四川現代和柳東風汽以及徐工也都有相應的產品展出。

      現代和福田歐曼還展出了比較受目前物流快遞公司青睞的6X2后提升懸架車型，空載的狀態下可以把車橋車橋提升起來，減少摩擦力，降低油耗。

      氣囊懸掛相比傳統的鋼板懸掛，在經過顛簸路面的時候可以更好的吸收地面傳來的顛簸感，提高舒適性，也可以保護貨物不會受損，氣囊控制系統可以使車輛的重心降低，提升了行駛的安全性。

      ● 備戰國五市場 細分產品大升級

      最近幾年我國對于商用車的排放法規日趨嚴格，排放標準升級也越來越快，在此次展會上不少廠家也都展出了國五產品，以應對接下即將到來的國五排放法規執行。

      東風商用車除了六款整車的展示外，還展出了三款國五動力產品，型號分別了DDi45、DDi75、DDi11，同時不少廠家的展車也都滿足國五的排放標準。此外從以東風商用車和東風柳汽以及上依紅為代表的廠家展出的車型來看，細分化的產品配置突出以應對目前發展迅速的細分市場需求。
 
 2. 北京車展：駿鈴中體車首曝光 16-4-27       來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160426/55522.html
       2016年4月25日，北京車展如約而至。江淮展臺展出了12款整車、五款發動機，陣容不能說不強。駿鈴首次展出了中體駕駛室車型，這是在武漢車展發布了寬體和窄體后，中體車型首次正式亮相。
                

      江淮方面介紹，全新駿鈴V6是多方面升級的全新產品，所以產品線還在繼續完善，駿鈴M的推出就是一個代表性產品。

      駿鈴M是江淮為完善產品線的補充產品，作為中體車型，廠方將其定位放得比較靈活，因此可能會搭載更多的發動機，比如CTI2.0L發動機和3.2L發動機，這也取決于用戶對于車輛的需求。
 
3.轎運車成亮點 紅巖與兩大企業簽署戰略合作協議16-4-27       來 源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160426/107327.html
        4月26日，北京車展的第二天，上汽依維柯紅巖商用車有限公司攜紅巖杰卡牽引車、紅巖杰獅C100牽引車，和紅巖杰獅M100車輛運輸車等三款主力車型亮相展臺，并舉辦了“轎運車戰略合作簽約儀式”。上汽紅巖股東方領導重慶機電控股（集團）公司總經理黃勇、上汽集團商用車事業部副總經理甘平、亞太區IVECO品牌副總裁Michele Lombardi以及安吉汽車物流、長安民生物流、上汽紅巖的高層領導和30余家行業媒參加了本次簽約儀式。

      活動上，上汽紅巖與安吉汽車物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司分別簽署了轎運車戰略合作協議。第一商用車網記者了解到，2016年，安吉汽車物流和長安民生物流兩大公司預計將分別采購紅巖杰獅轎運車1000輛。

      為了滿足轎運車市場的需求，上汽紅巖積極響應國家GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》強制性國家標準，推進轎運車道路安全運輸，并提升轎車運輸的安全性、經濟性、環保性和高效性，其在積極響應國家要求的同時，還能全面推進轎車運輸朝規范化方向發展。

      據了解，紅巖杰獅M100車輛運輸車是一款同步歐洲技術的最新一代中置軸轎運車，該車同步IVECO轎運車技術平臺開發，擁有目前國內最低整車高度（整車高度僅為2670mm）,車架上翼面離地高度：前懸架處826mm后懸架處906mm，能夠全面滿足國家GB1589法律法規的標準及要求。
 
4. 上菲紅發布Cursor11柴油機 16-4-27     來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/parts/160426/107325.html
       4月26日，在北京車展開幕的第二天，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司在北京國際展覽中心（新館）舉辦了新款發動機Cursor11發布會，進一步完善CURSOR系列產品。另外，其還展出了CURSOR13、CURSOR9、F1C三款發動機。據悉，參展的四款產品全部達到國四、國五或歐VI標準。
                   

