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售后服務第1028期
發布時間：2016-04-26 15:09:12    瀏覽量：1074次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 車險業如何打破虧損怪圈 與后市場相融共生 4. 汽車電商賦能產業助推效率提升
2. 車輛進入云端網絡互聯時代 5. 專車進入后補貼時代：能否干掉私營司機
3. 從途虎三次重磅合作 看2016汽車后市場風向標 6. 反壟斷指南劍指轉售價格重災區

新聞詳情

  
1. 車險業如何打破虧損怪圈 與后市場相融共生16-4-26      來源: 中國汽車報
http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/841069.html
       一邊是保費收入的與日俱增，一邊是車險承保業務的連年虧損，這背后是我國險企分銷體系與理賠端利益長期撕裂的結果。隨著商業車險改革、破除維修配件渠道壟斷等進程的加快，車險業與后市場欲從淺層次合作走向深度融合，不過這一過程卻走得頗為艱難。

      車險業如何擺脫帶著鐐銬跳舞的尷尬?如何與后市場深度融合、有序發展?而造成車險常年虧損的根本原因又在哪?

      我國車險業普遍采取的是分銷合作的模式。早年間，保險公司跑馬圈地時，為了獲得更大的分銷份額，就要簽下大量4S店、維修廠，將其納入到自己的分銷體系之中，除了支付15%~40%的高傭金，還會讓渡出更多的利益，有的甚至對自身具有殺傷力，比如特定數量的事故車推送。

      這使得保險公司喪失對其賠付范圍的絕對控制權。由此造成了當前幾乎所有險企都在抱怨管控無關賠付和超額賠付之難。其實保險公司都有自己的審控體系，但礙于與4S店、維修廠難以言說的利益糾葛，審控體系常被束之高閣。

      在正時汽車CEO李斌斌看來，多年來保險公司掩埋著一顆“毒瘤”，那就是分銷部門和理賠部門僅對各自業績指標負責，而忽視了對方所必須面對的理賠控制和分銷難度的難題。

      于是，在此背景下產生了一個悖論——保險公司對于4S店和維修廠的考核不在車輛的維修水平而在保險的銷售能力。然而，這個悖論直接導致了保險公司賠付成本多年來的居高不下。

      我國車險業已到了重塑行業規則、挖掉這顆“毒瘤”的臨界點。李斌斌認為，保險公司是時候該重新審視自己的分銷體系，減少對傳統分銷體系的過分依賴，理順與4S店、維修廠的關系。

      目前我國已擁有足夠大的汽車保有量，并已進入二次購車階段，消費者對車險具備了初步認知。基于已積累的上千萬的客戶量，保險公司完全可以加強自己的直銷能力，減少對傳統分銷體系的依賴，不過關鍵在于其推進變革的意愿是否強烈，畢竟會牽扯到利益鏈的重新劃分、資源的重新配置，而且還會造成成本的上升。

      保險公司該如何解決虧損?如何適應車險費率改革?李斌斌對此指出，在理順銷售與維修方之間的利益關系后，控制好無關賠付和超額賠付無疑是必須攻克的難題，目前正時汽車與CCCIS合作打造的正時通配數據庫和定損核損模型是對于保險業務無關賠付控制的關鍵，而正時汽車所構建的基于面向配件品級詢價報價機制上的全配件交易平臺是保險公司解決超額賠付，實現分層次賠付的關鍵。
 
2. 車輛進入云端網絡互聯時代 16-4-26     來源：蓋世汽車
http://www.12365auto.com/news/20160422/227937.shtml
       信息互聯一直改變著汽車行業的發展走向，迫使產品研發團隊參與到云計算的時代大潮中。很多云端網絡服務商作用越來越重要，提供著各種創新技術、功能和服務。

      工廠使用的調制調解器和智能手機連接系統為車輛駕乘人員帶來更方便接入網絡的方式，優化著人機交互界面（HMI）、行車安全性和資訊娛樂系統。汽車系統能夠傳輸大量的信息數據，促使云端網絡成為未來汽車發展的關鍵因素。云端網絡對車輛的影響已經開始顯現，保障著駕駛者獲得充足的當前工況信息。

