【聚焦兩會(huì)】“兩會(huì)”期間車界聲音匯總
目 錄
1、 全國(guó)政協(xié)委員李書福2023兩會(huì)建議——《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》
2、 廣汽馮興亞提7項(xiàng)建議：對(duì)新能源車持續(xù)補(bǔ)貼，提升國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用率
3、 全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：電池儲(chǔ)能需核電級(jí)安全保障 建議研究設(shè)計(jì)電池護(hù)照
4、 海馬集團(tuán)景柱兩會(huì)建議：建議在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車
5、 朱華榮兩會(huì)建議：2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半
6、 奇瑞控股 董事長(zhǎng)尹同躍提出了關(guān)于汽車關(guān)稅、充換電、稀有金屬資源儲(chǔ)備等相關(guān)建議
7、 全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出了關(guān)于換電模式等相關(guān)建議
8、 賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海提出了《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》《關(guān)于支持中小型民營(yíng)企業(yè)上市融資，助推企業(yè)科技創(chuàng)新的提案》《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的提案》《關(guān)于重視和加強(qiáng)自主工業(yè)軟件開發(fā)的提案》
9、 小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬提出《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》
10、 全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)CEO雷軍提出了《關(guān)于構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議》和《關(guān)于大力發(fā)展汽車文化，助力從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的建議》
11、 全國(guó)人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)圍繞我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)提出了建議
12、 全國(guó)人大代表、58同城CEO姚勁波提出了《關(guān)于進(jìn)一步暢通大循環(huán)，激發(fā)汽車消費(fèi)潛力的建議》
13、 工商聯(lián)提案：建議完善二手車經(jīng)銷模式下跨省通辦便利化措施
14、 上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平《關(guān)于支持廣西打造國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的建議》
15、 上汽乘用車鄭州基地黨委書記、總經(jīng)理丁波《關(guān)于打造適應(yīng)“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的建議》
16、 零束科技有限公司黨委副書記劉懿艷《關(guān)于加快培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才的建議》
17、 全國(guó)人大代表，一汽解放大連柴油機(jī)有限公司鹿新弟呼吁，應(yīng)將氫內(nèi)燃機(jī)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，支持氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)化推廣
18、 全國(guó)人大代表、江蘇萬(wàn)順機(jī)電集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)周善紅帶來(lái)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議
19、 全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)石化董事長(zhǎng)、黨組書記馬永生：將CCUS項(xiàng)目盡快納入我國(guó)自愿減排機(jī)制
20、 全國(guó)政協(xié)委員、農(nóng)工黨青海省委會(huì)主委王昆表示，青藏高原綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)亟待加大支持力度，建議推進(jìn)氫能源列車、氫能源汽車、電動(dòng)汽車在青藏高原的應(yīng)用
21、 全國(guó)政協(xié)委員、中泰證券總經(jīng)理馮藝東：優(yōu)化碳減排政策體系，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易所
正 文
1、全國(guó)政協(xié)委員李書福2023兩會(huì)建議——《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》
2023年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，李書福委員公布了《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》。
《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》
建議一：及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件。
1. 年檢政策對(duì)齊乘用車：即10年內(nèi)年檢2次（第6年、第10年），10年后每年年檢1次；
2. 取消15年或60萬(wàn)公里強(qiáng)制報(bào)廢政策，報(bào)廢政策與乘用車對(duì)齊；
3. 新能源皮卡優(yōu)先解禁路權(quán)：即城市中與乘用車同路權(quán)，不限行；不受限牌政策影響；高速道路最高車速解禁至120公里/小時(shí)。
4. 重大節(jié)假日與乘用車待遇趨同，免收高速通行費(fèi)。
建議二：對(duì)皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇。
《多用途貨車通用技術(shù)條件》的發(fā)布從管理、用車、政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界，整體看該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將皮卡與乘用車看齊。建議盡快將皮卡重新進(jìn)行類別劃分，劃入乘用車管理范疇。
建議三：將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
“雙積分”戰(zhàn)略在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了碳中和與產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的兩個(gè)目標(biāo)，擴(kuò)大“雙積分”的適用范圍有助于進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略成果。將符合“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)的新能源皮卡納入管理范疇，與乘用車并軌管理，鼓勵(lì)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，加速升級(jí)轉(zhuǎn)型。
《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》
為了加快商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，建議借鑒乘用車積分機(jī)制，同時(shí)考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。
建議一：商用車碳積分設(shè)計(jì)可大膽創(chuàng)新，緊跟時(shí)代潮流。
在目前“雙碳”目標(biāo)指引下，通過(guò)技術(shù)、政策等手段，多技術(shù)路線并舉，科學(xué)有序促進(jìn)商用車低碳轉(zhuǎn)型。
政策的設(shè)定可借鑒但區(qū)別于乘用車的雙積分制度，考量商用車全生命周期的環(huán)節(jié)影響，從而確定政策力度。建立碳積分與全面“碳市場(chǎng)”的鏈接，實(shí)現(xiàn)碳積分與碳減排量的互通，打通乘商積分互換，為相關(guān)企業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型制定更多激勵(lì)措施。
建議二：全面統(tǒng)籌、通盤考慮，避免“一刀切”。
商用車領(lǐng)域中，由于車型品類繁雜、質(zhì)量跨度大，且不同類型商用車的應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在較大差異，“碳積分”制度設(shè)計(jì)之初需要全面統(tǒng)籌、通盤考慮，注意規(guī)則的通用性與不同場(chǎng)景、不同碳排放當(dāng)量車型的針對(duì)性。
建議重點(diǎn)關(guān)注成熟度較高且應(yīng)用場(chǎng)景固定、未來(lái)潛力較大的輕型商用車產(chǎn)品，針對(duì)這些產(chǎn)品制定相應(yīng)的積分統(tǒng)計(jì)規(guī)則、管理流程、數(shù)據(jù)收集體系。對(duì)于中重型商用車產(chǎn)品，可以待條件成熟后再實(shí)現(xiàn)積分管理，早期可對(duì)該部分產(chǎn)品重點(diǎn)考慮鼓勵(lì)和政策引導(dǎo)。
建議三：商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn)，分段實(shí)施。
