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售后服務第1021期

發布時間：2016-04-15 18:52:27 瀏覽量：1127次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 豐田車載信息保險服務公司成立大數據為保險服務	4. 國八條讓二手車行業“井噴”成為可能
2. 網聯汽車存安全隱患美當局呼吁加強網絡安全保護	5. 蔚來與江淮結婚約互聯網造車大豐收？
3. 二手車電商群雄混戰	6. 豐田因OCS校準不正確召回2016款艾維龍/凱美瑞

新聞詳情

1. 豐田車載信息保險服務公司成立大數據為保險服務16-4-15 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/14065714571460357692735.shtml

       綜合外電報道，日本愛和誼日生同和保險公司（AD）和豐田4月在美國成立了合資車載信息保險服務公司，將行車習慣等方面的數據引入汽車保險，倡導安全駕駛。

      日本愛和誼日生同和保險公司、豐田金融服務（TFS）和豐田汽車公司（TMC）三家在美國的子公司4月1日成立合資車載信息保險服務公司——Toyota Insurance Management Solutions USA, LLC（TIMS），計劃最早將于明年推出一款新型保險，通過車輛上安裝的感應器采集車載信息數據，分析剎車和加速等駕駛員主觀因素引發事故的風險幾率，上調或下調下一年的保險費。例如，行駛距離較短、較少突然踩剎車或較少快速起步的駕駛者將被認為是低風險的，其下年的保險費也將得到下調。

      TIMS公司位于加利福尼亞州南部，毗鄰豐田金融服務在美國的總部。該公司的業務主要是為豐田車載信息車保險服務的發展提供支持，以及聯合經銷商和分銷商提供更令消費者滿意的新型用戶體驗。其將為研發使消費者受益的保險服務——包括“pay how you drive”保險，鼓勵更安全的駕駛行為。TIMS計劃基于大數據分析開展營銷活動，推廣新型保險服務，為消費者提供更廣泛的保險選擇。

      TIMS總資產為900萬美元，其中愛和誼在美子公司擁有50%的股份，豐田金融服務公司擁有45%的股份。由于豐田汽車公司通過Toyota Connected公司（TC）提供，因此TC擁有TIMS 5%的股份。美國微軟公司與豐田在大數據開發領域具有合作關系，也將派出工程師協助數據分析等工作。

      TIMS計劃在2017年5月實現業務的全速發展，在幾年內面向美國保險公司推廣保險服務產品。支付一筆8%的保險費作為手續費后，美國保險公司將被提供保險產品模板以及基于行車數據計算保險費的專業知識。TIMS預計在2020年實現450,000份保險單以及5,500萬美元的保費收入。

      美國汽車保險費計算一般是基于駕駛員申報的信息，如年齡、事故記錄和車型等，因此年輕駕駛員被認為具有引發事故的高風險性，需要支付較高的保險費。而基于行車數據的保險將使年輕駕駛員受益，他們可憑借自身良好的行車方式支付較低的保險費。

      車載信息保險在美國需求強勁，預計在2017年可實現近2,600萬美元的保險單。

2. 網聯汽車存安全隱患美當局呼吁加強網絡安全保護 16-4-15 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/140701291296035769388.shtml

       據《歐洲汽車新聞》報道，美國司法部近日指出，由于網聯汽車和無人駕駛汽車或成為黑客的攻擊目標，因此汽車行業必須確保旗下車輛內置網絡安全保護系統。

      由于車內配置了無線部件，網聯汽車和無人駕駛汽車更易遭到黑客、潛在的恐怖分子和敵對國家的入侵，車輛或被遠程控制，加大了事故和傷亡風險。12日在底特律北美國際車展上，美國國家安全首席檢察官助理John Carlin 指出，“目前汽車網聯系統還不能將經驗豐富的敵對勢力或犯罪組織拒之門外”。

      網聯汽車市場發展迅速，預計至2025年其估值將達到420億美元，超過2.2億輛汽車上路。汽車制造商也對車聯網加大投資，引入計算機和無線技術，提供車用通訊娛樂系統和汽車行駛所需的實時交通狀況。豐田汽車公司、谷歌、福特汽車公司和百度均力爭最快在五年內推出無人駕駛汽車。

