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售后服務第1020期
發布時間：2016-04-14 16:54:06    瀏覽量：1086次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 從政策和企業看充電基礎設施建設發展方向 4. 韓國2月份二手車銷量逾28萬輛
2. 韓泰輪胎因價格壟斷被罰款 5. 召回需保險公司協助 美國汽車廠商焦慮
3. 全球反優步聯盟上線 滴滴用戶可在美國叫車 6. 尹明善試圖用P2P來撬動新能源汽車銷量

新聞詳情

  
1. 從政策和企業看充電基礎設施建設發展方向16-4-14     來源：蓋世汽車·新能源
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1303005005060357519342.shtml
       充電基礎設施是新能源汽車產業的重要支撐，是一種新型的城市基礎設施建設，它為城市內的電動車提供了基本的行駛保障。2016年，國務院明確指出要加快充電基礎設施建設，以政策鼓勵，積極引導，減免充電費用為手段，目的是希望整個新能源汽車產業穩步推進。

      從正面來看，截至2015年底，我國充電站數量3500座，充電樁數量4.4萬個，遠遠少于插電式新能源汽車保有量，導致很多新能源汽車充電難的問題日益顯著；從反面來看，也正是由于我國新能源汽車保有量總體不足，沒有形成規模效應，導致充電樁、充電站建設進程緩慢，已建充電設施的利用率不足兩成且由于新能源汽車補貼政策影響，充電設施分布存在區域化、集中化的特點，這也使得部分純電新能源汽車的使用范圍有所減小。

      先從政策說起，十三五期間各地對充電基礎設施建設規劃不盡相同，鑒于《關于"十三五"新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》中明確指出了各省(區、市)應在2016年4月底前將充電基礎設施建設運營管理辦法上報財政部、科技部、工信部、發改委以及能源局備案，否則將享受不到中央財政的充電基礎設施建設補貼。
                        

      ●北京

      北京市發改委等部門在《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》中提到，2016年北京將新建成公共充電樁5000根，市內總公用充電樁達到一萬根，目標在2017年，全市形成每5公里半徑便有一臺充電樁的服務網絡。

      在充電服務費方面，北京市發改委給出了價格上限，為每度電收費最高為當日汽油售價的15%。

      ●上海

      從上海市發改委文件中獲悉，上海市的總體目標要求至2020年，新能源車輛充電樁規模至少達到21.11萬個，其中專用充電樁不少于17.5萬個，公共基礎充電設施不少于2.8個萬個。

      上海市實行區域差別化策略，分為三類地區，其中一類地區充電設施按照0.9公里布設服務網絡；二類地區外環內按照.9公里布設服務網絡、郊區新城及其他區域按照1.5公里服務半徑布設；三類地區充電設施按照1.5公里服務半徑布設。

      在充電服務費方面，上海市實行政府指導價上限，為每度電費最高1.6元。

      ●廣州

      《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》中要求，新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。 并且工信委和財政局聯合出臺了補貼辦法，具體是專屬充換電站補貼上限300萬元/站，公共充電站上限90萬元/站，分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。

      廣州充電服務費比較分明，公交車為每度電0.8元，非公交車為每度電1.2元，且充電時無需繳納停車費用。

      “十三五”重大戰略的實施一方面需要地方政府的大力推進，另一方面也依靠專業企業的支持。市場經濟體制下，各充電設施建設企業無疑是最大的贏家，但也要看配套技術是否成熟，技術創新能否適應新能源車型的發展。現在充電基礎設施建設講究整體解決方案，這無疑是對企業產品線的豐富度以及項目經驗的重大考驗。

      ●科士達

      深圳科士達科技股份有限公司成立于一九九三年，國家火炬計劃重點高新技術企業，是行業領先的數據中心關鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，其電動汽車充電系統包括直流充電樁、交流充電樁兩大類產品，細分為雙槍、單槍、小體積、移動式、車載便攜式等。科士達在電動汽車充電設施的創新和研發上不斷取得了重大進展，為客戶打造了包括充電系統、配電系統、儲能系統、監控系統在內的一體化解決方案，已經得到國內外市場的認可，率先實現對日本市場出口。

