新 聞 概 要
1. 神州租車三月大幅降價(jià) 展開營銷攻勢(shì)
2. 國際零部件巨頭聯(lián)手全國巡演 售后市場(chǎng)爭(zhēng)奪白熱化
3. 去年汽車缺陷信息投訴曝光 增長(zhǎng)逾兩成
4. 賽拉圖變速箱異響頻遭訴 起亞長(zhǎng)期冷處理
5. 車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)催生零部件業(yè)機(jī)遇
6. 4S經(jīng)銷模式的十字街口
7. 成品油調(diào)價(jià)發(fā)布形式或?qū)⒄{(diào)整
8. 汽車電子將引入中國元素
1.神州租車三月大幅降價(jià) 展開營銷攻勢(shì)
陽春3月，天氣逐漸變暖，人們自駕出游的欲望高漲，這也使汽車租賃行業(yè)迎來一輪新的高潮。不過，與以往不同的是，不少租車公司都普遍下調(diào)了價(jià)格，令消費(fèi)者欣喜不已。
“今天登陸神州租車官網(wǎng)，意外發(fā)現(xiàn)好多車型都便宜了，記得以前常租的現(xiàn)代悅動(dòng)日租金在220元左右，沒想到現(xiàn)在居然105元起就能夠租到，價(jià)格直降了一百多元呢。”打算近期租車出游的消費(fèi)者李女士說。
記者隨即也打開了神州租車的預(yù)訂頁面，了解到李女士所說的正是神州租車名為“天天超低價(jià)，越早訂越便宜”的活動(dòng)。官網(wǎng)顯示，雪鐵龍、雪佛蘭、現(xiàn)代、標(biāo)致、別克、福特、比亞迪、馬自達(dá)、起亞、大眾、本田等十幾款車型都在進(jìn)行降價(jià)促銷，其中備受消費(fèi)者青睞的雪鐵龍愛麗舍日租金49元起，現(xiàn)代悅動(dòng)日租金105元起，福特福克斯日租金120元起，別克英朗日租金175元起，降價(jià)幅度確實(shí)很大，而且在官網(wǎng)上還能看到這款車近期的價(jià)格變動(dòng)。
除了“天天超低價(jià)，越早訂越便宜”的優(yōu)惠外，記者還從神州租車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了“新會(huì)員首租首日免費(fèi)體驗(yàn)”的活動(dòng)，此活動(dòng)不僅將有效期截至到4月27日（不包含清明節(jié)假期），并且規(guī)定周一至周日均可參加，還將旗下日租金在329元（含）以下的所有車型全部參與到新會(huì)員“免單”中，可謂讓新會(huì)員嘗到了不少的甜頭。
2.國際零部件巨頭聯(lián)手全國巡演 售后市場(chǎng)爭(zhēng)奪白熱化
汽車售后市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的巨大蛋糕越來越有吸引力，國際汽車零部件巨頭對(duì)其爭(zhēng)奪也在不斷加碼。昨日，德爾福，飛利浦，輝門及天納克四個(gè)全球汽車零部件百強(qiáng)的巨頭聯(lián)手在上海舉辦了“汽配正品到終端”大型市場(chǎng)推薦活動(dòng)，而這只剛剛拉開全國100個(gè)城市活動(dòng)的序幕，預(yù)計(jì)后期還會(huì)有博世、法雷奧、斯凱孚、曼·胡默爾等50多家國際一流品牌廠商加入到活動(dòng)中。國際巨頭的聯(lián)手行動(dòng),預(yù)示著中國汽車售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正趨白熱化。
2011車市銷量下滑，2012前景仍不樂觀，相反，汽車保有量卻在逐年增加，已成為新的商機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，中國汽車的保有量已突破一億輛，僅次于美國的2.85億量，位居世界第二。即使扣除2000萬輛三輪和四輪低速貨車（即農(nóng)用車），中國的汽車保有量也已超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。因此，越來越多的零部件企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了整車銷售背后的強(qiáng)大利益鏈—汽車維修市場(chǎng)，即汽車后市場(chǎng)。
