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售后服務(wù)第1026期
發(fā)布時(shí)間：2016-04-22 15:41:11    瀏覽量：1244次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 澳首都終引入汽車共享 緩解交通壓力 4. 零整比背后 保險(xiǎn)和廠商利益互博
2. 商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)改將在全國鋪開 5. 上門保養(yǎng)困境尋路：龐大4S店+上門模式入局
3. 德國政府提振電動(dòng)車需求 擬為消費(fèi)者免稅10年 6. 三菱汽車燃效測試作弊必將導(dǎo)致品牌形象惡化

新聞詳情

  
1. 澳首都終引入汽車共享 緩解交通壓力16-4-22      來源：網(wǎng)易汽車
http://www.12365auto.com/news/20160419/227356.shtml
       據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，澳大利亞首都堪培拉終于引入汽車使用共享項(xiàng)目，有望幫助緩解城市交通堵塞及居民養(yǎng)車壓力。

      澳洲首都特區(qū)（Australian CapitalTerritory）交通部長米根·菲茨哈里斯（Meegan Fitzharris）周一宣布開始提供汽車共享服務(wù)。她表示政府本來打算對汽車使用共享試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)，但是最終選擇了邀請車輛提供商Go Get和Popcar進(jìn)行這一項(xiàng)目。這兩家公司有為期兩年的獨(dú)家運(yùn)營權(quán)，將平均分配由政府提供的22個(gè)停車場，停放它們的待租車輛。

      對顧客而言，汽車使用共享的操作方法非常簡單：首先選擇GoGet或Popcar公司并在線注冊成為會員，之后選擇一個(gè)適合自己的付款方案；其次，選擇最適合自己需要的車型并上網(wǎng)或通過電話預(yù)訂；再次，前往指定停車場取得通行卡，使用通行卡解鎖車門(鑰匙在車內(nèi))；最后，確保按時(shí)將車開回提車地點(diǎn)。當(dāng)然顧客必須在預(yù)訂時(shí)間到期之前將車歸還，保證車內(nèi)干凈整潔以及油箱燃料量不少于四分之一，否則將會面臨罰款。汽車共享公司支付燃料費(fèi)用、保證車輛干凈并給車輛上保險(xiǎn)。

      Go Get公司表示它在堪培拉已經(jīng)擁有240名會員，且大部分人已經(jīng)在其他城市加入用車行列。Go Get公司的一名位置策劃師約叔華·布里奇斯（Joshua Brydges）表示Go Get最開始在堪培拉會提供五輛汽車（一輛豐田Rav4和四輛豐田卡羅拉），但未來幾個(gè)月會再增加五輛汽車。他說：“推出汽車共享服務(wù)時(shí)總會有磨合時(shí)期，因?yàn)榱私庑枨罅俊⑿枨蟮攸c(diǎn)都要花費(fèi)時(shí)間。”

      菲茨哈里斯女士表示租車服務(wù)會讓堪培拉人享受“車輛的所有便利，但不需要忍受擁有車輛的麻煩和花費(fèi)”。她說：“汽車共享服務(wù)是澳洲首都特區(qū)政府為堪培拉人提供的更加創(chuàng)新的交通選擇，我們可以將它同公交車、輕軌、出租車、拼車進(jìn)行整合。”澳大利亞國家首都局（National Capital Authority）首席行政長官馬爾科姆·斯諾（MalcolmSnow）說這一項(xiàng)目包括混合動(dòng)力汽車，并“應(yīng)該鼓勵(lì)個(gè)人少用車輛、更少車輛上路。”

      Go Get公司去年接受采訪時(shí)表示，其目標(biāo)是在居民區(qū)250米范圍內(nèi)停放待租車輛，它注重的關(guān)鍵是便利性。不過澳洲首都特區(qū)的初步目標(biāo)是使用車輛在城區(qū)上班或旅行的人群，而不是從家中出發(fā)的人群。Go Get公司表示去年其旗下每一輛汽車平均被22人使用。
 
