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快訊3164-4月15日

發(fā)布時(shí)間：2016-04-15 18:59:48 瀏覽量：1464次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 無人駕駛成全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”	5. 新款S350上市江鈴汽車北京車展陣容
2. 自動(dòng)駕駛何時(shí)能合法上路應(yīng)加快相關(guān)立法	6. 2款車型江鈴福特途睿歐預(yù)售17.99萬起
3. 日系車企集體由“差等生”變“優(yōu)質(zhì)生”	7. 北京車展正式上市長安CX70預(yù)售7.69萬
4. SUV銷量前7名均為自主品牌	8. 售價(jià)5.99-24.98萬元比亞迪元正式上市

新聞詳情

1.無人駕駛成全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”16-04-15 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：高少華

http://www.jjckb.cn/2016-04/14/c_135276325.htm

      無人駕駛正成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”，逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國作為汽車消費(fèi)大國，未來將具有更多發(fā)展機(jī)遇，但行業(yè)目前仍面臨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管、交通責(zé)任歸屬等難題待破解。

      以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來紛紛宣布進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底，寶馬與百度合作的自動(dòng)駕駛汽車在北京完成路測，是中國無人駕駛汽車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的最接近真實(shí)路況的開放道路測試之一，標(biāo)志中國無人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。

      而在近日，沃爾沃宣布將運(yùn)送100輛無人駕駛汽車到中國公共道路上進(jìn)行試駕，并承諾如果這些無人駕駛汽車發(fā)生車禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負(fù)責(zé)。

      受益攝像傳感技術(shù)進(jìn)步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。海通證券研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者和投資者對(duì)無人駕駛的認(rèn)同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動(dòng)。根據(jù)百度公司的計(jì)劃，3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無人駕駛汽車在國內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠(yuǎn)。

      在全球無人駕駛領(lǐng)域，美國和歐洲企業(yè)相對(duì)先行一步。有專家指出，和美國的無人駕駛相比，中國無人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約，而這又推高了研發(fā)成本。

      百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不久前表示，從前汽車是一個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，未來將變成類似電腦制造業(yè)，最核心的部分就是車載大腦，而最終大家的競爭會(huì)是軟硬件一體的競爭、系統(tǒng)的競爭。谷歌在無人駕駛上走得早，百度有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

      “就算目前中國企業(yè)和谷歌有五到十年的技術(shù)差距，也不代表中國企業(yè)就要花那么長時(shí)間才能趕上，新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性。”在前不久由德勤和美國奇點(diǎn)大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來”講座上，奇點(diǎn)大學(xué)教授、谷歌無人車項(xiàng)目顧問布拉德·坦普爾頓向記者表示，中國在新興技術(shù)方面具有先試點(diǎn)再推廣的傳統(tǒng)，而且中國人口龐大，汽車產(chǎn)量多于美國，“其實(shí)中國是最適合大規(guī)模推廣無人駕駛的地方。”

      布拉德·坦普爾頓表示，無人駕駛未來。就像富士康和蘋果公司的合作一樣，在無人駕駛方面，中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進(jìn)行類似合作。雖然目前中國車企在海外知名度還不夠高，但是這種狀況未來可能會(huì)得到改變。

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前在硬件技術(shù)上，無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術(shù)障礙，只是成本過高問題需要靠時(shí)間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和人工智能技術(shù)上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗(yàn)與糾錯(cuò)，才能在實(shí)際使用中不斷接近完美。

      目前主要發(fā)達(dá)國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試，通過包括批準(zhǔn)無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進(jìn)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      而在國內(nèi)，今年“兩會(huì)”期間，百度公司董事長李彥宏、吉利集團(tuán)董事長李書福均提出應(yīng)加快無人駕駛法律法規(guī)制定。長江證券認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企共同呼吁，無人駕駛立法應(yīng)當(dāng)提上日程。無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)方面。推動(dòng)汽車自動(dòng)化智能化需要國家層面對(duì)于消費(fèi)者和汽車企業(yè)的引導(dǎo)，首先需要修訂和完善無人駕駛相關(guān)法規(guī)。

      工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前提出自動(dòng)駕駛在中國發(fā)展的三點(diǎn)主張：首先，自動(dòng)駕駛必須把安全放在第一位；其次，自動(dòng)駕駛各方要融合協(xié)作；最后，自動(dòng)駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來進(jìn)行考慮和協(xié)作。

