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快訊3163-4月14日

發布時間：2016-04-14 17:03:51 瀏覽量：1511次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源車的明天不能只靠政策扶持	5. 北京車展啟動預售國產自由俠正式首發
2. 騙補調查結果有望4月下旬公布	6. 售價6.37萬-8.37萬 2016款MG3正式上市
3. 汽車反壟斷步入深水區	7. 4月25日上市獵豹CS10自動擋實車圖
4. 董明珠回應收購新能源公司:格力就是要造汽車	8. 售77.1-119.4萬元新款蘭德酷路澤上市

新聞詳情

1.新能源車的明天不能只靠政策扶持16-04-14 來源：新華網作者：蘇萍

http://www.zj.xinhuanet.com/2016-04/14/c_1118615560.htm

      按照此前的國家部署，2017年—2018年新能源汽車補貼標準，在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。

      據了解，為了將新能源汽車蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在2015年就掏出逾百億元的補貼。國家除了在政策資金方面提供巨大的支持外，也在其他政策方面對新能源車開了“綠色通道”。據媒體不完全統計，自去年2月開始，國家有關部門出臺了針對新能源汽車行業的促進政策有20項，包括對新能源汽車不限行、不限購等內容。中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

      而一旦補貼減少，企業的生存問題就突然浮出了水面。從被喂食到自主覓食，中間肯定會面臨優勝劣汰，即便有車企倒閉也是自然現象。而一旦有企業學會了自主覓食，那就是在藍海中找對了方向。對新能源車企而言，前期的財政補貼可以讓你成長更穩定，但是自主造血，研發新技術占領市場才能讓你飛得更高。

      古人云，授之以魚，不如授之以漁。單純的政策支持可以保證行業的生存，但是真正的成長還是要靠企業本身。政府對政策扶持的利弊也看得非常透徹，目前，對于乘用車生產企業的準入要求非常高：項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，同時強制性要求建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。

      這樣的要求，一方面杜絕了小企業盲目跟風生產而導致產品求量無質，造成安全隱患和資源浪費；另一方面，對企業技術研發提出了嚴峻要求，也是肯定了只有自有技術開發才是新能源車企業長遠發展的良策。

      舉個簡單的例子，充電樁的缺乏是新能源車推廣的主要障礙之一。企業能否在研發過程中改進電池性能，使之可以平穩的適應220V家用電電壓，像電瓶車一樣，隨時隨地完成充電續航。

      陽光、土壤、水分、空氣都已經完備，最終溫室里的花朵還是要移到室外，新能源車的發展技術領域是藍海，市場空間更是藍海中的藍海，只要將電池續航里程、充電設備、安全性能等壁壘逐一攻破，必將可以迎來新能源車的飛躍發展。

      【簡評】補貼政策的退出將讓真正有競爭力的公司取得更大優勢。

2.騙補調查結果有望4月下旬公布 16-04-14 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-14/997872.html

      隨著新能源騙補調查持續推進，作為騙補重災區的大型客車補貼恐將腰斬。

      近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補貼或將腰斬。

      這一消息并非空穴來風。據《每日經濟新聞》記者了解，目前，我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。

      “此次新能源客車補貼政策調整，與當下不斷推進的新能源騙補調查有一定的關聯?！币晃恍履茉雌髽I負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

      據了解，已經潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關部門對這一事件的核查已經進入深水區，最終結果有望在4月下旬發布?？蛙囎鳛樾履茉打_補重災區，降低補貼則被業內人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的最直接回應。

      未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發展的不少客車企業來說，其利潤表現和未來的發展必將遭遇挑戰。

      新能源客車補貼將腰斬？

      就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的是，此前被業界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調整。

      對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限?？斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。

      對此，一位新能源車汽車相關負責人表示，國家補貼政策確實正在討論調整。“據我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且（這樣的補貼是）合理的?！?br>
     “據悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設定補貼上限等考核因素?，F在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的?！鄙鲜鲂履茉雌髽I負責人補充道。