商用車碳積分制度的實(shí)施應(yīng)分區(qū)域、分步驟實(shí)施。“碳積分”的引入將極大地提升商用車的減碳，但同時(shí)也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)造成不小的減碳挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。建議“碳積分”的實(shí)施應(yīng)做好政策的細(xì)化與銜接。在固定場(chǎng)景先行實(shí)施，例如城市公交、物流、港口等公共領(lǐng)域，因“地”制宜推動(dòng)商用車碳積分發(fā)展。
《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任的提案》
建議一：完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場(chǎng)交易，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用。
優(yōu)化碳市場(chǎng)配額發(fā)放及履約機(jī)制，創(chuàng)新以配額為基礎(chǔ)的碳金融產(chǎn)品，突出配額的資產(chǎn)屬性，提高企業(yè)減排積極性；多元化碳交易產(chǎn)品種類，盡快重啟自愿減排（CCER）項(xiàng)目申報(bào)，擴(kuò)大CCER項(xiàng)目類型，適時(shí)引入碳期貨、碳遠(yuǎn)期等交易產(chǎn)品；擴(kuò)大碳市場(chǎng)的參與者，激活碳市場(chǎng)流動(dòng)性，提高碳市場(chǎng)交易量和交易價(jià)格。
建議二：擴(kuò)大全國(guó)碳市場(chǎng)參與企業(yè)的覆蓋范圍。
完善相關(guān)政策，有序地分批將重點(diǎn)碳排放行業(yè)全部納入全國(guó)碳市場(chǎng)，建議爭(zhēng)取在“十四五”期間納入數(shù)據(jù)基礎(chǔ)較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業(yè)，“十五五”期間納入所有重點(diǎn)排放行業(yè)，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)非重點(diǎn)碳排放行業(yè)納入碳市場(chǎng)的工作。
建議三：全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺(jué)踐行“雙碳”責(zé)任。
建立全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則及碳標(biāo)簽認(rèn)證制度，鼓勵(lì)商家及個(gè)人采購(gòu)帶有碳標(biāo)簽的產(chǎn)品；全面普及碳普惠制度，鼓勵(lì)基于碳減排生活方式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，同時(shí)引導(dǎo)低碳消費(fèi)，形成全民降碳的良好社會(huì)氛圍。（時(shí)間:20230302 來(lái)源:吉利控股集團(tuán)公眾號(hào)）
2、廣汽馮興亞提7項(xiàng)建議：對(duì)新能源車持續(xù)補(bǔ)貼，提升國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用率
全國(guó)政協(xié)第十四屆一次會(huì)議和第十四屆全國(guó)人大一次會(huì)議將分別于3月４日和5日在北京召開。首次當(dāng)選全國(guó)人大代表的廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞圍繞汽車消費(fèi)、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展等方面向全國(guó)人大提交了7項(xiàng)建議，其中5項(xiàng)建議和汽車行業(yè)息息相關(guān)。
一是《關(guān)于提振汽車消費(fèi)、帶動(dòng)后疫情時(shí)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)若干措施的建議》，馮興亞建議，國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
二是《關(guān)于提升國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用率、推動(dòng)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的建議》，馮興亞建議，要大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率，一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
三是《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》，馮興亞建議，加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購(gòu)置稅。同時(shí)由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
四是《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一立法的建議》，馮興亞建議，將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，并盡快成立專項(xiàng)立法工作組，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)法律。在法律層面肯定自動(dòng)駕駛汽車的合法性地位，明確自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的特殊規(guī)則，優(yōu)先完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)情形下的各類主體責(zé)任問(wèn)題，為當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的商業(yè)實(shí)踐提供可預(yù)期的行為指導(dǎo)。通過(guò)立法探索和制度建設(shè)，助力我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球信息化、智能化浪潮中搶占先機(jī)。
五是《關(guān)于加快推動(dòng)智能駕駛汽車發(fā)展的建議》，馮興亞建議，一是國(guó)家對(duì)智能駕駛汽車需要收集的場(chǎng)景及地理數(shù)據(jù)的權(quán)限進(jìn)行適度放開，對(duì)不涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密的普通場(chǎng)景數(shù)據(jù)允許車企在合規(guī)范圍內(nèi)自行收集，國(guó)家可以加強(qiáng)相應(yīng)監(jiān)管。二是統(tǒng)籌各地盡快放開高速路、快速路測(cè)試場(chǎng)景，支持試點(diǎn)城市先行先試，并匹配智能駕駛道路測(cè)試需要，完善道路測(cè)試過(guò)程中管理配套要素的建設(shè)。（時(shí)間:20230302 來(lái)源: 蓋世汽車）
3、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：電池儲(chǔ)能需核電級(jí)安全保障 建議研究設(shè)計(jì)電池護(hù)照
3月2日，在2023年全國(guó)兩會(huì)開幕前夕，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群提交了兩份提案，分別是關(guān)于電池儲(chǔ)能需核電級(jí)安全保障，以及加快電池護(hù)照及配套政策研究。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但產(chǎn)品良莠不齊，對(duì)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行帶來(lái)新的安全可靠性挑戰(zhàn)。
對(duì)此，曾毓群提出三點(diǎn)建議，一要參照核電級(jí)安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全分級(jí)評(píng)估體系，并將該體系納入到重大項(xiàng)目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能邁向以“核電級(jí)安全”為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。
二是圍繞大容量高安全高可靠電池儲(chǔ)能集成系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估與實(shí)證，建設(shè)國(guó)家級(jí)電化學(xué)儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。
三要加強(qiáng)電池儲(chǔ)能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)發(fā)布和共享。建議國(guó)家儲(chǔ)能平臺(tái)數(shù)據(jù)分級(jí)分類面向電池企業(yè)有序開放，以便電池企業(yè)支持平臺(tái)建立更為準(zhǔn)確的儲(chǔ)能電站安全預(yù)警模型，為儲(chǔ)能電池產(chǎn)品的不斷優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，建議儲(chǔ)能主管部門和支撐機(jī)構(gòu)參照工信部委托動(dòng)力電池聯(lián)盟按月發(fā)布廠家電池裝車數(shù)據(jù)，定期發(fā)布有公信力的國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電池并網(wǎng)總量及生產(chǎn)商并網(wǎng)量數(shù)據(jù)，為電站設(shè)備選型提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)參考。
除了電池安全，曾毓群還建議以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。
