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商用車市場簡訊第943期

發布時間：2016-04-22 15:53:20 瀏覽量：1225次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.從中國的東風到世界的東風	4. 客車企業支持取消折疊座椅
2.車展卡車被批形式大于內容	5. 承德高新區比亞迪首批純電動客車下線
3.長安校車舉辦開封推介會	6. 北京國際車展即將來襲，福田輕客利箭齊發

新聞詳情

1. 從中國的東風到世界的東風 16-4-22 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160422/107184.html

       隨著東風商用車與沃爾沃公司達成合作伙伴，雙方的合作深度與日俱增，東風正在大踏步地從中國品牌走向世界。

      2015年，在東風商用車不斷地努力下，海外營銷持續推進轉型，銷量同比增長12.8%。然而海外營銷任重道遠，東風并沒有因為這些成績而停下前進的腳步，反而更加積極地開拓海外市場。

      2015年底，東風在通往世界舞臺的路上，又邁出了堅定地一步：全球合作伙伴匯聚東風，為實現東風全球夢共同努力奮斗！

      迄今為止，東風商用車已經與巴基斯坦、越南、秘魯、緬甸、俄羅斯、智利、卡塔爾、阿爾及利亞、馬來西亞、中國香港及中國臺灣等十多個國家和地區結成了戰略合作伙伴。作為合作伙伴，這些大佬們也對東風贊不絕口。

      相信未來，會有更多國家和地區來到東風，助力中國的東風成為世界的東風！

2. 車展卡車被批形式大于內容 16-4-22 來源：卡車之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/839096.html

       這幾天，有關4.25北京車展的信息鋪天蓋地襲來，廠家、媒體也都在緊鑼密鼓為即將到來的盛會做準備。那么，經銷商對車展是怎么看待的呢？筆者調查了北京地區幾家知名經銷商，發現車展在經銷商圈中遭遇“冷眼”。經銷商大多表示，車展對商用車營銷來說，提升力度不足，他們也甚少關注。

      ●商用車展實用性不足，難以有效刺激用戶

      第十四屆北京國際汽車工業展覽會將在本月25號正式拉開帷幕，作為國內規模最大的汽車展會之一，來自于國內外知名的車企將攜全新的產品亮相，借此機會展示自己的最新產品與技術。據了解，解放、東風、福田、江淮、現代等商用車企都將有一至多款新車在本屆車展發布。與廠家熱火朝天備戰車展不同，經銷商圈子對車展的反映比較冷清。多家經銷商表示對車展情況并不關注。有一家東風柳汽經銷商配合廠家需求有車要參展，但也只是完成任務。

      對于經銷商來說，推介會的宣傳促進力度明顯更大

      “說實在的，相比于車展，我們更愿意做推介活動。商用車是生產工具，實用性才是購買的第一要素。小轎車可能看一眼、坐一下就能決定購買，但是卡車最重要的指標像油耗、駕駛性能、安全性能等方面必須得試乘試駕才能體驗出來，車展根本滿足不了。”即便已經連續多年參展，這位柳汽經銷商仍直言車展效用遠不如推介會。

      ●參展用戶比較單一，宣傳輻射范圍有限

      車展觀眾主要集中在廠家、媒體和大客戶中間，沒有真正走向大眾

      除了真正的卡車愛好者，車展觀眾基本集中在廠商、媒體和大客戶（例如大型物流公司老板等）中間。即便在車展上看中某款車有購車意向，物流老板也是直接和廠商談，“直接從廠家買多有面兒啊——基本沒咱經銷商什么事！”一位歐曼經銷商坦言車展主要是廠商和大客戶、大老板的生意，圈子比較小，并沒有真正走向大眾；還不如推介會上的用戶目的性強，購買意愿強烈，而且更加接地氣。

      近年來，隨著商用車行業的逐步發展和完善，商用車展也日漸變得規范、高檔、前沿。不過從調查中發現，車展更多的是廠家新技術、新產品的一個呈現，通過媒體傳播，讓公眾了解到行業產品、技術進度。至于經銷商和終端用戶最關心的車輛實用性、經濟性、售后服務保障等，車展并不能滿足此方面需求。“現在連車模也沒有了，更沒人去看了！”對于普通用戶來說，看車模還是很有吸引力的；如今這項福利被取消，也在一定程度上削減了用戶熱情。

3.長安校車舉辦開封推介會16-4-22 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/bus/xcxw/160421/106181.html

       4月16日，長安校車來到了有著八朝古都之稱的開封，在這里與當地經銷商一道，與支持、關注長安校車的廣大用戶朋友們齊聚一堂。

      4月的開封，彌漫著濃濃的暖春味道，烘托出這座千年之前世界第一大城市“富麗天下”的獨特古韻。當天的推介會，意想不到迎來的第一位客人竟是貴如油的春雨。雖然推介會因此推遲了一個多小時，但是淅瀝的春雨卻給古城增添了一層朦朧的面紗，讓本次推介會的意境與開封古韻相得益彰。