      針對(duì)當(dāng)前中國企業(yè)發(fā)展無人駕駛技術(shù)，布拉德·坦普爾頓則建議，一是要推動(dòng)政府出臺(tái)政策法規(guī)、明確監(jiān)管，二是要加大對(duì)各種傳感器技術(shù)的研發(fā)投入，三是要擁有好的軟件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。除此之外，還要盡可能多地在道路上進(jìn)行測試。

      【簡評(píng)】隨著汽車智能化不斷推進(jìn)，無人駕駛將隨著車企和互聯(lián)網(wǎng)的不斷布局將深掘行業(yè)藍(lán)海。

2.自動(dòng)駕駛何時(shí)能合法上路應(yīng)加快相關(guān)立法 16-04-15 來源：中國質(zhì)量報(bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/15075047504760357706132ALL.shtml

      中國是否能夠引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的浪潮？如何才能讓自動(dòng)駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路？近日，就自動(dòng)駕駛相關(guān)問題，國內(nèi)外眾多專家展開了激烈的討論。2016自動(dòng)駕駛國際研討會(huì)經(jīng)過美國華盛頓和瑞典斯德哥爾摩兩站之后，4月7日來到北京釣魚臺(tái)國賓館。據(jù)悉這是目前中國最高水平的自動(dòng)駕駛研討會(huì)，中國、歐盟、美國自動(dòng)駕駛和交通安全領(lǐng)域的政府及機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場。

      必須把安全放在第一

      據(jù)了解，此次中國站的主題是“自動(dòng)駕駛在中國的發(fā)展展望”。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在會(huì)議上宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立自動(dòng)駕駛測試基地，這將是中國首個(gè)面對(duì)汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動(dòng)駕駛基地。

      此次中國自動(dòng)駕駛研討會(huì)是由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國信息通信研究院、沃爾沃汽車聯(lián)合舉辦，來自中、美、歐三大政府機(jī)構(gòu)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，包括瑞典企業(yè)與創(chuàng)新部基礎(chǔ)設(shè)施大臣安娜·尤翰松、中國工信部副部長辛國斌、前美國國家公路交通安全管理局局長大衛(wèi)·斯克蘭特等，就自動(dòng)駕駛問題各抒己見，展開了激烈的討論。

      辛國斌在研討會(huì)上提出自動(dòng)駕駛在中國發(fā)展的3點(diǎn)主張：“首先，自動(dòng)駕駛必須把安全放在第一，萬物互聯(lián)是未來的發(fā)展方向，但網(wǎng)聯(lián)首先是讓出行更安全；其次，自動(dòng)駕駛各方要融合協(xié)作，包括合資合作、收購和聯(lián)合研發(fā)等多種形式；最后，要有系統(tǒng)思維。自動(dòng)駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來考慮和協(xié)作。”

      漢肯·塞繆爾森在研討會(huì)上表示，自動(dòng)駕駛汽車除了助力沃爾沃實(shí)現(xiàn)2020年零傷亡的安全愿景外，將大大減緩交通阻塞，解放人們?cè)谲囍械囊欢螘r(shí)光。他說：“我們計(jì)劃將Drive Me自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目從瑞典擴(kuò)展到中國，在中國道路上投放一批自動(dòng)駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。我在此正式邀請(qǐng)中國的合作伙伴來和沃爾沃一起進(jìn)行Drive Me中國項(xiàng)目。”

      自動(dòng)駕駛不能沒有中國市場

      隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)和城市人口的不斷膨脹，中國的馬路已經(jīng)成為交通擁堵、尾氣污染、交通事故的重災(zāi)區(qū)。自動(dòng)駕駛不僅可以改善道路擁堵、大幅提升能源使用效率，更可以促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與管理效率提升，帶領(lǐng)人類社會(huì)進(jìn)入更文明的智能交通時(shí)代。沃爾沃堅(jiān)信其領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了有效的解決方案，將改善困擾中國道路發(fā)展的4大問題——即安全、擁擠、污染、時(shí)間成本，而中國也將成為在自動(dòng)駕駛實(shí)踐中受益最多的國家之一。

      沃爾沃汽車2013年在瑞典啟動(dòng)Drive Me自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，選擇在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最先進(jìn)和最廣泛的自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目。

      沃爾沃汽車認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的研究和測試不能沒有中國市場。2015年3月，沃爾沃汽車首次成功地在北京西六環(huán)進(jìn)行了實(shí)路測試，時(shí)速70公里自動(dòng)駕駛，收集中國復(fù)雜道路交通狀況下自動(dòng)駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動(dòng)駕駛研究提供重要的參考范本。這也是自動(dòng)駕駛在亞洲的首秀。