      為車輛安裝一整套的信息互聯系統和服務是非常重要的舉措，云端系統有助于技術研究早日轉化成商用產品。云計算可以提供響應迅速的實時解決方案，因此驅動傳感器設備的后臺軟件要保持最新型設計，并能夠經得起時間的考驗。

      很多車用功能都已經利用了云計算技術，未來使用范圍肯定會繼續擴展，促使遠程服務成為產品品質的評判標準。云端網絡給駕駛者帶來很大的影響，例如系統可以顯示實時交通狀況，基于遠程服務器的導航可以判斷出當前的時間最短路徑，診斷系統甚至可以通過向用戶發郵件來提醒車輛存在的問題。互聯信息將來可用于提高燃油效能，以及改善嵌入式車輛安全系統的性能表現。

      利用云端網絡可以向駕乘人員提供更多的資訊信息，交通、道路和其他工況數據實現每分鐘更新。不過融入云端技術也會導致駕駛者出現更多的精力不集中狀況，汽車企業正努力研發一些策略，既保證大量實時信息的輸入，又不影響行車過程的安全等級。如果用戶已經設定了播放列表或者服務列表，行車過程中云端網絡將自動接入信息，呈現方式也會根據當前的具體狀況進行調整。電子郵件可以直接通過語音的方式播放，音樂或視頻可以根據社交媒體中的資料，迅速從收藏列表中選擇出來。

      駕駛者精力是否集中是評價創新技術的一個重要標準，根據駕駛環境自主調節是降低認知載荷和駕駛分心的關鍵方法。人機交互界面快速發展，幫助駕駛者處理大量的互聯網輸入信息。研究人員竭盡所能來讓駕駛者更輕松地管理混雜的信息，同時確保行車安全性。車載系統應該向乘客提供普通的信息獲取方式，但是必須優化對駕駛者的呈現機制。車輛用戶界面應該采用定制化產品，應用圖標更少、顯示器更大、指令更簡單易懂。通過車載網絡服務實現的識別技術是一項最基本的創新體驗，有區別于傳統的家庭/辦公場所網絡。

      汽車研發人員有可能擴大合作范圍，與移動通信服務商們聯合降低駕駛者精力不集中狀況的出現。有些情況下限制電子產品的使用是一種明智的做法，駕駛者能夠在復雜工況下更專心于行車操控。汽車企業和移動通信公司密切合作，通過實施限制或者禁止駕駛者查詢未接來電或短信的方法，降低駕駛者分心造成的危險。

      云端網絡服務可以自動處理很多任務，從而一定程度上解放了駕駛者。舉例來說，當駕駛者前往日程表上安排活動現場的時候，云端服務器能夠處理很多事項，像設置行車路線、自動發送遲到提醒等。利用云端網絡存儲電子元件、日程安排和私人信息已經是一種主流趨勢，網絡服務可以根據這些數據向駕駛者提供更有價值的情景感知信息，例如下一項活動的路徑方向引導。云端系統可以改變行車條件，分析駕駛者準時狀況后及時做出計劃調整。

      云端系統可以獲取每輛車的位置信息數據，相互之間的可探知距離遠高于車載傳感器，因此進一步提高了行車安全性。遠程通信數據能夠提供熄火車輛或暫時停靠路邊車輛的信息，讓駕駛者了解到需要降低車速，或者調整車道來最小化緩慢交通的影響。車輛傳感器可以監測到幾百米之內的行人、障礙物、其他車輛，而云端數據能夠提前預警交通擁堵信息和行車線路上的潛在危險。融入云端網絡技術，車輛導航系統能夠自動變更行車線路來避免障礙物，從而提高了整體舒適性，同時很可能節省到達目的地的旅行時間。

      云端網絡將為駕駛者、乘客和車輛控制提供相關服務，當研究適合未來發展的互聯結構時候，設計團隊必須考慮到所有配置參數。對于駕駛者而言，呈現與行車工況有關的信息非常重要，例如地圖、交通狀況、停車付費系統、過路費、旅途資訊等；乘客則更需要一個與家或者辦公室類似的體驗。車輛系統功能逐漸豐富，隨著越來越多的基礎設施加入了網絡服務，車輛系統可以完成自動付款，以及獲取交通信號燈狀態等道路信息。零部件一級供應商和原始設備制造商正在研究怎樣推廣云端網絡的應用，以便在競爭中占據領先位置。