此外，還需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，出口多，要確保產(chǎn)品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發(fā)揮最大價(jià)值，有關(guān)部門需進(jìn)一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對(duì)外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機(jī)制。（時(shí)間:20230303 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞）
4、海馬集團(tuán)景柱兩會(huì)建議：建議在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車
3月3日，全國(guó)人大代表、中國(guó)民間商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱向2023年全國(guó)兩會(huì)提出《關(guān)于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車的建議》。
景柱認(rèn)為，海南四面環(huán)海，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，這為全島布局自成一體的新能源網(wǎng)絡(luò)提供了難得的先天良機(jī)。同時(shí)，海南具備全國(guó)最大的海域面積和國(guó)內(nèi)Ⅲ類光照條件，發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大，是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的重要路徑。但由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對(duì)原有的能源消納體系帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。并且，氫能能量密度高，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，適合作為可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)能介質(zhì)。用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲(chǔ)氫，既能解決風(fēng)光電的消納問(wèn)題，又能落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作要求，帶動(dòng)海南自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
景柱還表示，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，海南已具備開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)的條件。對(duì)此，他提出了三項(xiàng)具體建議：
一是將海南納入燃料電池汽車示范城市群。2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。截至目前，已批復(fù)同意北京市、上海市、廣東省、河南省和河北省納入城市群，啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。海南既具島嶼特點(diǎn)，又是國(guó)際旅游消費(fèi)中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優(yōu)勢(shì)和目標(biāo)人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。
二是加大政策和資金支持，鼓勵(lì)本土企業(yè)積極參與氫燃料電池乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。氫燃料電池乘用車研發(fā)、制造及應(yīng)用推廣前期投入巨大。因此，在研發(fā)端，建議對(duì)企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費(fèi)用，按一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼；在制造端，對(duì)于滿足國(guó)家燃料電池汽車推廣應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)的車型，建議省市兩級(jí)政府參照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照1:1:1給予相應(yīng)補(bǔ)貼；在上游氫能供給端，對(duì)環(huán)島加氫站建設(shè)投資按照加氫能力標(biāo)準(zhǔn)給予相應(yīng)補(bǔ)貼，加氫站對(duì)外銷售氫氣給予價(jià)格補(bǔ)貼；在下游應(yīng)用端，目前氫燃料電池汽車成本高于純電動(dòng)汽車，希望政府給予氫燃料電池乘用車專線運(yùn)營(yíng)權(quán)，并按行駛里程給予一定的資金補(bǔ)貼。
三是由政府統(tǒng)籌，整合社會(huì)資源，在海南東、西、南、北、中率先建成五個(gè)大型“綠色能源中心”。集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲(chǔ)能儲(chǔ)氫削峰填谷等多功能于一體，每座“綠色能源中心”占地約200畝，可滿足1萬(wàn)臺(tái)新能源汽車需求，以環(huán)島旅游公路驛站為依托，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。（時(shí)間:20230303 來(lái)源:蓋世汽車）
5、朱華榮兩會(huì)建議：2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半
今日，2023年全國(guó)兩會(huì)正式召開，第十四屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮帶來(lái)了《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》、《關(guān)于統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享的建議》、《關(guān)于我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》、《關(guān)于完善SEP沖突解決機(jī)制的建議》、《關(guān)于鼓勵(lì)公務(wù)用車采購(gòu)新能源車的建議》等建議。
《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》
（一）加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮。建議按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對(duì)超快充和換電領(lǐng)域等支持力度。建議探索共享私樁的模式，實(shí)現(xiàn)多車一樁、分時(shí)共享、臨近車位共享等，以緩解補(bǔ)能焦慮。
（二）推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)。建議推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)電壓、形狀、安裝位置、接口等進(jìn)行統(tǒng)一。核心技術(shù)方面，建議基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級(jí)芯片等卡脖子技術(shù)，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
（三）政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。研究針對(duì)中端市場(chǎng)的購(gòu)車支持政策，不斷優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，持續(xù)注入發(fā)展動(dòng)能。
（四）內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。
國(guó)內(nèi)方面，建議出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國(guó)內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開發(fā)。
國(guó)外方面，鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過(guò)多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。
《關(guān)于統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享的建議》
（一）建立、健全汽車數(shù)據(jù)相關(guān)法律法規(guī)。建議搭建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)法律、法規(guī)工作組。一是建立完善的企業(yè)準(zhǔn)入制度，只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)規(guī)定的行為才能被許可；二是推動(dòng)健全車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享的法律法規(guī)，制定明確數(shù)據(jù)責(zé)任主體的法規(guī)，建立相應(yīng)的安全法規(guī)，形成數(shù)據(jù)使用報(bào)備制度和預(yù)警機(jī)制，確保數(shù)據(jù)被合法、合理地使用；三是在具體應(yīng)用場(chǎng)景（高精度地圖）方面，定義道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)公益屬性，并歸國(guó)家所有。在確保數(shù)據(jù)安全前提下，支持“國(guó)家級(jí)地圖公司”統(tǒng)一收集相應(yīng)原始數(shù)據(jù)。