在中國汽車售后市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大的情況下，并不是所有有實(shí)力的廠商都平等地分享到成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。汽車售后市場(chǎng)不同于配套市場(chǎng)，除銷售體系能力外，面向終端用戶的品牌力構(gòu)建是另外一個(gè)最關(guān)鍵的因素之一。事實(shí)已證明，如不在近五年內(nèi)迅速提升終端市場(chǎng)品牌力，相當(dāng)多的企業(yè)會(huì)被迅速在售后市場(chǎng)邊緣化。例如國內(nèi)某剎車片企業(yè)終端客戶品牌知曉度約30%，拉動(dòng)其銷量從2007年的6000萬上升為2011年的2億元；對(duì)比之下，某國際一流的剎車片企業(yè)在中國汽車后市場(chǎng)銷量一直保持在1000萬，原因不在于產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，而是在于品牌的知曉度，經(jīng)調(diào)查，后者的端客戶品牌知曉度僅為3%。不斷擴(kuò)大的后市場(chǎng)容量，相對(duì)較低的企業(yè)品牌力，已嚴(yán)重的制約了我國汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展。
品牌力缺失不僅僅表現(xiàn)在對(duì)品牌的知曉度，也包含對(duì)品牌配件的認(rèn)知度。“3•15”剛剛過去，這期間全社會(huì)都在關(guān)注假冒偽劣產(chǎn)品，汽配市場(chǎng)也是如此。北京市工商局朝陽分局在朝陽區(qū)王四營盛華汽配城查獲假冒通用品牌配件700余件，價(jià)值40余萬元。惠州工商局大亞灣分局會(huì)同殼牌公司市場(chǎng)打假人員查獲假冒殼牌注冊(cè)商標(biāo)潤(rùn)滑油45桶共418公斤。這些假冒偽劣的品牌配件之所以能夠在市場(chǎng)上大行其道，一方面原因在于利益驅(qū)動(dòng)，另一方面汽配終端，也就是修理廠、中小汽配零售商對(duì)品牌配件并不了解，將假冒偽劣配件當(dāng)成品牌配件，進(jìn)而將危險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給無辜的消費(fèi)者，導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損，整個(gè)汽配行業(yè)混沌不堪。
在剛剛結(jié)束的中國汽車后市場(chǎng)“正品到終端，百城大巡演”上海站的活動(dòng)中，參與此次活動(dòng)的一流零部件企業(yè)紛紛對(duì)汽車后市場(chǎng)品牌力建設(shè)表示了濃厚的興趣，輝門、飛利浦、德爾福、天納克等國際知名企業(yè)均受假冒偽劣產(chǎn)品的侵害，均表示希望通過此類“百城巡演”活動(dòng)，將自身的品牌下沉，深入渠道終端，擴(kuò)大正品配件的影響力，最終達(dá)到凈化渠道、凈化市場(chǎng)的目的。因此，在中國車市的新形勢(shì)下，做好品牌力構(gòu)建工作，已經(jīng)成為零部件企業(yè)在后市場(chǎng)立足、不被邊緣化的關(guān)鍵，不要讓品牌力缺失成為零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的絆腳石。
3.去年汽車缺陷信息投訴曝光 增長(zhǎng)逾兩成
國家質(zhì)檢總局15日通報(bào)了去年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴基本情況，去年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，比2010年增加20.8%。
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)3月16日?qǐng)?bào)道 國家質(zhì)檢總局15日通報(bào)了去年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴基本情況，去年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，比2010年增加20.8%。
質(zhì)檢總局辦公廳副主任劉洪生在當(dāng)天舉行的質(zhì)檢總局3·15活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上說，這些投訴信息涉及148個(gè)汽車制造商（含輪胎制造商）、596個(gè)車型。
按車型統(tǒng)計(jì)，轎車、SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）和MPV（多用途汽車）車輛投訴最多，占總投訴量的95.5%；其次是貨車，投訴量占2.4%；其他分別為客車投訴占1.6%、輪胎投訴占0.5%。
按投訴涉及汽車總成統(tǒng)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)和車輪投訴量最大，達(dá)2202起，占全部投訴的24.9%；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，投訴量為1935起，占21.9%；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)投訴量為1550起，占17.5%，位居第三。