      ●特銳德

      青島特銳德電氣股份有限公司成立于2004年，是中德合資的股份制企業，國家級高新技術企業，是中國最大的箱式電力產品系統集成商、電力系統集成解決方案的專家、中國最大的箱變研發生產基地。成功研發了世界首創、技術國際領先的電動汽車群智能充電系統，這是繼110kV配送式城市中心智能變電站后取得的又一個“世界首創、國際領先”的技術成果。不僅如此，特銳德還將從事汽車充電系統研發及充電運營等相關服務，以及汽車群充電系統及智能充電終端建設、汽車充電服務、電動汽車租賃服務、電動汽車銷售及服務等業務。

      ●普天新能源

      普天新能源有限責任公司是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。依托于中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業優勢，打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺，致力于發展成為全國性新能源汽車運營整體解決方案提供商。2011年，普天新能源在深圳成功建設、運營由57座充電站組成的全球最大規模新能源汽車充換電智能網絡。

      在地方政策的推動和企業的運營支持下，新能源汽車產業充電基礎設施建設不斷發展且潛力巨大，隨著技術的成熟和充電設施市場競爭的加強，新能源汽車產業會越來愈來愈趨于完善，而暴露出問題的充電設施企業也將被行業所淘汰。未來，完整的充電網絡建設只有依托利好政策和先進企業協同發展，才能更好的推動新能源汽車產業的良性推進。
 
2. 韓泰輪胎因價格壟斷被罰款 16-4-14     來源：輪胎世界網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1305340834860357537751.shtml
       4月13日，國家發展改革委員會召開新聞發布會。

      國家發改委新聞發言人趙辰昕在發布會上透漏，經查，2012年至2013年，上海韓泰輪胎公司在銷售卡客車輪胎及乘用車輪胎過程中，與相關經銷商達成并實施壟斷協議，限定輪胎最低轉售價格，被罰217.52萬元。

      輪胎世界網獲悉，根據舉報，發改委已責令上海市物價局對韓泰輪胎進行了處罰。

      趙辰昕表示，韓泰輪胎的行為違反了《反壟斷法》第14條的規定，排除、限制了市場價格競爭，擾亂了正常市場競爭秩序，損害了其他經營者和消費者的合法權益。

      上海市物價局依據《反壟斷法》第46條第一款的規定，依法責令上海韓泰公司立即停止違法行為，并處上一年度相關市場銷售額1%的罰款，共計217.52萬元。

      趙辰昕稱，反壟斷執法是加強市場行為事中事后監管的一項常態性工作，汽車業產業鏈長，規范整車、配件以及售后市場的競爭秩序，關系上游、中游、下游各類經營者和消費者的合法權益。

      下一步，發改委將繼續嚴格履行反壟斷監管職責，加強宣傳和引導，推進反壟斷執法的精細化、規范化、統一化，維護汽車市場公平競爭。

      據輪胎世界網了解，按照國務院反壟斷委員會的立法計劃和工作部署，發改委會同有關部門，在總結執法經驗、開展實地調研、組織調查問卷、廣泛征求業內意見的基礎上，研究起草了《關于汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》，并于3月23日至4月12日，公開征求社會意見。

      趙辰昕表示，制定反壟斷指南，有利于進一步增進執法透明度，穩定市場預期，預防和制止汽車業壟斷行為，保護市場公平競爭和消費者利益，促進汽車業健康發展。
 
3.全球反優步聯盟上線 滴滴用戶可在美國叫車16-4-14    來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1305413241326035754489.shtml
       據BusinessInsider網站報道，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克聲稱，競爭對手組成的國際性聯盟規模日漸龐大，但是他對此并不擔心。自是現在全球反Uber聯盟正式上線，或許將讓他寢食難安。

      卡蘭尼克本以為成立全球反優步聯盟只是傳言。但是本周一，Lyft和中國的叫車服務公司滴滴快的公司宣布將展開線上合作。

      目前雙方已經推出了一個公共測試版，滴滴用戶在美國也可使用滴滴APP來得到Lyft的服務。客戶不需要設置新賬戶，不需要用美元支付，也不需要知道如何用英語告訴司機去哪里。

