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快訊3171-4月26日

發布時間：2016-04-26 15:50:45 瀏覽量：1530次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 概念扎堆車商豪賭智能駕駛	5. 2016北京車展：納智捷全新銳3正式發布
2. 技術變革引發造車熱后來者布局新商業模式	6. 2016北京車展：北汽新能源EH400亮相
3. 互聯網造車哪家強？	7. 2016北京車展：上汽大眾凌渡GTS首發
4. 野蠻生長之后汽車電商轉型	8. 2016北京車展：中華V3純電動版正式發布

新聞詳情

1.概念扎堆車商豪賭智能駕駛16-04-26 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0426/146434.shtml

      智能汽車前行的腳步愈發臨近，而車展無疑成為了最好的舞臺。昨日，第十四屆北京國際汽車展覽會拉開序幕。作為全球最受矚目的A級車展之一，北京車展共展示車輛1179輛，其中不乏以智能駕駛為核心的概念車。相較于傳統的燃油汽車而言，智能駕駛代表著汽車未來的趨勢，而在諸多智能概念車上，無人駕駛技術以及自動駕駛技術皆成為車企未來投資的重點。

      車企布局智能駕駛

      在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產等跨國品牌紛紛推出基于自動駕駛技術的新車型。雷諾－日產聯盟同時宣布，從現在開始至2020年，將在全球10多款車型上應用自動駕駛技術，其中包括投放中國市場的車型。

      面對跨國車企的布局，國內自主車企也在提速追趕。北京車展開幕前夕，長安汽車剛剛完成了無人駕駛汽車2000公里的實際道路測試，并在現場展示了測試車輛，北汽集團同樣在北京車展上展出了基于EU260打造的無人駕駛車輛。

      據悉，目前東風、廣汽、比亞迪已宣布進入無人駕駛技術的研發階段，吉利將在未來2-3年內推出自動駕駛汽車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯技術視為研發重點，凱翼汽車總經理鄭兆瑞透露，目前凱翼汽車在上海成立了智能研究院，主攻車聯網和智能駕駛技術，“目前能實現的技術在即將上市的新車X3上會進行批量投產,預計在2020年實現有條件的自動駕駛”。鄭兆瑞稱。

      值得關注的是，IT企業也在智能汽車領域進行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企業外，樂視汽車也在北京車展上發布其首款概念LeSEE超級汽車，并定位為超高端D級互聯網無人駕駛電動汽車。

      有分析指出，智能駕駛汽車作為下一代智能終端，有望帶動新一輪投資熱潮，預計未來3-5年內，全球智能駕駛市場投資規模將達到3000億元。

      法規安全成最大障礙

      盡管作為信息化和智能化的新趨勢，各車企均表示智能化駕駛技術在2020年即可量產，實現市場商用，但是智能駕駛其實并不是車輛不需要駕駛員控制那么簡單，車輛科技、智能互聯網、智能交通系統缺一不可。

      交通運輸部總工程師周偉曾表示，車輛自動化是未來發展的方向。智能車輛技術突飛猛進將引起交通運輸方面的升級甚至革命。隨著智能技術逐漸成熟并走向產業化，各國的交通部門都在研究相應的政策法規。放眼全球，自動駕駛相關立法已成為新的行業焦點。

      長安汽車方面也表示，通過2000公里的實際道路測試，長安無人駕駛汽車利于未來智能駕駛技術在公司各車型上的量產化應用，但仍需要法規的完善。

      汽車行業資深專家張志勇認為，無論是無人駕駛還是自動駕駛，都是對車輛安全的輔助技術，無人駕駛技術更是建立在自動駕駛基礎上，以車聯網為依托。因此，技術上也暗含網絡風險。“隨著技術的完善，無人駕駛是完全可行的，但有可能會碰到一些法律上的問題，以后假如說阻礙無人駕駛的發展，絕對不是技術問題，而是法律上的問題，而法規安全標準無不成為制約其發展的重要因素。”張志勇說。

      資本盛宴下的技術秀

      然而，智能駕駛真正實現并非簡單的事。此前，最先宣布要做無人駕駛汽車的谷歌，無人駕駛項目已經啟動六年多，到去年11月，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，但谷歌無人駕駛汽車仍然處于原型階段。截至目前，自動駕駛技術還被業內認為不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素特別是突發事件的綜合判斷相比。

