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快訊3169-4月22日

發(fā)布時間：2016-04-22 16:00:27 瀏覽量：1489次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 北京公布汽車充電相關(guān)規(guī)劃：900米內(nèi)一充電樁	5. 內(nèi)外小改/動力不變新款明銳5月6日上市
2. 新能源補(bǔ)貼新政引爭議后補(bǔ)貼時代政策走向清晰	6. 售16.98-29.98萬廣汽傳祺GA8正式上市
3. 中國漸成汽車企業(yè)研發(fā)首選地	7. 四座設(shè)計/6月上市博瑞行政版官圖發(fā)布
4. 廣汽菲克靠Jeep翻身兩條腿走路更健康	8. 4月25日首發(fā) 駿派全新轎車內(nèi)飾諜照曝光

新聞詳情

1.北京公布汽車充電相關(guān)規(guī)劃：900米內(nèi)一充電樁16-04-22 來源：V訊網(wǎng)

http://www.newsv5.com/news/trade/30618.html

北京市發(fā)改委21日公布《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》，提出到2020年，本市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可保障60萬輛電動汽車的充電需求;城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域的充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

　　昨天發(fā)布的《專項規(guī)劃》描繪了北京電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的藍(lán)圖。到2020年，本市將基本建成互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。

　　《專項規(guī)劃》提出目標(biāo)，到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領(lǐng)區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)樣板區(qū)。

　　分三個領(lǐng)域看，《專項規(guī)劃》提出，到2020年，私人自用領(lǐng)域基本實現(xiàn)“一車一樁”，滿足私人小客車基本充電需求;社會公用領(lǐng)域推進(jìn)充電設(shè)施規(guī)模化、連鎖化、品牌化發(fā)展，形成全市范圍(不含山區(qū))平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò);公共專用領(lǐng)域，在公交、物流、出租、環(huán)衛(wèi)、旅游景區(qū)等專用停車場站新建充電樁約1萬個，滿足公共服務(wù)領(lǐng)域電動車充電需求。

　　截至去年年底，北京累計推廣應(yīng)用電動汽車達(dá)到3.59萬輛，其中個人及單位購買小客車1.97萬輛。經(jīng)測算，到2020年全市電動汽車需求約60萬輛，其中私人電動小客車需求約45萬輛。

　　從充電設(shè)施建設(shè)看，本市在社會公用領(lǐng)域已建成500余處、約5000個公用充電樁，初步形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)測算，2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領(lǐng)域需配建公用充電樁6.5萬個;私人自用領(lǐng)域需配建充電樁36萬個。

【簡評】京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本形成，保障居民綠色出行。

2.新能源補(bǔ)貼新政引爭議后補(bǔ)貼時代政策走向清晰 16-04-22 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-04/22/content_167472.htm

      近日，關(guān)于中央對新能源汽車補(bǔ)貼方案調(diào)整的消息不脛而走。

      據(jù)悉，為堵上騙補(bǔ)漏洞，新能源汽車補(bǔ)貼政策體系的補(bǔ)漏和完善工作一直在緊張推進(jìn)當(dāng)中。流傳的討論稿中顯示，純電動乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中引入了“噸百公里耗電量”指標(biāo)，要求噸百公里電耗不超過13kWh的規(guī)定，引發(fā)各方廣泛關(guān)注。

      中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，“噸百公里耗電量”指標(biāo)過于偏袒大型電動車，政策導(dǎo)向會鼓勵車企發(fā)展大型車、豪華車，與節(jié)能減排思想背道而馳。

      上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良稱，“噸百公里耗電量”不能真實反映車輛實際使用狀況下的能量消耗，還需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠懻摗?br>
      “從法律的角度來講，政策制定應(yīng)按照法定程序公開征求意見，以便引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性有序發(fā)展。”東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松則表達(dá)了自己的觀點。