（二）建立汽車數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從采集的規(guī)則、數(shù)量、定義層面拉齊行業(yè)認(rèn)知，約束各企業(yè)必備采集范圍，構(gòu)建統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈在數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)行為。
（三）完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機(jī)制。制定安全可行的數(shù)據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用策略，建立用戶申請(qǐng)——部委審批——地方監(jiān)管的數(shù)據(jù)使用和更新機(jī)制。建議適時(shí)增設(shè)智能駕駛高精地圖等專項(xiàng)資質(zhì)，支持多主體聯(lián)合攻關(guān)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新主體作用。
（四）培育3-5家國(guó)資為主的國(guó)家級(jí)地圖公司。鼓勵(lì)、引導(dǎo)一批具有國(guó)資背景的整車廠、圖商、物流及出行公司相互整合，形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)的平臺(tái)型國(guó)家級(jí)地圖公司，使其進(jìn)行自主技術(shù)研究與應(yīng)用，數(shù)據(jù)資產(chǎn)接受自然資源部指導(dǎo)、監(jiān)督。
（五）建立汽車數(shù)據(jù)質(zhì)量國(guó)家過(guò)檢平臺(tái)。提供從標(biāo)準(zhǔn)定義、質(zhì)量監(jiān)控、重大問(wèn)題及時(shí)告警等數(shù)據(jù)質(zhì)量全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制，驅(qū)動(dòng)以監(jiān)測(cè)問(wèn)題為導(dǎo)向的持續(xù)改進(jìn)，提高各車企數(shù)據(jù)質(zhì)量。
《關(guān)于我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》
（一）建議將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半。
（二）建議將車輛購(gòu)置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。
《關(guān)于完善SEP沖突解決機(jī)制的建議》
（一）加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域反壟斷監(jiān)管。建議建立對(duì)SEP運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的備案機(jī)制并予以監(jiān)控，對(duì)于擁有SEP超出一定比例的專利池，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反壟斷備案。同時(shí)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域反壟斷指南，限制、禁止利用SEP獲得市場(chǎng)支配地位，以不公平的高價(jià)許可知識(shí)產(chǎn)權(quán)，排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為。
（二）出臺(tái)SEP指導(dǎo)案例，統(tǒng)一法律適用和裁判尺度。建議出臺(tái)SEP相關(guān)指導(dǎo)案例，作為各地方法院以及海外訴訟關(guān)于SEP許可費(fèi)率的計(jì)算方式、計(jì)算基準(zhǔn)以及對(duì)于FRAND原則定義等判決的參考依據(jù)，并完善關(guān)于禁令的司法規(guī)定，避免許可談判過(guò)程中的專利劫持。
（三）規(guī)范SEP聲明制度，建立SEP審查機(jī)制。建議建立SEP聲明前的必要性及有效性的審查機(jī)制，并授權(quán)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的第三方予以開展審查工作，以提高SEP的真實(shí)性比例。
《關(guān)于鼓勵(lì)公務(wù)用車采購(gòu)新能源車的建議》
（一）公務(wù)用車采購(gòu)中國(guó)品牌新能源汽車。建議各部委牽頭，在公務(wù)出行中，鼓勵(lì)使用、采購(gòu)中國(guó)品牌汽車，助力中國(guó)汽車品牌形象塑造。
（二）更新新能源公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)。建議完善新能源SUV、MPV等車型的公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)，上限18萬(wàn)元的配備標(biāo)準(zhǔn)提高至25萬(wàn)元，用外形尺寸及價(jià)格上限對(duì)車輛級(jí)別進(jìn)行區(qū)隔。
（三）允許公務(wù)車采購(gòu)混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車具備純電汽車的優(yōu)秀性能和低使用成本，同時(shí)又能解決里程焦慮問(wèn)題，建議擴(kuò)大用車單位采購(gòu)范圍，允許公務(wù)車選擇混合動(dòng)力汽車。
（四）公務(wù)用車放開對(duì)新能源SUV車型的限制。將SUV空間大、通過(guò)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)充分利用在基層公務(wù)出行保障上。（時(shí)間:20230305 來(lái)源:蓋世汽車）
6、奇瑞控股 董事長(zhǎng)尹同躍提出了關(guān)于汽車關(guān)稅、充換電、稀有金屬資源儲(chǔ)備等相關(guān)建議
全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍提出了關(guān)于汽車關(guān)稅、充換電、稀有金屬資源儲(chǔ)備等相關(guān)建議。
建議一：
1、目前中國(guó)進(jìn)口整車基本都是高端小眾車型，建議國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘。
2、商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場(chǎng)（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國(guó)家。同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。
建議二：
工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國(guó)家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程。
建議三：
1、工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。
2、國(guó)家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。
建議四：
1、將鋰、鈷、鎳列為國(guó)家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，通過(guò)與國(guó)際，尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)資源所在國(guó)將上述資源作為招商引資的開發(fā)項(xiàng)目。
2、引導(dǎo)我國(guó)相關(guān)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)積極參與資源所在國(guó)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時(shí)充分關(guān)注當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)與人文和諧，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)福祉和我國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)收創(chuàng)利，打造良好的品牌形象和國(guó)家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展條件。
建議五：
1、工信部牽頭完善車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)嚴(yán)重影響用車安全的指標(biāo)建議使用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如操縱穩(wěn)定性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、車輛裝配遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換或智能遠(yuǎn)光燈（ADB）的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
2、工信部整合C-NCAP評(píng)價(jià)體系和保險(xiǎn)指數(shù)CIASI評(píng)價(jià)體系，制定出符合中國(guó)交通特點(diǎn)的評(píng)價(jià)體系，縮減主機(jī)廠開發(fā)成本和時(shí)間周期。
3、工信部牽頭梳理汽車網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)價(jià)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并盡快實(shí)施國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，可在部分城市先行試點(diǎn)。
建議六：