      一位長期關注無人駕駛技術的業內人士表示，研發無人駕駛汽車，需要在控制技術、傳感器技術、圖像識別技術等方面得到突破，更需要現有成熟產品的配合。對于IT企業拓展無人駕駛技術尚可以有所作為，但單獨造車并實現無人駕駛的商業化將很難實現。

      在業內人士看來，雖然無人駕駛現階段處于概念階段，但在激光雷達等自動駕駛核心技術和元器件上，非傳統汽車企業毫無優勢可言，而且有多少智能駕駛技術真的能夠像宣傳中描繪得那樣好，值得懷疑。因此，對于尚未展開路試的智能駕駛技術，除了作為吸引資本的噱頭外，缺乏核心技術的智能駕駛只能是一場毫無亮點的技術秀。

      【簡評】智能和無人駕駛汽車正站上風口。

2.技術變革引發造車熱后來者布局新商業模式 16-04-26 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-25/1000428.html

      隨著新能源、智能化等命題的出現，汽車制造業進入下一個創新周期。而對新進入者而言，分食蛋糕正變得越來越有可能。4月16日，以創辦了汽車之家而得名的互聯網創業者李想，在微信朋友圈詳細說明了他的新創業項目——車和家，并首次公布將在常州武進自建具備30萬輛產能的全鋁工廠，以及配套的電池管理系統與電池工廠。

      不僅是車和家，《每日經濟新聞》記者了解到，在“互聯網造車”這一并不明確的概念下，除匯集了蔚來汽車等企業外，長城華冠、長江汽車等“新造車勢力”也開始涌現。而隨著產品與產能計劃的發布，這些企業正吸引越來越多資本和人才加入。

      在新進入者看來，行業新機遇不僅在制造領域，運營、租賃以及以汽車為終端的內容生產等方面都存在新的機會。

      技術革命帶來新機會

      就在車和家生產基地被曝光前的4月13日，樂視汽車戰略合作伙伴法拉第位于美國內華達州的工廠奠基，該工廠將為樂視提供生產制造、設計研發等服務。

      更早前的4月7日，江淮汽車公布了一項與互聯網造車企業——蔚來汽車的合作，將代工后者的首款量產車型，預計規模達百億元。據江淮汽車公告，蔚來汽車首款量產車型將在2017年底于國內上市。

      近期互聯網造車公司在產能領域的一系列動作，引發業界廣泛關注，而隨著互聯網造車公司等“新興造車勢力”在產品和產能方面規劃的愈發清晰，關于這些企業造車項目“靠不靠譜”的疑問也開始變少。

      “由于新技術的出現，汽車行業正在進入一個由創新到成熟的新周期。”日前，美國消費技術協會總裁兼首席執行官蓋瑞·夏培羅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著汽車行業新能源和智能化的發展，“新造車勢力”正在包括中國在內的世界范圍內出現。

      包括谷歌、蘋果等國際互聯網公司的汽車計劃正在進行，高德、百度、搜狗等公司也在嘗試從不同角度切入汽車行業。

      “電動車的配置比傳統汽車簡化了很多。”樂視汽車全球副董事長丁磊向記者表示，“這也為互聯網企業造車提供了機會。”

      “未來汽車”不只是制造

      “傳統車企在制造工藝和安全領域有長期的積累，但這并不能構成新興企業造車的壁壘。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，隨著汽車在核心技術上變革的出現，新進入者正在形成競爭優勢。從人才的走向方面便可見一斑。

      今年年初，原東風英菲尼迪總經理戴雷突然離職，隨后宣布加入互聯網汽車公司和諧富騰。此外，曾任上汽集團副總裁的丁磊在2015年加入樂視汽車。不僅如此，曾在瑪莎拉蒂、福特、馬自達擔任要職的Martin Leach則在蔚來汽車任總裁。

