新 聞 概 要
1. 柴油漲價在即 每升恐上調3毛到4毛
2. 奧特萊斯掌控定價權 重卡銷售“家電化”
3. 增長引擎熄火 重卡市場面臨淘汰賽
4. 福特汽車被訴隱藏卡車油箱缺陷長達十年
5. “十二五”新能源客車行業發展分析
6. 最大電動汽車充換電站 北京高安屯站投運
7. 物流商用車"春意"乍現
8. 北方股份成功研發35噸級礦用自卸車
1.柴油漲價在即 每升恐上調3毛到4毛
多家機構監測的最新數據顯示，三地原油變化率已突破10%。有機構透露，發改委15日向中石油、中石化緊急征求成品油價格發布形式，并要求16日上報方案。業內人士表示，此次的緊急咨詢，或意味著成品油調價在即，而且將伴隨一些政策微調。
截至3月14日收盤時，紐約商品 交易所4月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶105.43美元，4月交貨的倫敦北海布倫特原油期貨價格收于每桶124 .97美元。國際原油價格的持續高位震蕩，將三地原油變化率迅速拉高至10%以上。據大宗產品電子商務平臺金銀島提供的數據，3月14日三地原油當日均價每桶126.352美元，近22日均價每桶123.342美元，較2月7日基準價上漲10.08%。而息旺能源監測的三地原油變化率則更高，達到10.63%。
在中石油、中石化提出上調油價的提議之后，發改委15日向兩大集團緊急征求成品油價格的發布形式，具體可能涉及噸升折算系數問題，要求在16日上報方案。申濤認為，這次緊急咨詢或意味著調價近在咫尺，最終的上調幅度可能在400-500元/噸，而以升來換算的話，汽油價格上調幅度為0.29-0.36元/升，柴油上調幅度為0.34-0.43元/升。
金銀島分析師何杰英也表示，已了解到發改委正在征求兩大集團油價發布形式，可見成品油調價勢在必行。而且此次調價不僅只是價格方面的調整公布，或許還有一些政策方面的微調出現。
據了解，此前發改委調價文件中公布的是各地區的零售噸價，各地的批發與零售到位價均由各地物價局通過噸升轉換系數計算而來，但因各地物價局換算系數不統一，造成在實際銷售中存在差距。尤其在廣東市場噸升轉換較為頻繁，按升價銷售和按噸價銷售有較大差異。
如果統一噸升折算系數，可以規范市場，防止各地按不同升價變相漲價。所以發改委借此次調價來進一步規范成品油調價發布形式。
2.奧特萊斯掌控定價權 重卡銷售“家電化”
相對于其它銷售壓庫重卡的方式，龐大奧特萊斯具有明顯的優勢。其一，龐大奧特萊斯只要不倒閉就會長期存在，不會像活動一樣一陣風過去，因而可以給企業提供穩定的壓庫車銷售渠道，即便是長期壓庫被壓成“剩車”的過季車型也不例外；其二，龐大奧特萊斯借鑒了奧特萊斯銷售尾貨和過季產品的商業模式，自可舉一反三，將一些成熟的和成功的銷售方式應用在壓庫重卡的銷售中；其三，龐大奧特萊斯已形成了較大規模的壓庫過季重卡的集中賣場，欲購買此類車型的用戶會首選前往此處，因此龐大奧特萊斯銷售壓庫重卡的能力大大強于一般經銷商。
龐大奧特萊斯的意義其實還不止于銷售壓庫車一項，它的出現很可能預示著重卡銷售模式的“家電化”趨向。眾所周知，家電經銷商相對于廠家處于強勢地位，“買家電到蘇寧”或者“買家電到國美”已經深入人心，蘇寧、國美這樣的經銷商甚至可以左右家電產品的定價。汽車銷售則與家電相反，經銷商的實力和品牌都遠遜于廠家，重卡行業也不例外。
但龐大奧特萊斯的出現讓我嗅出了某些不尋常的向家電銷售業靠攏的味道。
首先，近年來重卡4S店建店成本劇增，所需土地面積的增加和土地出讓金的抬升都推動了成本倍增，但重卡的銷售利潤卻不增反減，使得重卡銷售業日益成為投入多、產出少的不值得投資的行業。于是，像龐大奧特萊斯這樣的擁有多種甚至全系品牌的汽車大賣場復興，此一轉變意味著商業模式開始向家電銷售業靠攏。
其次，龐大奧特萊斯將擁有越來越多的相對于廠家的優勢。在當前和未來數年的買方市場環境下，銷售已經和將繼續成為令所有重卡企業頭疼的事情，前文已述。各重卡企業將越來越依賴龐大奧特萊斯這一僅有的銷售“老款新車”的有效渠道，因而處于有求于龐大奧特萊斯的境地。
再次，龐大奧特萊斯已經具有了一定的定價權。這是上一點導致的必然結果。龐大奧特萊斯汽車園內的重卡都以7折到8.5折的價格出售，可以看出，此種價格是廠家和龐大協商的結果。未來銷售方定價話語權的增加亦是題中應有之義。
最后，龐大奧特萊斯初步打出了品牌并開始為人所接受。汽車經銷商一向沒有品牌影響力，人們購車一般只關注汽車品牌，而不會在乎是在哪家經銷商購買的。但個別實力強勁的經銷商，如龐大，已初步打出了品牌，龐大奧特萊斯在今天出現極有可能使數年后的某些人在購買過季車型時非龐大奧特萊斯不去。
