1.3月車市零售增長逐步向好
3月前兩周零售逐步回穩。由于3月初忙于月度數據等項目，前兩周數據匯總稍慢，目前部分廠家數據暫估，主要是看市場的趨勢。
3月車市零售起步相對稍低，第一周的零售日均4.8萬，稍高于15年的3月零售走勢，但較16年3月走勢下降10%，表現不強。第二周的日均零售3.98萬臺，走勢仍是稍好于15年3月第二周，但仍弱于16年3月的零售走勢7%。
2.3月車市批發走勢
3月廠家批發走勢也是逐步走好。由于3月初忙于月度數據等項目，前兩周數據匯總稍慢，目前部分廠家數據暫估，主要是看市場的趨勢。
3月第一周批發銷量日均4.86萬臺，同比15年3月仍是大幅走強，較16年3月的廠家銷量走勢-1%算基本持平。第二周不完整統計的廠家日均批發達到4.76萬臺，相對16年3月廠家批發走勢相對走強趨勢有所顯現。
3.地方限購的計劃經濟模式促進特斯拉在中國翻身
一份美國監管文件顯示，全年特斯拉在中國的收入超10億美元，較前一年飆升234%。此前，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克曾預測，中國市場將成為特斯拉全球最大的市場。這的確是中國限購政策的不當制定和實施導致特斯拉的不當牟利。
沒有北京等城市的限購政策導致的計劃經濟模式，就沒有支持排隊購買新能源的特色6萬臺計劃指標模式。這6萬臺指標對于特斯拉的7萬臺產量來說誘惑很大。特斯拉在中國銷售收入10億美元也是賺走了北京一個牌照價值10萬元的補貼，可以理解中國限購給特斯拉的10億元的牌照補貼，而這樣的中國對特斯拉的補貼是建立在計劃經濟模式上的，外國人還不一定承認我們的市場經濟地位。畢竟買車都是計劃排隊模式。我們也要反思北京的限購政策如何改善的問題。否則特斯拉賺錢后，美國人還罵我們是計劃經濟，不承認我們的市場地位。
4.網絡售車的虛假宣傳
近期汽車網絡銷售的網絡宣傳不準確也是引起很多關注，畢竟網絡銷售的核心焦點反而就是價格，產品的差異在網上不好真正體驗。而價格優惠等吸引消費者的效果最為明顯，畢竟產品差不多后的價格似乎就是關鍵。但隨著配置等的差異化，網上產品的配置有所差異，網絡價格對比的難度也是增大。類似家電的五花八門的型號，讓消費者也是難以選擇。由于缺乏廠家的管理約束，這些出問題后的解決難度更大。
5.目前炒房熱加劇不利于車市增長
前期的樓市對車市有促進作用，近期的樓市暗火對車市促進不大。據媒體報道，在中央的嚴控下，一手房有價無市，地方有些控制供給側，壟斷少供地，少賣房實現價格表面穩定的特色。這類似上海的控制拍牌價格似乎長期穩定，但不找黃牛難拍到牌。而二手房的價格瘋漲嚴重，買房被部分經濟學家定義為金融行為，買房不是為了住。這樣的樓市增長對車市沒有促進作用，目前的車市低迷體現的是乘用車走弱，卡車暴增，茅臺漲價、挖掘機倍增，豬肉不貴，投資驅動模式對車市消費的促進效果不突出。