2. 商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)改將在全國鋪開 16-4-22     來源：上海證券報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/22073042304260358170692.shtml
       上海證券報(bào)記者昨日從相關(guān)渠道獨(dú)家獲悉，本周內(nèi)，多份涉及車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革的文件已下發(fā)至保險(xiǎn)公司，其中全國推廣版的商業(yè)車險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率方案、承保及理賠實(shí)務(wù)要點(diǎn)等首次浮出水面。

      這意味著，在前期兩批試點(diǎn)之后，商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革即將在全國鋪開，保險(xiǎn)行業(yè)費(fèi)率市場化進(jìn)程加速。

      有望上半年全面啟動(dòng)

      我國車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革始于2015年，為避免減少激進(jìn)式改革所帶來的市場沖擊，率先選擇了監(jiān)管基礎(chǔ)好、市場有代表性的地區(qū)開展試點(diǎn)，分步驟、漸進(jìn)式進(jìn)行改革。2015年6月1日，黑龍江等6個(gè)省市啟動(dòng)試點(diǎn)；2016年1月1日，試點(diǎn)推廣到天津等12個(gè)省市。

      根據(jù)監(jiān)管部門近期在內(nèi)部會議上的表態(tài)：“爭取2016年上半年在全國范圍內(nèi)全面施行新的商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度。”而根據(jù)收到上述文件的財(cái)險(xiǎn) 公司人士透露，《商業(yè)車險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率方案（全國推廣版）》主要是在兩批試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定了剩余18個(gè)地區(qū)的商業(yè)車險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率方案。

      按照改革方案，商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)=基準(zhǔn)保費(fèi)×費(fèi)率調(diào)整系數(shù)。也就是說，費(fèi)率調(diào)整系數(shù)是影響商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)高低的最關(guān)鍵因素，該系數(shù)下主要包括無賠款優(yōu)待及上年賠款記錄（NCD）系數(shù)、交通違法系數(shù)、自主核保系數(shù)和自主渠道系數(shù)等4個(gè)細(xì)分系數(shù)。

      站在消費(fèi)者的角度而言，NCD系數(shù)是決定他們車險(xiǎn)續(xù)期保費(fèi)上浮或下滑幅度的關(guān)鍵因子。對比改革前后NCD系數(shù)后發(fā)現(xiàn)，改革后，駕駛行為良好、以往賠款次數(shù)少或零賠款的車主，可以享受到更大幅度的保費(fèi)折扣優(yōu)惠；而賠款次數(shù)超過1次以上，保費(fèi)上浮的幅度就會大于以往。

      此舉改革，意在通過將過往賠付記錄與續(xù)期保費(fèi)折扣相掛鉤，并細(xì)化“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”等級劃分，來遏制出險(xiǎn)率、降低理賠成本，同時(shí)激勵(lì)車主主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、提高社會安全駕駛水平。

      北京深圳廈門三地微調(diào)

      值得注意的是，記者在對比后發(fā)現(xiàn)，在全國推廣版方案中，北京、深圳和廈門三地的方案與總體方案略有差異。這主要源于上述三個(gè)地區(qū)早期就開始了商業(yè)車險(xiǎn)改革的探索，因此基準(zhǔn)費(fèi)率方案在整體框架與全國一致的基礎(chǔ)上，對“NCD系數(shù)”和“自主系數(shù)”進(jìn)行了微調(diào)。

      微調(diào)之處體現(xiàn)在北京、廈門的NCD系數(shù)在全國基礎(chǔ)上向兩端延伸與細(xì)化。即對低風(fēng)險(xiǎn)客戶而言，全國推廣版方案中最優(yōu)惠的一檔是“連續(xù)3年沒有發(fā)生 賠款”，相對應(yīng)的優(yōu)惠系數(shù)是0.6，但在北京和廈門的方案中還增加了連續(xù)4年、5年沒有發(fā)生賠款，相對應(yīng)的優(yōu)惠系數(shù)分別是0.5、0.4；反之，對高風(fēng)險(xiǎn) 客戶而言，在全國版“上年發(fā)生5次及以上賠款”的下限基礎(chǔ)上，又增加了上年發(fā)生6次、7次、8次、9次、10次和10次以上賠款的檔級，相對應(yīng)的懲罰系數(shù) 分別為2.15、2.3、2.45、2.6、2.75和3倍。

