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快訊3162-4月13日

發布時間：2016-04-13 15:55:02 瀏覽量：1527次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 互聯網協會理事長：達到車聯網水平的車僅4%	5. 售27.98-40.98萬新款英菲尼迪Q50L上市
2. 高檔車遭遇投保難	6. 售8.98-9.98萬經典世嘉科技版上市
3. 新能源車技術不過關因為政策扭曲了市場？	7. 或6月份上市疑似SWM品牌七座SUV諜照
4. 2020年銷量目標百萬輛一豐能否“換擋加速”	8. 北京車展發布 SR7限量星光版內飾曝光

新聞詳情

1.互聯網協會理事長：達到車聯網水平的車僅4%16-04-13 來源：錢江晚報作者：陳學東

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1206350635660357489683.shtml

      “車聯網是一個非常大的產業鏈，但目前真正達到車聯網水平的車大概只有4%。中國預計還需要10年才會普及車聯網?！弊蛱煸诤寂e行的“2016中國車聯網應用產業大會”上，中國互聯網協會理事長鄔賀銓很清醒地對目前的車聯網產業進行了研判。

      近年來，車聯網已經形成以智能化交通管理、動態信息服務和車輛智能化控制一體化的網絡應用，車聯網已經成為新一代信息經濟的制高點?！爸袊圃?025”中明確提出中國車聯網發展綱要。據中國產業信息網發布數據，2020年車聯網用戶有望突破5000萬。在用戶量激增的背景下，國內外廠商紛紛加速車聯網設備研發投入，開發自主車載系統、導入車聯網云服務大數據等。

      車聯網是一個很大的產業鏈，但鄔賀銓認為，目前真正達到車聯網水平的車大概不到4%，比例不高。雖然很多企業說自己的車可以聯網，但沒有達到車聯網的標準。同時車聯網還存在安全問題，去年9月29日360舉辦的車聯網大會上，網絡安全工程師現場破壞了比亞迪智能系統；另外特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽車，如果黑客通過網絡進入汽車的系統并控制汽車，這個后果無法想象。

      鄔賀銓預計，中國的車聯網市場2020年可以達到361.3億歐元，占全世界車聯網市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯網功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯網。

      中國互聯網協會秘書長盧衛指出，在機遇與挑戰下，中國需在加強智能交通基礎設施建設、健全技術標準體系建設、探索創新的商業模式、加大對關鍵技術的投入研發和保障信息安全五個方面，推動產業發展。

      杭州是工信部與浙江省開展5G車聯網試點城市，昨天會上一批車聯網項目完成簽約并落戶杭州。

      本次中國車聯網應用產業大會由中國互聯網協會、浙江省經信委主辦，杭州高新區(濱江)、中國新聞社浙江分社等單位聯合承辦。昨天活動吸引了包括阿里巴巴、百度、騰訊、華為、谷歌、特斯拉、吉利汽車等五十余家涉及車聯網企業、機構參與。

      【簡評】未來的車聯網生態勢必掀起新一輪技術革命浪潮。

2.高檔車遭遇投保難 16-04-13 來源：半島網-城市信報 作者：張俊達

http://news.bandao.cn/news_html/201604/20160411/news_20160411_2623726.shtml

      近日，一隊由一輛價值530萬的法拉利及10輛瑪莎拉蒂組成的豪車車隊，由川藏線進藏，最終6輛車受損，引起了不少網友的關注。雖然這些受損車輛的最后通過保險公司得到了一些保險賠付，但是，高檔車在投保和出險時都會遇到不小的尷尬。高端車車險雖然保費可觀，但一旦出事，保險賠付的數額也是巨大的。