      而另一方面，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則對政策報以理解和支持，他對《證券日報》記者表示補(bǔ)貼就應(yīng)該框定更小的范圍執(zhí)行，“噸百公里耗電量”只起到了一個門檻作用，消費者仍具有選擇主動權(quán)。

      補(bǔ)貼新政引發(fā)廣泛爭議

      資料顯示，“噸百公里耗電量”是百公里耗電與車重的商值，這就導(dǎo)致自重越高的車越占優(yōu)勢，而A00級的小車均難達(dá)標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“噸百公里耗電量”指標(biāo)的提出或與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能減排的初衷相違背。

      中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，如果從車輛的全生命周期來考慮，噸位高固然有利于申領(lǐng)補(bǔ)貼，但考慮到電池產(chǎn)品也是化石能源轉(zhuǎn)換而來，對于二氧化碳排放是不利的。這會鼓勵車企發(fā)展大型車、豪華車，與節(jié)能減排思想背道而馳。

      業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從技術(shù)進(jìn)步的角度來講，微型車遜于主流車型。但從節(jié)能減排的角度來講，微型車卻是新能源領(lǐng)域重要的組成部分。

      北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪就認(rèn)為隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分時租賃的車型都是微型車。“所以政府政策的制定還是要考慮不同車型。政策的提出要考慮先進(jìn)性同時兼具公平性”。

      對此，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良也表示贊同。他認(rèn)為，在完善能耗指標(biāo)的細(xì)節(jié)和合理性上還需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠懻摚皣嵃俟锖碾娏俊辈荒苷鎸嵎从耻囕v實際使用狀況下的能量消耗，對于不同車型應(yīng)該區(qū)別對待。

      從法律的角度來講，政策的施行應(yīng)該給公眾提供一種穩(wěn)定的預(yù)期。“現(xiàn)階段新能源車行業(yè)政策面臨的最大的問題就在于企業(yè)的預(yù)期被不斷改變，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的”。東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松表達(dá)了自己的觀點。

      同時他表示，政策落地前應(yīng)當(dāng)按照法定程序，公開征求意見并舉行專家論證、風(fēng)險評估以及合法性論證。政策制定應(yīng)該公正透明、合理高效，以便引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性有序發(fā)展。

      抬高門檻意在促進(jìn)有序競爭

      可以看出，此次補(bǔ)貼新政爭議的焦點主要集中在忽視輕量化、總能耗或增大以及政府關(guān)門議政等做法上。針對以上的問題，《證券日報》記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，從另一個行業(yè)的建言者的角度解讀和研析新政的用意。

      談到對于補(bǔ)貼新政割裂了市場選擇，崔東樹認(rèn)為“噸百公里耗電量”只起到了一個門檻作用，將個人微型低速電動車排除在補(bǔ)貼名單之外。而在跨入門檻后，消費者當(dāng)然會選擇經(jīng)濟(jì)性佳、性價比高的車型。這樣會形成內(nèi)生性、積極的競爭機(jī)制，這期間也可以更好地實現(xiàn)節(jié)能減排和輕量化要求。

      “一些專家學(xué)者認(rèn)為政策實施后會限制消費者選購小型車，只能選購大型電動車的擔(dān)憂，我認(rèn)為是過慮了”。崔東樹對記者表示，首先13千瓦時的限定還只是處于討論階段，其次新政對微型低速電動車起到作用只是收緊而非阻斷。

      站在企業(yè)的角度，需要轉(zhuǎn)變思路，在原有基礎(chǔ)上加裝產(chǎn)品安全部件，這同時也是對于產(chǎn)品設(shè)計的改進(jìn)，達(dá)到安全性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。“意見既出，相信企業(yè)會通過市場手段迅速的找到平衡點，”崔東樹對記者表示。

      無論政策如何制定，都會出現(xiàn)相對的“受益方”和“受害方”。長期以來，對于補(bǔ)貼爭執(zhí)的喧囂似乎已經(jīng)淹沒了設(shè)立它的初衷。各家車企如同爭食的孩子，似乎忘了“嗟來之食非我食，立命安身方為士”的道理。

