新 聞 概 要
1. 車身受損能不能賠？看清車損險免責范圍
2. 二手車交易淪為個體“專營” 維權難
3. 售后市場火熱 備件漸受關注
4. 汽車租賃產業亟待政策規范
5. 派克：2017年車用鋰電池銷售額增6倍 成本減1/3
6. 議員上書奧巴馬 要求制裁中國汽車零部件
7. 奧迪備戰三包新規 售后成本或增加15.6億
8. 預期國內油價上調 中間商囤貨“賭漲價”
1.車身受損能不能賠？看清車損險免責范圍
四川新聞網-成都商報3月19日報道 中國保監會和中國保險行業協會近日來，連續下文規范保險市場，把商業車險推上了業界和百姓們關注的核心位置。俗話說“不怕一萬就怕萬一”，作為所有有車一族規避風險、維護他人和自身利益的“保護傘”，商業車險的重要性自然不言而喻。
上周四，本報28版新聞《那些年我們誤會了的保險知識》見報后，引發了成都市民對車險知識的熱議，也暴露了不少市民在商業車險常識上的缺失，哪些保、哪些不保，成為絕大部分車主討論的焦點話題。其中，關于車損險的問題，更是討論熱烈。保險專家對此表示，保險作為雙務合同，保與不保都有明確約定，因此投保人在投保前要仔細留意，看清楚問清楚再做決定，以免造成不必要的誤解，給日后理賠帶來麻煩。
部分消費者觀點：購買了車損險，車身受損時保險公司就一定要賠。
專家評判：這個是對車損險的誤解，實際情況不一定。例如在未購買玻璃單獨破碎險的情況下，車輛雖然發生事故但僅損壞了前后擋風玻璃或門窗玻璃，保險公司也不會賠償。除此之外，還有車輪單獨損壞、自燃、因人工直接供油或高溫烘烤造成的損失、標準配置以外新增設備的損失等等都屬于車損險的免責范圍。具體免賠內容在條款中均有明示。
消費正解：車損險的責任免除條款規定了哪些情況不屬于車損險的賠償范圍，而針對部分車損險的免責項目保險公司提供了相應的附加險予以補充，例如玻璃單獨破碎險、劃痕險、自燃險等?？傊?，險種選擇越全，保障力度就越大，但并不能簡單地理解為任何情況都應由保險公司賠付。
記者支招：一分價錢一分貨，不要盲目攀高，更不能一味追求“低價”。車主應根據自己車輛使用情況和駕駛習慣，選擇適合自己的基本險和附加險進行搭配。一般情況下，建議車損險、第三者責任險、盜搶險、車上人員責任險、不計免賠險、玻璃單獨破碎險都要買。風險意識較高的消費者或在經濟許可的情況下，建議還應增加選購劃痕險等附加險；如果車輛使用年限比較久又未達到國家規定的機動車強制報廢標準、長期停放或者在高溫環境下使用，建議增加選購附加自燃損失險。
2. 二手車交易淪為個體“專營” 維權難
由于相關政策缺陷，國內二手車市場長期處于扭曲而混亂的狀態。昨日記者獲悉，中國汽車流通協會將于今日組織召開“二手車稅收研討會”，帶頭研討我國二手車增值稅稅收改革方案。業內專家向記者表示，行業協會是希望借此呼吁國家下調二手車增值稅稅率，扶持二手車經營企業的發展。“雖然‘要政策’的意圖明顯，但由此帶來的經營格局調整將起到整頓和凈化市場的作用。”
二手車交易幾乎都不交稅
來自中國汽車流通協會的數據顯示，2011年中國二手車累計交易量達433萬輛，增長12.47%，預計2012年我國二手車交易將達到500萬輛。
雖然前景被看好，但我國二手車市場并未脫離傳統的交易模式，二手車經紀公司、個體工商業者仍在二手車流通環節扮演主力角色，而汽車經銷商、專業品牌二手車經營公司經過了近十年的努力，仍沒有成長起來。這其中的一個重要因素是二手車增值稅收政策不配套。
按現行的稅收政策，正規的二手車經營公司要按車輛成交價的2%繳納增值稅，而經紀公司和個體交易者只需向市場開辦方繳納每次200-400元的開票費用，即可開具二手車交易發票，辦理過戶。采訪中，一位業內人士向記者透露，由于稅收成本相去甚遠，目前大部分二手車經營公司在真正交易的過程中，也利用舊車交易市場進行開票?！皫缀鯖]人去走繳稅的路?！?/H5>