      據(jù)了解，漢肯·塞繆爾森宣布將把Drive Me項(xiàng)目擴(kuò)展到中國之后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在中國開始選址工作。自動(dòng)駕駛是目前全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向，沃爾沃在中國的布局將極大促進(jìn)中國汽車工業(yè)在這一前沿科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力與水平。

      應(yīng)加快自動(dòng)駕駛相關(guān)立法

      塞繆爾森曾在多個(gè)場合公開倡導(dǎo)：“汽車行業(yè)不可能靠自己獨(dú)自推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，我們需要政府的大力協(xié)助與支持。政府需要盡快落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)，才能讓自動(dòng)駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路。”

      放眼全球，自動(dòng)駕駛相關(guān)立法已成為新的行業(yè)焦點(diǎn)。美國國家公路交通安全管理局正在從聯(lián)邦政府層面引導(dǎo)制定適應(yīng)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，使得汽車制造商能夠更加順利地上路測試自動(dòng)駕駛汽車；位于布魯塞爾的歐盟總部也正在展開相關(guān)研究工作，討論如何修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)，從而支持自動(dòng)駕駛的健康快速發(fā)展；日本也提出要在2020年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車方面的立法。

      沃爾沃呼吁，中國政府加強(qiáng)自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)立法，制定車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和V2X通訊協(xié)議，并與國際組織和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，在交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任、黑客侵襲等方面推動(dòng)立法支持。例如，研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識(shí)別并著手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款，比如公安部應(yīng)負(fù)責(zé)駕駛員駕駛行為的相關(guān)法規(guī)，研究如何允許駕駛員在車輛自動(dòng)駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動(dòng)，如睡覺或工作等。還應(yīng)研究涉及車輛安全強(qiáng)制認(rèn)證要求、產(chǎn)品召回中關(guān)于產(chǎn)品安全的要求、自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬等問題。

      交通運(yùn)輸部總工程師周偉就立法和國際合作提出3點(diǎn)建議：“首先，加強(qiáng)智能車輛對(duì)交通安全的潛在影響和風(fēng)險(xiǎn)的測試評(píng)估工作；其次，著手開展未來交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展的研究和預(yù)測工作；最后，抓住機(jī)遇，推動(dòng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)，創(chuàng)造新型運(yùn)輸方式。”

【簡評(píng)】與新能源汽車一樣，自動(dòng)駕駛在初期離不開政府的引導(dǎo)與支持。

3.日系車企集體由“差等生”變“優(yōu)質(zhì)生”16-04-15 來源：一財(cái)網(wǎng) 作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5002766.html

      日系車企在華曾一度集體遭遇低潮，作為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)、豐田以及本田，甚至在2014年的年終考中無一達(dá)標(biāo)。從2015年起，日系車企形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，乘勝追擊，2016年第一季度成為中國車市的大贏家，集體交出一份優(yōu)異的成績單。

      對(duì)于日系車企在華變成“優(yōu)等生”，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明4月14日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，這是日系車企集體努力的結(jié) 果。此前，日系車企在產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入等方面相對(duì)緩慢，經(jīng)過一番反省之后，近幾年明顯加快新產(chǎn)品釋放以及市場調(diào)研，抓住小型車和SUV等市場熱點(diǎn)的新契機(jī)，這些措施都非常管用。

      強(qiáng)勁復(fù)蘇

      多組數(shù)據(jù)皆顯示，日系車企在華集體強(qiáng)勁復(fù)蘇。據(jù)日本汽車制造商發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年3月，日產(chǎn)、豐田、本田和馬自達(dá)四大車企在華銷量均同比增長，其中豐田的增幅甚至高達(dá)40%以上。上述四家公司3月在華的總銷量為32.39萬輛，同比增長16.2%；2016年第一季度累計(jì)總銷量91.03萬輛，同比攀升11.2%。如果再加上在華銷量規(guī)模較小的鈴木、三菱和斯巴魯，日系車第一季度在華銷量接近百萬輛。

      蓋世汽車網(wǎng)據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出2016年3月和第一季度中國狹義乘用車銷量的車企排名，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田等五家日系車企憑著漲勢(shì)強(qiáng)勁擠入前20名，其中東風(fēng)本田在第一季以59.8%的增速成為增長最快的車企；一汽豐田以43.8%的增速緊隨其后；廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)在第一季度也分別同比增長27.0%、21.5%和12.6%。