      原始設備制造商利用互聯技術增加云端網絡應用，與此同時隱私安全性也成為要重點考慮的問題。無論互聯通信是利用移動手機設備還是內部調制調解器實現，設計師們都要全力阻止非法侵入的發生。在漏洞被成功發現之后，應該盡量減少其帶來的負面影響；一輛車受到網絡攻擊之后，要盡量避免同樣漏洞波及到其他車輛。用戶智能手機很可能是越獄后的產品，任何一個熟練的黑客都能夠盜取其中的數據，并與云端網絡或者車輛連接起來。通過正確使用安全認證，這樣的網絡危險就會被限制在受到攻擊的首輛汽車上，剩余車輛將得到完美保護。
 
3. 從途虎三次重磅合作 看2016汽車后市場風向標 16-4-26      來源：財經網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/25052210221060358334385.shtml
       在產品與理念飛一般更新迭代的當下，無數基于互聯網平臺的公司曇花一現，除了登場時的浮夸造型吸引眼球，轉瞬即被聚光燈拋棄。在這樣的背景下，成立于2011年的途虎養車已成為不折不扣的“老牌”企業，經歷了市場5年的洗禮，它的定位愈加清晰、地位愈加穩固、影響力愈加龐大，與之相應的產業鏈條也愈加龐雜。這家最初靠銷售線上輪胎起家的公司，如今憑借雄厚的資金與無與倫比的后市場地位，亟待成為國內首屈一指的汽車后市場養車服務供應商。

      強強聯合拓寬轉型之路

      半年不到，途虎已經與三位業界大佬進行了重磅合作。去年12月底，途虎養車攜手萬豐奧威舉 行戰略合資合作新聞發布會，宣布萬豐奧威將在上海與上海闌途信息技術有限公司合資設立互聯網汽車后市場公司 “萬豐途虎汽車服務(上海)有限公司”。萬豐途虎的成立，預示著途虎不再將目光局限于輪胎，從其公布的五個目標可見一斑：1、設計開發自有品牌，打造汽車 后市場新品牌，推廣定制產品理念及生產銷售;2、建設全渠道銷售體系，建設線上線下完整銷售體系，打造國內最大最全的銷售平臺;3、搭建服務網絡，線下網 點服務配套，提供產品 服務的優質體驗;4、新材料技術升級，引入鎂合金高端技術;5、布局新能源汽車，切入新能源汽車零部件、生產制造及售后服務布局。

      聯合3M創廠商對電商授權先河

      今年年初，途虎又爆出勁爆消息，3M集 團借助途虎線上發布首款汽車發動機潤滑油產品，這款潤滑油線下不銷售，唯一的購買渠道便是途虎養車，開創了廠商對電商平臺授權先河。3M之所以選擇將首款 機油產品在途虎養車上發布，一來是看好汽車售后市場的巨大市場前景，將此作為產品布局和渠道創新的一個嘗試;二來是途虎養車能夠為中國消費者提供標準、規 范的養車服務標準體系，途虎的商業模式滿足了消費者對于汽車保養信息透明化以及服務標準化的訴求。3M看中的正是途虎對中國消費者無與倫比的統治力——作 為國內第一家養車類B2C電商平臺，途虎養車既迎合了世界主流——在線選購，也照顧了中國消費者的習慣——免費安裝(便捷的服務)。對于消 費者來說，選擇途虎平臺意味著選擇了一體化的解決方案。

      牽手亞夏 打造覆蓋全國的倉儲物流體系

      3月30日下午，A股上市的汽車經銷商集團——蕪湖亞夏汽車股 份有限公司發布公告，稱與途虎養車網簽署戰略合作協議，合作項目包括“途虎亞夏工廠店” 。這便是途虎轉型的第三個標志——打造一個從上而下覆蓋全國的物流倉儲體系。物流倉儲是途虎近兩年極力打造的一項重點項目，而工場店則是其從今年1月開始 對線下店進行的一種新的嘗試。以往途虎和線下門店的合作只涉及到訂單服務，但工場店則不同，途虎將深度介入到店面的管理當中，員工培訓、銷售的產品都來自 于途虎。此舉一方面滿足C端的訂單需求，另一方面通過直接向門店供貨來加強對線下服務的掌控。目前途虎已經在全國建立了18個倉庫，其中12個輪胎倉，6 個保養倉，未來還將優先在訂單量高的地區繼續建倉。