      新能源汽車現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發布的《關于20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）指出，將根據純電動續航里程與單位載質量能量消耗量來計算補貼量，其中，6~8米純電動客車最高可獲25萬元補貼。

      以純電動續航里程≥250公里且單位載質量能量消耗量小于0.25的6~8米客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。

      對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業內人士認為或與騙補問題有關。

      據悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災區。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發展的正常軌道?！?br>
      為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪?！鞍凑赵媱?，三月底各個地方企業核查完畢，四月初各核查小組寫調研報告，四月中下旬核查結果就會出來?！鄙鲜鲂履茉雌髽I負責人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經進入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴肅處理?！?br>
      客車企業的挑戰

      顯然，通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業的利潤。

      據宇通客車發布的2015年年報顯示，公司去年實現營業收入312.11億元，同比增長 21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。據其年報顯示，去年，宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。

      比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。據該公司公告，1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。

      有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，這對于依賴新能源業務嚴重的客車企業來說尤甚。

      “新能源客車，特別是一些競爭力較弱的中小企業的生存環境，確實有些嚴峻，在補貼逐步下降時，對他們來說，如何在提升產品力的同時去降低成本無疑是當下最重要的課題。”上述新能源負責人指出。

【簡評】清查騙補、“瘦身”目錄過后，補貼政策的進一步收緊，對依賴補貼紅利的新能源汽車來講可謂是雪上加霜。

3.汽車反壟斷步入深水區16-04-14 來源：北京商報作者：藍朝暉王瀟立

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0414/145263.shtml

      繼日系多家零部件公司遭受反壟斷處罰之后，韓系企業韓泰輪胎也因與經銷商達成壟斷協議在劫難逃。昨日，國家發改委對外發布了韓泰輪胎遭到上海市物價局重罰的決定。

      業內人士表示，汽車行業反壟斷一直是社會各界關注的焦點，隨著近期《關于汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》的出臺，反壟斷將在未來成為常態。

      韓泰輪胎吃217萬元罰單

      針對韓泰輪胎的查處情況，國家發改委新聞發言人趙辰昕表示，反壟斷執法是加強市場行為事中事后監管的一項常態性工作。經查，2012-2013年，上海韓泰輪胎銷售有限公司（以下簡稱“韓泰輪胎”）在銷售卡車、客車輪胎及乘用車輪胎過程中，與相關經銷商達成并實施“限定向第三人轉售商品的最低價格”的壟斷協議，違反了《反壟斷法》第十四條的規定，排除、限制了市場價格競爭，擾亂了正常的市場競爭秩序，損害了其他經營者和消費者的合法權益。

      對此，上海市物價局依據《反壟斷法》第46條第一款的規定，依法責令韓泰輪胎立即停止違法行為，并處上一年度相關市場銷售額1%的罰款，共計217.52萬元。

      實際上，在汽車行業因價格壟斷被重罰的企業不在少數。早在2014年8月20日，國家發改委公布對日本住友等8家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。這是《反壟斷法》實施以來汽車行業的最大罰單。此外，奔馳、奧迪、克萊斯勒等豪華車企也因涉嫌壟斷行為遭受處罰。

      指南意見明確壟斷行為

      針對韓泰輪胎的處罰結果，上海市物價局表示，2012-2013年，韓泰輪胎在銷售卡客車輪胎及乘用車輪胎過程中，與上海地區經銷商簽訂了含有限定最低轉售價格條款的《特約經銷合同書》及《市場穩定化管理合同》，以終止合同或扣除市場規范保證金作為違反最低轉售價格條款的處罰措施。在實際經營中，為確保經銷商執行合同規定的最低轉售價格，韓泰輪胎向部分經銷商收取了市場規范保證金，制定了包含最低批發價的指導價格表以及市場規范公函，要求經銷商不得低于指導價格銷售產品。

