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商用車市場簡訊第938期

發布時間：2016-04-15 18:56:47 瀏覽量：1195次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.重卡物流車需求復蘇	4. 國內首推全天候理念歐輝ISG混合動力新品上市
2.歐馬可超值版上市沈陽市將舉行推介會	5. 新能源客車補貼大幅調整
3.配置奢華漢風G900將首度亮相北京車展	6. 影響中國客車業，輕客之星們表現如何？

新聞詳情

1. 重卡物流車需求復蘇 16-4-15 來源：中金汽車研究

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1405405540556035767656.shtml

       從2016年2月開始，重卡銷量連續兩個月維持兩位數正增長，分別同比增長26.8%和10.4%。

      理由

      新車銷量增速可以理解為物流車需求已復蘇。重卡的新車銷量其實是滯后指標，因此新車銷量的增長可以理解為至少物流車需求已復蘇。重卡與工程機械不同，由于重卡沒有養路費，因此淘汰的少，體現為開工率不足，即重卡車輛閑置，不開工但也不淘汰。

      工程車需求的回暖是潛在的上行風險。根據與行業專家訪談，2010年工程車達到歷史最高點能占40%，但此后逐年下降，到 2015年工程車下降至20%。而如果扣除出口量只看國內市場，工程車只占15%，歷史上從來沒有出現過這么低的占比。往前看，往前看，市場普遍預期基建房地產的投資增速未來有望觸底回升，因此工程車需求回暖未來是一個潛在的上行風險。

      排放升級、車隊占比提高、運輸商品結構變化和勞動力成本提高共同推動重卡需求升級：1）從2015年開始，柴油車國4排放法規在全國嚴格執行;2）個體車主占比下降，車隊占比提高;3）運輸的商品結構發生變化，時效性和可靠性要求提高;4）勞動力成本的提高，新一代重卡司機對于舒適性要求的提高。

      重卡均價提高，帶來單車凈利潤成倍增長。我們估計，售價在20萬元左右的低端重卡，車企的單車毛利在1000～2000元，而售價在35萬元左右的高端重卡，單車毛利潤則有望達到3－5萬元，因此重卡需求結構的升級，會帶來單車凈利潤和凈利率的顯著提升。

      盈利預測與估值

      我們在3月4日發布報告《重卡月度銷量增速轉正建議積極參與拐點行情》。從3月的重卡銷量增速和宏觀經濟及其他相關行業的數據來看，我們認為重卡的銷量、盈利能力還有向上空間，繼續推薦客戶加倉重卡板塊，在A股市場推薦此前漲幅相對滯后的濰柴動力A、中國重汽和威孚高科，在H股市場推薦濰柴動力H、中國重汽集團。

      風險

      基建和房地產投資回升乏力，導致工程車需求持續低迷。

2. 歐馬可超值版上市沈陽市將舉行推介會 16-4-15 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160415/54733.html

為回饋廣大用戶的厚愛，沈陽合潤偉業汽車貿易有限公司將于2016年4月23日上午，在沈陽市蘇家屯區金寶臺汽車市場舉辦福田歐馬可1系超值版新品推介會，歡迎歐馬可新老用戶觀光參加。

歐馬可1系采用歐式的時尚駕駛室，全鉚加強型底盤，由世界級工廠、福田康明斯卓越動力共同打造，為車輛品質提供可靠保障，歐馬可自上市以來深受用戶的好評。

其匹配的康明斯發動機具有動力強、油耗低，維護便利等特點。歐馬可1系裝備品質優越的底盤，歐馬可定位高端城鎮物流運輸用車，無論是承載力還是動力方面都能滿足用戶的使用需要。

3.配置奢華漢風G900將首度亮相北京車展16-4-15 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160415/54695.html

自從徐工漢風系列上市后，徐工汽車整體銷量持續增長，也成為在整體逆勢環境下同比正增長的企業，在2016年第一季度，更是發力，同比暴漲540%，市場占有率提升至1.3%，躋身重卡銷量前十的位置。

      為了持續貫徹產品中高端、國際化的發展目標，在將要舉行的北京車展中，徐工將在本次北京車展中推出HANVAN漢風家族系列產品發布會，屆時會有三大系列產品G900、G700、G500亮相。其中G900作為漢風的旗艦版車型其亮點頗多，在配置和顏值上絲毫不遜色與進口車。