       去美國的滴滴用戶將最早使用這款公共測試版APP，但是反優步聯盟中的其他成員也會很快加入其中，包括新加坡Grab和印度Ola。這意味著美國人在新加坡旅游時也能使用Lyft的APP，而新加坡人到美國時，Grab的APP也能為其提供叫車服務。

      這種即將正式開展的合作模式是駕乘公司開拓國際市場采用的兩種方式之一。

      有報道稱，僅僅因為和滴滴競爭，優步每年就需要耗費10億美元。此外優步還要與包括東南亞和中東地區的多位競爭對手展開角逐。

      同時，Lyft在2015年就決定要開展國際合作而不是去開拓新市場。這些合作關系意味著即使人們身在中國或者印度，也可以用Lyft的APP叫車。

      在1月接受《印度時報》專訪時，優步CEO在談到這一聯盟可能帶來的潛在威脅時表現得毫不畏懼。

      卡蘭尼克向《印度時報》記者表示：“反優步聯盟只是一個想法，而非真正成立的公司或統一體。我覺得他們只是說說而已。”

      當下，滴滴用戶能夠使用Lyft來叫車，所以建立這種聯盟的想法正在付諸現實。
 
4.韓國2月份二手車銷量逾28萬輛16-4-14      來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160414/226710.shtml
       韓國聯合通訊社近日報道，根據韓國政府上周三公布的數據顯示：在經濟持續低迷的大環境下，韓國2月份二手車銷量創歷史新高。

      根據韓國國土交通部發布的數據可知，2月份韓國共有283,875輛二手車登記在冊，與歷史同期相比，達到最高值。

      與去年同期相比，2016年前兩個月韓國的二手車登記數量增加3萬余輛，達到572,559輛。從2012年開始，二手車登記數量呈現持續遞增的趨勢。

      專家稱這種情況的出現很大程度是由于經濟低迷所致，所以大部分民眾尋求更為經濟實惠的消費方式。與此同時，在韓國政府恢復購車減稅政策之后，新車銷售量在2月份增長7.2%，達到110,616輛。
 
5.召回需保險公司協助 美國汽車廠商焦慮16-4-14     來源： 網易汽車
http://www.12365auto.com/news/20160414/226639.shtml
       據路透社報道，幾大主要汽車制造商希望，美國汽車保險企業能夠幫助自己勸說數以百萬計的美國車主參與并完成車輛召回計劃。

      美國眾議院的一個專門小組定于當地時間4月14日召開聽證會，此次聽證的內容為美國國家高速公路交通安全管理局如何提升車輛召回工作的完成率。

      美國汽車制造業聯合會（代表車企有通用汽車、福特、豐田、大眾和戴姆勒等等）以及全球汽車制造商協會（代表車企有本田、日產和現代）在過去幾日內已經致信美國主要保險企業的首席執行官們，上述機構在信中希望保險公司在更新車險政策時可以提醒車主將需要召回的車輛送回廠家（經銷商）處理。

      路透社在獲知上述信件的內容之后報道稱，美國汽車制造業聯合會和全球汽車制造商協會向State Farm、 Liberty Mutual、Geico等美國保險業巨頭請求，希望他們能夠協助汽車廠商建立一種全新的方式，以向車主提供一切有關車輛召回的信息，由此促使車主盡快將需要召回的車輛送回廠家（經銷商）。

      對于上述報道，美國高速公路安全保險業學會（The Insurance Institute for Highway Safety）并未立即發表評論。美國高速公路安全保險業學會是一家由業內保險企業出資成立的機構。

      上述信件內容指出，在全美需要被召回的車輛中大約有25%的車輛從未得到維修，美國車輛歷史信息提供商Carfax在今年2月表示，美國境內有超過4700萬輛汽車擁有至少1條未完成的召回紀錄。