      這樣的手段在業內被稱為“縱向價格壟斷”，而我國《反壟斷法》第14條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉售價和限定最低轉售價，并指出，縱向價格限制的負面效應主要表現在維持高價、促進橫向與縱向共謀、削弱品牌間競爭和品牌內競爭、排斥競爭者等方面。

      一位業內專家認為，縱向協議傷害了消費者的根本利益。她舉例說明：“比如我是韓泰輪胎的生產商，一個韓泰輪胎的出廠價比如是1000塊錢，我現在給銷售商規定了銷售一個韓泰輪胎最低價格是2000塊，也就是說銷售商每個輪胎可以賺1000塊錢，利潤幅度是非常大的。但是如果沒有這樣的限制，那么銷售商之間因為競爭，消費者可能得到一個價格比較便宜的產品，現在因為實行了這樣的協議，對消費者顯然是不利的?！?br>
      縱向限價成反壟斷重點

      業內人士表示，中國汽車反壟斷正在進入深水區，未來的趨勢是常態化，并與國際接軌。在反壟斷案件中大部分汽車經銷商都處于被動狀態，在《指南》出臺后，汽車企業應重新審視自身市場行為的合規性和合法性。同時，對于經銷商的高壓政策也將在未來得到改善，汽車行業的縱向壟斷和濫用市場支配地位等現象將得到緩解。

      汽車行業分析師賈新光認為，縱向壟斷特征明顯，汽車供應商全面控制了經銷網絡，而汽車供應商和4S店的這種關系，實際上具備了縱向壟斷行為的特征。

      據悉，目前汽車生產廠家對經銷商的多種限制行為，正是由于現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》很大程度上強化了汽車生產企業對經銷商的管制力度。《指南》的出臺可以更好地平衡廠商關系，令經銷商能更自由地開展營銷工作。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，從目前來看，廠商對經銷商整車或零配件限價是行業內的普遍問題，對于反壟斷來說，保證規則的公平性是重點。

【簡評】如何公平執法，對于行業內所有企業一視同仁，是未來《反壟斷法》實施過程中的重點。

4.董明珠回應收購新能源公司:格力就是要造汽車16-04-14 來源：華夏時報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/13035719571960357525792.shtml

      3月7日格力電器公告稱籌劃發行股票收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）后，外界紛紛傳言格力將涉足新能源汽車制造領域。

      雖然猜測、傳言成風，但一個月來格力方面始終未對此收購給出正面回應，這層窗戶紙在4月11日被正式捅破。當天，在義烏參加2016中國國際電子商務博覽會、2016世界電商大會以及微商大會的格力集團掌門人董明珠，接受記者采訪時明確表示，收購新能源企業，格力就是要造汽車。

      自從格力生產冰箱、電飯煲、手機后，外界對于空調大佬董明珠的跨界已經司空見慣，董明珠此番正式回應，等于是讓靴子落地，格力要把跨界玩得更大。而在義烏召開政府級別電商大會和民間微商大會期間，董明珠現身義烏，也引來外界對格力加碼電商的猜想，不過董明珠本人對此沒有過多回應。

      格力進軍新能源汽車

      珠海銀隆網站的公開資料顯示，這是一家以新能源產業為經營核心，專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅動系統總成、驅動電機、電動節能空調、充電設備及其相關技術的研發、設計和生產的高科技企業。

      公司自2009年產業化投資以來，致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。

      2010年，公司戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司（在納斯達克上市，股票代碼ALTI）。2012-2013年，公司先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，同時在全國逐步投資建設動力、儲能鋰電池及電動公交車企業和研發中心。

      因此，在獲悉珠海銀隆的主營業務后，外界便基本認定格力的心思——造新能源汽車，只是格力方面一直沒有出來給出直接回應。4月11日，董明珠表示，格力正在收購新能源企業，將來要造車，她證實，新能源汽車將使用電力為主要動力。