      與此同時，美國政府機關和各行業的公司還不能有效地應對技術快速轉變帶來的影響，網絡安全相關法律法規尚“不成熟”。因此Carlin指出，美國政府和監管機構呼吁汽車行業重視網絡威脅，積極采取行動消除安全隱患，保證旗下產品和服務的安全；美國各部門也將與汽車公司共享有關網絡威脅的信息。

      2015年，在Uconnect系統漏洞被發現18個月后，菲亞特-克萊斯特公司（FCA）才將相關信息告知聯邦安全監管局，然而，該公司并未意識到事件的嚴重性，直到美國安全研究員演示了如何利用該漏洞控制一輛Jeep自由光。

      因上述系統漏洞或引發安全隱患，FCA發布通知召回了搭載了Uconnect系統的150萬輛汽車。這是汽車行業首次因網絡安全問題發布召回通知。

3.二手車電商群雄混戰16-4-15 來源：新浪汽車自媒體

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/14052932293260357668794.shtml

       二手車電商仍處于起步階段，群雄混戰的局面在所難免。孰優孰劣，尚待時間驗證。

      對于中國二手車電商行業而言，2016年注定是不平靜的一年。今年兩會期間，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，要“活躍二手車市場”，將其作為“深挖國內需求潛力，開拓發展更大空間”的一項重要內容。這是“二手車”第二次被寫進政府工作報告。之前在 2009年，“加快二手車市場發展”首次被寫進政府工作報告。隨后不久，國務院辦公廳印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，就促進二手車便利交易、繁榮二手車市場作出了相關部署。其意義不只是列出了取消二手車“限遷”政策的時間表，更在信息公開、信用體系、稅收金融、流通模式和流通制度等多方面做出了科學合理的頂層設計。“一直壓在二手車流通行業的‘三座大山’（限遷、稅收與臨時產權登記制度），現在終于看到即將移開的影子了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前表示。長期以來限制二手車市場活力的政策屏障正在逐個被攻破，2016年二手車市場將迎來發展的春天，二手車電商的潛力也是毋庸置疑的。隨著互聯網和移動互聯網技術的快速發展，個人和企業通過在線方式完成大宗交易的習慣逐漸形成，二手車行業開始快速進入電商化歷程。近兩年，大批企業進入二手車電商行業，資本也給予了高度的關注，整個市場發展迅猛，市場格局尚未定型。在此背景下，各大電商平臺紛紛摩拳擦掌，準備大干一場。問題是，誰將成為最后的贏家？群雄并起“馬太效應”開始顯現

      回首過去的2015年，雖然二手車整體市場并沒有迎來真正的爆發，但二手車電商行業卻已是火熱異常。

      一方面是新興平臺的力量不斷涌入，2014年扎堆成立的眾多二手車電商平臺在經歷了最初的布局之后，開始發展壯大。與2014年車易拍、優信拍兩家獨大的局面有所不同，2015年，優信二手車、瓜子二手車、人人車、平安好車、車享拍、天天拍車、車置寶、好車無憂、車王、車貓網等新興平臺規模不斷升級、車源數量迅速提升。相應的，市場集中度也有所降低。另一方面，隨著騰訊、阿里和百度等巨頭的強勢介入和相關資本方的跟風而至，一些二手車電商平臺在廣告和營銷的推動下，呈現出加速發展的態勢。事實上，二手車電商市場如今已經淪為一片紅海，各大平臺間的勝負之戰已是如火如荼。2015年，國內二手車電商市場開始打起第一輪廣告戰，戰火從最初車易拍與優信拍之間的ToB領域，延綿到新興的ToC領域。優信二手車在7月份率先發起廣告攻勢；9月份，瓜子二手車在上線第一天就開始打廣告；11月份，人人車也加入了廣告戰。據統計，優信、瓜子、人人車去年的廣告投入分別為5 億元、3億元和1.5億元。今年，廣告大戰愈演愈烈。不久前，瓜子二手車宣布獲得2.045億美元的A輪融資，并計劃投入10億元將廣告進行到底。而人人車也宣布以5億元廣告繼續跟進，提出“2016縱橫戰略”，并透露即將完成D輪融資。與此同時，其他二手車電商平臺也沒閑著。日前，車貓網宣布與國機汽車達成協議，取得國機汽車真容二手車的控股權，意在北京啟動非主機廠品牌二手車業務。優信二手車也不甘寂寞，其與58同城之間的緋聞與爭端，最近正鬧得沸沸揚揚。易觀智庫分析認為：到2015年年底，國內二手車電商平臺創業窗口已經基本關閉；未來的行業巨頭，將大概率出現在已有的平臺企業當中，競爭將體現在運營能力和規模實力上。并預計，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應將開始顯現。今年將會出現更多規模較小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平臺退出市場的現象，并購也將是近年內二手車電商市場出現的大概率事件。