按車輛購買時(shí)間統(tǒng)計(jì)，購買時(shí)間在1至2年的新車投訴量最高，占33.3%；其次是購買時(shí)間在1年內(nèi)的新車，占16.8%；再次是購買時(shí)間在2至3年的車輛，占15.3%。
消費(fèi)者投訴信息中，比較典型的問題主要有DSG變速器抖動(dòng)、頓挫問題，安全氣囊誤爆問題，喇叭工作不良問題，發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火問題，輪胎胎側(cè)裂紋、鼓包問題。
針對(duì)投訴信息中風(fēng)險(xiǎn)程度較高、投訴集中且涉及安全的質(zhì)量問題，質(zhì)檢總局組織技術(shù)機(jī)構(gòu)開展了缺陷調(diào)查，對(duì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在缺陷問題的汽車產(chǎn)品，督促制造商及時(shí)召回。去年，質(zhì)檢總局共開展汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查55次，實(shí)施召回85次，涉及車輛182.7萬輛。
4.賽拉圖變速箱異響頻遭訴 起亞長(zhǎng)期冷處理
東風(fēng)悅達(dá)起亞稱其“始終把服務(wù)放在極其重要的位置”、“秉承‘客戶滿意就是企業(yè)生命’的服務(wù)理念”，然而《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》日前收到了多起“變速箱異響”、“新車噴漆不均”、“兩萬公里燒機(jī)油”等有關(guān)其旗下賽拉圖汽車的投訴。
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)3月16日?qǐng)?bào)道 東風(fēng)悅達(dá)起亞稱其“始終把服務(wù)放在極其重要的位置”、“秉承‘客戶滿意就是企業(yè)生命’的服務(wù)理念”，然而《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》日前收到了多起“變速箱異響”、“新車噴漆不均”、“兩萬公里燒機(jī)油”等有關(guān)其旗下賽拉圖汽車的投訴，可面對(duì)投訴，“冷處理”或“折中處理”成了廠家的解決之道，而無奈接受也成為許多投訴車主的最終選擇。
東風(fēng)悅達(dá)起亞的售后服務(wù)人員表示一旦接到投訴，一定會(huì)聯(lián)系4S店立刻處理，但其始終沒有對(duì)異響問題為何遲遲得不到解決做正面答復(fù)。
針對(duì)有些車主新車就遇到問題的情況，客服人員給出了這樣的說法：“新車在交接時(shí)有一個(gè)PD I檢查表，這是需要用戶親自確認(rèn)的，用戶是有責(zé)任和義務(wù)去把車檢查好。一旦出了4S店，很多問題是沒有辦法去界定責(zé)任的。不過，如果出了問題，為了提升顧客滿意度，我們會(huì)根據(jù)保修政策進(jìn)行處理，但對(duì)退換車要求要酌情處理。”
對(duì)昆明的鄒車主要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)卻只得到維修的情況，客服人員表示“廠家出具的方案一定是能解決問題的最好方案”。
針對(duì)“變速箱異響”的問題，記者再次撥打了東風(fēng)悅達(dá)起亞的售后服務(wù)熱線。工號(hào)為6009的客服人員解釋說：“各個(gè)車的配件使用不同，工作聲響大小會(huì)存在不同。另外，車主的感官接受程度也存在差異。”客服人員表示：“廠家隨機(jī)抽取過生產(chǎn)線的車輛，國家質(zhì)檢部門也進(jìn)行檢查過，都是合格的。變速箱本身沒有質(zhì)量問題。”
對(duì)于大部分新車車主投訴處理結(jié)果“只維修，不退換”的情況，客服人員表示：“對(duì)于汽車部件出現(xiàn)問題，都是按照保修政策處理。但保修政策不等于包換政策。”
維權(quán)律師張維云表示，我國對(duì)產(chǎn)品責(zé)任的立法賠償數(shù)額太低、對(duì)產(chǎn)品責(zé)任訴訟缺乏制度上的保證都是導(dǎo)致目前消費(fèi)者法律訴訟成本高，消費(fèi)者維權(quán)難的原因。