所有這一切都使龐大奧特萊斯的出現顯現出了汽車銷售“家電化”趨向。可以說，“銷售主導”是所有供大于求的行業都會出現的趨向。
3.增長引擎熄火 重卡市場面臨淘汰賽
由于重卡需求與GDP增長、固定資產投資密切相關，眼下不再一味追求速度的經濟方針指導下，重卡市場的數個“驅動器”同時失去動力。
根據中國汽車工業協會的統計，2012年1月中國重卡實現銷售2.4萬輛，同比下跌6成。進入2月，市場仍不樂觀。雖然東風等企業的銷量有了同比小幅增長，但是大部分企業銷售業績依然在下滑。3月7日中國重汽發布銷量數據稱，2月該企業共銷售重卡8118輛，同比下滑超過20%；福田也發布公告，2月重卡銷量為1.05萬輛，同比下滑13.9%。
“中國重卡行業的‘冬季’還沒有過去，在未來的很長一段時間，重卡市場很難恢復到2010年的水平。”廣發證券分析師湯俊表示。
重卡行業回暖艱難
“今年的政府工作報告將國內生產總值 （GDP）增長目標調低到7.5%，這將對汽車行業尤其是重卡行業產生重大影響。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林日前在中國汽車工業協會的月度數據信息發布會上這樣感嘆，他預計今年中國汽車市場的增長率因此將進一步放緩。
“這意味著內需和投資還將減少，重卡市場增長的動力越來越少了。”陜汽總經理助理、智能服務中心總經理劉科強表示。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2011年中國中重卡市場銷量僅有88.64萬輛，同比下跌13.44%。面對不景氣的2012年，業內不少人士均以預測市場將“繼續走低”。各家重卡企業的銷量目標也隨之下調。
中國重卡領域企業，正走在結構調整路上。
2011年，工業和信息化部、公安部又聯合出臺，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時要求安裝ABS。隨后，交通運輸部又發布《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》，規定凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準。“這兩條規定對不少企業，特別是中小企業來說是一個噩耗，因為他們的車根本沒有達到排放標準，也沒有設計安裝ABS，大批車輛只能壓在庫中。”中國重汽內部人士表示。
“企業調整結構，推動產業升級是當務之急。”劉科強分析。
據中國重汽內部人士介紹，從2009年起該企業開始為產品結構調整做準備，先后收購了一系列中外合資以及農用車生產企業。“重汽僅僅依靠重卡這一類產品‘打天下’的時代已經過去，我們的觸角已經延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。”
“目前重汽的輕型客車已經上市，銷量也在逐月攀升。”該內部人士說。
隨著大型重卡企業越來越強，中小企業的日子越來越難過，“未來3年，中國重卡行業將迎來兼并重組浪潮”，劉科強預測。
此前，中國重汽董事長馬純濟在接受記者采訪時也表示，兼并重組是中國重卡行業要走的一條路，而且“我們非常樂意干這個事情”。
4.福特汽車被訴隱藏卡車油箱缺陷長達十年
北京時間3月16日凌晨消息，CNBC周四引述一份法庭文件報道，福特汽車公司已經被起訴在長達十年時間中銷售油箱布局有缺陷的卡車，甚至在對銷售商提出警告的同時刻意向隱瞞消費者這一問題。
相關訴狀是周三在新澤西州一間聯邦法庭提交的，福特汽車被指控在1999年到2008年間制造的10種E系列和F系列卡車的油箱中存在布局缺陷，可能導致“解體甚至脫落”。指控提出，這種缺陷可能導致供油系統被碎片和鐵銹阻塞，造成發動機忽然喪失動力，并可能導致車輛速度變動或者忽然熄火。
案件原告指稱，福特汽車公司在2007年向經銷商發出“秘密”技術服務公告，但是既沒有召回有缺陷的車型，也沒有主動提出對它們進行免費維修。訴狀稱“即使不是數萬，起碼也有數千”車主受到了這一缺陷的影響。“
案件由新澤西州科巴綠化和建筑公司及其所有人加洛科巴（Galo Coba）提交；原告指控福特汽車犯有欺詐，違反保修條款，不當得利等罪行，并要求補償，罰款和三倍的賠償。福特汽車公司發言人沒有回應采訪請求，原告律師也沒有做出立即回應。
福特汽車F系列皮卡是美國汽車和卡車市場最暢銷車型之一；E系列是全尺寸的廂式車。
5.“十二五”新能源客車行業發展分析