      據第一商用車網現場了解，此次發布的Cursor11（11.1L，6缸）在國內應用為350-450馬力，最大扭矩達到2100n.m，轉速區間介于1100-1500rpm之間，寬泛平穩的最大扭矩區間，可以確保整車完全在經濟轉速之內運行，其最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合，主要應用于長途應用的重卡以及客車。

      Cursor11是繼Cursor13發動機后，上菲紅的又一巨作，這款發動機可滿足歐六及Tier 4 Final排放標準，專為長途運輸研發，繼承了Cursor系列動力強勁，經濟可靠，安全舒適，低碳環保的全部優點。

      首先，Cursor11反應靈敏，通過特有的齒輪傳動技術降低能耗，實現了市場對于檔位反應和操控性的要求。缸體沿用了菲亞特動力科技C系列久經驗證的強化結構，延續四氣門及頂置凸輪軸的六缸經典設計，保障了發動機的整體強度。Cursor11運用頂置凸輪軸結合正時齒輪傳動，整體式的缸蓋和搖臂總成，進一步降低了發動機噪聲及振動，比同類產品噪音低3-5分貝，使得駕乘舒適性獲得了進一步的提升。發動機的油底殼軟性連接，更有效的降低潤滑油泄漏風險，同時還可降低發動機噪音。

      據現場技術人員介紹，推出的Cursor11運用了博世第二代共軌系統，并有菲亞特動力科技總部標定優化發動機燃燒。 采用Bosch的啟動電機，發動機可低至零下30℃正常啟動，配有電子單元噴油器，同時摒棄EGR（無論內置或外置）的策略，保障了燃油經濟性及運行的平穩性。Cursor11結構布局緊湊，可有效降低發動機自重和減少空間占用，從而有效降低了運營成本，加強用戶的營運力。據介紹，菲亞特動力科技對SCR（選擇性催化還原）技術有著超過25年的研發歷史，已在65萬臺道路及非道路設備上應用此領先的技術；由于完全摒棄EGR應用，燃燒效率得到顯著提升，并降低氮氧化物的排放可輕易實現國五標準。

      此外，第一商用車網現場獲悉，Cursor11已在歐洲量產，更換機油的周期長達150,000公里（采用0W-20級機油，用其它機油換油周期將會受影響）。為便于客戶保養，并有效降低保養成本，發動機獨特的配缸間隙、低摩擦活塞環及環保型機油濾清器，配合著低粘度機油，并在發動機潤滑系統等方面進行了出色的功能化設計，其機油更換周期堪稱同類產品的最佳典范。

      可以說，北京國際車展上新品Cursor11的發布，使上菲紅的產品鏈得到進一步的完善，向中國全系列一站式動力提供商的目標更進一步。

      除了新品Cursor11的發布外，另一個看點便是滿足歐六排放標準的Cursor9發動機。其通過采用菲亞特獨有的HI-eSCR系統，可長達15萬公里的換油里程，可變截面增壓器，為消費者提供超價值駕乘體驗，提高營運價值。據悉，這款發動機已經在歐洲IVECO整車（卡車、客車）上批量配裝。

      據了解，CURSOR系列是上菲紅的主要產品，目前主要有9L、11L、13L三個系列，均采用直列六缸技術，馬力段覆蓋310HP至480HP，具有高升功率和輕量化的特點。上菲紅運用了菲亞特的專利技術，為用戶提供低噪音的駕乘體驗。采用整體式缸蓋及集成化設計，使得其零件的數目遠遠少于競品，實現低故障率和高可靠性。CURSOR系列憑借其卓越的性能和環保特性已受到全球用戶的肯定。