1、工信部、科技部、國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用中心等部門聯(lián)合汽車行業(yè)頭部企業(yè)，成立國(guó)家級(jí)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新研究院，重點(diǎn)研究數(shù)字化賦能汽車企業(yè)、汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)換道超車，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的世界地位。
2、根據(jù)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條里的各個(gè)環(huán)節(jié)，建議研究院與地方頭部企業(yè)合作，成立研究院試點(diǎn)分院，讓數(shù)字化的力量更全面、更深度地參與產(chǎn)業(yè)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。
建議七：
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局完善稅法，允許貸款服務(wù)利息增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額在銷項(xiàng)稅額中抵扣。可逐步按比率抵扣，或針對(duì)高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行抵扣等。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
7、全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出了關(guān)于換電模式等相關(guān)建議
全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出了關(guān)于換電模式等相關(guān)建議。
建議一：建議國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
建議二：建議大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率。一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
建議三：建議將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，盡快成立專項(xiàng)立法工作組，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)法律，在法律層面肯定自動(dòng)駕駛汽車的合法性地位，明確自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的特殊規(guī)則，完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)情形下的各類主體責(zé)任問(wèn)題。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
8、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海提出了《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》《關(guān)于支持中小型民營(yíng)企業(yè)上市融資，助推企業(yè)科技創(chuàng)新的提案》《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的提案》《關(guān)于重視和加強(qiáng)自主工業(yè)軟件開發(fā)的提案》
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海提出了《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》《關(guān)于支持中小型民營(yíng)企業(yè)上市融資，助推企業(yè)科技創(chuàng)新的提案》《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的提案》《關(guān)于重視和加強(qiáng)自主工業(yè)軟件開發(fā)的提案》。
建議一：一是強(qiáng)化產(chǎn)教結(jié)合，加快推進(jìn)教育體系改革；二是拓寬和延展數(shù)字化相關(guān)技能人才的成長(zhǎng)通道，讓 “新藍(lán)領(lǐng)工人”事業(yè)更有奔頭；三是完善地方政府和汽車行業(yè)人才引育政策，加大對(duì)數(shù)字化人才吸引和激勵(lì)力度。
建議二：一是借股票發(fā)行注冊(cè)制的相關(guān)落地實(shí)施契機(jī)，加大力度支持具有科技實(shí)力的專精特新中小型民營(yíng)企業(yè)上市；二是發(fā)揮好政策驅(qū)動(dòng)作用，鼓勵(lì)銀行與有科技實(shí)力的專精特新中小型民營(yíng)實(shí)體企業(yè)構(gòu)建中長(zhǎng)期銀企關(guān)系，給予5到10年的低息中長(zhǎng)期貸款，實(shí)行信用貸款，而不是抵押貸款。
建議三：一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場(chǎng)；二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問(wèn)題，鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。
建議四：一是在國(guó)家層面重視和扶持自主工業(yè)軟件開發(fā)；二是鼓勵(lì)支持以企業(yè)為主體，打造協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)聯(lián)盟；三是建立工業(yè)軟件人才培養(yǎng)體系。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
9、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬提出《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》
全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬提出《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》。
建議一：探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系。通過(guò)行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方合作，加快探索完善保險(xiǎn)保障機(jī)制。
建議二：相關(guān)部門推出激勵(lì)政策機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)廠商參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新，聯(lián)合保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的智能安全系統(tǒng)、行駛里程、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件算法和公共基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)因素進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)量評(píng)估，共同積極探索和試點(diǎn)落地自動(dòng)駕駛汽車的新型保險(xiǎn)制度和產(chǎn)品。
建議三：允許高精度地圖增量更新集中審核。針對(duì)已經(jīng)取得審圖號(hào)的地圖，有資質(zhì)的地圖服務(wù)商可持續(xù)增量更新該地圖，積累到一定時(shí)間后（建議6個(gè)月），將所有增量部分提交相關(guān)部門進(jìn)行一次性審核。
建議四：加快并完善相應(yīng)法律法規(guī)制定修訂。國(guó)家相關(guān)部委已啟動(dòng)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，希望能夠加快推進(jìn)，并推動(dòng)《道路交通安全法》《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的修訂、解釋，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，加快完善“網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
10、全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)CEO雷軍提出了《關(guān)于構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議》和《關(guān)于大力發(fā)展汽車文化，助力從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的建議》
全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)CEO雷軍提出了《關(guān)于構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議》和《關(guān)于大力發(fā)展汽車文化，助力從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的建議》。
建議一：加快制定汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；建立汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證、評(píng)價(jià)機(jī)制；構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享機(jī)制及平臺(tái)，促進(jìn)汽車數(shù)據(jù)共享使用。
