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商用車市場簡訊第940期
發布時間：2016-04-19 15:28:53    瀏覽量：1204次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.LNG重卡全國高速費都減半 4. 三元鋰電池在誰身上？磷酸鐵鋰車展受熱捧
2.六部委：力推電商物流發展信息化 5. 售3.69萬-4.09萬元 昌河福瑞達K系微卡全國上市
3.提升道路安全 斯堪尼亞推出城市自卸車 6. “E系家族代表團” 宇通三款純電動車閃耀天

新聞詳情

  
 
1. LNG重卡全國高速費都減半   16-4-19     來源：天然氣產業資訊
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/18053451345160357886796.shtml
       第十二屆全國人民代表大會第四次會議已經勝利閉幕，在會議上全國各行各業的代表們紛紛發表提案，當然咱們最關心的還是關于卡車行業的那些提案。

      國家環保部《2015年中國機動車污染防治年報》指出，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。全國約有600萬輛以柴油為燃料的重型貨車，一輛重型貨車所產生的污染約等于100輛京排放標準的小轎車。

      重大利好消息！LNG重卡全國高速費都減半.webp
人大代表張瀛岑在人大會上提議天然氣汽車高速路通行費按半價收費，山西省已對天然氣汽車高速路通行費或其他收費事項按半價收費，希望國家全國范圍推廣半價收費。液化天然氣(LNG)作為汽車燃料，能量密度大，續駛里程長，更加清潔環保，是柴油的理想替代燃料。

      LNG單車價格貴 能源價格持平沒優勢

      重大利好消息！LNG重卡全國高速費都減半2.webp
LNG重型貨車有如此多優點，理應大力推廣，但推廣過程中面臨著諸多困難。天然氣汽車車價高，比同馬力柴油車高出8-10萬元，柴油價格居高的時 候，似乎LNG車在節約成本的上具有一定優勢，可近期油價下調，LNG價格與柴油價格相差很少，沒了能源上成本價格的優勢，可高出接近10萬的單車價格似 乎就更難讓人接受了。

      加氣站成問題 卡著咽喉使不出勁

      重大利好消息！LNG重卡全國高速費都減半3.webp
雖然是LNG優點很多，但是它還是得依靠加氣站才能生存，而如今加氣站成了最大的問題，加氣站沒有普及開，買了車也只能圍著現有的加氣站運行，極大 的限制了LNG重卡的發展，目前LNG也僅僅適用于短距離運行或者是沿途有加氣站的長途運輸。同時，LNG重卡在后期的車輛維護上面會有諸多的開支。

      呼吁國家給補貼 大力扶持天然氣建設

      重大利好消息！LNG重卡全國高速費都減半4.webp
建議國家財政應如扶持電動汽車一樣扶助LNG重型貨車，LNG重型貨車車價高出同馬力柴油車的8-10萬元由國家財政予以補貼；國家有關部門實行油 氣價格聯動，降低天然氣價格，油氣價比1: 0.6為合適；國家財政部門對天然氣液化工廠、碼頭接收站、儲配站、加氣站減免稅，以降低天然氣價格；簡化加氣站審批程序。
 
 2. 六部委：力推電商物流發展信息化 16-4-19       來源：福建日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1805320432460357884106.shtml
       日前，商務部、發改委、交通部等6部委發布《全國電子商務物流發展專項規劃（2016~2020年）》，要求到2020年，基本形成“布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質”的電商物流體系。

      規劃指出，2015年，我國電子商務交易額預計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網絡零售交易額為 3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%。全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同 比增長48%，其中約有70%是由于國內電子商務產生的快遞量。

      在電子商務物流領域，信息技術已廣泛應用。企業信息化、集成化和智能化發展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統、傳感技術、全球定位系統、地理信息系統、電子數據交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業服務效率和準確性。

      規劃特別要求提高電子商務物流信息化水平。推動大數據、云計算、物聯網、移動互聯、二維碼、RFID、智能分 揀系統、物流優化和導航集成系統等新興信息技術和裝備在電商物流領域的應用。重點提升物流設施設備智能化水平、物流作業單元化水平、物流流程標準化水平、 物流交易服務數據化水平、物流過程可視化水平。引導發展智慧化物流園區（基地），推動建立深度感知的倉儲管理系統、高效便捷的末端配送網絡、科學有序的物 流分撥調配系統和互聯互通的物流信息服務平臺。鼓勵和支持電商物流企業利用信息化、智能化手段，加強技術和商業模式創新，推動電子商務與物流的融合發展、 良性互動。
 