      據了解，58趕集集團旗下C2B二手車拍賣項目58快拍，日前宣布于本月停止運營。此前，平安集團宣布將旗下的平安好車業務整合并入平安產險。

      據易觀智庫統計，2015年，以車易拍、優信拍、平安好車、車享拍為代表的ToB模式，是二手車電商交易的主流，共計占比接近80%。而包括瓜子二手車、人人車、優信二手車在內的ToC模式，占比僅為20%左右。

      總體而言，二手車電商交易模式仍在探索之中，孰優孰劣，尚待時間驗證。多種交易模式并存的混戰局面，恐怕仍將持續較長一段時間。相比之下，ToB模式發展比較成熟、交易效率高，但市場存在天花板；ToC模式當前階段交易效率較低，但對個人用戶吸引力較大。與此同時，ToB二手車電商平臺如優信、車易拍等，都開始往產業鏈上下端延伸，逐步實現C-B-B-C的全產業鏈布局，而不拘泥于某一種模式。痛點猶在二手車電商任重道遠從實際交易量上看，二手車電商行業還有廣闊的發展空間。

      值得一提的是，雖然二手車電商廣告鋪天蓋地，但優信、瓜子、人人車等目前均未實現盈利。瓜子二手車CEO楊浩涌在宣布A輪融資成果的時候，也曾直言，“今年不考慮盈利”，且暫時“沒有盈利預期”。人人車CEO李健則表示，人人車目前也只是實現了“單城盈利”，而所謂的單城盈利，并未將總部品牌推廣、研發等費用計入成本。有業內人士指出，二手車電商廣告帶來的流量轉化率僅為萬分之幾，集客成本高達上萬元，如果算上運營成本和交易補貼，成本則會更高。在沒有形成較大交易規模的條件下，單憑3%的傭金收入，很難實現扭虧為盈的目標。實際上，二手車電商“燒錢”打廣告，目前主要還是靠融資支撐。顯然，在盈利前景尚未明確之前，這種投資有著較大的風險，也難以長期存續。此外，人人車副總裁杜希勇在接受AutoKol采訪時表示，人人車要爭做二手車全行業第一家實現盈利的電商平臺。由此可見，整個二手車電商行業的盈利狀況不太理想是現實問題。

      更值得注意的是，二手車電商行業正面臨著誠信考驗。

      二手車電商存在的核心價值，就是利用自身優勢，為傳統二手車經銷商解決收購渠道窄、同質化競爭嚴重、部分誠信缺失等問題，消除消費者過去所面臨的二手車交易不誠信、不透明的痛點。但事實上，這些問題和痛點依然廣泛地存在。今年央視3·15晚會曝光了車易拍“差價”騙局，實際上也是為不斷升溫的二手車電商行業敲響了警鐘。與此同時，部分二手車電商平臺也因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被國內各類媒體曝光。顯然，二手車電商目前最主要的任務，應該是解決權威認證、全國規范以及進一步完善售后服務環節等問題。總而言之，我國二手車電商仍處于起步階段，群雄混戰的局面在所難免。當前很容易形成一種粗略的認識，仿佛誰的“肌肉”更強壯、誰的資金實力更雄厚，誰就更有希望贏在最后。因為二手車電商還有許多重要的工作要做，涉及到大量的前期投入。包括“跑馬圈地”、燒錢打廣告，短期內都無可厚非。但從長遠看，AutoKol認為，最后的贏家一定是那些樹立起誠信品牌、具有良好口碑，并在盈利模式上得到資本市場和消費者真正認可的企業平臺。只有在交易環節讓消費者獲得足夠的信任和安全感，才是二手車電商平臺快速崛起的支點。未來，也許就像易觀智庫所預見的那般，最后的贏家將從現有的企業平臺中誕生。究竟會花落誰家？且拭目以待。