      公開資料顯示，珠海銀隆2015年實現新能源汽車銷售訂單7000輛。其中，完成生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。珠海銀隆分別于2015年6月，2016年2月進行了兩輪融資，中信證券聯手華融資產、東方資產、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業共同注資數十億人民幣，成為前者主要股東。

      有分析認為，本輪融資中珠海銀隆股值50億元，但目前格力收購價格還未最終確定，還在等待資產評估結果。有業內人士估計，格力此次拿下銀隆可能要花百億元。

      現在來看，收購還沒有最后塵埃落定。原本公告稱4月4日將恢復交易，但4月11日格力又發布了繼續停牌公告，有關各方就所涉及的相關事項仍在做進一步協商和論證，公司聘請的中介機構正積極推進本次發行股份購買資產涉及的審計、評估等工作。

      玩跨界“地基已打好”

      格力的拳頭產品是空調，包括家用空調和中央空調。但最近幾年的格力，在董明珠的帶領下大玩跨界，進行多元化投資。幾年前董明珠和小米創始人雷軍對賭10億元，向外界宣布格力要造手機。此外格力本身又在生產空調之外的電冰箱、電飯煲等電器，并且舍棄“格力”這個品牌，使用全新品牌。

      “就像蓋100層的樓，我現在有了地基，就要開始蓋這100層了?！痹诙髦榭磥恚浿铝τ趯Ｒ划a品的格力現在要轉型，是因為有技術、品質做支撐。董明珠在接受記者采訪時豪邁地表示，格力有技術的沉淀，不可能做不好。至于冰箱和電飯煲不使用“格力”品牌而是另起爐灶，董明珠稱格力的目標是多品牌經營，讓更多品牌走向世界。

【簡評】以空調業務作為盈利核心的格力，跨界造車難度并不小，不論對于家電行業還是格力自身，這都將會是嚴峻的挑戰。


5.北京車展啟動預售國產自由俠正式首發	6.售價6.37萬-8.37萬 2016款MG3正式上市

上市時間：北京車展開始預售	上市時間：日前
預售價：——	銷售價：6.37萬-8.37萬元
發動機：1.4T、2.0L	發動機：1.3L、1.5L
變速器：7速干式雙離合、9速手自一體	變速器：5MT、AMT
車身尺寸：——	車身尺寸：4018/1728/1517mm

7.4月25日上市獵豹CS10自動擋實車圖

8.售77.1-119.4萬元新款蘭德酷路澤上市

獵豹汽車獵豹CS10 2016款 2.0T 自動基本型

汽車之家

上市時間：4月25日	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：77.1-119.4萬元
發動機：2.0T	發動機：4.0L、4.6L
變速器：6速DCT雙離合	變速器：5速手自一體、6速手自一體
車身尺寸：4663/1875/1700mm	車身尺寸：5170/1975/1930mm

每日新聞摘要

1.《2015年北京市環境狀況公告》13日發布，首次公開了各級排放標準機動車的構成比例等數據，其中達到國五及以上排放標準的占30.7%。

2.4月11日，記者從省工業和信息化委了解到，2013年至2015年，鄭州市累計推廣應用新能源汽車6578輛，超額完成了國家下達的推廣應用新能源汽車5500輛的目標任務，完成率達119.6%，其中推廣應用新能源公交車3435輛，占比52.2%。

3.4月12日，江淮汽車舉行北京車展品牌日活動，攜旗下商用車、乘用車、核心動力等近40款產品亮相。除了率先向外界展示此次北京車展的全明星參展車型，江淮汽車還高調發布了乘用車全新Logo。

4.近日，記者從四川能投宜賓電力有限公司獲悉，宜賓縣新能源車充電站即將開建，預計年底建成投用，屆時所有市民均可以到充電站充電。該充電站設計為宜賓首批新能源車充電站中，規模最大的新能源車充電站。首批建設的還包括長寧縣充電站和高縣充電站，共計投資9000余萬元。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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