     而深圳地區(qū)車險(xiǎn)費(fèi)率改革方案所調(diào)整的主要內(nèi)容，一是放寬自主核保系數(shù)和自主渠道系數(shù)的浮動(dòng)范圍，兩個(gè)浮動(dòng)范圍均由0.85-1.15放寬到0.75-1.25；二是繼續(xù)保留沿用深圳地區(qū)原有的交通違法系數(shù)。

      在業(yè)內(nèi)人士看來，車險(xiǎn)費(fèi)率改革向全國鋪開，有望實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與保險(xiǎn)公司雙贏局面，這從試點(diǎn)地區(qū)改革成效中可窺一二。

      從相關(guān)渠道獲悉的數(shù)據(jù)顯示，一方面，改革使消費(fèi)者普遍獲益、投保積極，大多數(shù)消費(fèi)者支付的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)同比有明顯下降，試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)保費(fèi)增 速在改革后呈逐月上升趨勢。截至2015年底，首批6個(gè)試點(diǎn)地區(qū)商業(yè)車險(xiǎn)單均保費(fèi)為3439元，平均為每位車險(xiǎn)消費(fèi)者節(jié)省7.70%的保費(fèi)支出；車險(xiǎn)續(xù)保 業(yè)務(wù)中，約77%的消費(fèi)者保費(fèi)同比下降，只有約23%的消費(fèi)者保費(fèi)同比上升。

      另一方面，改革促使保險(xiǎn)公司經(jīng)營水平提升，試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)綜合成本率較改革前下降明顯。上述數(shù)據(jù)顯示，2015年末，首批6個(gè)試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)綜合成本率為93.55%，同比下降1.83個(gè)百分點(diǎn)，較改革啟動(dòng)前下降2.71個(gè)百分點(diǎn)。
 
3. 德國政府提振電動(dòng)車需求 擬為消費(fèi)者免稅10年 16-4-22      來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/21045641564160358126683.shtml
       綜合外電報(bào)道，根據(jù)一份草案文件顯示，德國政府?dāng)M為電動(dòng)車輛免除稅收，以提振電動(dòng)車需求。

      一直以來，德國汽車行業(yè)高管都在向政府施壓，要求出臺相關(guān)激勵(lì)措施，拉動(dòng)電動(dòng)車需求。德國政府也計(jì)劃至2020年使德國電動(dòng)車保有量由當(dāng)前的3萬輛左右增加至上百萬輛，該國政府近日出臺了總共8頁的“未來移動(dòng)方案”（"Automobility of the future"）文件，文件中提議，為2020年以前購買電動(dòng)車的個(gè)人消費(fèi)者提供為期10年的免稅優(yōu)惠。

      文件中還提出了進(jìn)一步措施，包括大規(guī)模擴(kuò)張充電站、從2017年1月1日起將政府用車中電動(dòng)車的比例提高至20%、以及推出電動(dòng)車電池研發(fā)項(xiàng)目。這些措施將在德國南部Rust舉行的政黨官員會議中進(jìn)行討論。

      據(jù)《南德日報(bào)》（Sueddeutsche Zeitung）早前報(bào)道，經(jīng)過數(shù)個(gè)月的討論，由德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)保守黨及社會民主黨（SPD）成員組成的議會團(tuán)體已經(jīng)就文件相關(guān)要點(diǎn)達(dá)成一致，或在本周四對全部的決議作出決定。

      德國經(jīng)濟(jì)部長西格瑪爾·加布里爾（Sigmar Gabriel）在文件中指出，出臺電動(dòng)車購車激勵(lì)措施也是有可能的，該問題將于本月末在默克爾總理舉辦的一次會議上進(jìn)行商議。一旦兩個(gè)政黨及政府內(nèi)閣就相關(guān)細(xì)節(jié)問題達(dá)成一致，便只需再獲得議會的審批。