4.國八條讓二手車行業“井噴”成為可能16-4-15 來源：鳳凰汽車

http://www.12365auto.com/news/20160415/226893.shtml

       4月13日， 2016全國汽車信息發布會在京舉辦。會中發布了今年2月二手車市場交易數據， 2月，全國二手車市場累計交易量57.92萬輛，受春節長假影響，2月交易量環比大幅回落28.17%，交易額338.40億元，環比下降27.95%。“由于目標樣本來自全國的1139個市場，因此統計周期相對來講較漫長，” 中國汽車流通協會副秘書長沈榮解釋，“但因國八條等政策環境的因素影響，2016二手車行業的‘井噴’可能會由期待變成現實。”

      3月25日，國務院發布了13號文《關于促進二手車便利交易的若干意見》，行業稱“二手車國八條”，文件對二手車的流動環境、流通模式、交易登記、稅收政策、金融產品、信息公開、誠信制度等八方面提出意見，此文件一出臺便激起千層浪，讓整個二手車產業鏈為之振奮。

      “國八條”中全面描繪了二手車流通領域當中的政策體系價格，也提到了相關部委的職責和有關政策的跟進和實施方案。中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴鳳凰汽車，“這項政策以國務院文件的形式出臺，是建國以來汽車流通行業二手車領域的第一次。”

      二手車關注度愈來愈熱

      據了解，和去年相比，今年二手車用戶人群流量同比增長了17個百分點，僅僅2016年3月份的流量跟2月份相比，環比增長了35個百分點，說明二手車用戶人群關注度越來越熱。

      其實，二手車交易的發展也越來越讓大家感受到一種進步，而這種進步可能不僅僅是在量上，還會在質上，而這種質變會使中國消費者的消費方式發生改變。過去關注二手車的消費者只有5%，到今天已經近30%。沈榮秘書長明確表示，在二手車行業發展越來越成熟后，二手車撐起中國汽車消費市場的一片天，占到中國汽車銷售的50%以上已不是夢想。

      建立誠信的有形市場

      “國八條”為二手車市場出來了強勁的東風，但是二手車行業是否真的已經做到萬事俱備引起了業內人士的討論。

      針對第四條中提出的“加強二手車市場主體信用體系建設，將其納入全國信用信息共享平臺并公開”，二手車經銷商代表趙總告訴鳳凰汽車，“首先要把我們實體的誠信機制建立起來，讓一個消費者能夠選擇一家有品牌性，信任程度高，同時能夠委托終身在汽車這個行業進行服務的經銷商，我相信當真正的東風吹來的時候，我們才算是做到了萬事俱備。

      二手車行業所有的創新模式必定要要建立在誠信的平臺之下。二手車經銷商代表趙總表示，任何行業的創新發展，都應該真正意義上被“誠信”籠罩。

      未來發展更精細化

      雖然現在二手車行業在發展過程中面臨壓力，但二手車行業在現在大利好的政策背景條件下，行業會出現怎樣的變化？中國汽車流通協會副秘書長沈榮分析，“中國二手車行業一直追求在行業內部的自我修煉和能力的提升。在生態圈打造過程中，更多的強調經營服務體系。而未來的二手車行業的發展將會是一個精細化的、全產業鏈的過程。在此過程中，不僅僅是在生產和服務之間的溝通和對接，還體現在生產領域當中的不同的業態之間的合作和對接。”

      目前二手車的市場發展是電商和線下實體的融合。面對越來越多線上平臺的加入，線上線下結合，未來二手車將更多地凸顯一個不同的業態之間的更加精細的分工。這種分工會帶來二手車行業一個全新的交易、經營、服務體系。

5.蔚來與江淮結婚約互聯網造車大豐收？16-4-15 來源：中青汽車

http://www.12365auto.com/news/20160415/226874.shtml

     連續兩天，代凱的微信朋友圈都被蔚來汽車刷屏。“有膽識、有遠見、有創意的老板”，在轉發一篇蔚來汽車創始人李斌的專訪稿時，代凱這樣寫道。這位吉林大學電動方程式車隊的隊長，自從目睹蔚來汽車NEXTEV TCR車隊勇奪首屆FE（國際電動方程式賽車）大賽車手總冠軍后，便成為蔚來汽車的鐵桿粉絲。

      4月7日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。這意味著蔚來汽車的“互聯網造車”大幕徐徐拉開。