      隨著退坡機(jī)制的日近，可以料見補(bǔ)貼政策將逐漸式微，直至退出歷史舞臺。各方更應(yīng)該站在歷史的進(jìn)程和宏觀的視角看待“后補(bǔ)貼時代”存在的意義和價值。

      “補(bǔ)貼應(yīng)該框定更小的范圍執(zhí)行，防止出邊界。今后穩(wěn)定發(fā)展會成為新能源車發(fā)展的基調(diào)，我們已經(jīng)不需要太多的增量，抓大放小、先緊后松是有必要的。”崔東樹如是說。

      崔東樹介紹，過去的時間里，微型電動車行業(yè)魚龍混雜，出現(xiàn)了車企用最小的電池、最輕的車身實現(xiàn)長續(xù)航，從而出現(xiàn)補(bǔ)貼甚至覆蓋全成本的怪狀，造成劣幣逐良幣的亂象，不利于新能源車健康發(fā)展，也是政府不愿意看到的，畢竟主流車型才是中國新能源汽車的未來。

      值得提出的是，目前關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的修訂討論還在進(jìn)行，最終方案并未公布。

【簡評】可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，而新能源客車補(bǔ)貼將面臨大幅削減。

3.中國漸成汽車企業(yè)研發(fā)首選地16-04-22 來源：一財網(wǎng) 作者：孫銘訓(xùn)

http://www.yicai.com/news/5006010.html

      作為全球第一大汽車市場，中國正逐漸成為全球第四大汽車研發(fā)基地。但跨國車企的大手筆投入在不斷提升中國汽車研發(fā)能力的同時，也帶來了人力成本的快速提升。

      2016年4月21日，普華永道發(fā)布的《2015年全球創(chuàng)新1000強(qiáng)》汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，從2007年至2015年的短短八年時間里，汽車行業(yè)（含汽車企業(yè)及上有零部件企業(yè)）的總研發(fā)金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出的11%，僅次于美國（27%）、日本（15%）與德國（15%）。

      但普華永道中國管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍表示，與全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)相比，中國車企無論在研發(fā)投入或者創(chuàng)新能力方面都有一定差距，在研發(fā)支出上仍然有上升空間。普華永道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場的研發(fā)投入中，有90億美元來自境外，占比81.82%。而且跨國車企在華的研發(fā)投入仍在極速擴(kuò) 張。

      普華永道思略特高級經(jīng)理白宇在接受第一財經(jīng)采訪時表示，中國市場的重要性，已經(jīng)令跨國企業(yè)改變了對華研發(fā)投入的態(tài)度：過去是應(yīng)付政府的政策要求，而現(xiàn)在才是真正的投入。

      獵頭公司Dunville達(dá)威咨詢的一位工作人員也向第一財經(jīng)記者展示了一組跨國企業(yè)在華研發(fā)投入的數(shù)字：對比2014年的數(shù)據(jù)，他們今天研發(fā)人員的總量增加了近一倍。但仍有較大缺口。根據(jù)介紹，研發(fā)投入最快的是汽車電子等部門（含無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等概念），像伊頓、法雷奧等的汽車電子部門2016年仍有近200人的增員計劃。其他傳統(tǒng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的研發(fā)部門卻相對沒有增加太多。

      但在整體人才儲備不足的狀態(tài)下，突然增長的市場需求，正在加速整個行業(yè)的變革。

      根據(jù)介紹，中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子差，真正的民用技術(shù)的研發(fā)投入大都從2000年之后才開始，而且中國的大部分汽車發(fā)動機(jī)、汽車電子領(lǐng)域的相關(guān)人才都是在博世、大陸電子等跨國企業(yè)成長起來的。而中國國有企業(yè)盡管也在早期網(wǎng)絡(luò)了一大批優(yōu)質(zhì)的專業(yè)人才，但企業(yè)的起點太低，而且在當(dāng)時的環(huán)境下，相關(guān)核心產(chǎn)品也大都采用外采，造成了國有企業(yè)留不住人、民營企業(yè)招不到人的現(xiàn)狀。