      銷量快速增長的同時(shí)，日系車企的庫存天數(shù)也相對(duì)保持在健康的狀態(tài)中。中國汽車流通協(xié)會(huì)3月對(duì)外發(fā)布2016年2月“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，沃爾沃、奇瑞汽車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等五個(gè)品牌的庫存深度在2.5個(gè)月以上。此外，長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等多個(gè)品牌庫存系數(shù)超過2個(gè)月，而日系品牌的庫存系數(shù)均在2個(gè)月以下。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

      中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在4月14日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，一切以數(shù)據(jù)說話，客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)最能反映出車市的情況。

      如何轉(zhuǎn)變

      日系車企從2012年起在華經(jīng)歷低潮時(shí)，多個(gè)日系品牌經(jīng)銷商曾承受較大的庫存壓力。2014年，日產(chǎn)、豐田和本田在華集體沖刺銷量目標(biāo)失利，皆分別無法完成當(dāng)年計(jì)劃的140萬輛、110萬輛以及90萬輛銷量目標(biāo)，即使日產(chǎn)、本田分別下調(diào)到127萬輛和80萬輛，最終也沒有達(dá)標(biāo)。其中，一汽豐田在多年沖刺銷售目標(biāo)失利過程中，部分經(jīng)銷商開始 “體力不支”，出現(xiàn)庫存超限、經(jīng)營困難、利潤下滑甚至出現(xiàn)虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協(xié)會(huì)曾于2014年12月發(fā)布《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》以及《再次商請(qǐng)一汽豐田調(diào)整商務(wù)政策緩解經(jīng)銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經(jīng)銷商面臨的庫存壓力。

      為減輕經(jīng)銷商庫存壓力和維護(hù)經(jīng)銷商利益，一汽豐田不得不放緩步伐，從2015年啟動(dòng)“休養(yǎng)生息”政策，與此同時(shí)，一汽豐田加快推進(jìn)“小型車戰(zhàn)略”、 “年輕化戰(zhàn)略”等市場策略。經(jīng)過一系列調(diào)整的一汽豐田，由于抓住年輕消費(fèi)者的需求，以及得益于中國實(shí)行小排量車購置稅減半優(yōu)惠政策，緊湊車和小型車卡羅拉和威馳快速增長，于2016年3月分別大漲55%和88%。2016年第一季度，一汽豐田銷量為15.33萬輛，同比大增43.8%。

      一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關(guān)總監(jiān)蘭兆彬4月14日接受記者采訪時(shí)談到，目前，一汽豐田總體庫存月數(shù)大約在1.2月左右，多款暢銷車不足 0.8個(gè)月。該企業(yè)情況持續(xù)向好，與采取了設(shè)定合理的年度目標(biāo)，改善資源配分政策，積極開拓市場促銷，深入推進(jìn)數(shù)據(jù)營銷等措施有關(guān)。

      成立十三年的一汽豐田，近日在中國市場銷量累計(jì)突破500萬輛。盡管從2015年開始逐漸恢復(fù)元?dú)猓黄S田目前制定銷量目標(biāo)時(shí)依然顯得較為謹(jǐn)慎，在2015年完成銷售61.78萬輛后，2016年的銷售預(yù)期僅為62萬輛，與2015年幾乎持平。面對(duì)著激烈的市場競爭，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期。其中，在經(jīng)過2015年“恢復(fù)體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行業(yè)領(lǐng)軍能力”的銷售體制，向“進(jìn)攻型銷售”轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)“大膽的變革”。從2018年開始，隨著TNGA豐田全球商品架構(gòu)在一汽豐田的全面導(dǎo)入，通過全新的平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，確立新的商品體系。在此基礎(chǔ)上，一汽豐田將進(jìn)入“飛躍期”，到2020年，其計(jì)劃導(dǎo)入的15款車型都將進(jìn)一步全面提升市場競爭力，再加上全國4S店布局達(dá)到700家以上，力爭實(shí)現(xiàn)年銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

      目前，一汽豐田有11款國產(chǎn)車，銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉即將增加全新動(dòng)力總成，其他多款車型將換代。與一汽豐田一樣，其他日系車企都在加快新車型以及新技術(shù)的導(dǎo)入，加快推出SUV以及導(dǎo)入小排量渦輪增壓等產(chǎn)品。