建議二：引導(dǎo)營(yíng)造更加豐富的汽車文化場(chǎng)景，為汽車文化發(fā)展提供舞臺(tái)，為先進(jìn)汽車產(chǎn)品與技術(shù)提供更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景；適度放開汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車后市場(chǎng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為多樣化的創(chuàng)新汽車文化發(fā)展提供土壤；全面落地放開二手車準(zhǔn)遷限制，放開皮卡等品類限制，擴(kuò)大汽車文化影響范圍及群眾基礎(chǔ)。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
11、全國(guó)人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)圍繞我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)提出了建議
全國(guó)人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)圍繞我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)提出了建議。
建議一：擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，以示范運(yùn)行提質(zhì)降本。張國(guó)強(qiáng)建議，擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
建議二：探索多元化氫源供給模式，推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展。張國(guó)強(qiáng)建議，探索多元化氫源供給模式，統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)性和供應(yīng)能力，保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需求，滿足多元化應(yīng)用場(chǎng)景需求。如，做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，前期支撐燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)；推動(dòng)風(fēng)、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項(xiàng)目，打造可再生能源綠氫基地等。
建議三：推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。張國(guó)強(qiáng)建議取消須在化工園區(qū)內(nèi)制氫的限制，支持非化工園區(qū)可再生能源制氫項(xiàng)目的發(fā)展。
同時(shí)，出臺(tái)國(guó)家層面加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關(guān)審批、建設(shè)、驗(yàn)收流程，形成從項(xiàng)目立項(xiàng)到經(jīng)營(yíng)許可及監(jiān)督管理全過(guò)程的審批辦法。合理利用已有加油、加氣場(chǎng)地，鼓勵(lì)綜合能源補(bǔ)給站建設(shè)。此外，張國(guó)強(qiáng)還希望制定加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助辦法，鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與。
建議四：探索金融支持、碳交易政策措施。張國(guó)強(qiáng)建議推進(jìn)綠色金融創(chuàng)新試點(diǎn)先行先試，設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)基金，支持壯大氫能制儲(chǔ)運(yùn)加用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。同時(shí)，支持產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開展碳匯交易試點(diǎn)，搭建碳交易結(jié)算平臺(tái)或運(yùn)行機(jī)制。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
12、全國(guó)人大代表、58同城CEO姚勁波提出了《關(guān)于進(jìn)一步暢通大循環(huán)，激發(fā)汽車消費(fèi)潛力的建議》
全國(guó)人大代表、58同城CEO姚勁波提出了《關(guān)于進(jìn)一步暢通大循環(huán)，激發(fā)汽車消費(fèi)潛力的建議》。
一是長(zhǎng)期確定二手車增值稅減按0.5%征收政策。為引導(dǎo)二手車交易模式向規(guī)模化、品牌化升級(jí)發(fā)展，2020年，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》，明確自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購(gòu)的二手車，由原減按2%征收增值稅改為減按0.5%征收增值稅。隨著2022年10月臨時(shí)號(hào)牌、反向開票等政策的出臺(tái)，相關(guān)政策體系基本完善，對(duì)扶持優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷型企業(yè)做大做強(qiáng)、促進(jìn)汽車消費(fèi)，開始逐步發(fā)揮顯著作用。為鞏固前期成果和努力，讓政策體系持續(xù)發(fā)揮應(yīng)有價(jià)值，建議長(zhǎng)期確定二手車經(jīng)銷減按銷售額0.5%征收增值稅政策。
二是應(yīng)用數(shù)字化手段提升二手車交易便利化水平。在具備條件的二手車交易市場(chǎng)、經(jīng)銷企業(yè)設(shè)立機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站，完善配套服務(wù)，通過(guò)科技手段賦能，提高經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平，為消費(fèi)者提供二手車交易、納稅、登記、保險(xiǎn)等“一站式”服務(wù)。探索線上“二手車交易市場(chǎng)”模式，在具備條件的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷企業(yè)，設(shè)立網(wǎng)上機(jī)動(dòng)車登記站，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)上過(guò)戶”功能。伴隨著二手車限遷政策的打破，跨區(qū)域的車輛交易將快速增加，為推動(dòng)二手車在全國(guó)范圍內(nèi)的大流通、大流轉(zhuǎn)，建議進(jìn)一步簡(jiǎn)化交易流程，實(shí)現(xiàn)交易方在車輛所在地直接辦理汽車轉(zhuǎn)讓登記手續(xù)。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:電車人）
13、工商聯(lián)提案：建議完善二手車經(jīng)銷模式下跨省通辦便利化措施
2023年全國(guó)兩會(huì)召開之際。全國(guó)工商聯(lián)提出關(guān)于完善二手車經(jīng)銷模式下跨省通辦便利化措施的提案。提案建議，明確二手車經(jīng)銷模式下的跨省通辦交易流程。明確憑借二手車經(jīng)銷發(fā)票可以在轉(zhuǎn)入地直接辦理過(guò)戶手續(xù)，禁止再額外收取服務(wù)費(fèi)用，或設(shè)置不合理的交易附加條件。
提案提出，建議參照現(xiàn)有交管部門的臨時(shí)號(hào)牌管理規(guī)定，適當(dāng)放寬二手車待銷售簽注車輛上路的限制條件，允許申請(qǐng)7天行政轄區(qū)內(nèi)臨時(shí)號(hào)牌或30天跨行政轄區(qū)臨時(shí)號(hào)牌。同時(shí)，允許簽注臨牌申請(qǐng)更換為正式號(hào)牌，便于上路辦理本地過(guò)戶或外遷轉(zhuǎn)籍交易。
提案還建議，出臺(tái)限購(gòu)城市經(jīng)銷模式二手車輛跨省通辦交易流程，對(duì)于簽注“二手車待銷售”的車輛，在異地轉(zhuǎn)出時(shí)允許跨區(qū)域上路，可以按照跨省通辦政策，直接在遷入地辦理車輛查驗(yàn)、登記。限購(gòu)城市外遷車輛如果出現(xiàn)退車情況，允許車輛退檔回原二手車經(jīng)銷企業(yè)名下，并可以繼續(xù)使用二手車周轉(zhuǎn)號(hào)牌，避免車輛出現(xiàn)死檔的情況。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:新京報(bào)）
14、上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平《關(guān)于支持廣西打造國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的建議》
上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平代表表示，黨的二十大強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。習(xí)近平總書記對(duì)廣西的發(fā)展提出了“五個(gè)更大”重要要求，為廣西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。汽車產(chǎn)業(yè)是廣西的支柱產(chǎn)業(yè)。柳州市汽車產(chǎn)量在2017年突破250萬(wàn)輛。習(xí)近平總書記于2014年在上汽集團(tuán)視察時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。上汽通用五菱作為廣西汽車產(chǎn)業(yè)排頭兵，牢記總書記囑托，創(chuàng)造了人民代步車宏光MINIEV、電動(dòng)車使用生態(tài)全國(guó)范例“柳州模式”、全球小型電動(dòng)車構(gòu)架GSEV等，在新能源汽車發(fā)展上形成了領(lǐng)先的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)與東盟互為最大規(guī)模貿(mào)易伙伴。2022年，東盟汽車產(chǎn)銷量分別為354萬(wàn)輛和282萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%和16%。其中，小型車市場(chǎng)容量占比超過(guò)30%。到2025年，東盟總體銷量預(yù)計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力大。未來(lái)，GSEV有機(jī)會(huì)在東盟新能源汽車領(lǐng)域撕開突破口、贏得新賽道。