3.提升道路安全 斯堪尼亞推出城市自卸車16-4-19       來 源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160418/54782.html
        日前，作為英國自卸車的主要供應商，瑞典斯堪尼亞與行業合作伙伴以及學術研究機構合作，制定出了自卸車城市中心作業的新標準。
                    

      新標準的城市自卸車需要搭載一個特定的輕量級車身，該車預計有90%——95%的駕駛時間可以在城市公路上行駛。

      斯堪尼亞推出城市自卸車斯堪尼亞新款城市自卸車搭載了新的底盤和超高燃油效率的發動機

      特定的斯堪尼亞自卸車搭載了一系列的安全增強功能。其中包括全空氣懸架和主動安全功能，以及一款帶有高靈活度和三軸轉向功能的8×2×6底盤。

      另外，新的斯堪尼亞城市自卸車還會搭載一臺符合歐6標準的發動機，最大馬力為410匹。這款發動機在歐洲的獨立實驗中創造了燃油效率的最高紀錄。
 
4. 三元鋰電池在誰身上？磷酸鐵鋰車展受熱捧占比達71％ 16-4-19     來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160418/106059.html
       4月15日，“2016天津國際客車、公交車及零部件展覽會”（PBME 2016）在天津舉辦。據第一商用車網了解，本屆展會共展出了21款新能源車型，其中包括19款新能源客車和2輛新能源卡車。

      在三元鋰電池被叫停后，新能源客車生產廠家在動力電池的匹配上會如何抉擇呢？

      在這里，第一商用車網記者對本次參展的21款新能源汽車所搭載的動力電池及相關信息進行了調查和統計。下面就來看看，沒了三元鋰電池，誰成了最佳替補。
                 

      從表格中不難看出，在所有參展車型中，除青年客車、福田歐輝、蘇州金龍海格及韓國TGM的6款車型外，其他產品均搭載了產自不同動力制造廠商的磷酸鐵鋰電池，該電池種類在參展車型中的占比高達71%；數量排名的第二的為錳酸鋰電池，來自青年客車及福田歐輝的三款車型均匹配了該種類電池，占比為14%；至于三元鋰電池，僅有來自韓國的TGM純電動客車，搭載的為韓國LG公司的三元鋰電池，據了解該車在韓國當地運營狀況良好，但尚未在國內推廣及運營。

      下面，就來看看各類電池在本屆參展車型中的匹配情況。
                                     
   
5. 售價3.69萬-4.09萬元 昌河福瑞達K系微卡全國上市  16-4-19      來源：一商網
http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160418/106064.html
       4月18日，北汽昌河汽車品牌旗下全新商用車——福瑞達K系列微卡在湖南長沙正式上市，吹響了福瑞達K系微卡新品在全國上市的號角。此次上市的4款車型分別為福瑞達K21基本型、福瑞達K21標準型、福瑞達K22基本型、福瑞達K22標準型，售價分別為3.69萬元、3.79萬元、3.99萬元、4.09萬元。

      作為昌河汽車在微卡領域的首秀，福瑞達K21（單排）、福瑞達K22（雙排）的上市是研究用戶日益增長的需求，為消費者量身打造的產品。
                       

      據了解，福瑞達K系微卡采用非承載式獨立車架底盤設計和短頭車身設計，市場定位介于傳統微型貨車（微客平臺延伸出來的微貨）與輕型卡車之間，它的載重能力高于傳統微型貨車，低于輕型卡車，主要滿足城市周邊短途物流及配送需求。福瑞達K系微卡以長安新豹2代單雙排、長安神騏單雙排為競品。

      同時，福瑞達K系微卡可直接滿足國家現有國IV、國V排放標準。據了解，福瑞達K系列微卡搭載的核心動力，是一款排量1.2L的自然吸氣汽油發動機。該發動機最大功率65kw，最大扭矩112N.m。傳動方面，福瑞達

