1.3月車市零售增速回暖不強
3月前四周零售逐步回穩。3月車市零售起步相對稍低，第一周1-3日的的零售日均4.8萬，稍高于15年的3月零售走勢，但較16年3月走勢下降10%，表現不強。第二周4-10日的日均零售3.85萬臺，走勢仍是稍好于15年3月第二周，但仍弱于16年3月的零售走勢10%。第三周11-17日的零售增速2%，車市逐步走強。第四周18-24日的零售增速2%。由于16年3月的1-4周的走勢不強。今年1-4周的走勢嚴重令人擔憂，沒有實現預期的回升。而16年的3月第五周的零售較高，今年的3月零售增長壓力偏大。
2.3月車市批發走勢
3月廠家批發走勢也是逐步走好。3月第一周批發銷量日均4.86萬臺，同比15年3月仍是大幅走強，較16年3月的廠家銷量走勢-1%算基本持平。第二周4-10日統計的廠家日均批發達到4.70萬臺，相對16年3月廠家批發走勢相對走強趨勢有所顯。第三周11-17日的數據增長3%，第四周不完整數據看的車市增速是6%，估計1-4周增速能回升到4%左右，車市批發增長也是不很強。
3.有透支就該有回暖
車市透支的特征應該是把遠期消費拉到近期實現，因此形成政策變化門檻越近的銷量波動越大，越遠的波動越小。市場的回暖應該是加速的回暖態勢，比如1月同比增速-10%的較差，2月就會逐步增速縮小，加之春節因素促進的增速回升到10%，3月的增速應該是延續2月的節后回暖態勢，而且應該是逐步的加速回暖。但目前看到的回暖異常的偏慢。感覺還有其他因素干擾車市的增速回升。期待上游改革帶來的利潤推動下游降成本，加大上游競爭力度，促進經濟回暖，推動車市消費。
4.合資新能源有巨大的機會
合資企業新能源有巨大的補貼和政策促進機遇，目前的合資企業應該加速新能源車的推動。合資新能源車相對進口車有補貼，相對國產新能源車有良好的誠信度背書，相對合資常規車有免牌照等政策。近日看到合資自主的之諾推出寶馬X1的改款新能源插混，其價格不高，有補貼，有牌照，這樣的巨大優勢將會使其在部分限購市場獲得巨大的突破。由此也會激勵更多外資品牌加速新能源車的國產化進程，實現動力總成的本土化，獲得較好的銷量，類似卡羅拉和雷凌的混動效果應該是很好的對應。
5.促進汽車消費政策值得期待
17年1-2月乘用車市場偏冷，與挖掘機和重卡的火爆形成嚴重的對立狀態，說明消費還是有嚴重的問題。投資火爆與消費的關聯不強，我們還是應該有效的促進城市居民的消費。商務部推出的二手車流通政策也是很好的組合拳，但傳導效應不是特別快，新車銷售仍是低迷的局面。應該促進限購城市的消費抑制無度用車。
6.新能源車的泡沫也是有利于行業發展的
在一個風口出現的時候，美好前景和較高的發展速度必然吸引大量的外部資源，因此新能源車發展與其他行業類似，初期階段往往都伴隨著泡沫。大量的社會資源進入新能源汽車行業也是帶來更多的實驗機會，挖掘更多的產業和消費的模式。而更多的外部公司進入新能源車也是把更多的其他背景和經驗更好的促進行業發展。未來乘用車和專用車的發展實際也是更多的挖掘市場機會，形成更好的私人代步電動車制造出行模式，電動物流車設計生產使用模式、主流家用電動車新品。這樣的產品快速推出和變化將不斷讓優秀企業暫時出現，也會造成更嚴重的分化趨勢，需要更多的優秀資源的匯入。