      據(jù)政府文件顯示，默克爾聯(lián)合政黨希望德國汽車行業(yè)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面取得“重大進(jìn)展”，以幫助德國在歐洲確立電池生產(chǎn)的競爭性地位，并更多的通過廣告來提升電動(dòng)車需求。

      2014年德國汽車工業(yè)總計(jì)創(chuàng)造價(jià)值3,700億歐元（約合4,210億美元），然而德國政府在文件中表示，只有當(dāng)自動(dòng)駕駛及電力移動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步得到發(fā)展，汽車工業(yè)才有可能獲得政府的保護(hù)。

      據(jù)悉，德國消費(fèi)者偏愛速度快捷、動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，就此拉動(dòng)了汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需求的增長，同時(shí)，德國在為電動(dòng)車提供購車補(bǔ)貼及充電樁方面又落后于挪威、荷蘭等國家。
 
4. 零整比背后 保險(xiǎn)和廠商利益互博16-4-22      來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/21051819181960358140981.shtml
       由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的國內(nèi)18款常見車型的“整車配件零整比”報(bào)告，引發(fā)各種解讀。有抨擊廠家黑的，也有為零整比辯護(hù)的。

      唯獨(dú)很少看到這個(gè)報(bào)告出臺后，對國內(nèi)汽車后市場可能產(chǎn)生的影響。我們多多少少也忽略了報(bào)告發(fā)布方——中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會，以及他們數(shù)據(jù)調(diào)查渠道的來源——整車銷售價(jià)格來源于各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格。

      注意到這點(diǎn)，我們可以得出一個(gè)比較直觀的結(jié)論：這是繼發(fā)改委反壟斷局對汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查之后，由行業(yè)相關(guān)巨頭發(fā)起的、針對整車廠4S體系的又一次沖擊：4S店體系要么主動(dòng)降低成本、迎接獨(dú)立售后體系的競爭，要么在政策變動(dòng)導(dǎo)致的市場競爭中被動(dòng)淘汰。

      我們先看看目前國內(nèi)車險(xiǎn)保費(fèi)的購置與賠付機(jī)制，可以了解到中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會做這件事情的動(dòng)機(jī)。

      國內(nèi)現(xiàn)階段汽車后市場的售后服務(wù)中，維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆為三大業(yè)務(wù)支柱，其中，鈑金和噴漆業(yè)務(wù)占到了售后的30%—40%，而某些4S店中這些業(yè)務(wù)的90%以上收入都是來自于保險(xiǎn)理賠。車險(xiǎn)理賠款中約60%為配件買單。

      目前車險(xiǎn)保費(fèi)依據(jù)新車購置價(jià)而定，相同售價(jià)車輛的保費(fèi)相同。但是之后，保險(xiǎn)公司會根據(jù)被保車輛上一年的賠付情況，對下一年度的車險(xiǎn)費(fèi)用有相應(yīng)浮動(dòng)。由于4S店在渠道上的優(yōu)勢，大部分車主在提車同時(shí)就近在4S店通過汽車銷售人員，把車險(xiǎn)買好。

      此前，由于保險(xiǎn)公司對4S體系依賴度較高，后者在車險(xiǎn)銷售、代辦理賠（包括報(bào)險(xiǎn)、在4S店修理事故車等）等環(huán)節(jié)自由度相對較大，但也因此產(chǎn)生很多貓膩：如一些4S店將寄存的事故車私下里再造事故，以向保險(xiǎn)公司索取更高的修理費(fèi)用。

      巨大的操作空間，導(dǎo)致諸多保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)多數(shù)處于虧損狀況；而已車險(xiǎn)為主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)險(xiǎn)公司的表現(xiàn)整體表現(xiàn)不佳，行業(yè)平均凈利潤率僅為4%。