      ● 大馬力+AMT 順應主流重卡發展潮流

      該款旗艦版車型是為干線物流打造的一款車型，能滿足長距離運輸、準時快運、高出勤率的市場需求。在動力方面漢風G900搭載了濰柴530馬力發動機，最大扭矩可達2220N.m，與之匹配的是法士特AMT變速箱，順應現在大馬力、AMT車型發展的主流趨勢。

      此外還搭載了法士特液力緩速器，法士特AMT+液力緩速器的黃金組合能為G900的操作性能提升到一個新的層次，AMT變速器可以有效降低司機的疲勞強度，提高駕乘舒適性，避免司機的誤操作，液力緩速器則保證了車輛的行駛安全，減少了制動頻次數，使行車安全更加有保障。

      ● 不僅高顏值配置豐富可媲美進口車

      在造型上其延續了老款漢風的風格，整體黑色涂裝氣質深邃，從側面看去腰線以及側裙板的線條流暢，現代感極強。

      在整車舒適性上，駕駛室采用四點懸浮氣囊，后橋采用8氣囊懸掛，主駕座椅采用氣囊座椅，能最大程度的減少行車的顛簸。

     在內飾方面，高地板駕駛室給其提供了充足的空間，駕駛室內繼承了各種高端配置以及技術，折疊餐桌、冰箱、自動空調、電動天窗、主駕真皮加熱座椅、副駕真皮旋轉座椅，配裝220V交流電源、獨立水暖加熱器等，能最大程度的為駕駛員提供舒適便捷的駕駛環境。

      在主動安全配置方面還配備了胎壓監測、安全防盜鑰匙、車載偏離預警系統、前車防撞預警系統、自動頭燈點亮系統、DR記錄儀、ABS、ASR等。

4. 國內首推全天候理念歐輝ISG混合動力新品上市發布 16-4-15 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160415/105990.html

       所謂全天候新能源客車，就是能夠在熱帶、溫帶、寒帶任何氣候環境中保證“全天候”風雨無阻無憂運營的新能源客車。當大多數人在好奇能不能實現的時候，驚喜來了！

      4月15日，在2016天津國際客車、公交車及零部件展覽會現場，福田歐輝旗下以“全天候新能源客車”理念打造的兩大標桿產品——BJ6123快充純電動城市客車和BJ6905ISG混合動力城市客車隆重亮相，并舉行了9米插電式混合動力新品BJ6905ISG上市發布儀式。

      三大技術支撐福田歐輝首推“全天候新能源客車”理念

      眾所周知，新能源客車運行所面對的高溫之殤、低溫之痛，一直是客戶心中的頭號困擾。福田歐輝在行業內首家前瞻性提出的全天候新能源客車，既解決了用戶運營痛點，又展現了福田歐輝的企業實力和技術領先優勢。

      在發布會現場，福田汽車歐輝客車事業部副總經理、營銷公司總經理劉國強介紹，福田歐輝提出“全天候新能源客車”概念，依靠自主研發BMS電池智能管理技術、遠程智能溫控技術、e-AIR智能循環系統，將有力保障新能源客車運行更加順暢，真正實現全天候運營。

      據第一商用車網了解，為確實保障新能源車輛滿足“全天候”運營需求，在歐輝智藍4.0新能源一體化解決方案中，歐輝客車采用多項技術：

      一是，采用獨特的BMS電池智能管理系統，實現電池分級管理，使車輛能在高溫狀態中實現自動斷電，避免安全隱患；二是，采用遠程智能控溫技術，可通過手機命令對車輛進行預控溫；三是，不斷優化車輛設計。在車身設計中，歐輝通過引用空調風，頂置電池、嫁妝隔熱裝置方案，有效減少電池的溫升及溫度不均問題。

      同時，獨有的e-AIR智能循環系統，可實現智能溫控，保證電池始終在最佳工作區域內。在全方位保障中，歐輝新能源車輛的電機和電池箱體防水，防塵設計標準可達IP98，高于國家標準，真正實現安全防護。