姚佐平代表建議，以柳州為支撐，東盟為突破口，支持廣西打造國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地：一是支持廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室按國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通過(guò)“政產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合創(chuàng)新，打造廣西最高層次科研平臺(tái)，破解“卡脖子”技術(shù)，形成創(chuàng)新策源地、科創(chuàng)新飛地，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈循環(huán)。成立東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際課題組（研究院），深度參與東盟新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制訂，以及搭建東盟汽車法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)、龍頭企業(yè)參加海外標(biāo)準(zhǔn)編制等。二是支持上汽通用五菱印尼（右舵）和越南項(xiàng)目（左舵）獲得當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策；發(fā)揮廣西面向東盟跨境產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在跨境物流、金融服務(wù)、國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、海外市場(chǎng)推廣等方面配套相應(yīng)財(cái)政及扶持舉措，放大雙鏈循環(huán)效應(yīng)。三是支持打造中國(guó)-印尼新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作示范工程，通過(guò)合作布局整車、三電、基礎(chǔ)零部件、智能充電設(shè)備等業(yè)態(tài)，并開展智慧物流應(yīng)用、人才聯(lián)合培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)共建等，打造“一帶一路”新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作典范。（時(shí)間:20230307 來(lái)源:上海汽車報(bào)）
15、上汽乘用車鄭州基地黨委書記、總經(jīng)理丁波《關(guān)于打造適應(yīng)“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的建議》
丁波代表表示，從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車正朝著“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化”方向快速發(fā)展。目前，中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于全球第一陣營(yíng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，我國(guó)汽車企業(yè)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)在企業(yè)所在地區(qū)和產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。上汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與積累，在技術(shù)、體系及管理等方面擁有了深厚的沉淀，這既是發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，更是發(fā)展的基礎(chǔ)。上汽乘用車鄭州分公司用短短六年時(shí)間，融入到鄭州當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展中，并運(yùn)用好當(dāng)?shù)氐娜丝谫Y源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮出“1+1>2”的效果，成為鄭州工業(yè)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)極。
丁波代表建議，通過(guò)由國(guó)家層面頂層設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃，打造適應(yīng)“新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)質(zhì)量和規(guī)模“彎道超車”，使我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。
在學(xué)界支持上，針對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)高校及科研機(jī)構(gòu)對(duì)各類關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)立項(xiàng)、研究，并提供資金支持，促進(jìn)科企合作，構(gòu)成深厚的技術(shù)發(fā)展和人才體系基礎(chǔ)。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，結(jié)合各地工業(yè)基礎(chǔ)、資源基礎(chǔ)布局，有針對(duì)性地發(fā)揮各地優(yōu)勢(shì)，打造各有側(cè)重的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。既避免重復(fù)投資，又形成分工協(xié)同，集中力量辦成事。
在社會(huì)環(huán)境上，城市新增規(guī)劃及舊城改造要保留與新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車相連接的接口，如充電載荷、電網(wǎng)線路、充電站布局、加氫站管道、道路傳感器、交通管理等，做到在城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提前布局。
在法規(guī)環(huán)境上，針對(duì)新能源、智能化汽車普及后新的交通狀態(tài)和變化，做好在車輛研發(fā)、試驗(yàn)、制造、行駛等環(huán)節(jié)的法規(guī)調(diào)整。例如，無(wú)人駕駛汽車的路權(quán)、車權(quán)、交通安全責(zé)任，以及廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化等。（時(shí)間:20230307 來(lái)源:上海汽車報(bào)）
16、零束科技有限公司黨委副書記劉懿艷《關(guān)于加快培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才的建議》
劉懿艷代表表示，近年來(lái)，在國(guó)家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的綜合作用下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，正向著“電動(dòng)+智能+生態(tài)”更高階的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時(shí)代“全速前進(jìn)”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)的高地。
根據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才凈缺口大約為3.7萬(wàn)人，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的相關(guān)專業(yè)高校本科生規(guī)模僅為7300余人。智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才供需不平衡問(wèn)題日益凸顯，如何加快培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)合型創(chuàng)新人才，成為亟待解決的課題。
劉懿艷代表建議，一是加快出臺(tái)國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)及發(fā)展規(guī)劃，響應(yīng)習(xí)近平總書記在2021年中央人才工作會(huì)議上的講話，面向世界科技前沿、面向國(guó)家重大需求，深入實(shí)施新時(shí)代人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，加快建設(shè)世界重要人才中心和創(chuàng)新高地。
二是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)“產(chǎn)學(xué)研”形成合力，夯實(shí)創(chuàng)新融合平臺(tái)，豐富合作形式。例如，完善“政府-高校-產(chǎn)業(yè)-金融”科研成果孵化生態(tài)鏈；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)人才與高校人才“雙向流動(dòng)”；設(shè)立專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、高校和企業(yè)就跨學(xué)科、跨領(lǐng)域項(xiàng)目開展聯(lián)合攻關(guān)；深入落實(shí)校企聯(lián)合碩博研究生培養(yǎng)項(xiàng)目和博士后流動(dòng)站建設(shè)。