數據顯示，2011年全國二手車累計交易額達2108.8億元，平均價格為5萬元左右，如果按照成交價的2%繳納增值稅，每輛車需要交納增值稅1000元，433萬輛二手車的增值稅總金額就高達43.3億元。
“雖然有市場需求，但二手車經營公司卻屈指可數。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱。一家汽車企業二手車部門的負責人也表示，稅負上的劣勢使得他們在與二手車經紀公司的競爭過程中處于被動地位，發展舉步維艱，難以形成規模。
“目前以經紀公司為主體的市場結構對二手車市場的長遠和健康發展極其不利，因為二手車經紀公司往往規模較小且缺乏服務競爭意識，對于行業標準也沒有現實需求和推動意愿?！逼嚪治鰩熧Z新光說，二手車經紀公司之間的競爭通常是惡性競爭，通過各種不正規的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費者對二手車交易的不信任。 在這種行業形勢下，很多二手車交易成了一手交錢一手交車的一錘子買賣，所謂“出了問題盡管來找”的口頭保證，也就成了一句空話。
按照目前中國汽車發展速度，中國汽車保有量將迅速增長，必然形成一個巨大的二手車市場。羅磊稱，只有讓二手車經營公司逐步發展，引入良性競爭，才能使二手車市場更好、更快發展。
“對不同參與主體實施不對等的稅收政策必然造成市場參與主體的不平衡?！辈稍L中，多家車企二手車部門的負責人呼吁統一稅收標準，提供公平競爭的平臺。
賈新光認為，一旦協會研討的二手車增值稅改革方案獲得政府認可，國內二手車市場的發展和結構的調整將迎來轉折點。“只有大量的二手車經營公司得到發展，才會有企業或者企業聯盟著力推動更多行業標準的形成?！?/H5>
3.售后市場火熱 備件漸受關注
經歷了多年的快速增長后，我國汽車銷售市場正在回歸平穩。而隨著汽車保有量的持續上漲，售后服務市場也變得愈發引人矚目。特別是作為整車銷售業務的延續——備件業務，漸成業界關注的焦點。
知名汽車研究機構新華信就指出，價格體系不完善導致利潤流失，外部渠道混亂搶占市場份額，品牌認可度低導致用戶流失等問題，是我國現階段整車廠備件業務所面臨的主要問題。
首先，備件價格設定不合理，容易導致整車廠利潤流失。期間，無論備件價格過高還是過低，都會導致實際利潤小于理論利潤。比如，價格過低的時候，實際利潤自然低于理論利潤；而價格過高的時候，實際銷量又會低于理論銷量，仍然影響利潤。而且價格混亂的狀態下，相同產品的價格差異，會導致廠家管理成本增大，再度造成利潤流失。
所以，新華信認為，制定合理的備件價格至關重要。廠家應該通過轉變定價策略，實現利潤提升。通過競爭對手、外部環境、用戶心理分析，多角度地研究價格現狀，搭建價格體系，完善備件價格，就可實現利潤最大化和用戶滿意度的提升。舉例來看，某國企進行備件價格調整之后，備件銷售額提高了13%，折合利潤，相當于“多賺”了4700萬元。
其次，不可忽視外部渠道對備件市場的沖擊。據介紹，純正的備件一般整車廠家授權維修點使用，其余渠道均為非純正備件。但對于外部渠道而言，充斥著大量的非純正備件，其中尤以副廠件、OEM件的沖擊最大。為此，新華信建議整車廠，要加強渠道管控。其可通過對自身現有渠道的監察，對外部渠道侵權行為進行調查和打擊，進而重新規劃、完善市場渠道。