      在業內人士看來，吸引傳統汽車人才向新興造車公司轉移的重要原因，在于創新的商業模式。

      《每日經濟新聞》記者了解到，在樂視看來，未來的汽車將成為內容終端，在用車中人們會派生出對于地圖、購物、音樂、電影等需求。而在蔚來汽車看來，未來的汽車將是共享模式的，人們按需使用。

      “汽車行業正在改變的不僅是產品和技術。”一位剛剛加入互聯網汽車公司的傳統車企高管向《每日經濟新聞》記者表示，“汽車公司需要由提供產品的制造公司，變為解決出行問題的服務公司。”

     然而，新進入者在汽車概念和商業模式上的探索，目前仍沒有成熟的案例，隨著相關產品上市臨近，造車熱究竟是機會還是“泡沫”，將逐漸得到解答。

【簡評】在新能源和智能化帶來的汽車行業變革契機下，多方的進入開始讓“未來汽車”的內涵更加豐富。

3.互聯網造車哪家強？16-04-26 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5007114.html

      互聯網企業搶食傳統汽車業蛋糕的野心正逐漸落地。

      樂視在4月20日對外發布了命名為LeSEE的超級汽車概念車;蔚來汽車也在早些時候宣布，將與江淮汽車進行合作，生產蔚來的汽車產品;而凱翼汽車通過眾包模式打造的首款概念車型也在近期亮相。

      在今年的北京車展上，包括上述樂視、凱翼的概念車都將正式與觀眾見面之外，上汽和阿里聯手打造的互聯網汽車榮威RX5也在車展上進行展示，并有望于今年下半年正式上市。

      一年前還“猶抱琵琶”的互聯網造車公司，轉眼間就從幕后走到了臺前，而諸如凱翼這樣用互聯網思維造車的方式，也引起了傳統汽車業內人士的關注。多年來一直“因循守舊”的汽車行業，確實已經走到了需要改變的關口。但創新的造車模式，也需要更多更加落地的做法。

      未來的汽車制造行業，到底應該是互聯網+，還是+互聯網，其實并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。

      互聯網造車浪潮

      與去年相比，互聯網汽車已經不是一個停留在PPT層面上的概念。阿里與上汽打造的國內首款互聯網汽車近日在上汽乘用車總部揭開面紗。雖然被叫做“互聯網汽車”，但從外形上看，這款被命名為榮威RX5的SUV在外形上并沒有多么的互聯網化，它與目前上汽名爵銳騰SUV一樣，是基于上汽全新的SSA平臺打造的。動力上，其首推的車型將搭載上汽集團自主研發的“藍芯”傳統動力系統，有1.5T和2.0T兩個排量。后期則將推出插電混動和純電動版本。只不過，在設計上，榮威RX5采用榮威全新一代設計語言——律動設計，這也是未來上汽榮威家族式設計的核心要素。

      與這款今年即將上市的榮威RX5相比，其余由互聯網公司主導而誕生的“互聯網汽車”看上去就炫酷了許多，比如說樂視之前發布的LeSEE，不僅具有自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能，在外形上，也更加“天馬行空”一些。而智車優行之前發布的奇點概念車，在內飾造型和車輛功能上，也十分的炫酷和亮眼。

      宣布要造車的互聯網公司遠不止上述幾家，還包括由和諧汽車、富士康、騰訊三家出資成立的“和諧富騰”;由易車網董事長兼CEO李斌和汽車之家創始人李想等人聯合創立，創始投資方包括京東、騰訊、高瓴、紅杉、愉悅資本等的蔚來汽車;還有部分正在默默耕耘的新互聯網造車公司。

      這些帶有互聯網基因的造車公司，幾乎都將其車型的量產時間，放到2017年或者2018年。傳統的汽車行業其實是一個非常重資產的行業，同時其回報周期也非常的長。互聯網公司或者資本的大舉進入，顯然并不是看重了汽車本身，而是以汽車為介質，基由大數據，打造出的移動的生活和消費場景，以及由此帶來的想象市場空間。

      全球著名的管理咨詢公司埃森哲認為，當下車市的挖掘重點已經逐漸從“買車”轉變到“車生活”。未來，移動出行、汽車金融等互聯網創新后市場以及包括虛擬現實、智能改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025年，互聯網創新后市場的規模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模將有望達到2.7萬億元。

