2003年公司成立信息處，同事通知我參加全國乘聯會長春會議，我說一個行業協會的會議能怎樣，還不是老一套，同事說你去吧，挺好的，去了就知道了。我是抱著懷疑的態度去的，誰知這一去，一發不可收拾，從此再也沒有離開過乘聯會。乘聯會開會，圓桌會議型，沒有所謂專家，各企業參會人員圍坐在一起依次發言，介紹本企業情況，其他企業輪流提問各自關心的問題，討論熱烈之處，針尖對麥芒。2003年長春會議，首次參會的人不少，這些人都有一個驚嘆：“呦，還能這么開會呀！“，饒先生所創辦的乘聯會透明、活躍、信息量大，交流順暢，溝通充分，讓人耳目一新。尤其乘聯會次月5日左右就發布上月數據，滿足了各企業研究人員工作所需。而饒先生創造的寬松開放會議氛圍，使與會者積極互動，討論，內容豐富，這是當時其他行業協會組織做不到的，這也是乘聯會迅速發展壯大的原因，及時雨啊。
坦率的說，2000年-2010年之間，乘聯會開會時，因巨大的產品差異、市場差異，參會人員分群還是很明顯的，自主品牌的扎一堆，合資品牌的扎一堆，各自交流，但是活躍程度上，自主品牌的同仁更積極，更活躍，他們有壓力，他們有渴望，他們有動力，他們暗中學習，他們看得見炮火，他們聞得到硝煙，他們有決心去改變，乘聯會的出現，給了他們信心與勇氣。2012年，“不是所有的吉普都叫 Jeep”似有所指，2014年，新能源補貼政策完善，2017年，領克“挑戰一切慣例”并非空穴來風。2022年，比亞迪一騎絕塵。
安分的人負責穩定社會環境，不安分的人推動社會進步。在汽車行業，誰掌握了市場真相，誰就在本公司內擁有較大話語權。隨著時光變遷，他們的研究從最初的數據整理、逐漸涉獵到用戶洞察、產品診斷、戰略管理、政策法規、宏觀趨勢、產品開發銷售前景論證、品牌研究、產業鏈研究、網約車出行研究、四化研究、新能源研究等等，2000年前后參加乘聯會的這些人員，因工作卓越，從基層科員逐漸走向所在公司主管、科長、部長、總監、副總等重要崗位，成為本公司的中流砥柱。驀然回首，這些人才是真正的中國汽車產業洞察者、掌握者，推動者；尤其自主品牌的研究人員，放下身段，虛心請教，積極學習先進知識、理念、方法、流程，在企業內部敢于發表真知灼見，是各企業內部的“聯合參謀本部”中樞決策機構的重要成員。應該說，市場研究人員是改變中國汽車市場格局的幕后英雄。雖然他們還像以前那樣謙卑，但現在，他們要征服世界。2022年自主品牌市場份額接近百分之五十，出口數量位居世界第三。
曾問東風汽車一位大姐，“為什么我們對饒老師念念不忘，為什么我們對乘聯會有感情”，大姐說：“乘聯會平易近人，沒有官僚氣，乘聯會為年輕人搭建的溝通交流和嶄露鋒芒的平臺，乘聯會是我工作求助的信息源和智囊團，饒先生的貢獻在于通過他的努力，幾乎讓國內所有車企加入了這個組織，通過他的引領讓乘聯會改變了某些官方數據機構的做法和工作效率。記得有篇文章《乘聯會動了誰的奶酪》，可能說明一些問題吧。通過他人格魅力的影響，一批敢說敢想敢干的年輕汽車人，依然在乘聯會這個平臺為中國汽車強國貢獻智慧，建言獻策。” 誠如斯言。
乘聯會最初是不接觸媒體的，只是企業間內部交流，但隨著信息時代的需要，無論是過去的紙媒，還是現在網絡自媒體巨頭，總有媒體千方百計能拿到乘聯會數據去發布。先生從長遠考慮，多方接觸，最后把乘聯會歸并到中國汽車流通協會營銷分會，并且每月召開汽車行業月度數據發布會，與時俱進，正本清源。我說“先生，我們現在不是挺好嘛，你不像是容易低頭的人啊”，先生說“我干不動的時候怎么辦，要為乘聯會的發展考慮啊，要為后人考慮啊”。這也是乘聯會和先生魅力所在吧，能凝心聚力，洞悉全局，心系行業，目光長遠。
先生在世時，就積極聯絡、推動、組織各廠家互訪、考察、交流。在乘聯會平臺下，很多汽車企業市場研究人員獨自走訪市場，目的地有乘聯會成員時，都會提前打招呼，甚至我在福建上汽大眾4S店任職時，也有乘聯會伙伴前來探望。我更是因為工作崗位便利，走遍大江南北，從哈飛汽車到海馬汽車，從上汽通用到四川豐田，從廣汽菲亞特到重慶力帆，從南京名爵到奇瑞汽車，從東風日產到武漢神龍，從福建奔馳到南昌江鈴，從長城汽車到柳州五菱，從北京現代到廣州本田，從一汽紅旗到深圳比亞迪，尤其吉利汽車一個姓顧的家伙，太熱忱，請我喝外國啤酒，因不知深淺，酩酊大醉，這家伙把我背回的酒店，二十年過去，他現在是我生死兄弟。這就是乘聯會，所到之處，都像是在串親戚。美食是少不了的，景色順便逛逛，汽車市場談談，客戶形態聊聊，產品規劃說說，生產廠區看看，五彩繽紛汽車世界呈現在眼前。學識、見識、膽識；理性、悟性、韌性是汽車市場研究人員必不可少的基本素養，乘聯會成立快30年了，參會人員換了好幾茬，我們希望參會的年輕人學習乘聯會前輩的作風，多出去走走，多出去看看，多去幾家企業轉轉，多交幾個朋友，會有意想不到的收獲，能體會到什么叫汽車行業一家親。