      與此相對應(yīng)的是，4S店的售后利潤率節(jié)節(jié)攀升：如亞夏汽車在2013年年報(bào)中披露，去年整車銷售毛利率僅有2.42%，而維修及配件銷售毛利率高達(dá) 32.94%；特力A在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達(dá)22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍；另一家上 市公司龐大集團(tuán)賣車的利潤率達(dá)到7.22%，但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率高達(dá)35.91%。

      這其中的反差，導(dǎo)致保險(xiǎn)行業(yè)一致將車險(xiǎn)費(fèi)率改革作為近年的重頭戲。

      其實(shí)，保險(xiǎn)公司也一直在試圖擺脫對4S渠道的依賴：從車險(xiǎn)代辦理賠的取消，到出險(xiǎn)必須現(xiàn)場報(bào)險(xiǎn)，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險(xiǎn)公司，再到出險(xiǎn)次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的規(guī)定，都對4S店的經(jīng)營造成影響。最明顯就是4S店的車險(xiǎn)理賠數(shù)量和理賠額下降。

      隨著續(xù)保銷售由4S店逐漸過渡到保險(xiǎn)公司的電話銷售，4S店在車險(xiǎn)前端獲取的利潤越來越少。但是在后端的事故車維修上，由于很多不了解情況的車主找不到比4S體系更值得信賴的渠道落地，仍然由4S店把持。現(xiàn)在主流觀點(diǎn)是，國內(nèi)4S體系承擔(dān)了60%車輛的維修。

      零整比報(bào)告的發(fā)布，在短期內(nèi)恐怕不能對4S店產(chǎn)生影響。但它會刺激獨(dú)立售后體系與保險(xiǎn)公司之間的合作。如杭州小指就把加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司的合作作為近年來的重要 戰(zhàn)略推行，訴求點(diǎn)就是降低雙方成本。而獨(dú)立維修渠道在事故件的定價(jià)上，都比照4S體系進(jìn)行一定程度的折讓。通過“零整比”報(bào)告，如果能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)理賠定損價(jià) 格持續(xù)回歸基本面，將讓整個(gè)行業(yè)及車主獲益。

      長期來看，其作用非常明顯：零整比加上車險(xiǎn)費(fèi)率的市場化改革，將引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先選擇相同價(jià)位、但用車成本較低的品牌與車型，倒逼整車廠對4S服務(wù)體系的零部件定價(jià)及維修做出調(diào)整，對事故件維修管理進(jìn)一步規(guī)范。

      另一方面，我們感覺兩協(xié)會選擇此時(shí)發(fā)布“零整比”報(bào)告，有借發(fā)改委反壟斷局兩會前發(fā)起的“對汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查”東風(fēng)的意味。市場希望，打破汽車 廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，不得限制授權(quán)供應(yīng)商對外銷售配件，不得限制零部件供應(yīng)商在配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識，同時(shí)對產(chǎn)品信息 予以公開。通過市場競爭手段，讓配件價(jià)格不再虛高。

      一旦政策調(diào)整進(jìn)入正軌，信息技術(shù)變革持續(xù)加速行業(yè)透明，會誘惑更多資本加快投資后市場電商、汽配連鎖與快修連鎖等業(yè)態(tài)。三方合力下，國內(nèi)汽車售后市場的整合和變革進(jìn)程將加快實(shí)現(xiàn)。
 
5.上門保養(yǎng)困境尋路：龐大4S店+上門模式入局 16-4-22      來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/2105110711760358135466.shtml
       以“革命”為口號的革命者還沒來得及發(fā)起真正意義上的商業(yè)戰(zhàn)爭，就先倒下。隨著在2015年迅速興起并成長為中國第一大上門保養(yǎng)服務(wù)商博湃養(yǎng)車在4 月初正式宣布倒閉，汽車“上門保養(yǎng)”這一理念受到了空前的質(zhì)疑。但對于業(yè)內(nèi)來說，在上門保養(yǎng)商業(yè)模式的試水上，盡管折戟者眾多，這一領(lǐng)域依然是尚待挖掘的 “藍(lán)海”，而最新的入局者是經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)。