      博弈與牽手

      如何分食這塊大蛋糕，需要打通人、車以及生活方式三大環節。互聯網公司的優勢在于對人的行為數據有深度的儲備和認知，但他們不懂車;而傳統的汽車行業雖然已經走過百年，但在過去的一百多年間，車企主要關注的依然是汽車本身，對人的了解并沒有大數據作為支撐。

      即便是互聯網造車公司在他們的概念車上拿出了很多諸如自動駕駛、人工智能等方面的炫酷科技，但事實上，要造出這樣一輛車，他們依然有賴于傳統汽車公司的配合。未來的汽車制造行業，到底應該是互聯網，還是互聯網，其實已經并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。

      蔚來汽車宣布和包括江淮在內的傳統汽車制造商進行合作，樂視也與阿斯頓馬丁建立了合作關系，而包括和諧富騰以及智車優行，他們互聯網汽車的落地仍然跨不過傳統汽車企業。

      不過，對于傳統車企來說，被需要，并不證明其比前者更加重要。相反，他們必須對過去的模式和流程進行改變，才能從未來的利益和關系博弈中占取主動。

      比如在大數據，在車聯網等互聯網公司比較擅長的領域，傳統的車企都在做準備。上汽和阿里合資成立了一家名為“斑馬”的合資公司，主要為雙方合作的互聯網汽車提供操作系統，負責軟、硬件開發。而凱翼汽車則在上海成立了智能研究院，主攻車聯網和智能駕駛技術。

      越來越多的車企認識到，未來的汽車將從Internet in Car轉變為Car on Internet，未來，誰在智能互聯網領域掌握了主動，誰將更具有話語權。

【簡評】從過去到現在再到未來，互聯網造車公司與傳統車企的關系也會經歷由博弈到牽手，再到博弈的演進過程。

4.野蠻生長之后汽車電商轉型16-04-26 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5007115.html

      告別過去十年汽車業高速生長，4S店渠道積弊正逐漸暴露。有數據顯示，雖然目前國內4S店已經有2萬余家，但市場80%的銷量是由20%的經銷商完成的。

      在市場低迷的背景下，經銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為經銷商紓困的重要方式之一。此前，包括寶信、廣匯等40余家經銷商就開始抱團取暖，自建“汽車街”發力汽車電商,以上汽為代表的部分車企選擇獨立自建電商平臺，在資本的助推下，各種獨立汽車電商渠道也應運而生。2016北京國際汽車展覽會(下稱“北京車展”)特別設立了互聯網汽車電商展區，這是汽車電商作為一種新的獨立業務模式在北京車展展示。

      傳統的4S店模式亟待改變，這是一個無容置疑的事實，但廣受資本追逐且市場呼聲頗高的汽車電商，面臨著諸多的難題和挑戰。

      2014年至2015上半年，說是汽車電商野蠻生長的階段，一點也不夸張。BAT(百度、阿里巴巴、騰訊互聯網三巨頭)入場，從汽車廠商、經銷商、汽車媒體、電商平臺到出行軟件，O2O餐飲、旅行網站都將觸角伸入進來。

      上汽在2014年上半年就上線了車享平臺，開始試水汽車電商;2015年4月，阿里整合自身汽車資源成立了汽車事業部，按照當時規劃，阿里汽車事業部將整合集團資源，向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務;在“汽車街”之外，以永達、和諧為代表的經銷商集團，開始與阿里等牽手，希望打通線上線下的交易閉環。資本盯上了車風網、買好車這樣的汽車電商，汽車電商領域的投融資相對頻繁。

      汽車電商很快向行業交出了一份頗為亮眼的數據，當時，有不少觀點認為，汽車電商將對線下的經銷商體系帶來顛覆性的改變，部分經銷商甚至直接與廠商攤牌，以對抗整車廠商發力汽車電商的做法。不過，從2015年下半年到2016年，野蠻生長的汽車電商開始逐漸走向理性，資本開始逐漸退潮，而部分先行者，也在“實戰”中意識到，汽車電商面臨的問題和難點比想象中更大。