針對(duì)目前多數(shù)車主在維權(quán)過程中接受廠家提出的折中處理結(jié)果現(xiàn)象，杜亮律師勸告消費(fèi)者，應(yīng)該對(duì)自己的維權(quán)進(jìn)行充分預(yù)估和準(zhǔn)備，不能為了一些蠅頭小利而放棄自己的權(quán)利，但也不鼓勵(lì)和主張濫用訴訟權(quán)利，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體情況分析。
目前消費(fèi)者在維權(quán)方面要具備三大能力方能獲得滿意的結(jié)果，這三點(diǎn)可總結(jié)為：維權(quán)的信心和毅力；維權(quán)的知識(shí)和能力；維權(quán)的經(jīng)濟(jì)能力支撐。
5.車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)催生零部件業(yè)機(jī)遇
每日經(jīng)濟(jì)新聞2012年3月16日?qǐng)?bào)道 3月1日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，引起了汽車廠商與消費(fèi)者的共同關(guān)注。但是，《指南》目前仍是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束力不足。
日前，在京舉辦的“沃爾沃汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會(huì)”上，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董祝禮建議，應(yīng)將《指南》這一推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以減少車內(nèi)空氣污染，保障司機(jī)和乘員的安全。而要保證原材料和零部件符合標(biāo)準(zhǔn)，車企在成本和利潤(rùn)上就得做出讓步。
“從零部件的角度來講，對(duì)于有技術(shù)生產(chǎn)無污染零部件(皮革、織物)的企業(yè)，嚴(yán)控車內(nèi)空氣質(zhì)量是一個(gè)商機(jī)。這不僅帶動(dòng)了整車生產(chǎn)企業(yè)，也帶動(dòng)了相當(dāng)一部分零部件企業(yè)。”沃爾沃汽車研發(fā)部副總裁沈峰日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)。
據(jù)有關(guān)專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自兩個(gè)方面：一是汽車生產(chǎn)中所使用的原材料、化學(xué)制劑以及車內(nèi)裝飾物所釋放的有毒氣體；二是車外不潔空氣進(jìn)入車內(nèi)后，未經(jīng)過有效過濾。
因此，要提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，原材料的申報(bào)和使用以及零部件的質(zhì)量即成了問題的突破口。小到皮革和織物，大到空氣循環(huán)凈化系統(tǒng)，這些細(xì)節(jié)都能以數(shù)據(jù)的形式來刷新以往人們的認(rèn)知。
《指南》的頒布實(shí)施，在某種程度上也刺中了那些還沒有制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的車企軟肋。對(duì)此，沈峰認(rèn)為，要把車內(nèi)空氣質(zhì)量搞好，就不能只關(guān)心錢。“對(duì)于空氣質(zhì)量，中國政府都明確表示不會(huì)通過犧牲老百姓的健康來獲得GDP的增長(zhǎng)。”沈峰說，“作為汽車廠商也應(yīng)該有同樣的立場(chǎng)，就是不能通過犧牲消費(fèi)者的健康來追求最大利潤(rùn)。”
對(duì)于零部件細(xì)分市場(chǎng)來說，《指南》的頒布實(shí)施背后可能醞釀著巨大的商機(jī)。當(dāng)汽車整車廠開始重視車內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)，將直接給相當(dāng)一部分的零部件商帶來發(fā)展機(jī)會(huì)。
從這一點(diǎn)來看，《指南》及更多涉及汽車質(zhì)量、安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，或許將加速這一機(jī)會(huì)的到來。
6.4S經(jīng)銷模式的十字街口