      “現(xiàn)在，大家挖人，特別是高端技術(shù)人才和項目負(fù)責(zé)人，都是從跨國企業(yè)尋找，但這些人太少，而且薪水基本都需要double（翻倍）的”。但上述獵頭公司的朋友表示，跨國企業(yè)卻并不是目前市場上能夠給出最高薪水的企業(yè)。相反互聯(lián)網(wǎng)、甚至民營企業(yè)往往能夠拿出大筆資金挖人。

      在跨國企業(yè)加速進(jìn)入中國的同時，中國本土的車企也在加快研發(fā)輸出，與跨國企業(yè)在華投巨資擴(kuò)展汽車電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)時，中國企業(yè)正走出去收購國際相關(guān)的汽車零部件企業(yè)，盡管大多還集中在傳統(tǒng)的造型設(shè)計、傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)，但在汽車電子方面也頗有收獲。如長城、長安等車企在德、美、日等國家的研發(fā)中心投資；如剛剛宣布進(jìn)入資產(chǎn)收割期的均勝電子，就已經(jīng)成功收購美國的KSS公司和德國TechniSat DigitalGmbH,Daun公司的汽車信息業(yè)務(wù)板塊，完成了在無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)儲備和全球布局。

【簡評】近年來中國汽車市場的快速增長，使得眾多車企將更多的精力投入到下一階段的生產(chǎn)研發(fā)之中。

4.廣汽菲克靠Jeep翻身兩條腿走路更健康16-04-22 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-04/22/content_167473.htm

      從去年10月份Jeep品牌重新回歸國產(chǎn)行列，就已經(jīng)給了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）翻身的機(jī)會。當(dāng)筆者見證廣汽菲克廣州工廠投產(chǎn)，并看著Jeep品牌第二款國產(chǎn)車型自由俠下線之時，不禁嘆息菲亞特品牌在華邊緣化的處境。

      2015年，菲亞特國產(chǎn)車型銷量僅為3.15萬輛，主銷車型菲翔全年銷量僅為2.14萬輛，同比2014年下降55.09%；而致悅作為廣菲目前在售的另一車型，2015年銷量更是低至1.01萬輛，月銷不足一千輛。再看下Jeep品牌，首款國產(chǎn)車自由光自11月初上市以來已經(jīng)實現(xiàn)12月份和1月份連續(xù)兩月訂單過萬，今年一季度總銷量為23224輛。一個日落西山，一個勢如長虹，同樣是在中國卷土重來命運卻截然相反。

      如果筆者沒有記錯的話，自從2014年3月份國產(chǎn)菲亞特致悅上市至今，菲亞特品牌在華已經(jīng)連續(xù)兩年無新品推出。與之相反，在廣汽菲克5年10款新車的計劃中，Jeep是重中之重，一半以上國產(chǎn)車型都是Jeep車。這也就明白為什么在廣汽菲克長沙工廠國產(chǎn)自由光之后，新投產(chǎn)的廣汽菲克廣州工廠首款產(chǎn)品會是Jeep自由俠了。

      根據(jù)規(guī)劃，廣汽菲克廣州工廠年產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛，至此，廣汽菲克已擁有長沙及廣州兩個生產(chǎn)基地，同時滿足菲亞特品牌和Jeep品牌的車型年產(chǎn)46萬輛的需求。廣州工廠所應(yīng)用的技術(shù)、工藝和設(shè)備，均具備世界級水準(zhǔn)，且具有極高的自動化水平，擁有完善的配套設(shè)施，實現(xiàn)了從生產(chǎn)到運輸?shù)牧魉鳂I(yè)，可以說是體現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、智能制造的一個典型。