      試水近一年后，阿里汽車事業部總經理王立成發出“過去一年新車銷售做得很辛苦”的感慨，并表示將集中精力做大汽車金融。而上汽車享則宣布了員工精簡和業務調整的計劃，一季度員工將減少25%。與此同時，車享業務重心、內部架構也將發生變化：車享將減少低頻交易的整車、二手車業務的投入，重心投向高頻交易的車享家業務。

      買好車CEO李研珠說：“汽車行業的利益鏈條和信息鏈條非常長。因此這個行業被互聯網改變的空間非常巨大。與此同時，汽車屬于超低頻消費，整個汽車流通鏈條，核心環節不是用戶，而是經銷商，經銷商粘性才最重要。互聯網企業跟經銷商比線下經驗、獲客成本、銷售效率、資金成本，這些根本不是互聯網的優勢。”

      這或許能說明，車享網以及阿里調整汽車電商的思路和做法背后的重要原因。

      看到這一趨勢，部分汽車電商開始轉型。總部位于杭州的買好車就是一例。在此之前，買好車主要的業務方向是為C端(個人)的消費者服務。從平行進口車切入，自己進口、報關，自己做銷售、驗車、控制物流等。從平行進口車到中規車，所有的環節都“親力親為”。從數據上看，2015年買好車的業績可觀，平均客單價達到40萬元、年銷售額接近20億元。但李研珠卻感覺到，這樣的模式太重了，“純線上的交易效率太低”，嚴格來說，買好車做的事情和傳統的經銷商并沒有本質的差異。

      買好車決定轉型：“不做經銷商而做服務商”。一方面為經銷商提供車源線索，一方面為其提供金融解決方案，同時，通過互聯網營銷手段解決經銷商面臨的問題。

      李研珠認為，“汽車電商從燒錢到賺錢需要完成三部曲：首先，必須落地服務;其次，必須依靠而不是取代經銷商;第三，深耕贏利點。做互聯網該做的事兒 ——提升效率。”在他看來，買好車通過互聯網平臺，提高經銷商的供應鏈效率、資金使用效率和營銷效率，提高消費者購車效率，才可能獲得更大的盈利空間。

      買好車打造了一個叫“賣好車”的平臺，將上游的車源渠道與下游的經銷商連接起來，提升信息透明度和效率。比如一輛在杭州需要加價4.5萬元，且需要等待3個月的奔馳CLA，在東北地區不僅不需要加價還有現車，通過賣好車的平臺，上下游能很快達成成交意向。

      在完成調整后，李研珠認為，買好車終于找到一條適合自己的道路。

【簡評】對于正處于起步階段的汽車電商來說，所有的模式都還處于趟路階段，誰能笑到最后或者哪種模式能夠勝出，還需要時間驗證。


5.2016北京車展：納智捷全新銳3正式發布	6.2016北京車展：北汽新能源EH400亮相

上市時間：9月2日	上市時間：4月25日亮相
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：純電動
變速器：CVT	, 續航里程：400公里
車身尺寸：——	車身尺寸：4946/1860/1483mm

7.2016北京車展：上汽大眾凌渡GTS首發

8.2016北京車展：中華V3純電動版正式發布

汽車之家

華晨中華中華V3 2016款電動版

上市時間：4月25日首發	上市時間：4月25日發布
銷售價：——	銷售價：——
發動機：2.0T	電動機：65kW
變速器：7速濕式雙離合	純電續航：超過250km
車身尺寸：——	車身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新聞摘要

1.去年10月份公開征求意見的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》已經“沉寂”近半年，近日再次引起關注。新京報記者多方求證獲悉，經過公開征求意見、重新論證評估、多部門會商等程序，“專車新規”有望在五一后出臺。

2.中國一汽總經理許憲平4月25日在北京表示，挑戰10萬輛市場目標是紅旗品牌成功的起點。

3.4月24日晚，萬里揚發布公告稱，公司擬通過發行股份和支付現金相結合的方式，對價26億元，購買奇瑞股份持有的蕪湖奇瑞變速箱有限公司100%股權。

4.在4月25日開幕的北京車展上，純電動SUV已經成為新能源汽車展臺上的最大看點。幾款純電動SUV的相繼上市，似乎標志著新能源車企從拼概念過渡到真正接受市場檢驗的階段。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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