      據悉，貼合“全天候新能源客車”制造理念，福田歐輝新能源客車在安全智能、節能革新和整體產品舒適度上做了全方面的技術提升。

      其中， BJ6905混合動力系列客車是福田歐輝專門針對二線城市支線，三、四線城市公交主干道，特別是主干道擁擠、客流密度大的問題而傾力打造的一款城市干線快速公交產品。

      該新品采用福田自主研發的ISG系統，擁有先進的控制策略，節能率高達45%。車輛依托歐輝混合動力系統中獨有的電機系統與發動機單機循環、隔離冷卻方式，可防止發動機高溫影響電機系統正常工作，保障系統高效運行。此外，車輛采用電動轉向泵，可保證發動機停機期間轉向輕便，而線性控制再生制動，可防止剎車“點頭”與“深淺不一”的現象發生，舒適性能表現突出。在車身設計中，BJ6905混合城市客車不僅車內空間大，載客量更與10米常規新能源車相當，可滿足當前大容量、高效運營城市交通需求。

      另一款BJ6123系列純電動城市客車則擁有“大容量、低地板入口、大開度乘客門，零排放無污染”等特點，是大城市公交高效運營的綠色典范。車輛采用國內最成熟的交流異步和永磁同步電機，配備先進的自主整車控制系統，該系統經過北京區域7年的商業化運行驗證，出勤率高于98%。節能方面，能量利用率比同類產品高5%。同時整車重量比同類產品輕5%以上，綜合節能效率高。此外，車輛還配備快充、慢充和快換等多種充電方式，品種豐富，可針對不同市場實現多種配置組合，滿足不同運營環境需求。

      作為歐輝“智藍科技”、“全天候新能源客車”的新一代標桿產品，BJ6123和BJ6905新能源車輛的問世不僅是歐輝科研成果的重要展示，也讓人們看到歐輝逐步深化城市客運系統良性變革的決心和毅力。

5. 騙補調查結果有望4月下旬公布新能源客車補貼大幅調整 16-4-15 來源：每日經濟新聞

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160415/105985.html

       近日，有媒體報道稱，8~10米的新能源客車補貼或將腰斬。經過調查發現，目前我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，最大調整幅度很可能接近50%。此次調整與當下不斷推進的新能源騙補調查或有一定關聯，最終調查結果有望在4月下旬發布。

      近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6—8米和8—10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8—10米的新能源客車補貼或將腰斬。
　　
      這一消息并非空穴來風。據了解，目前，我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。
　　
      據了解，已經潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關部門對這一事件的核查已經進入深水區，最終結果有望在4月下旬發布。客車作為新能源騙補重災區，降低補貼則被業內人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的最直接回應。
　　
      未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發展的不少客車企業來說，其利潤表現和未來的發展必將遭遇挑戰。
　　
      新能源客車補貼將腰斬?

      就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的是，此前被業界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調整。
　　
      對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。
　　
      對此，一位新能源車汽車相關負責人表示，國家補貼政策確實正在討論調整。“據我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且(這樣的補貼是)合理的。
　　
      新能源汽車現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發布的《關于20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)指出，將根據純電動續航里程與單位載質量能量消耗量來計算補貼量，其中，6~8米純電動客車最高可獲25萬元補貼。
　　
      以純電動續航里程≥250公里且單位載質量能量消耗量小于0.25的6~8米客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。
　　
      對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業內人士認為或與騙補問題有關
　　
      據悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災區。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發展的正常軌道。”
　　
      為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪。“按照原計劃，三月底各個地方企業核查完畢，四月初各核查小組寫調研報告，四月中下旬核查結果就會出來。”上述新能源企業負責人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經進入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴肅處理。”
　　
      客車企業的挑戰

      顯然，通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業的利潤。
　　
      據宇通客車發布的2015年年報顯示，公司去年實現營業收入312.11億元，同比增長21.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。
　　
      比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。據該公司公告，1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。
　　
      有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，這對于依賴新能源業務嚴重的客車企業來說尤甚。

6. 影響中國客車業，輕客之星們表現如何？ 16-4-15 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201604/18_11973.html