      由此，途虎的轉型三步曲呼之欲出：完善線上線下體系——擴大銷售種類——構建物流倉儲，曾經作為單一盈利點的線上輪胎銷售如今淹沒在龐大的多點體系中。

      明星效應進一步鞏固行業地位

      明星代言對于企業來講并不陌生，前提是企業需要在行業內擁有一定的地位，才能達到互相幫襯的效果。去年底，已經坐穩國內最大汽車后市場B2C電商老 大地位的途虎大膽邀請了性感女神柳巖代言，引來行業內一陣驚呼。今年3月，途虎又一次大手筆，一口氣簽約12名SNH48團隊成員，且頗具創意的針對各人 性格特點推出一系列個性宣傳口號。此次品牌聯姻，從外在的品牌涵義上延伸，途虎養車應該是希望借助SNH48，向年輕車主用戶傳達偶像的正能量，是一次正 向的品牌賦能。

      未來風向標是國內Autozone

      隨著在一輪接一輪的亂戰和洗牌中取勝，途虎逐漸在汽車后市場電商領域領域表現出寡頭的特征，不禁讓人聯想到美國的汽車后市場巨頭Autozone，兩者究竟有多少相似度?途虎能否成為中國的Autozone?

      阻礙中國出現Autozone最大的難點，或者說養車類B2C電商平臺最大的難點其實是電商平臺售后的一系列配送和安裝問題。

      值得強調的是，相比AutoZone模式來說，目前途虎在這兩個核心痛點上的解決方案頗為清晰：途虎在全國330個城市擁有超過10000家的合作 安裝門店，且擁有自營倉及物流，包括面積從2000平米到上萬平米不等的15個倉庫，同時滿足消費者下單后貨品的最快速調運及便捷安裝兩個問題。

      此外，途虎養車的模式相比AutoZone來說，更適合中國市場。隨著途虎深度轉型，除了主打的輪胎產品之外，途虎養車還覆蓋了機油、汽車保養、汽 車美容等產品和服務，并同樣為用戶提供“線上預約 線下安裝” 的養車方式。這些服務在本質上已經在消費者心里狠狠撓了一把癢，開始積淀中國自己的汽車維修/保養文化。

      種種跡象表明，努力轉型的途虎正向中國的Autozone一步步邁進，或許驚喜來的比人們想象的要早。
 
4. 汽車電商賦能產業助推效率提升16-4-26      來源: 汽車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/25051927192760358333253.shtml
       近年受汽車銷量增速放緩、利潤下滑影響，主機廠和經銷商正在面臨增長壓力。汽車電商的迅速崛起，也無形中加大了傳統汽車產業從業者的恐慌。從主機廠到經銷商 集團，一方面試圖通過汽車電商平臺謀求新的增長，另一方面，又懼怕這個新興的商業模式搶了自家的奶酪。那么，汽車產業的發展難題如何破局？汽車產業又能如 何處理和汽車電商平臺的關系？在4月23日，汽車之家主辦的2016年汽車電商高峰論壇上，或許能找到答案。

      汽車產業尋求突破發展

      從去年開始，整個汽車產業的發展似乎到了一個瓶頸。主機廠銷量增速放緩，經銷商發展步履維艱。

      中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降0.7個百分點，庫存預警指數仍處于榮枯線以上。自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數一直高于50%，這也意味著經銷商背負著嚴重的庫存和資金壓力。

      新的外部環境的變化勢必會影響汽車銷售服務生態系統的穩定性，國家信息中心信息資源部主任徐長明指出，隨著汽車電商平臺的興起，原有的汽車銷售服務生態系統將會向新的均衡演變。