再次，消費者對備件品牌認可度低，對價格敏感的問題一直存在，而對服務質量的要求卻越來越高。所以，新華信建議，整車廠應該放下身段，進一步了解最終用戶的消費心理，在備件和服務上做好定價。期間，既要考慮用戶對備件價格的認知情況，也要關注其消費體驗，更要了解用戶對品牌溢價的接受能力。長期來看，廠家應該通過不斷宣傳提高消費者對品牌的認知度；而短期來說，則可通過價格調整提高整體利潤。
總而言之，提高備件銷量、提高備件利潤是整車廠的最終目的。為了使得廠家的備件價格更具競爭力，新華信“支招”說，不妨看看競爭對手是如何定價的，看看其優勢在哪里。同時，廠家也要更加關注用戶需求，調查了解備件市場的現狀，這樣才能知己知彼，成功提高備件業務水平，實現企業整體利潤提升。
4.汽車租賃產業亟待政策規范
隨著汽車出租產業不斷發展，不正當競爭的現象也日趨普遍，亟待有關部門出臺相應的政策進行整合。汽車出租產業出現的種種混亂，加大了我市汽車出租產業走集約化、規范化之路的呼聲與步伐。
到目前為止，上海舒申租車共100多家，營運車輛2500輛，從業人員750人;出租車型有高檔的百萬元車、中檔的數十萬元車、低檔的十多萬元車以及經濟實用車;出租車型高、中、低檔共41種，而且一些新車型正源源不斷地進入汽車出租產業;178個嘉定區租車營業網點，遍布全市各地。
據了解，在上海汽車租賃產業，有些私車車主將愛車出租給汽車租賃公司或者駕校，理由幾乎驚人一致：油價上漲，買車容易，養車難。他們往往會和對方簽訂掛靠、租賃合同，在私車閑置的時間段內讓私車自己養活自己。租金視車輛而定，一般為每天100元至150元不等。對汽車出租公司而言，開展這些業務，有嚴格的管理制度，每一次交易都有合同手續，即使出現問題也可以通過法律途徑得到解決。很多私家車車主事發后唯一的救命稻草也是拿合同說事。但筆者了解到，一些駕校和出租公司車輛的管理存在不少漏洞，對車輛的監控力度不夠，就是這些表面上看起來合法的一系列手續也無法避免一些矛盾和風險，特別是在車輛出現損傷或者發生事故之后，關于車輛的定損賠償等問題，由于沒有詳細的約定，所以合同雙方糾紛時有發生。
目前，有關部門已著手展開汽車租賃產業整合，就是在不改變公司獨立經營的法人主體性質情況下，通過聯合“優質資源”形成規模經營的體系，從而在公關推介、車輛維修、租后服務、車輛采購、救援及其防騙、防盜、事故處理等方面進行協作，降低運營成本，防御市場風險，擠出害群之馬。
業內人士表示，汽車出租產業身處尷尬境地。汽車出租產業由于缺乏相應的法規支持，同時管理漏洞的存在讓一些不法經營者鉆了空子，一些汽車出租公司為了自己的利益只好變身汽車服務有限公司。但就職能部門的監管而言，實質上相關部門對汽車出租產業的監管力度幾乎為零，涉及的工商、城運部門的審查也只是書面、靜態、被動的監管。
5.派克：2017年車用鋰電池銷售額增6倍 成本減1/3
美國派克研究公司（Pike Research）日前發布報告稱，到2017年底鋰離子電池成本將削減超過三分之一，同時車用鋰離子電池銷售額將增至當前的700%以上。
派克認為，當前電動車的普及瓶頸之一在于電池造價，而隨著制造效率的提升和鋰材料應用的拓展，預計到2017年末鋰離子電池的安裝使用費用將大幅下降三分之一以上。派克研究總監約翰·加特納（John Gartner）表示，到2017年電動車電池安裝價格將下降為每千瓦時能量成本523美元，這對于電動車與傳統燃油動力車競爭而言舉足輕重。
另外，派克預測車用鋰離子電池市場銷售額也將明顯增長，2011年銷售額為20億美元，而到2017年則有望達到146億美元，超過當前的700%；總能量也將高達2,800萬千瓦時。
除了造價，電池能量密度、充電設施等也將成為限制電動車市場增長的因素。派克表示目前電池技術已經罕有本質上的飛躍，因此理想方案未能問世；而政府對電動車市場的影響將越發顯著。