      另外，隨著輕型3L發動機市場的發展放緩與企業之間競爭加劇，產品高端化已成為趨勢。上菲紅F1C發動機是菲亞特動力科技專為輕型商用車打造的明星產品，功率覆蓋145HP至170HP，滿足歐V排放標準，還針對中國市場還采用了可變面渦輪增壓器和雙質量飛輪技術，從而實現低噪音, 低振動，更突出驅動性能和操作感覺的優越，與同類排量發動機相比，具有質量輕，扭矩大的特點，可應用于輕型商用車及其他各類應用，形成了一條高端切入、全面覆蓋的“差異化高端路線”。
  
5. 長安睿行EM80出擊北京車展  16-4-27      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160427/107341.html
       世界地球日掀起的環保風，一直刮到了北京車展。新能源車成為第十四屆北京國際汽車展覽會的一大看點。作為純電動城市物流車的代表力作，長安睿行EM80即將出擊位于北京新能源展靜安莊展區的A8館，為本次展會綠色代言。

      2014年北京車展，在汪涵等一眾嘉賓的見證之下，長安睿行EM80重磅發布。兩年之后，歷經市場考驗和用戶見證，長安睿行EM80再次出擊，更顯風采。

      引領綠色環保潮流，長安睿行EM80應運而生，它是在長安睿行M80為基型車的基礎上全新推出的一款純電動物流車，除依舊保持6m3超大載貨空間的優勢外，長安睿行EM80配備了安全自動保護及自我診斷功能，支持直流快沖、交流慢充和家用充電三種充電模式來滿足消費者不同需求。

      更為關鍵的是，長安睿行EM80標配全新永磁同步電機，實現純電動零排放。同時采用電動車專用儀表，讓駕駛員可直接通過觀看儀表，時時掌握車輛運行狀況，有助于車輛檢修及故障排查。
                                  

      基于精準定位和扎實品質，長安睿行EM80作為一款集環保時尚、便捷舒適、安全可靠、經濟實用和全能空間于一體的純電動物流車，被用戶稱作“靠譜哥”。

      長安輕型車著力打造“城市物流專家、新能源領先者”的品牌形象，長安睿行EM80不僅充分體現“專業專注、綠色環保、品質信賴”的發展理念，更引領輕客細分市場進入“綠色時代”。

      全功能輕客長安睿行M80上市不到一年，市場銷量即殺入日式輕客前三甲。市場叫座的同時，行業更是一片叫好，長安睿行M80獲得中國交通運輸協會頒發的“城市物流推薦用車”“最受, 全國先進物流企業歡迎的運輸車輛獎”等各大獎項。

      在長安睿行M80取得了一系列不俗的成績后，作為一款承載使命的戰略車型，長安睿行EM80的表現同樣不負眾望。繼獲評“全國城市物流最佳推薦品牌”之后，在第六屆全球新能源汽車大會上，長安睿行EM80一舉獲得“2015年度純電動物流車獎”。
 
6. 2016年第一季度純電動客車增長率大幅低于行業基準線  16-4-27      來源： 中國電力報
http://www.chinabuses.com/buses/2016/0426/article_70429.html
       進入2016年第二季度，全國純電動汽車市場升溫，作為純電動汽車的重要組成部分———客車市場卻未能擺脫政府的“騙補”審查與開年淡季的影響，行業停滯與市場需求增長矛盾凸顯。從去年供不應求的火爆景象，到如今純電動客車材料、電池、整車制造企業大部分停產，純電動客車正在經歷著行業發展以來的首次陣痛。

　　與乘用車相比，純電動客車肩負著重要的治理霧霾、節能減排的使命，擴大城市公交領域新能源汽車的應用比例已明確成為國務院推動新能源汽車升級“五大舉措”的重要內容。

　　業內專家分析認為：“由于政策的不確定性，補貼調整政策至今沒有出臺，導致純電動客車企業停產、項目停建、緩建現象頻發。這給去年才拉動起來的需求市場帶來了沉重的打擊。目前，正值新能源汽車發展的重要關口，以注重整車全壽命期內運行效率指標的補貼政策要盡快出臺，以免貽誤良機。”