      從廠商角度，目前的產能擴張很多，需要有別于傳統線下的新渠道消化掉增量，降低廠商的集客成本。在經銷商眼里，希望能夠降低營銷成本和資金、庫存壓力，提高增值服務成交機會。但是如何解決這些問題，成為傳統的汽車產業共同面臨的疑惑。

      汽車電商賦能助力汽車產業發展

      在2016汽車電商高峰論壇參會的200多位嘉賓中，80%的伙伴是來自廠商和經銷商集團的高層。可以看見的是，傳統的汽車產業正在積極尋找破解良方。

      作為汽車互聯網領域的代表，汽車之家CEO秦致并沒有過多的闡述行業難題。互聯網講究的是人，產品和體驗。在秦致看來，汽車產業的難題并非無解，互聯網作為工具，最大的價值是賦能于人，創造更多的可能性。

      現階段，受中國電子商務整體行業帶動，新車電商的滲透率快速提升，未來發展潛力巨大，消費者接受度、傳統購買體驗痛點的解決等成為主要驅動要素。調查數據顯 示，隱性消費和價格不透明是傳統購車的最大痛點，一方面是汽車不好賣，另一方面是消費者買車難，這是一個悖論，目前缺少的是一個舒適的買賣場景。

      借助互聯網工具，可以讓消費者的行為習慣以全景畫像的形式呈現在廠商和經銷商面前，這為廠商和經銷商產品研發、市場營銷和銷售提供了方向指引。2015年開始，奇瑞和東風標致等廠商均在汽車電商領域展開了大膽的嘗試。奇瑞將瑞虎1.5全系車型以全國總經銷的銷售權獨家給與了汽車之家車商城，而奇瑞傳統的經銷商體系成為該款車型的線下服務商，幫助汽車之家車商城用戶提供交車和售后服務。奇瑞汽車銷售公司總經理高新華強調，事實證明，這次合作為奇瑞帶去的不僅僅是瑞虎1.5T銷量的提升，也帶動了整個瑞虎品牌的關注度和銷量。

      和奇瑞不同的是，東風標致不僅將觸角伸向銷售端，還在前端產品生產制造環節和互聯網平臺有了更加緊密的聯系。東風標致總經理李海港在會上表示，通過和汽車之家的合作，我們聯手實現了產品定制及消費者服務升級，在短短的60天內賣出去408臺車，對于東風標致和汽車之家而言，是汽車 互聯網合力共贏的結果。

      加速融合，帶來多方受益

      發展汽車電商離不開傳統銷售體系的支持，二者之間如何融合和共生也是行業必然面對的一道難題。貿促會會長王俠強調，對于傳統產業而言，這是一次突破困境的機會，面對機會保持開放的心態才能真正的擁有它。

      汽車電商的興起，不是搶誰的生意，而是真正的想發揮互聯網工具的價值，賦能于我們的廠商、經銷商伙伴，實現多方共贏，秦致的語氣有力而堅定，汽車之家經常講合作，談共贏，這是我們企業價值的體現。

       談到“汽車 互聯網”的融合時，中大元通云服務胡小平興奮的表示，通過互聯網的融合，實現線上和線下的打通，已經讓中大元通集團從中受益，2015年，中大元通通過全面和汽車之家交易類產品融合，已經實現了集客能力及銷售業績的大大的提升。今年會繼續加大在電商方面的嘗試。

      在會上，不少主機廠和經銷商集團向汽車電商平臺拋出了橄欖枝。傳統產業和互聯網加速融合是個趨勢，快人一步就可能贏得最長遠的未來，貿促會會長王俠最后強調。
 
5.專車進入后補貼時代：能否干掉私營司機 16-4-26      來源：時代周報
http://www.12365auto.com/news/20160426/228246.shtml
       整合閑置汽車資源，更加優惠舒適的出行方式，這是最初人們對滴滴、優步等專車平臺的認識。越來越多的司機和消費者嘗到了甜頭，每個參與其中的司機都基本配備兩部手機用來搶單，乘客也通過各種方式低額支付車費甚至免單。