      高檔車遭遇投保難

      高檔車投保難事出有因。記者在采訪中發現，目前大部分保險公司對高檔車業務，尤其是跑車都不感興趣。某大型財險電話銷售人員明確告訴記者，“我們不承保類似蘭博基尼這樣的跑車，相信其他保險公司也很少會承保這類車輛?！贝笮拓旊U公司遇到豪車都犯愁，而中小型財險公司又將如何應對這類車險呢？青島某中型財險公司產品經理王經理對記者表示：“目前就是大公司對于高檔車的業務量都很少，我們這種中小型的就更不愿涉及。險企一般很少承保蘭博基尼這種檔次的高端車輛?！?br>
      保險業內人士分析，高檔車投保難有三大原因：首先，由于車輛價值高，配件價格及維修費用相當昂貴，大部分保險公司從風險控制的角度考慮，不愿承保這類車輛。其次，高檔車客戶對保險公司理賠服務的要求非常高，需要高素質的服務人員，且要有專用的服務流程，這也間接限制了部分保險公司介入此類業務。此外，往年的數據參考性不強，高檔車的保費計算十分困難。

      對此，保險公司要么通過非常高的保費變相拒保，要么通過較低的保費大量承保，但后者往往無法提供優質服務，甚至連理賠都得不到保證。

      風險問題讓中小險企望而卻步

      交強險的賠償限額分別為：死亡傷殘限額11萬元，醫療費用賠償1萬元，財產損失2000元，一旦遭遇稍大的保險事故，交強險賠償額明顯不足，因此商業車險依然是不少高價豪車的首選。

      但是，一輛價值百萬元以上的豪車，車損險保費不過幾萬元，但如果出險，保險公司往往得承擔十幾萬元至幾十萬元的高昂費用。面對這樣“賺的還沒有賠的多”的客戶，保險公司經常會選擇拒保，還有個別保險公司會采取上浮保費對策。

      “豪車風險太高，出一次小事故往往保費不抵維修費，所以保險公司對豪車投保比較謹慎?；ヂ摼W車險平臺對于豪車投保則直接拒保，一般情況下，保險公司對豪車都是一對一的，一車一議?！蓖踅浝砀嬖V記者。保險公司遵循的是大數法則，即上保險的人多了，風險相應就小了。如果豪華車廠商能夠和一些保險公司達成協議，此類車型都在一家公司承保，就可以很好地轉化風險。同時，在維修服務上也能更好地合作。

      面對市場，險企“欲拒還迎”

      在國內特殊型號車輛數量較少，零部件需要進口，修理成本無法精確計算，這樣的車輛保險公司通常會推諉承?；蛑苯泳鼙?。此外，一些新奇車輛由于保險公司沒有很多理賠數據的積累，難以確定風險，通常也會被拒保。保險公司如此推諉甚至拒保，令眾多車主顯得很無奈，認為保險公司并沒有真正為車主著想，而只是降低自身風險。

      面對高檔車車險市場保險公司有著復雜的心理，一方面高檔車險保費高吸引人，怕丟失市場，另一方面風險高，賠付多。也有少部分保險公司看好這一市場的潛力，力圖通過科學、合理的高檔車定價體系，對高檔車客戶進行分類承保，使后者既能得到一定的保費優惠，又能獲得良好的服務。建立了一套科學的高檔車定價模型，通過對客戶定位、車輛類型、駕車人的違章記錄、理賠記錄進行全面分析后計算費率，有效控制高檔車的承保風險。

      記者采訪了解到，豪車一般在從未有出險記錄的時候，保險公司才愿意承保，比如一些很少真正上路的豪車。一旦一年中出現一次中型事故，許多保險公司直接將其列入黑名單，或者直接拒絕，或者以漲保費的形式婉拒。

      業內保險專家表示：“現在豪車投保和一般車輛沒有本質差別，保障內容也沒有本質差別。豪車理賠成本確實高，但保險公司一旦承保，就不應該在理賠的時候借故推托。核心的問題是現行的車險費率模型對個別豪車定價不合理，無法反映風控的真實成本?！?/font>

【簡評】在國外市場，根據車型定價保費早已通行多年，而目前國內因缺乏相關參照數據，還未能制定出統一的車型定價標準。

3.新能源車技術不過關因為政策扭曲了市場？16-04-13 來源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1208395439546035749542ALL.shtml