三是在相關(guān)高校加快開設(shè)智能車輛工程學(xué)院或?qū)I(yè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的專業(yè)培養(yǎng)體系，加大力度培養(yǎng)掌握交叉學(xué)科專業(yè)知識(shí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)復(fù)合型人才，加快補(bǔ)充智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高速發(fā)展產(chǎn)生的人才缺口。
四是圍繞芯片、操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件等智能網(wǎng)聯(lián)汽車“卡脖子”技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)高校相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科建設(shè)的政策扶持和基礎(chǔ)投入，建立專項(xiàng)激勵(lì)機(jī)制，支持高校在數(shù)學(xué)、物理學(xué)、信息與計(jì)算科學(xué)、漢語(yǔ)言學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)研究與人才培養(yǎng)，為關(guān)鍵戰(zhàn)略領(lǐng)域輸送高素質(zhì)后備人才。（時(shí)間:20230307 來(lái)源:上海汽車報(bào)）
17、全國(guó)人大代表，一汽解放大連柴油機(jī)有限公司鹿新弟呼吁，應(yīng)將氫內(nèi)燃機(jī)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，支持氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)化推廣
基于氫內(nèi)燃機(jī)目前面臨的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，鹿新弟呼吁，工信部應(yīng)給予氫內(nèi)燃機(jī)與燃料電池同等的待遇，納入環(huán)保推廣政策，給予路權(quán)及新能源積分認(rèn)定，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期給予同等補(bǔ)貼等。在權(quán)利對(duì)等后，氫內(nèi)燃機(jī)在零碳排放和成本方面的優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮出來(lái)。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:能鏈研究院）
18、全國(guó)人大代表、江蘇萬(wàn)順機(jī)電集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)周善紅帶來(lái)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議
全國(guó)人大代表、江蘇萬(wàn)順機(jī)電集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)周善紅帶來(lái)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議。加強(qiáng)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同工作機(jī)制，加大換電模式推廣應(yīng)用，帶動(dòng)科研、裝備等上下游企業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動(dòng)新能源汽車參與電力市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)，保障新能源消納和電力安全可靠供應(yīng)，助力能源清潔低碳轉(zhuǎn)型。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）
19、全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)石化董事長(zhǎng)、黨組書記馬永生：將CCUS項(xiàng)目盡快納入我國(guó)自愿減排機(jī)制
二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）是應(yīng)對(duì)全球氣候變化的關(guān)鍵技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑，但在缺乏方法學(xué)和交易機(jī)制的情況下，其項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性難以實(shí)現(xiàn)，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)。全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)石化董事長(zhǎng)、黨組書記馬永生表示，建議重啟并打造全國(guó)統(tǒng)一的自愿減排（CCER）市場(chǎng)，研究并發(fā)布CCUS方法學(xué)，推動(dòng)CCUS項(xiàng)目盡快納入我國(guó)自愿減排機(jī)制，更好助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
馬永生建議，將CCUS項(xiàng)目盡快納入我國(guó)自愿減排機(jī)制。一是重啟并打造全國(guó)統(tǒng)一的CCER市場(chǎng)，讓更多碳減排項(xiàng)目參與碳市場(chǎng)，同時(shí)完善相關(guān)配套機(jī)制，逐步打造全國(guó)統(tǒng)一的CCER市場(chǎng)，充分激發(fā)企業(yè)開展自愿減排項(xiàng)目的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，降低控排企業(yè)碳市場(chǎng)的履約成本。二是研究并發(fā)布CCUS方法學(xué)，從國(guó)家層面組織開展CCUS方法學(xué)研究，或?qū)ζ髽I(yè)開展的方法學(xué)研究進(jìn)行認(rèn)定并盡快發(fā)布，推動(dòng)CCUS項(xiàng)目獲得碳減排量，提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性，推動(dòng)CCUS項(xiàng)目規(guī)模化效益化發(fā)展。三是參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)出臺(tái)支持政策，加快完善CCUS行業(yè)規(guī)范、制度法規(guī)框架體系以及技術(shù)規(guī)范，出臺(tái)CCUS量化核證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，探索制定面向碳中和目標(biāo)的CCUS稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼激勵(lì)等支持政策。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:證券日?qǐng)?bào)）
20、全國(guó)政協(xié)委員、農(nóng)工黨青海省委會(huì)主委王昆表示，青藏高原綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)亟待加大支持力度，建議推進(jìn)氫能源列車、氫能源汽車、電動(dòng)汽車在青藏高原的應(yīng)用
王昆希望國(guó)家盡快規(guī)劃和建設(shè)青藏高原綠色低碳“天路”，大力發(fā)展氫能源，推進(jìn)氫能源列車、氫能源汽車、電動(dòng)汽車在青藏高原的應(yīng)用，助力打造全國(guó)乃至國(guó)際生態(tài)文明高地。依托青海和西藏風(fēng)、光、水電、油氣等資源稟賦，大力發(fā)展綠氫、灰氫經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮氫能源在國(guó)家能源轉(zhuǎn)型中的重要作用，在青藏鐵路西寧、德令哈、格爾木、五道梁、安多、那曲、當(dāng)雄、拉薩等沿線，規(guī)劃建造5至10個(gè)制氫、儲(chǔ)氫、加氫基地，“一方面為青藏鐵路供氫，另一方面服務(wù)城市氫能需求。”（時(shí)間:20230306 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)）
21、全國(guó)政協(xié)委員、中泰證券總經(jīng)理馮藝東：優(yōu)化碳減排政策體系，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易所
全國(guó)政協(xié)委員、中泰證券總經(jīng)理馮藝東將在今年全國(guó)兩會(huì)上提交多份與資本市場(chǎng)有關(guān)的提案，其中一份提案重點(diǎn)聚焦國(guó)家“碳達(dá)峰 碳中和”的目標(biāo)。
第一，優(yōu)化碳排放配額初始分配機(jī)制。以統(tǒng)一市場(chǎng)、總量控制、區(qū)域協(xié)調(diào)為原則，建立“自上而下”的總量分配控制制度。
第二，加快推動(dòng)實(shí)施碳稅政策。與碳交易基于總量控制設(shè)計(jì)原則不同，碳稅制度設(shè)計(jì)的核心是價(jià)格控制，通過(guò)價(jià)格干預(yù)引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，從而實(shí)現(xiàn)碳減排目的。
第三，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易所。以全國(guó)碳交易市場(chǎng)和九省市的區(qū)域碳交易市場(chǎng)為基礎(chǔ)，組建以證券公司、期貨公司為會(huì)員主體的會(huì)員制全國(guó)碳交易所，作為碳排放配額交易的統(tǒng)一市場(chǎng)。
第四，建立碳配額回收注銷機(jī)制。為確保碳市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，建議借鑒歐盟市場(chǎng)穩(wěn)定儲(chǔ)備機(jī)制，允許各配額持有主體向主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)注銷冗余配額，達(dá)到減少過(guò)剩配額的效果。（時(shí)間:20230306 來(lái)源:證券時(shí)報(bào)）