      與此同時，在每單一點兒小利益的誘惑下，爽單、假單事件頻發，消費者的忠誠度也在“哪家優惠哪家強”中搖擺，打車軟件誕生的初衷似乎出現了偏 差。幾番博弈下來，引起了政策的注意，和對專車平臺的反思。 一切看似在和政策賽跑。從專車出行到汽車生態圈，再到無人駕駛計劃，不斷的變化不僅是為了順應政策，更是為了自身的成長。

      博弈升級

      專車市場的興起，在給消費者帶來出行便利的同時，安全風險亦如影隨形。頻頻發生的網約車平臺惡性安全事件，加速了專車新政出臺的步伐。

      據媒體報道，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》最快將于5月初出臺，最遲5月底出臺。

      《管理辦法》對網約車平臺、車輛、駕駛員都提出具體要求，網約車平臺需要在某地登記，取得《道路運輸經營許可證》；網約車車輛使用性質登記為出租客運，取得預約出租汽車的《道路運輸證》；駕駛員要取得《道路運輸從業人員從業資格證》。

      盡管政策的靴子尚未正式落地，但作為博弈的另一方，包括滴滴和優步在內的專車平臺已經開始著手應對。

      就在新政即將出臺的消息被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“伙伴創業計劃”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車 主。按照計劃，參與創業伙伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺嶄新的汽車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。

      滴滴更在該計劃中表示，平臺鼓勵一拖多、通過組建車隊的方式獲得更高收入。根據服務、安全及流水三個標準，一個車隊最多將擁有 50臺車，伙伴每增加一臺車，滴滴平臺將給予每臺車2000元的扶持激勵，服務滿一年兌現。

      兩天之后，4月20日，已于去年和優步達成全面戰略合作伙伴關系的廣汽集團，向優步交付了500臺新能源車GA5 PHEV，作為專車投入到廣州地區運營。據悉，優步未來還將向合作汽車租賃公司及合作司機進行推廣，實現5000臺傳祺車型的采購。

以私家車為主的共享經濟模式，在政策的約束下，或將向專職經濟模式轉變。所謂“專職經濟”模式，即車輛、司機均為平臺所有，神州專車、首汽約車 是該模式的代表；而在今年以黑馬之勢突圍專車市場的易到用車，則奉行混合經濟模式，既有自有司機、車輛，也有掛靠平臺的私家車及司機。

      專車之外

      政策監管的收緊，讓補貼大戰戛然而止。在后補貼時代，專車平臺不僅要漸進式地減少消費者和司機對補貼的依賴，更要在專車之外尋求更多元的可能性。

      自今年以來，“無人駕駛”成為滴滴高層對外提及的高頻率詞匯。

      在今年3月底舉行的2016年博鰲亞洲論壇年會上，滴滴打車CEO程維就表示：“今天用車方式的改變，還只是這個大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，它們會更加深刻地改變我們出行的方式，改變整個城市的交通。”

      而在不到一個月后的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士進一步透露，滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界，希望通過大數據和深度學習驅動的人工智能網絡來實現這一目標。

      布局早已開始。2015年6月4日，滴滴與北汽集團簽署戰略合作協議，表示雙方將在無人駕駛、新能源汽車等領域進行深度合作。當年年底，滴滴大數據總監劉威在某論壇上透露，滴滴將會致力于打造有自主知識產權的無人車系統，并將于短時間內宣布無人車計劃。

      和程維一樣對無人駕駛報以青睞和野心的，還有他最大的競爭對手—Uber創始人兼全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）。他認為，特斯拉、蘋果、谷歌等一系列的制造商都在挺進人工智能，而Uber也不會拒絕這種歷史的潮流，“我們會考慮人工智能在不同的城市去適應，去利用”。

      2015年，Uber與無人駕駛汽車技術領導者卡內基梅隆大學合作建立了自己的無人駕駛汽車實驗室。

      實際上，無人駕駛同樣是滴滴、Uber和神州專車的投資方—BAT三大巨頭積極布局的領域。
 
6. 反壟斷指南劍指轉售價格重災區  16-4-26       來源：每日經濟新聞
http://www.12365auto.com/news/20160426/228207.shtml
        在《關于汽車業的反壟斷指南》出臺前夜，又一張罰單開向汽車領域。近日，國家發改委發布消息稱，上海韓泰輪胎銷售有限公司因違反“限定向第三人轉售商品的最低價格”的規定，將被處以217.52萬元罰款。