      東風(fēng)本田此前曾一度因?yàn)橹髁囆虲R-V銷量下滑而陷入低迷，但隨著新款CR-V、哥瑞等年輕化新產(chǎn)品的推出，銷量逐漸回升。2016年以來，東風(fēng)本田密集投放新產(chǎn)品，繼2016年年初推出全新艾力紳之后，于4月12日推出第十代新思域。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)稱，隨著市場競爭的變化，產(chǎn)品力的變化，單靠一款產(chǎn)品支撐一個(gè)企業(yè)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，希望形成SUV、中高級(jí)車、中級(jí)車這三大支點(diǎn)來支撐東風(fēng)本田未來的事業(yè)，以思域?yàn)榇淼能囆蛯⒘幹屑?jí)車市場。渦輪是新思域最大的變化，而且是東風(fēng)本田導(dǎo)入第一款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。1.0T和1.5T這兩個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是第十代思域，而且未來很多車型都會(huì)搭載新動(dòng)力總成，會(huì)推動(dòng)本田事業(yè)的發(fā)展。

      東風(fēng)本田所屬的東風(fēng)汽車公司是擁有合資品牌最多的汽車集團(tuán)，該汽車集團(tuán)3月單車型銷量排前三名皆由日系車型包攬，分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田CR-V以及東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿。

      日系車在華銷量新一波的增長，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為很大程度上取決于小排量車型，與中國2015年小排量車購置稅減半新政密切相關(guān)。從車型銷量看，小排量車型貢獻(xiàn)較大，日產(chǎn)3月的增長主要依靠軒逸、逍客和藍(lán)鳥，豐田的則卡羅拉、雷凌和威馳拉動(dòng)，本田為繽智、XR-V，馬自達(dá)為昂克賽拉。徐長明認(rèn)為，這意味著日系車企在最近幾年對(duì)中國市場消費(fèi)趨勢(shì)預(yù)判準(zhǔn)確，加快中小型汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品導(dǎo)入，這是日系車企集體形勢(shì)好轉(zhuǎn)的重要原因之一。此外，與大眾等車企自身出現(xiàn)問題導(dǎo)致銷量放緩也有關(guān)系。

【簡評(píng)】相對(duì)其他車系品牌，以往的日系品牌的1.6L及以下產(chǎn)品并不占優(yōu)勢(shì)。

4.SUV銷量前7名均為自主品牌16-04-15 來源：四川在線-四川日?qǐng)?bào)

http://dzb.scdaily.cn/2016/04/14/20160414516263934743.htm

      據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)3月16日發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)SUV廠商批售量為48.28萬輛，同比增長43.8%。排名前十的車型中自主品牌占據(jù)8個(gè)席位，銷量前7名均被自主品牌包攬。4月8日，記者走訪本地車市了解到，自主品牌SUV車型基本不愁銷路，某些緊俏車型多已斷貨，消費(fèi)者如要訂車則需等待數(shù)月時(shí)間。

      車型緊俏售價(jià)直逼合資品牌

4月8日，雖不是休息日，但位于龍?zhí)端鹿I(yè)園的成都龍新汽車4S店內(nèi)人氣仍然不低。“哈弗H9 2.0T的低配車型有現(xiàn)車嗎？”成都私營業(yè)主劉光新對(duì)剛剛看的展車十分滿意，坐上車感受后向銷售人員詢問。“不好意思，這款車現(xiàn)在缺貨，需要預(yù)訂，大概要2個(gè)月時(shí)間。”銷售人員劉述波說。據(jù)劉述波介紹，哈弗旗下的多款SUV都備受消費(fèi)者青睞，H6、H8、H9都是暢銷款。“特別是H8和H9，雖然價(jià)格區(qū)間都在20萬-30萬元，但還是供不應(yīng)求。”

      “我們店內(nèi)瑞風(fēng)S3越野車的月均銷量是400多輛。”江淮怡安4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人陳世勇介紹，江淮旗下的SUV車型瑞風(fēng)S3自上市以來，銷量成績優(yōu)異，多次獲得其細(xì)分市場的銷售冠軍，并直接帶動(dòng)了江淮汽車整體銷量增長。

      眼光再回到本土車企四川野馬汽車，該品牌旗下的SUV車型T70，被其寄予了品牌振興的希望。該款SUV車型2015年上市，市場占有率不斷攀升，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，成功把品牌帶上了全國銷量榜。“今年一季度，僅T70這款車型就銷售了9916輛。”四川野馬汽車市場部部長黃婧說。

      市場推崇品質(zhì)外觀亮點(diǎn)頻現(xiàn)