      4月12日，龐大集團(tuán)宣布正式上線上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。此前不久，龐大上門保養(yǎng)的京東官方旗艦店也在宣告上線，其服務(wù)范圍在北京五環(huán)內(nèi)。但嚴(yán)格意義上來說，這是龐大上門保養(yǎng)的一次升級，而不是全新發(fā)布。“龐大上門保養(yǎng)”從去年6月開始籌謀，去年9月該業(yè)務(wù)板 塊正式推出，在龐大的業(yè)務(wù)板塊定位上，上門服務(wù)是一種“增值服務(wù)”。

      “我們是以4S店售后服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，這是其他的汽車O2O平臺不具備的。”4月12日，龐大集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)部部長羅愛軍在現(xiàn)場再次重申 了這一定位。不過，有意思的是，龐大集團(tuán)上門保養(yǎng)的技師團(tuán)隊(duì)來自于已倒閉的博湃養(yǎng)車，其中也包括部分管理人員，但博湃養(yǎng)車的其余資產(chǎn)被國內(nèi)另一家名為“大 師保養(yǎng)”的上門保養(yǎng)公司接收。龐大將上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)定位為增值業(yè)務(wù)，意味其發(fā)展跳出了此前上門保養(yǎng)“燒錢集客”的業(yè)務(wù)模式。

      “上門保養(yǎng)不是燒錢，我們不打價(jià)格戰(zhàn)。所謂的99塊上門保養(yǎng)，1塊錢獲得服務(wù)，都已經(jīng)嚴(yán)重背離了價(jià)格規(guī)律，這些做法對社會是有傷害的。龐大上門服務(wù) 收取合理的費(fèi)用，可以少掙甚至不掙，但是不能賠錢，我們要為客戶提供安心、舒心的服務(wù)。”當(dāng)日，龐大集團(tuán)董事長龐慶華在現(xiàn)場表示。龐慶華希望將上門保養(yǎng)打 造成為連接車主和4S店的一座橋梁，或者更可以是一家“移動(dòng)的4S店”。

      在龐大集團(tuán)看來，上門保養(yǎng)盡管在最近一年中經(jīng)歷了快速興起和大面積的倒閉，但上門保養(yǎng)的剛性需求確實(shí)存在。龐大在北京地區(qū)做過詳細(xì)的市場調(diào)研。龐大 數(shù)據(jù)顯示，北京市共有561萬輛車，每年有超過1100萬次保養(yǎng)，僅保養(yǎng)市場每年就有40億元價(jià)值。來自龐大4S店的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，在這些保養(yǎng)客戶之中， 有86%的車主了解上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)形式，而多達(dá)37%的車主多次使用過上門保養(yǎng)。

,       這意味著上門保養(yǎng)的需求很大，但問題比較多。龐大在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在上門保養(yǎng)中，對專業(yè)性和透明性的擔(dān)憂比在4S店嚴(yán)重。其中，45%的車主擔(dān)心劣質(zhì) 機(jī)油與假冒配件，而36%的車主質(zhì)疑維修保養(yǎng)，有28%的車主擔(dān)心價(jià)格虛高以及售后服務(wù)。“上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的開展除了要彌補(bǔ)缺陷，更是要告別單打獨(dú)斗。龐大 集團(tuán)4S店全面入局。”龐大集團(tuán)人士稱。