      實際上，自2014年我國反壟斷逐步深入汽車行業以來，限制“轉售價格”就成為監控和處罰的重點。據記者了解，在汽車行業查處的7起壟斷案例中，其中5起是因為限制轉售價格。“因此，《指南》（征求意見稿）的制定也將縱向壟斷作為重要內容之一。”國家發改委價格監督與反壟斷局調查二處副處長吳東美表示。而在縱向壟斷中，限制“轉售價格”則成為規范重點。

      值得注意的是，針對汽車行業的特點，《指南》對部分限制“轉售價格”的行為，給予經營者申請“推定豁免”的權利。然而業內有分析認為，“推定豁免”的存在，為不少經營者實施壟斷留下了空間，在《指南》還未正式出臺前，如何更好防范這些行為的出現，應該引起相關部門重點關注。

      打破“轉售價格”限制

      近日，國家發改委網站披露消息，經調查發現，韓泰輪胎向部分經銷商收取了市場規范保證金，并制定了一系列指導價格表，要求經銷商不得低于指導價格銷售產品。若經銷商沒有按照最低價格轉售，就會被終止合同或者扣除市場規范保證金。

      《反壟斷法》第十四條明確指出，禁止經營者和交易相對人達成固定向第三人轉售商品的價格或限制向第三人轉售商品的價格的協議。很顯然，韓泰輪胎的行為違反了這一規定，因此被處以217.52萬元罰款。

      實際上，不僅韓泰輪胎，自從2014年反壟斷調查工作在汽車領域持續發酵，大多數案件都因為經營者限制“轉售價格”而被查處。

      比如，去年9月，遭受處罰的某日系合資企業，就因為其要求經銷商必須在一定價格區間內銷售，否則將被罰款；某美系品牌企業也曾因要求經銷商與其簽訂維持轉售價格的協議被處罰。據《每日經濟新聞》記者了解，截至目前，汽車領域反壟斷的罰單金額已超過21億元，共涉及案件7起，其中5起涉及限制“轉售價格”。

      在固定轉售價和限定最低轉售價部分，《指南》（征求意見稿）指出，縱向價格限制的負面效應主要表現在維持高價、促進橫向與縱向共謀、削弱品牌間競爭和品牌內競爭、排斥競爭者等方面。

      如果由于協議一方的壓力或激勵，建議價、指導價或最高價被多數或全部經銷商所執行，在實質效果上等同于固定轉售價或限定最低轉售價時，根據個案具體情形，這些行為有可能被認定為固定轉售價或限定最低轉售價。

      “推定豁免”存操作難題

      《指南》（征求意見稿）不僅對經營主體限制“轉售價格”的行為表現形式進行了闡述，而且針對汽車行業的特點，還對一些情形規定了經營主體“推定豁免”的權力。

      這些情形包括：新能源汽車推廣期的固定轉售價和限定最低轉售價；僅承擔中間商角色的經銷商銷售中的轉售價格限制；政府采購中的轉售價格限制；汽車供應商電商銷售中的轉售價格限制。

      吳東美表示，關于電商的豁免只涉及汽車供應商的電商交易，也就是說，“汽車供應商與用戶直接發生了交易價格，只是在形式上構成了轉售關系，我們考慮給予豁免。”

      然而，大成律師事務所律師魏士稟表示，“如汽車供應商的電商行為能享受推定豁免權，實際操作中可能被企業鉆空子。一旦汽車廠家與經銷商暗自商定價格后，通過電商平臺銷售，這也是一種縱向價格壟斷的行為，但是很難被發現。”

      不僅如此，在新能源領域，汽車供應者固定轉售價和限定最低轉售價的權力也遭到質疑。

      根據《反壟斷法》的規定，經營者享受豁免權力的兩個重要基礎為：經營者還應當證明所達成的協議不會嚴重限制相關市場的競爭，能夠使消費者分享由此產生的利益。

      因此，業內有分析指出，在《指南》正式公布之前，我國相關部門應該深入了解這些“鉆空子”行為，以保證《指南》的權威性、全面性。
 
 

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