      開封是繼許昌、漯河、周口之后，長安校車今年在河南地區舉辦的又一場推介會，由長安客車市場處處長、全國經銷商主管田曉光處長趕赴現場指導并發表演講。在現場，田處長與華中區總經理計曉輝、業務經理和彥偉以及錫柴市場部劉經理等與當地用戶朋友們親切交談、共同討論，為他們提供具有針對性的專業校車解決方案。長安校車經銷商袁總還針對園長們關心的產品、運營、售后以及購車金融等關心的問題進行了現場解答，得到了現場園長們的高度認可。

      長安校車以高品質著稱，是國內首次成功完成真人側翻試驗、座椅碰撞試驗、新國標的參與者與制定者等多項超嚴苛標準的校車生產企業。目前，長安校車擁有5.1—10米8個系列30多個品種的專業校車，同時，為滿足城鄉使用，還開發了僅有1.97米的窄車身校車。今年伊始，長安校車還推出了符合國五排放標準的新校車，不斷滿足用戶朋友們的需要。

      一直以來，長安校車對于兒童的安全極為重視。作為最早研發、生產校車的客車企業，長安校車始終以“安全、經濟、適用”為發展理念，努力開發出更適合中國國情的高品質校車。

      開封校車推介會，是長安校車在校車市場淡季情況下進行的第一場推介活動，形勢在不被業界看好的情況下，活動現場仍一舉實現簽單八臺！并且，意向訂單數十臺仍在緊密對恰中，通過活動現場綜合實力的展現，眾多園長均表現出了對長安校車的濃厚興趣！

      “中國校車長安行”活動自今年舉辦以來，每場活動均收獲了豐厚的業績。這些傲人的成績，與長安校車各地經銷商們的大力配合息息相關。

4. 客車企業支持取消折疊座椅 16-4-22 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/21052734273460358144932.shtml

       現如今，隨著旅游業的快速發展，游客安全一直備受各界矚目。但是，近90余萬導游從業者的安全問題卻長期被人們所忽視。在這其中，致使導游安全問題頻現的重要原因之一，就是旅游客運車輛座位設置不當而導致的導游傷亡。

      日前，國家旅游局、交通運輸部聯合下發了我國首個對“導游專座”進行規范的全國性規定。對于客車生產企業而言，這項規定會帶來哪些影響呢？

      全部叫好：設專座有利于保證導游人員的人身安全

      近日，國家旅游局、交通運輸部聯合下發了《關于進一步規范導游專座等有關事宜的通知》（旅發〔2016〕51號）（以下簡稱《通知》）。《通知》中明確規定，自2016年8月1日起，新進入道路運輸市場的營運客車不得在車廂內任何位置設置折疊座椅，在用營運客車的折疊座椅不得使用。《通知》要求，旅游客運車輛需設置“導游專座”，“導游專座”是指旅游客運車輛在提供旅游服務時，為導游人員設置的專用座位。“導游專座”應設置在旅游客運車輛前乘客門側第一排乘客座椅靠通道側位置；旅游客運企業在旅游服務過程中，應配備印有“導游專座”字樣的座套；旅行社制定團隊旅游計劃時，應根據車輛座位數和團隊人數，統籌考慮，游客與導游總人數不得超過車輛核定乘員數。

      并且，該通知重點強調，各級交通運輸部門在開展客車等級評定時，不再對客車折疊座椅進行核定。

      其實，在此前，便有地方出臺了相關規定，并進行倡導。比如，廈門市從2012年開始要求在33座以上的旅游大巴車上逐步設置“導游員服務專席”；浙江省也曾落地實施“導游專座”，取消過道上折疊的“導游座”；北京旅游委曾于2014年8月下發了“7座以上旅游客運車輛的副駕駛位置或折疊座椅位置，不得設為導游員專座”的通知等等。但是，由于地方出臺的規定缺乏強制執行手段，因此在實施過程中效果并不明顯。

      采訪中發現，對于近日下發的有關設置導游專座的《通知》，生產企業均表示支持，他們一致認為，國家早就應該出臺相關強制性的規定來確保導游人員的人身安全。

      對此，宇通負責人也表示，大巴車門口處的折疊座椅是距離危險最近的，盡管該座椅配備了與駕駛員相同的三點式安全帶，但是，一旦發生交通事故，該座椅上的人員的生命安全會受到直接威脅。“有些旅游客運公司和旅行社只注重收益問題，卻不顧及工作人員的安全，在出團的時候經常都是滿滿一車游客，導游只能坐在門口的折疊座椅上。因此我覺得，通過取消折疊座椅，設置安全專座的方式來保證導游人員人身安全的這項規定，非常合理。”

      此外，中通客車品牌和上海申龍客車相關負責人也同樣認為，此項規定的推出較為合理，并紛紛表示支持。

      看法一致：取消折疊座椅對客車企業沒有影響

      設導游安全專座，取消營運車輛的折疊座椅，保證導游從業者的安全，那么，該項規定對客車企業的影響如何呢？

      采訪過程中，各家客車企業相關負責人均給出了一致的答復。那就是，對于旅游大巴生產企業而言，不存在任何影響。

      同時，宇通負責人也告訴記者，取消折疊座椅的設置對廠家而言，既不存在技術方面的問題，也不會影響產品的銷售，因此該項規定不會對客車企業造成影響。

      與他們持相同觀點的，還有蘇州金龍海格。其負責人說道：“其實，這就像盲腸一樣，好的留下，不好的可以切除，對身體本身沒有影響。同樣，設置折疊座椅容易造成人員傷亡，而設立導游專座能夠全面確保導游人員的安全，總體來說，人身安全問題最重要，但對客車企業并沒有影響。”