      美國國家高速公路交通安全管理局局長馬克-羅斯凱恩德當地時間4月8日在接受路透社記者采訪時表示，汽車廠商在提升召回完成率方面還可以做出很多努力。值得注意的是，美國汽車行業對于車輛召回效率問題如此重視的起因是，當地時間3月31日一位年僅17歲的女司機在德州開車時因高田安全氣囊爆裂而死亡，她所駕駛的車輛是一輛2002年款的本田思域，該車早已被納入召回之列，但直到事發也未完成召回。

      2015年內各家汽車廠商在美國市場一共召回5130萬輛汽車，僅次于2014年召回6390萬輛汽車的歷史峰值。

      去年美國國會曾經批準一項在美國6個州內進行的試點計劃，當車主對車輛進行登記注冊時對其車輛未完成的召回項目進行提醒。美國汽車制造業聯合會和全球汽車制造商協會在上周向美國國會的致信中申請撥付1800萬美元資助上述試點計劃。
 
6. 尹明善試圖用P2P來撬動新能源汽車銷量  16-4-14      來源：中國汽車質量網
http://www.12365auto.com/news/20160414/226707.shtml
       當長安汽車的無人駕駛吸引著全重慶的目光時，78歲的尹明善正在率領他的力帆股份走在了另一條路上。

      2016年4月13日，一家網站用有些生澀的語言這樣描述著——“力帆善融副總經理何雙喜帶隊前往重慶，先后拜訪了匯金小貸、龍商保理等多家在渝金融機構，向行業同儕發出合作信號，尋求優質資產端。在深耕四川市場一年之后，力帆善融已著手開拓重慶市場，重慶互聯網金融行業又加入一位強有力的成員。”

      黃桷樹財經注意到，“力帆善融”是一家P2P平臺，運營方為四川力帆善蓉信息服務公司。

      工商資料顯示，四川力帆善蓉信息服務公司成立于2014年11月，注冊資本為1000萬元，法定代表人為尹明善，運營中心設在成都，股東為力帆融資租賃（上海）有限公司，而力帆融資租賃（上海）有限公司正是力帆股份旗下企業。

      有一個疑問仍然揮之不去，為何力帆股份會將自己旗下的互聯網金融平臺的運營中心放在成都而非大本營重慶呢？

      答案暫時無從知曉

      黃桷樹財經注意到，力帆股份的汽車產業鏈條上有不少供應商和經銷商，更有大量的力帆汽車的消費者和潛在消費者，產業鏈條上內生的金融需求非常強烈，正是在這樣的背景下，力帆善融應運而生，一方面，它可以為力帆汽車產業鏈上的企業解決“融資難、融資貴”的困局，另一方面，它能以“消費金融”的形式幫助消費者實現購車夢。

       據力帆善融官網介紹，該P2P平臺于2015年3月上線，成立一年時，交易量逼近2億大關，而且P2P平臺已經實現盈利。更重要的是，在力帆善融這個P2P上，尚未有投資者的本金和利息出現損失。

      某種程度上，力帆善融主打消費金融，而消費金融非常看中“場景”，這意味著，力帆股份旗下的新能源汽車與力帆善融互為因果——新能源汽車賣得好，會促進力帆善融，而力帆善融在消費領域做得好，會促進力帆股份賣新能源汽車，反之亦然。

      黃桷樹財經關注過力帆股份在P2P平臺與新能源汽車兩個領域的運作模式。

      在P2P方面，其他的P2P平臺都是燒錢搶用戶，但力帆善融是以尋求“優質資產”為綱的反向推廣策略，雖然理論上“只要提供安全性高、收益合理的互聯網金融產品，投資者增加自然水到渠成”，但在實際操作當中，由于市場營銷乏力，力帆善融在P2P行業當中的知名度非常低。

      在新能源汽車方面，力帆股份試圖通過發布新能源戰略、引入陳衛博士、巨額定增，積極打造“能源站+智能新能源汽車換電”+“盼達用車的汽車租賃”運營模式，2015年，力帆股份雖然賣出了1.48萬輛新能源汽車，但有很大一部分新能源汽車銷售給了關聯方盼達用車，市場上一直有質疑之聲。

      按照陳衛的構想，2016年力帆股份的新能源汽車銷量將在2015年的基礎上翻5倍，突破8萬輛。
 
 

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