      除了一步到位的核心動力，超大的貨廂尺寸同樣是福瑞達K系列微卡征戰市場的一大殺手锏。福瑞達K系列微卡擁有超越同級的超長車身尺寸（K21：5.28×1.76×2.065m；K22：5.45×1.76×2.12m）設計, 貨廂長度可達3.2米，進一步滿足了市場對于微卡的大尺寸需求。

      而且，福瑞達K系列微卡的魅力不僅在于尺寸大、“很能裝”，更在于設計人性化，“很好裝”。福瑞達K系列微卡貨廂離地高度適中，各種活動欄桿設計合理, 裝卸貨物更方便。

      當然，作為“運貨能手”，超強的承載力、過人的耐久性也是福瑞達K系列微卡打開市場格局的另一大殺手锏。

      福瑞達K系列微卡采用非承載式車身結構，應用高剛性碰撞吸能車身結構加強設計，其關鍵結構件采用高強度鋼 ,剛度匹配設計合理,并對支撐結構件做了多處加強處理,減輕了車身重量,全面強化了整車的防撞性和耐久性。福瑞達K系微卡前艙碰撞吸能區為大尺寸緩沖區，能更有效地吸收碰撞時產生的沖擊能量,保護駕乘人員與行人的安全；車頂設計為6條截面為長方形的加強筋,內置3條高強度鋼加強橫梁,形成復合網狀加強型結構確保車頂不易發生形變；貨廂欄板、底板采用高強度鋼輥壓成型, 貨廂底板采用兩根縱梁與五根橫梁加強結構設計,裝運貨物不易變形,承載能力、抗壓能力更強,更結實耐用、值得長期依靠和信賴。

      外觀上，福瑞達K系列微卡借鑒了歐系卡車的經典外觀設計,并融入了福瑞達微客的時尚動感元素。福瑞達K系微卡車頭部分視覺效果出眾，擁有立體V型的大氣前臉，整體視覺效果厚重而富有寬度。車身方面，福瑞達K系微卡比例協調、線條流暢、美觀大方有效降低了風阻。此外，其現代感十足的高亮度遠近光分體式水晶前大燈賦予了福瑞達K系微卡犀利的眼神，是其外觀設計中的一大亮點。

      作為微卡，駕乘的舒適性本來不是其產品設計的出發點，但福瑞達K系列微卡在這方面卻意外的處理得十分出彩。特別是福瑞達K22，憑借超長的3.4米軸距,在駕駛艙營造出超大的內部空間，后排乘坐空間寬敞、舒適, 為駕乘人員營造出一個溫馨舒適的休息空間,可有效緩解長途駕駛的疲勞。

      福瑞達K系列微卡的到來，可以看做昌河汽車“十三五”期間復興戰略在商用車領域的邁出的第一步。目前昌河汽車擁有景德鎮、九江兩個整車生產基地和發動機生產基地，具備年產近30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的產能，待九江產業園和景德鎮洪源工廠全部竣工后，加之現有產能和合資公司的產能規劃以及零部件、物流等配套資源，昌河汽車將形成百萬汽車產能、千億產值的“百萬千億”的產業集群。與此同時，北汽昌河還將在發動機等核心技術上進行不斷升級。

      顯然，福瑞達K系列微卡僅僅只是一系列驚喜的開始。隨著昌河汽車復興戰略的深入推進，昌河汽車商用車陣營中，像福瑞達K系列微卡這樣的實力車型一定會源源不斷涌入市場。
 
6. “E系家族代表團”勁刮綠色智能風 宇通三款純電動車閃耀天  16-4-19      來源：中國客車網
, http://www.buses.cn/news/201604/18_12010.html
       2016年4月15日，由中國道路運輸協會主辦的“2016天津國際客車、公交車及零部件展覽會”(簡稱天津客車展)在天津梅江國際會展中心盛大開幕。本屆展會以“綠色·平安·智慧·節能”為主題，旨在引領城市客運公交技術裝備發展方向，吸引眾多國內外知名企業參展。