      國家旅游局、交通運輸部聯合下發的《通知》能夠更充分地保障導游人員的生命安全，但不會對客車生產企業造成影響。

5. 承德高新區比亞迪首批純電動客車下線 16-4-22 來源: 承德高新技術開發區

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/840172.html

       4月18日，承德比亞迪新車下線暨交付儀式在承德市高新技術產業開發區的比亞迪新能源客車基地舉行。儀式上，比亞迪向承德公交集團交付了首批20輛K7純電動客車的“金”鑰匙，正式拉開基地新能源客車下線序幕。

      作為河北省重點建設項目，承德比亞迪新能源客車基地自2015年4月開工建設以來，穩步實現新能源客車產品下線目標。

      據介紹，承德比亞迪基地用地1000畝，計劃分三階段投資建設。其中，首期用地218.60畝，建成年產2000輛純電動客車及零部件生產基地。三期全部建成達產后，可實現年產5000輛純電動客車及100億左右的產值目標。

      2015年1月，承德市率先投放首批20輛比亞迪K9純電動公交車進行試運營。運營期間，比亞迪K9每日完成承德市7路公交12個班次160公里的運營，以優秀的市場表現贏得各界認可。基于過硬的品質和良好的口碑，2015年5月，承德公交集團把承德市的比亞迪純電動公交車訂單擴充至417臺，包含K9、K8、K7等多種車型，現已陸續投放運營。

      作為搭載比亞迪新能源核心科技的純電動客車，此次率先下線的比亞迪K7秉承優秀產品性能與品質。據介紹，K7車長8米，標準座位23個，車身骨架采用全鋁合金材料，輕量化幅度達到40%。通過搭載強動力、大容量的鐵電池，比亞迪K7的峰值扭矩可達800牛米，續航里程超過240公里。為確保動力電池的品質與安全，比亞迪鐵電池在研發過程中會多次進行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試；為確保整車制造的品質與安全，比亞迪純電動客車產品通過全球領先的碰撞安全、NVH、EMC三大實驗室進行檢驗，且對產品進行涉水、雨淋、側翻、火燒等多項嚴苛試驗。

6. 北京國際車展即將來襲，福田輕客利箭齊發 16-4-22 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0419/article_70290.html

2016年4月25日，以“創新變革”為主題的第14屆北京國際汽車展覽會，將在中國國際展覽中心舉行。作為中國商用車領導者品牌，福田汽車一直以深刻的戰略洞察和卓越的科技產品引領中國自主品牌汽車的發展，往年的北京車展期間，福田汽車的展臺總是給人驚艷又驚喜的感覺。據悉，在本次北京車展，福田汽車旗下的智能互聯純電動汽車和全新一代智能家庭車伽途ix系列產品也將如數亮相。

　　第一箭：創新力，福田智能互聯純電動汽車正式亮相，開創商用車純電動新時代

　　福田汽車是我國最早進行在新能源與純電動汽車進行大規模研發投入的企業之一，同時也是最早進行新能源汽車市場化運營的企業之一。早在2003年，福田汽車業已啟動新能源汽車的研發，歷經十幾年，福田汽車已實現新能源與純電動全系列車型產品的覆蓋，形成由混合動力、純電動及燃料電池公交車，2T/3T/5T/8T/16T純電動環衛車，純電動卡車，純電動出租車、商務客車、物流車等組成的較為完善的新能源產品組合，并建立起完善的新能源汽車研發體系。同時，通過全系內置福田車聯網系統，福田汽車的“純電動“產品有望在智能交通、智能物流行業再掀風暴。

　　第二箭：轉型力，明星座駕北京福田伽途驚艷亮相，商乘并舉轉型戰略初見成效

　　據了解，北京福田伽途是以“引領汽車生活潮流，提升家庭出行品質“為愿景，秉承福田汽車精益求精的造車理念，打造的一款適合全球新興市場的多功能智能互聯家庭乘用車。北京福田伽途是福田汽車在乘用車領域全力打造的誠意之作，內置福田車聯網系統，擁有智能導航、云媒體中樞、無鑰匙進入、智能輔助駕駛、智能胎壓監測等強大智能互聯功能，致力于為家庭用戶締造超值智能駕乘體驗，是融合科技、智能化的未來互聯網汽車的代表。

　　作為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量，福田汽車集團雖一直低調做事、用心造車，但每次亮相卻都體現出其強大的科技實力。在今年第六屆北京國際電影節嘉年華中，伽途汽車成為明星指定座駕，再次展示了福田汽車集團在智能互聯汽車方面的科技實力和品牌形象。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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