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在德系汽車的品牌里，消費(fèi)者最先想到的往往是奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等。但在半個(gè)世紀(jì)以前，還有一個(gè)品牌以德國(guó)第三大汽車制造商的身份占據(jù)著德國(guó)60%以上的出口份額，并與保時(shí)捷并稱為“賽道雙雄”的品牌。
在消失了近半個(gè)世紀(jì)后，2016年，寶沃汽車宣布回歸，推出其復(fù)活后的首款SUV——BX7。在4月25日開幕的北京國(guó)際車展上，寶沃汽車舉辦了BX7的上市發(fā)布會(huì)，同時(shí)進(jìn)行寶沃BX5概念車、寶沃BX6TS概念車的亞洲首發(fā)。
陌生品牌
盡管寶沃曾經(jīng)年產(chǎn)量超過100萬輛、排名在奔馳、寶馬之前，但此番“復(fù)活”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，這卻是一個(gè)相當(dāng)陌生的品牌。
據(jù)
寶沃（中國(guó)）執(zhí)行副總裁陳威旭介紹，在產(chǎn)品方面，根據(jù)寶沃的計(jì)劃，2016年，寶沃BX7和BX5將會(huì)分別在上、下半年上市。隨后，2017年將有跨界車
型BX6和另外一款SUV車型推出，到2018年、2019年，寶沃在進(jìn)一步完善SUV車型布局的同時(shí)，還將進(jìn)入MPV領(lǐng)域。從2020年起，寶沃將會(huì)正
式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。
對(duì)于首先選擇試水SUV市場(chǎng)，陳威旭認(rèn)為，雖然競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，但整個(gè)SUV市場(chǎng)依然在成長(zhǎng)中。“我們認(rèn)為試水SUV
市場(chǎng)符合潮流趨勢(shì)，隨著豪華車需求增加，預(yù)計(jì)到2017年高端價(jià)位的乘用車比重將占到26%，其中SUV車型占乘用車總比重將由現(xiàn)在的30%提升至
2020年的38%。”
談及寶沃的核心競(jìng)爭(zhēng)力，陳威旭強(qiáng)調(diào)，寶沃作為一個(gè)德系品牌，從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，全部按照德國(guó)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這
就確保了寶沃汽車能夠延續(xù)德國(guó)工藝安全、耐用、操控性強(qiáng)等品質(zhì)。“我們有寶沃可持續(xù)開發(fā)的BSP平臺(tái)，那里有大模塊跟小模塊，這樣的組合配合我們的動(dòng)力系
統(tǒng)，汽油機(jī)、柴油機(jī)、新能源等，再進(jìn)到細(xì)分市場(chǎng)，速度會(huì)比較快，許多東西都能夠模組化，這正是德國(guó)企業(yè)的專長(zhǎng)。”
正因?yàn)槿绱耍瑢毼植庞行判脑诿磕晖瞥鰞煽钊碌能囆汀ｊ愅癖硎荆瑢毼謱⒁悦磕晖斗艃煽钚萝嚨墓?jié)奏先在SUV領(lǐng)域布局，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量目標(biāo)。
近
期，寶沃?jǐn)y手“德國(guó)工業(yè)4.0”的踐行者SAP公司，打通研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)、全球化運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，搭建高效互聯(lián)、全產(chǎn)業(yè)鏈一體化信息化平臺(tái)。
借助SAP大數(shù)據(jù)平臺(tái)，寶沃汽車希望能夠更加精準(zhǔn)地觸及目標(biāo)人群，并根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)反饋，為生產(chǎn)及產(chǎn)品進(jìn)行快速?zèng)Q策和有效調(diào)整，在降低營(yíng)銷成本的同時(shí)提
升經(jīng)營(yíng)效率。
在與其他豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，寶沃提出了“觸手可及的豪華”這一理念。“對(duì)于很多高端品牌來說，他們的品牌溢價(jià)過高，而我們不會(huì)去賺客戶額外的錢。”寶沃方面表示。因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這款汽車預(yù)計(jì)售價(jià)可能僅在20萬元左右。
寶沃汽車集團(tuán)CEO華立新曾明確表示，主要直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是BBA，因此也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管定位在豪華車品牌，但寶沃BX7級(jí)別的主要競(jìng)品或是別克昂科威。
【簡(jiǎn)評(píng)】
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這樣一個(gè)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說近乎完全陌生的品牌，如何能夠得到更多的認(rèn)可？
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