有一種深遠的影響，交換呼吸的波長，蔓延成持久的守望。“影響中國客車業”經過十年的積累與發展已演變為一種力量，凝聚了多數客車人的心。

　　相信很多人還記得第十屆影響中國客車業系列活動，還記得第一批影響中國客車業輕型客車之星——南京依維柯Power Daliy(A42)純電動車、福田圖雅諾。

　　時過四個多月，這批輕客之星表現如何呢?中國客車網帶您走近它們。

　　依維柯純電動車憑實力贏得信任

　　南京依維柯，作為中國市場占有率最高的輕客品牌之一，隨著近年來城市物流商務接待等領域的井噴式發展，總體銷量一直保持著高速增長。Power Daliy尊享版車輛是南京依維柯推出的一款適合高端商務接待等領域的車型，是真正面向高端商務市場發起沖擊的象征。而其A42純電動車型則順應了“新常態”，推動了行業的可持續發展。

　　據介紹，超強的承載性是依維柯純電動客車的一大特點。整車采用依維柯客車底盤，總長6-7米，配有10-17座，4mm厚大梁結構(非承載式車身)充分滿足電動車高承載的要求，相比同類產品(承載式車身結構)可裝電池容量更大，單次充電可實現大于180km 的續航里程，該項技術在國內處于領先水平，解決了長期以來困擾公務用車在環保性、穩定性、適應性等方面存在的問題。

　　不容忽視的是，南京依維柯純電動客車有著超高的經濟性，百公里只需耗電40度，電費40元(電價按1元/度)，僅為傳統車成本的50%-60%。此外，在安全性方面，產品按國標要求展開設計，部分參數參照歐盟標準(ECE-R100)，并圍繞整車控制器及核心部件展開的安全控制策略，所有車輛均配置高壓回路過流自保護系統、高壓絕緣報警及預處理系統、電池箱密閉及熱管理系統等。

　　同時，產品采用的沖壓車身經過翻滾、側傾、頂壓等各項試驗，在滿足車輛輕量化要求的情況下，保證了車身結構安全。四輪盤式制動系統的采用，則進一步提高了制動效果，讓車輛行駛更加安全。

　　2016年初，憑借優秀的氣質與實力，南京依維柯Power Daliy(A42)純電動車成功成為國網信通產業集團國電通公司指定的唯一同類型通勤用車，帶著這份認可，依維柯純電動輕客將贏來更廣闊的發展空間。

　　福田圖雅諾用銷量驚艷市場

　　福田圖雅諾是首批另外一名影響中國客車業輕客之星。作為一個剛剛誕生的品牌，福田圖雅諾2015年的全年銷量接近3000輛;2016年前三季度每月銷量均突破500輛，市場增長勢頭強勁。
　　以意大利美麗小鎮“圖雅諾”命名的福田圖雅諾可謂系出名門，其整車由德國斯圖加特研發中心設計，其承載、制動、懸架系統、傳動系統、操控系統以及密封噪音等整車性能均達到德國設計標準。尤其在安全保護性能上，更是采用了高強度鋼板、能量吸收傳遞潰縮設計、加強式車身縱梁等領先設計。

　　在車型選擇方面，圖雅諾設計了5.0米、5.5米、6.0米、6.5米四個長度級別，且座椅可自由組合或拆卸，方便車輛用途的迅速轉變。而且，其整車采用優質耐重材料，高強度車身骨架較傳統車身剛度提升20%，單胎承載力高達1120KG，最大承載能力高達2.4T，承載能力行業領先。

　　更為重要的是，隸屬福田商務汽車的圖雅諾同樣具備“可定制化服務”，能夠為客戶提供包括醫療、冷鏈、城市運輸、商務接待等各專業領域專享車型和定制化體驗，市場服務潛力巨大。

　　據了解，2016年圖雅諾的銷售目標為1萬輛。那么，接下來的圖雅諾將如何繼續發力呢?圖雅諾相關人員告訴記者，“我們將在4月份的北京國際車展上全面推出純電動版，重載貨運版、經濟版等其他新車型也將隨后推出”。與此同時，福田圖雅諾“致敬老兵計劃”、“七彩書屋”等大型營銷體驗活動也將陸續展開……屬于圖雅諾的精彩才剛剛開始。

　　從南京依維柯、福田圖雅諾這對“雙子星座”身上，或許可以得到這樣的啟示，秉承匠心精神，執著堅持匠心制造，以創新驅動發展，以品質詮釋實力，在產品力的基礎上打造的品牌影響力，才能真正使企業步入可持續發展的良性軌道且始終立于不敗之地。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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