      市場培育初具規模

　　中國汽車工業協會近日發布的統計數據顯示，2016年3月份我國純電動汽車產銷量分別完成18818輛和17637量，同比分別增長63.5%和60.5%。2016年一季度純電動汽車產銷量分別完成46348量和42131量，同比增長140%。

　　然而，純電動客車行業卻呈現出另一番景象。據不完全統計，3月份我國純電動客車產量為3155輛，同比增長59.26%。

　　2016年一季度純電動客車產量完成6265輛，同比增長65.13%，與一季度純電動汽車增長率相差近一半。

　　如今，純電動客車行業上游電池企業有產能不敢上，整車制造項目停建、緩建的現象比比皆是，且覆蓋面涉及江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、陜西等多個省區。

　　對比2015年四季度，猶如過山車式的行 業轉變引發了社會對“補貼政策”的深入思考。為了治理霧霾，實施國家制定的節能減排政策，政府制定了新能源補貼政策以調動全民使用新能源汽車的積極性。值得肯定的是，2015年在“補貼政策”的推動下，用戶側對新能源汽車特別是純電動汽車的接納程度發生了翻天覆地的轉變，從初期的不了解、有顧慮，到如今愿意用、搶著用。

　　無論從政策端還是用戶側，純電動汽車擴大需求的呼聲一浪高過一浪。

　　近日，廣東省出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。《意見》指出到2020年，該省新能源汽車推廣應用將超25萬輛。該省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%。珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%，其中純電動公交車占比超75%。

　　對比純電動汽車的火熱，缺少了“補貼”政策支持的純電動客車制造行業稍顯力不從心。專家直言：“新能源汽車在短期內離開國家補貼政策的扶持，完全靠市場化去運作還不現實。”

　　運行效率指標應納入補貼體系

　　2016年2月24日，國務院召開常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。在輿論壓力下，國務院再次亮出了對發展新能源汽車的堅定信心。

　　但純電動汽車應當如何發展?近期，有關如何修訂客車補貼政策的討論在業內成為焦點。基于車輛長度、續駛里程、單位載質量電能消耗量(Ekg)三項指標的修改意見仍然存在較大的待完善空間，全壽命周期內車輛運行效率的指標并納入其中。

　　據了解，車輛運行效率的概念具體表現在動力電池壽命、快速充放電、高安全性、耐寬溫四大方面。“不把全壽命周期內車輛運行效率的指標納入補貼體系中，就會引發車輛后續使用、維護的一系列問題。”專家提醒。

　　有客車制造企業負責人表示：“遵從技術進步和市場規律，全面、客觀的補貼政策應盡快出臺，在技術路線的確立上給行業方向性的引領。” 眾所周知，牽制純電動汽車發展除自身技術實力外，充電樁的建設是另外一個必要條件。2016年4月6日，國家能源局下發《關于開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知》。《通知》要求，全面排查電動汽車充電基礎設施建設運營安全隱患，切實消除安全風險，推動建立電動汽車充電基礎設施安全管控體系。

　　解決了充電設施的問題，電動汽車的技術路線確立才有依據。是一味追求動力電池的能量密度，還是綜合考量由電池決定的車輛運行效率?伴隨著鋰離子電池技術的不斷革新，市場逐漸傾向于后者。因為以鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰為體系的電池逐漸不適應市場的要求，其壽命短、充放電時間長、工作溫度區間小、安全性等性能受到了挑戰。

　　“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經發展到了一個相對較高的水平，想要進一步突破很困難。而現在推出的鈦酸鋰電池在使用中很穩定,這樣就比采用碳負極材料的鋰離子電池更安全。”中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉分析。

　　專家強調：“隨著電池技術的進步、充電設置的普及，單方面追求能量密度導致電動汽車自身過重的邏輯將被打破。從運行效率的角度出發，鈦酸鋰技術優勢明顯，未來市場前景廣闊。”據了解，具有高的鋰離子擴散系數的鈦酸鋰技術，可以進行高倍率充放電;而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環充放電次數超過25000次;其耐寬溫可達50~零下60攝氏度。
 
 

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