      “我對(duì)汽車的要求就是外觀好看，性能實(shí)用，價(jià)格實(shí)在。”4月8日，正在四川眾誠長安4S店下單買車的消費(fèi)者張榮光認(rèn)為，在產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)、品質(zhì)也有保證的前提下，更愿意選擇價(jià)格更實(shí)惠的自主車型。

      市場的認(rèn)可，來源于自主品牌自身的成長。目前自主品牌的車型已經(jīng)不再是對(duì)合資車型的簡單模仿和復(fù)制，而是與合資車在技術(shù)、性能、功能、價(jià)格上的全面比拼。“從外觀上看，現(xiàn)在的自主品牌SUV車型都是‘高顏值’。”陳世勇指出，此前，車型的設(shè)計(jì)理念一直是自主品牌的痛點(diǎn)，被消費(fèi)者詬病為“土和丑”。但近兩年，通過重組整合、海外收購等舉措，自主車企吸納了全球頂尖設(shè)計(jì)人才，并培育出優(yōu)秀本土汽車設(shè)計(jì)師，讓自主品牌車型的“顏值”得到很大改善。

      除此之外，動(dòng)力及整車質(zhì)量，也曾是自主品牌的短板。對(duì)此，上汽榮威4區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人易莎指出，自主品牌SUV早就告別了早期低質(zhì)低價(jià)的老路。“比如即將在北京車展亮相的榮威RX5是首款互聯(lián)網(wǎng)SUV車型，其產(chǎn)品無論從設(shè)計(jì)、內(nèi)飾還是動(dòng)力，都是按照國際化標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的。”易莎認(rèn)為，自主品牌SUV無論是整體感觀還是產(chǎn)品品質(zhì)，相比于過去都有了顯著提高。加之，本土企業(yè)相比于外資方對(duì)中國市場有更深刻的理解，因此，推出的車型更切合消費(fèi)者的需求，更能得到消費(fèi)者的認(rèn)同，銷量持續(xù)走高，也就在情理之中。

【簡評(píng)】在SUV的熱銷中，各大廠家今年不遺余力搶發(fā)SUV新車。


5.新款S350上市江鈴汽車北京車展陣容	6.2款車型江鈴福特途睿歐預(yù)售17.99萬起

上市時(shí)間：4月25日上市	上市時(shí)間：開始預(yù)定
預(yù)售價(jià) ：——	預(yù)售價(jià) ：17.99-20.99萬元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T、2.4T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T
變速器：6速自動(dòng)	變速器：5速手動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：4972/2032/1987mm

7.北京車展正式上市長安CX70預(yù)售7.69萬

8.售價(jià)5.99-24.98萬元比亞迪元正式上市

長安汽車長安CX70 2016款 1.6L 手動(dòng)豪華型

比亞迪元 2016款 1.5TID 自動(dòng)尊榮型

上市時(shí)間：北京車展上市	上市時(shí)間：4月11日
預(yù)售價(jià) ：7.69萬元	銷售價(jià) ：5.99-24.98萬元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L、1.5T、1.5L插電混合動(dòng)力
變速器：5擋手動(dòng)	變速器：5速手動(dòng)、6速雙離合
車身尺寸：4680/1800/1775mm	車身尺寸：4360/1785/1650mm

每日新聞?wù)?/span>

1.北京長城華冠汽車科技股份有限公司發(fā)布公告：“公司以3800萬元收購國內(nèi)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)一流企業(yè)青島宙慶工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司60%的股權(quán)。”本次收購為長城華冠的首次行業(yè)并購，意味著長城華冠以設(shè)計(jì)服務(wù)為核心競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局開始逐步啟動(dòng)。

2.今年一季度，江淮汽車商用車與乘用車雙輪驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)整車銷量18.85萬輛，同比增長28.3%，高于行業(yè)平均水平。其中純電動(dòng)轎車?yán)塾?jì)銷售4410輛，同比增長超過了7倍，綜合型汽車企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

3.西安市物價(jià)局近日發(fā)布關(guān)于西安市新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知。2020年前，充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。

4.記者從浙江省交通集團(tuán)了解到，目前浙江高速公路已建成35個(gè)快速充電站，另有85個(gè)在建，預(yù)計(jì)到今年年底，浙江高速公路上將建成120個(gè)充電站，達(dá)到每50公里有一處電動(dòng)汽車充電站，基本實(shí)現(xiàn)浙江高速公路主要路段全覆蓋。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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