      實(shí)際上，龐大集團(tuán)著手布局上門保養(yǎng)類業(yè)務(wù)最早始自2014年。該年，龐大集團(tuán)暫停擴(kuò)張，開始進(jìn)行內(nèi)部整理和轉(zhuǎn)型，追求效益的提升。在轉(zhuǎn)型中，除了調(diào) 整代理的汽車品牌結(jié)構(gòu)，增加盈利性較強(qiáng)的品牌，同時(shí)龐大還逐漸開始布局新業(yè)務(wù)，其中最重要的是新能源汽車和后市場服務(wù)板塊的布局，以及合資銷售公司，在華 經(jīng)營斯巴魯和雙龍品牌。“我們要由原來的汽車驅(qū)動(dòng)向現(xiàn)在的創(chuàng)新增值服務(wù)轉(zhuǎn)型。”龐慶華說。2015年6月的公告顯示龐大將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型服務(wù)行業(yè)。在后市場板 塊，龐大集團(tuán)旗下的龐大電子商城業(yè)務(wù)已覆蓋旗下所有品牌，并以線下服務(wù)優(yōu)勢為線上導(dǎo)流，形成反向O2O有效閉環(huán)。同時(shí)構(gòu)建龐大優(yōu)品和智信兩大二手車平臺， 攜手易車、優(yōu)信等互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，拓寬二手車認(rèn)證、延保等多種盈利途徑。與此同時(shí)，龐大汽貿(mào)集團(tuán)還聯(lián)手北汽推廣會員制互助租車分享服務(wù)，布局新能源汽車共享。

      實(shí)際上，除了龐大，其他企業(yè)也在深挖汽車后市場業(yè)務(wù)。主要從事傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域的上市企業(yè)金固股份，近年致力于打造“后市場服務(wù) 智能駕駛 車聯(lián) 網(wǎng)”業(yè)務(wù)組合，其以27億人民幣投資孵化后市場O2O平臺“汽車超人”，以1.65億人民幣投資二手車交易平臺“273二手車網(wǎng)”。而零部件企業(yè)均勝電子 以6500萬人民幣對北京市安惠汽車配件有限公司進(jìn)行投資。上市公司日上集團(tuán)擬投資建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng) ”汽車后市場項(xiàng)目。“原來維修保養(yǎng)也有路邊攤，線上的 ‘路邊店’并沒有什么。當(dāng)然4S店如果不盡力干，老是固守原來的模式，肯定是不行的。4S店也得做上門保養(yǎng)和服務(wù)，龐大也在做。”在2015年的一次采訪 中，龐慶華已經(jīng)把后市場作為4S店繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵，這也是其接盤博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)，企圖以成熟團(tuán)隊(duì)快速切入市場的原因。
 
6. 三菱汽車燃效測試作弊必將導(dǎo)致品牌形象惡化  16-4-22       來源：環(huán)球網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160422/227890.shtml
        據(jù)日本共同社報(bào)道，三菱汽車公司的燃效測試作弊問題曝光后，其主力車型陷入了要停止生產(chǎn)和銷售的境地。不僅品牌形象的再度惡化不可避免，業(yè)績也將遭受重大打擊。

      “首先要解決這一問題，努力防止再次發(fā)生”。雖然社長相川哲郎在20日的記者會上并未流露去意，但媒體卻批評該公司“風(fēng)氣未改”。

      三菱汽車曾因隱瞞召回陷入經(jīng)營困境，脫困之后2014財(cái)年的凈利潤創(chuàng)下了歷史新高。2015年在日本國內(nèi)的新車銷量約為10萬輛。其中微型車占到近6萬輛，與鈴木等對手的競爭日趨激烈。該公司稱，燃效是用戶最看重的因素，“很可能是為了達(dá)到目標(biāo)值而實(shí)施了作弊”。

      該公司下一步打算調(diào)查標(biāo)稱燃效與實(shí)際燃效之間存在多大差距，并為提供整車的日產(chǎn)汽車及三菱汽車的用戶提供補(bǔ)償。相川承認(rèn)這會對業(yè)績“造成相當(dāng)程度的損害”。

      用戶也對這種嚴(yán)重的作弊行為態(tài)度嚴(yán)厲。名古屋市千種區(qū)從事廢紙回收業(yè)的車主水野純一感嘆道：“我開三菱集團(tuán)的車已經(jīng)有50多年了，發(fā)生這種事情令人遺憾，三菱已經(jīng)信譽(yù)掃地。”

      三菱汽車表示，如果4款涉事車型被排除在環(huán)保車減稅對象之外對用戶造成負(fù)擔(dān)，公司將會自掏腰包加以彌補(bǔ)。
 
 

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