      “從最開始參加FE大賽到近期與江淮合作，蔚來汽車顛覆了我的不少傳統觀念”，代凱認為，蔚來汽車代表了未來互聯網汽車的發展趨勢。代凱這樣的粉絲顯然清楚，這次合作并不只是蔚來汽車與江淮汽車之間的事情，而是互聯網造車進入實質階段的標志。如果雙方基于新能源汽車制造各方面的合作能夠順利進行，將會對國內互聯網造車事業產生重要的積極影響。

      蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，目前蔚來汽車已匯聚了700多名全球頂尖人才，如此迅速的團隊建設令人驚訝，也得到了投資方的認可。高瓴資本創始人兼首席執行官張磊甚至已經開始迫不及待地展望互聯網造車和新能源汽車市場的未來，他和李斌共同宣布，蔚來汽車將聯合高瓴資本、紅杉資本，共同出資100億人民幣設立“蔚來新能源產業發展基金”。

      “蔚來新能源產業發展基金主要關注新能源、新材料、電動力系統、智能互聯和自動駕駛等相關產業的發展。旨在通過‘有的放矢’的投資推動中國新能源汽車產業發展”，有業內人士分析認為，“蔚來汽車和江淮的全面戰略合作則是為了盡快形成高智能化、高自動化、高集成化的先進制造體系，這二者雖無直接關聯，卻都是為了早日建成先進的新能源汽車制造全產業鏈”。

      據知情人士透露，此次蔚來汽車與江淮汽車的合作并非一般意義上的代工模式。“雙方的戰略合作不僅涉及技術交流、供應鏈優化與共享、先進制造體系的建立與共享，還包括了創新營銷服務和新能源汽車產業鏈的資本合作等領域。通過互聯網、物聯網等方面的技術創新，雙方將優化整合雙方的供應鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作”，有關人士在采訪中均表示出他們對“打造全球一流新能源汽車制造體系”的強烈自信心。

      在李斌看來，電動汽車是中國汽車產業升級的必由之路，中國新能源汽車產業要想具備全球競爭力，需要國內企業開展各種優勢互補的合作，謀求共贏發展。他告訴記者：“蔚來汽車和江淮汽車兩家公司理念趨同、業務相關、優勢互補，進行戰略合作可以減少重復建設與重復投入，提升全行業的創新能力與效率，提升我國新能源汽車產業的國際競爭力。”

      據了解，蔚來汽車和江淮汽車合作的首款產品將是一款定位高端的純電動汽車，由于江淮汽車上市企業的特殊性質，首款產品的具體細節以及今后產品布局等信息尚未公布。

      當然，蔚來汽車與江淮汽車此次達成百億戰略合作的意義不可謂不重大。對于志在打造極致用戶體驗的蔚來汽車來說，如何將互聯網造車的種種先進理念落實到汽車產品上，如何與傳統車企共同重新定義服務用戶的全部過程，應當, 成為產品之外更加引人注目的焦點。

      如果說，像蔚來汽車這樣誕生在移動互聯網時代的互聯網汽車企業站在了“風口”，那么與傳統車企的“聯姻”就像春風帶來的花粉。在充分取長補短的合作后，互聯網造車有望真正步入大豐收的季節。

      正在讀研的代凱十分看好互聯網造車的發展前景，他已經憧憬著畢業后加入這股時代大潮。“無論研發思路還是營銷手段，蔚來汽車等互聯網汽車企業都是以用戶為中心，這能為用戶帶來超越汽車產品之外的更多價值”，代凱告訴記者，“當然，無論誰造車都不能違背市場規律，首先必須把產品做好，否則消費者不會買單。”

6. 豐田因OCS校準不正確召回2016款艾維龍/凱美瑞 16-4-15 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/14065351535160357691666.shtml

      綜合外電報道，豐田汽車美國銷售公司（Toyota Motor Sales, USA, Inc.）13日發布通知，因乘員區分系統校準不準確，召回約16,880輛2016款艾維龍和41,630輛2016款凱美瑞轎車。

      召回車輛的前排乘客座椅均配備了乘員區分系統（Occupant Classification System，OCS），可依據乘客的體重判斷是否激活前排乘客安全氣囊系統。然而，在車輛生產期間，部分召回車輛未接受正確的乘員區分系統校準，因此在汽車發生碰撞的情況下，前排乘客安全氣囊和前排乘客膝部氣囊或不能根據設計正確彈出，增加了前排乘客的傷亡風險。

      豐田將發送一級郵件通知故障車輛的相關車主，其經銷商將重新校準乘員區分系統。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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