      據(jù)廣州市環(huán)保局公布的廣汽菲亞特廣州番禺第二工廠環(huán)評報告顯示，該工廠生產(chǎn)產(chǎn)品包括C-SUV和B-SUV乘用車及新能源轎車。其中Jeep自由俠內(nèi)部代號為B-SUV，指南者為C-SUV，這意味著代號“551”的新車很可能就是Jeep旗下指南者的換代車型。筆者認(rèn)為，一旦國產(chǎn)自由俠上市熱銷的話，16萬產(chǎn)能的廣州工廠難以滿足需求，極有可能廣汽菲克長沙工廠還得共線生產(chǎn)Jeep其它國產(chǎn)車型，未來克萊斯勒與菲亞特國產(chǎn)車型產(chǎn)量將進(jìn)一步壓縮。

      菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在現(xiàn)場講話提到“廣州工廠落成和國產(chǎn)自由俠的下線標(biāo)志著Jeep品牌全球化戰(zhàn)略又邁出了歷史性的一步”，但股東雙方只字未提菲亞特未來國產(chǎn)車型的情況，這并不是一個好現(xiàn)象。

      筆者認(rèn)為，面對高速增長的中國SUV市場，廣汽菲克應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，不但要發(fā)展以專業(yè)SUV形象示人的Jeep品牌，也要提前布局在小型轎車有優(yōu)勢的菲亞特品牌，否則跛腳的企業(yè)一旦遇到風(fēng)吹草動很難走遠(yuǎn)。當(dāng)前對于知名度和車型競爭力本就不足的菲亞特品牌，廣汽菲克要放下架子，以價換量，并快速推出試銷對路的產(chǎn)品挽救岌岌可危的渠道和消費者的心。

【簡評】入華近6年時間的菲亞特品牌至今僅有兩款國產(chǎn)車型，菲亞特克萊斯勒還需拿出更多的誠意來面對中國消費者。


5.內(nèi)外小改/動力不變新款明銳5月6日上市	6.售16.98-29.98萬廣汽傳祺GA8正式上市

上市時間：5月6日	上市時間：4月16日
預(yù)售價：——	銷售價：16.98-29.98萬元
發(fā)動機(jī) ：1.6L、1.4T	發(fā)動機(jī) ：1.8T、2.0T
變速器：5速手動、6速自動、7速DSG雙離合	變速器：6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：5003/1910/1508mm

7.四座設(shè)計/6月上市博瑞行政版官圖發(fā)布

8.4月25日首發(fā) 駿派全新轎車內(nèi)飾諜照曝光

吉利汽車博瑞 2016款行政版

汽車之家

上市時間：6月份上市	上市時間：4月25日首發(fā)
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.8T、3.5L	發(fā)動機(jī) ：1.6L
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.4月18日長安汽車發(fā)布年報，2015年公司實現(xiàn)營業(yè)收入667.71億元，同比增長26.19%，凈利潤更是同比增幅逾三成，達(dá)到99.53億元。

2.上海證券報記者昨日從相關(guān)渠道獨家獲悉，本周內(nèi)，多份涉及車險費率市場化改革的文件已下發(fā)至保險公司，其中全國推廣版的商業(yè)車險基準(zhǔn)費率方案、承保及理賠實務(wù)要點等首次浮出水面。

3.4月20日，重慶市委常委、常務(wù)副市長翁杰明在參加長壽區(qū)動力電池研發(fā)生產(chǎn)基地項目簽約時指出，各相關(guān)區(qū)縣要按照市委市政府打造十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的要求，堅持完善全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

4.2016年4月18日，“新能源汽車藍(lán)皮書（2016）”編寫啟動會在京召開，汽車行業(yè)相關(guān)管理部門、新能源汽車領(lǐng)域資深專家、社會科學(xué)領(lǐng)域?qū)＜摇⑿履茉雌囌嚵悴考髽I(yè)及《新能源汽車藍(lán)皮書》編寫單位研究人員會聚一堂，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點問題進(jìn)行了研討。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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