隨著近年來一二線城市市場(chǎng)的漸趨飽和，三四線城市市場(chǎng)已成為各大車企的必爭(zhēng)之地。從目前披露的信息來看，幾乎所有的汽車廠家都在加快渠道下沉速度，加大在三四線市場(chǎng)的營銷資源投入，這預(yù)示著三四線市場(chǎng)將成為未來中國汽車營銷的主戰(zhàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)日益分化成兩個(gè)部分：一是汽車銷售規(guī)模基本定型，利潤(rùn)格局逐漸清晰，且包括保養(yǎng)維修、零部件利潤(rùn)、附加服務(wù)等后市場(chǎng)收入已超過新車銷售利潤(rùn)的一二線市場(chǎng)；二是人均汽車保有量不高、網(wǎng)點(diǎn)密度不大、新車銷售利潤(rùn)仍占主導(dǎo)、市場(chǎng)營銷開發(fā)較為初級(jí)的三四線市場(chǎng)。
隨著這種格局的逐步形成，4S經(jīng)銷模式原有的諸多弊端愈加凸顯，例如：基建成本大，運(yùn)營經(jīng)費(fèi)高，服務(wù)半徑有限等。再加上近期的保險(xiǎn)新政、租價(jià)上漲、人工開支加大等諸多不利因素的牽制，變還是不變？進(jìn)入國內(nèi)僅十多年的4S經(jīng)銷模式現(xiàn)處在了第一個(gè)“保持”還是“打破”的十字街口上。
一二線市場(chǎng)中的兩根救命稻草
一二線市場(chǎng)曾是中國汽車多年高增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)區(qū)域，而經(jīng)過多年的井噴之后市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。當(dāng)?shù)案獠辉倮^續(xù)變大時(shí)，你切多一點(diǎn)就是我切少一點(diǎn)的“零和”競(jìng)爭(zhēng)開始出現(xiàn)。由于一二線城市是國內(nèi)最早步入相對(duì)成熟階段的市場(chǎng)，所以這里匯集了業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)的主力門店，因此競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。
而近年來，由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約，一二線城市的經(jīng)營成本持續(xù)走高，處于整車市場(chǎng)與后市場(chǎng)夾縫中的4S店，生存狀態(tài)不容樂觀。不僅要承受來自整車廠商的銷售指標(biāo)壓力，還要應(yīng)對(duì)來自后市場(chǎng)其他業(yè)態(tài)的蠶食與爭(zhēng)奪。
在這種環(huán)境下，要鞏固市場(chǎng)地位并擴(kuò)大利潤(rùn)來源，新建單一維修衛(wèi)星店和主動(dòng)加強(qiáng)與后市場(chǎng)實(shí)力企業(yè)的合作無疑成為經(jīng)銷商的兩根救命稻草。
一方面，在一二線城市4S店的分布密度雖然已經(jīng)很高，但這種滲透仍然是有限的，就像一口碗裝滿了石塊，還可以摻入沙子，也還可以灌入水，亦還可以融入糖以及其他物質(zhì)，所以單純依靠4S店這么一種形式就要把國內(nèi)汽車渠道完全填滿是不現(xiàn)實(shí)的。目前4S店在延伸服務(wù)能力上的主要挑戰(zhàn)在于功能的過于集成，新車銷售、售后、配件以及信息反饋等各項(xiàng)功能捆綁在一起，無法分散作戰(zhàn)。而地理位置的固定，又是任何一類門店都無法回避的限制，因此要打破地理位置對(duì)4S店輻射半徑的束縛，就需要為原先硬性集成在一起的4S松綁，以便做到分兵進(jìn)擊。目前絕大部分一二線城市的4S店都依靠售后服務(wù)的利潤(rùn)來反哺新車銷售的降價(jià)損失，能擴(kuò)大4S店售后營收的單一維修功能衛(wèi)星店則恰好可以充當(dāng)這一時(shí)期利潤(rùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的尖兵。
而另一方面，國內(nèi)后市場(chǎng)的漫長(zhǎng)戰(zhàn)線上，4S店僅占據(jù)了其中的一小段，涵蓋面有限，在此之外的汽車裝潢、汽車改裝、駕駛培訓(xùn)、會(huì)員俱樂部、二手車交易等領(lǐng)域內(nèi)，還存在其他眾多的業(yè)態(tài)類型，且他們?cè)诮?jīng)營資源、客戶積累以及運(yùn)作實(shí)力上并不弱于4S店。由于各自所處“車主消費(fèi)周期”的不同環(huán)節(jié)，因此4S店和這些業(yè)態(tài)之間的“合作性”要大過“對(duì)抗性”，而隨著4S以外的市場(chǎng)需求越來越蓬勃，兩者攜手對(duì)客戶進(jìn)行深度開發(fā)將是一件雙贏的事情，這也將為陷于利潤(rùn)縮減困局中的4S店帶來一條新的輸血途徑。
三四線市場(chǎng)中的經(jīng)銷模式創(chuàng)新