　　作為國內客車業的領軍企業，宇通攜ZK6705BEVG1純電動公交車(E7公交版)、ZK6805BEVG1純電動公交車(E8)、ZK6115BEV1純電動團體版客車(E10)等3款純電動客車組成的“E系家族代表團”重磅亮相，展示了其在新能源客車研發及產業化方面的不俗實力。

　　2015年，宇通銷售新能源客車20446輛，同比增長 176.1%。其中，純電動客車銷量為13885輛，同比增長高達706.8%。此次車展，宇通帶來的3款純電動客車正是宇通實現新能源客車閃亮業績的功勛車型。

　　其中，E7是宇通早在2014年率先發布的E系列產品，在行業中型車中首次采用全承載車身，也是宇通客車首個平臺化、標準化、模塊化產品。在充電方式選擇上， E7在行業內首次實現了無障礙充電解決方案。E7可選擇380V動力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時即可充滿，慢充3小時充滿;在220V電壓下，8~10小時便可充滿，真正打破了充換電站對于純電動客車發展的制約。上市以來，E7憑借可靠的品質不僅獲得廣大客戶的認可，更成為釣魚臺國賓館的貴賓服務用車。

　　E8則是宇通2015年銷售的主力車型，采用經典BRT高檔外觀設計的E8不僅顏值高，而且品質好。南下廣東，北上黑龍江，西至新疆，東至江浙，到處都有E8奔跑的身影。我國西北地區首批純電動客車就是宇通E8。2015年8月，36臺宇通E8成功服務全國第十屆少數民族運動會，讓業界看到它的優異品質。

　　E10更是目前純電動客車界的“網紅”，在剛剛過去的全國兩會上，E10代表中國新能源客車首次直接服務全國兩會，作為兩會期間的明星“車代表”登上各大主流媒體。而早在2015年8月，170輛E10就成功服務了廣東省運動會。E10生產采用宇通專業的新能源車輛生產線，頂尖技術工人精心裝配，品質保證。快充75分鐘或慢充2.5小時即可充滿，續航里程達到150KM以上。市場表現方面， E10一經推出即受到廣大市場客戶的青睞，截至2015年底，宇通E10已經累計銷售近1900臺。

　　宇通E系列純電動客車之所以如此受市場客戶青睞，正是在于其在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業樹立起前所未有的性能“硬標準”，讓用戶買得稱心、用得放心。

　　例如，針對用戶普遍關注的電池問題，E系可提供電池五年質保、八年延保的超長質保期。針對最關鍵的車輛安全性問題，E系采用金剛封閉環結構，撞擊時變形小、側翻安全性高。其中，E7側翻角度達到45度，遠高于國家標準規定的28度。而且E系的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67(目前電子行業布線行業最高實現等級)，涉水深度甚至優于傳統客車。

　　運營可靠性方面，E系列純電動客車均采用宇通獨有的?？丶夹g，電控系統集成化設計，高壓節點減少55%，體積減少63%，集成化程度更高，更安全可靠。

　　針對運營成本問題，E系通過宇通擁有自主知識產權的電控系統、高效集成電驅動系統、可靠長壽命電池技術、全方位輕量化技術等4項技術創新，實現為客戶創造更大價值。其中，E7在公交工況下每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元，遠低于城市普通燃油甚至是燃氣出租車，而座位數則是出租車的6倍，運營效益非?？捎^。

　　針對動力性問題，E系的動力性足以滿足常規路況的要求。其中，E7在時速0—50公里加速僅需8.22秒，且可通過坡度為20%的坡道。

　　而無論是E7、E8，還是E10，均可以針對不同的用戶開發不同的版本，提供電壓、充電方式、續駛里程等不同類型選擇，為客戶量身定制。宇通的純電動客車整體解決方案，則從消費者形成購車意向開始，提供包括產品、配套、服務、金融四方面的全程保姆式服務。

　　正因為宇通一直以來堅持科技創新，以前瞻務實的技術研發引領企業及行業發展，今年1月，在2015年度國家科學技術獎勵大會上，宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目榮獲國家科學技術進步獎二等獎，宇通也由此成為我國新能源汽車領域唯一獲獎的整車企業。同時，在新能源客車商業化推廣應用方面，截至2015年底，宇通已在全國224個城市累計銷售節能與新能源客車34198輛，穩居行業第一。
 
 

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