自2001年我國第十個五年發展規劃一開始，國家便啟動了電動汽車重大科技專項，新能源汽車戰略初露端倪。2006年，國家發改委工業司在《中國汽車產業十一五發展規劃綱要》中明確指出積極推廣新能源汽車，企業應根據市場需求積極做好產業化工作，我國的新能源汽車開始大范圍啟動。
特別十城千輛工程啟動以來，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源客車駛入快速發展軌道，尤其在新能源客車市場上的增長潛力已經開始釋放，市場從當初的培育期逐步過渡到成長期，市場需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。
在中國汽車產業的十二五規劃中，新能源汽車被列為中國汽車行業今后5年發展的重中之重。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車更是被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面給予重點支持。
部分城市新能源客車規劃
北京市：規劃產能46萬輛。主要依托北汽和長安的新能源汽車生產基地。主要有長安新能源汽車基地30萬輛。北汽方面有15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
福建省：規劃產能5萬輛，全省自主品牌新能源客車銷售占總銷售量5%以上。加快推進閩臺電動汽車合作，發展燃料電池、混合動力、太陽能等新能源汽車，發展動力聚合物鋰離子電池、超級電容器。
河南省：規劃產能25萬輛。實施《河南省電動汽車產業發展規劃》，建設鄭州日產5萬輛電動汽車、少林客車1萬輛新能源系列汽車項目，宇通4000輛新能源客車項目，鄭州海馬新能源汽車項目，以及中航電動汽車動力總成系統、研發及產業化等項目建設。
湖南省：規劃產能40萬輛。比亞迪長沙電動汽車基地30萬輛。近期，湖南南車黃海電動汽車股份有限公司形成新能源客車產能1萬輛以上，致力打造中國最大的新能源客車產業化基地。長豐的混合動力SUV、純電動車;婁底大豐1萬輛的輕型電動汽車、中小巴、觀光車、特種車生產線;長沙梅花汽車公司與深圳世紀新能源電池公司合作建設年產1萬輛新能源汽車產業園，生產純電動的客車、轎車、物流車、高爾夫球車、警用車。
按照中國城市公共交通協會數據顯示，目前我國汽柴油貨客車的百公里油耗比國外先進水平高1倍。城市公交是能源消耗與溫室氣體排放的重要領域，大力發展新能源汽車成為未來一個顯著趨勢。
國家大力提倡發展新能源汽車，燃油供應緊張，價格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優勢明顯。覆蓋全國的新能源客車網絡逐漸形成，為發展新能源車提供了保障。隨著新能源客車技術的進步及完善，依靠國家政策的大力扶持、社會的廣泛參與，新能源客車將有廣闊的發展空間。
6.最大電動汽車充換電站 北京高安屯站投運
世界上建設規模最大、服務能力最強、最具環保示范效應的電動汽車充換電站——北京高安屯電動汽車充換電站2012年3月15日正式投入運營。業內人士評價其“達到國內領先、世界一流水平”。
高安屯充換電站建筑面積8189平方米，其中主體建筑5000平方米，集充電、換電和電池配送三大功能為一體，站內設有4條換電流水線，可同時服務8輛電動汽車；設有1條配送線，每小時可配送24組電池，滿足周邊乘用車電池更換需求。站內還安裝充電機1044臺，充電機容量10080千瓦，能同時為1104塊電池充電。
該充換電站每天可滿足400輛純電動環衛車的充換電需求，其中8噸以上級電動環衛車200輛、2噸環衛車100輛、乘用車100輛。預留的電動公交車換電工位每日可為100輛公交車提供服務。該站年累計換電服務能力達14.6萬車次。此充換電站還是北京最具環保展示效應的大型綜合示范性充電站，主要服務環衛車及乘用車，并兼有乘用車配送功能。建成后將成為北京東部地區電動環衛車的集中中轉站，及動力電池更換中心，服務范圍覆蓋朝陽、通州、順義等地區。
據了解，目前，北京市已經建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等15座充換電站，充電樁370個，能夠滿足1332輛電動公交車、乘用車和環衛車的充換電需求，處于中國領先水平。根據規劃，未來3年，北京還將重點建設電動公交車、環衛車、乘用車等各種電動車輛充換電站，形成站點多、覆蓋面廣、區域聯系緊密的智能充換電服務網絡體系。預計到2015年底，北京將建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。