在渠道向三四線市場(chǎng)下沉的過程中，汽車廠家不可避免地要碰到一個(gè)問題：傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷模式，雖然品牌形象完善，系統(tǒng)功能健全，但投資大、成本高的不足注定其不適合人多、地廣、居住分散的新興市場(chǎng)。
那么，還有哪些創(chuàng)新的經(jīng)銷模式呢？
首先是“區(qū)域聯(lián)營”模式。即在特定區(qū)域內(nèi)，鼓勵(lì)實(shí)力大的經(jīng)銷商在其轄區(qū)內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)的容量和消費(fèi)潛力，以一定的距離為半徑投資建設(shè)非全功能的3S店、2S店，甚至是1S店，同時(shí)在該區(qū)域內(nèi)不進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性的資格授權(quán)，形成“獨(dú)家經(jīng)營”的經(jīng)銷商集群；其次是“傘形”模式。即在特定區(qū)域內(nèi)，選建一批微型4S店，該類4S店功能齊全，但僅開展操作較簡(jiǎn)單、出現(xiàn)頻次較高的簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)，也就是說只做散戶零售、不做大客戶銷售，只做保養(yǎng)和簡(jiǎn)單機(jī)修、不做鈑金維修和事故車維修。同時(shí)由這批微型4S店以合資方式建立若干大型支援中心，諸如鈑金噴漆中心、客戶呼叫中心、非常用配件的物流中心等。由微型4S店承擔(dān)“傘點(diǎn)”，聯(lián)合中心承擔(dān)“傘架”，實(shí)現(xiàn)聯(lián)營。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，三四線市場(chǎng)將會(huì)復(fù)制一二線市場(chǎng)的渠道發(fā)展歷史，4S模式必將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)渠道。然而，如何未雨綢繆，活用4S經(jīng)銷模式？汽車廠家顯然不能套用過往的固化思維。
總而言之，4S模式并非有弊病，而是中國汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，推動(dòng)這種曾經(jīng)如日中天的渠道模式到了需要更新、改進(jìn)以及完善的時(shí)候。如果說以前4S模式可以用自己的優(yōu)勢(shì)滿足大多數(shù)市場(chǎng)需求的話，那么現(xiàn)今市場(chǎng)出現(xiàn)的各種新形勢(shì)和新情況已不是傳統(tǒng)4S經(jīng)銷模式所能滿足的。因此，必須在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更新，才能獲得成功。
7.成品油調(diào)價(jià)發(fā)布形式或?qū)⒄{(diào)整
隨著最新一輪成品油調(diào)價(jià)的來臨，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整發(fā)布形式也將有所改變。記者從多家行業(yè)機(jī)構(gòu)獲悉，國家發(fā)改委近日正在征求兩大油企有關(guān)成品油調(diào)價(jià)發(fā)布形式的意見。
中宇資訊分析師申濤透露，該意見主要包括固定噸升的折算系數(shù)問題，要求本周五上報(bào)方案。金銀島分析師何杰英解釋說，回顧歷次調(diào)價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委調(diào)價(jià)文件中公布的是按噸調(diào)整的價(jià)格，而各地的批發(fā)價(jià)與零售價(jià)則均由各地物價(jià)局通過噸升轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算而來。因各地物價(jià)局換算系數(shù)不統(tǒng)一，造成不同地區(qū)的成品油終端價(jià)格調(diào)整數(shù)字存在差距。“尤其在廣東市場(chǎng)噸升轉(zhuǎn)換較為頻繁，按升價(jià)銷售和按噸價(jià)銷售有較大差異。因此發(fā)改委借此次調(diào)價(jià)來進(jìn)一步規(guī)范成品油調(diào)價(jià)發(fā)布形式。”何杰英表示，由此可見，此次調(diào)價(jià)不僅是價(jià)格方面的調(diào)整，或許還有一些政策方面的微調(diào)出現(xiàn)。
此外，國際原油市場(chǎng)三地的22日移動(dòng)變化率已上漲超過10%，市場(chǎng)調(diào)價(jià)預(yù)期逐漸強(qiáng)烈。