      在電動車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。

      統計顯示，去年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛，其中我國的銷量為20.74萬輛，約占全球的37.7%。我國首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。工信部部長苗圩在上個月剛剛結束的全國兩會上預計，今年我國的新能源車仍然會呈現比較明顯的增長?！敖衲晡翌A計(電動車的銷量)比去年還有一倍以上的增長。越來越多的企業，越來越多的產品，開始投入市場。”

      然而，在電動車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。

      電動車“大躍進”：補貼＋牌照

      近年，國家出臺了一系列支持新能源汽車發展的政策，不僅購車給補貼，而且一些地方給新能源車直接上車牌，比如在北京，按照今年的政策，北京將配置6萬個新能源車指標，向通過資格審核的申請人直接配置，無需進行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來迅猛發展。數據顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。

      在市場火爆的背景下，問題也不少。作為電動汽車的唯一動力來源，動力電池決定著電動車的質量、續航里程等關鍵指標。但是，動力電池也最不讓消費者省心的。根據北京市消協得到的有關電動車的投訴，主要問題包括：電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天整車就沒電了。還有消費者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。

      山東東營的張女士兩年前買了一輛國產電動車，她說實際續航里程和購買時的宣傳上有不小差距。張女士說：“當時充完電，充滿的情況下，車里載兩個人，跑了五十多公里，電池顯示的表格是五節電還剩兩節。但理論上，說明是可以跑100公里—200公里，但其前提條件是時速30公里，勻速，而且風力小于四級。理論上是這樣，但是我出去不能每小時只跑30公里?！弊鳛槠胀ㄏM者，張女士使用電動汽車主要是接送孩子，使用強度不算大。作為出租車司機，選擇了電動汽車卻有些麻煩，最讓司機師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點路，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風。

      新能源車在實際應用中的續航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，評測人員對四款國產新能源汽車進行測試，充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續航里程都與廠家宣傳的最大續航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，一款號稱可以續航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公里。

      工信部聯合企業研發電池，國務院牽頭調查新能源騙補

      工信部部長苗圩透露，今年正在聯合行業內的多家企業進行動力電池的創新中心建設。苗圩稱，除了個別車企之外，很多生產電動汽車的企業都不研發電池，都不做電池，而是外購電池。目前，工信部已經聯合了行業內外的九家企業，投入5億資本金，組建動力電池研究院，這是今年的具體計劃。

      業內專家稱，隨著電池技術的發展和突破，未來電動汽車的續航里程如果達到300公里至400公里，在充電方便的情況下，市場銷量還將快速增長。

      根據中國汽車工業協會、海關、公安部的統計數據，2015年前10月新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，兩者相差近7萬輛。高達7萬輛的“數據黑洞”背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。今年1月初，新能源汽車騙補內幕被媒體曝光，有空殼公司利用政策漏洞套取上億補貼。目前，針對騙補的調查已經由國務院親自牽頭展開。

      補貼行為雖然對促進新能源車的發展有促進作用，但不可忽視的是這種做法也會扭曲市場。這也是導致一些技術不太過關的新能源汽車出現在市場上的重要原因之一。財政部長樓繼偉此前表示，2017年—2018年的新能源汽車補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降 40%，2020年以后補貼政策退出。補貼政策的退出將讓真正有競爭力的公司取得更大優勢。

【簡評】好的政策、好的模式，還需要好的產品和服務。

4.2020年銷量目標百萬輛一豐能否“換擋加速”16-04-13 來源：中國經濟網作者：朱津津

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201604/12/t20160412_10368946.shtml

      4月11日，伴隨著樸樹現場演唱的一曲“Colorful Days”，一汽豐田汽車銷售公司總經理姜君為代表的企業中外方高管“一個不落”，共同出現在一汽豐田品牌日暨500萬輛達成盛典上。一位熟悉一汽豐田的記者如是感慨，這是一汽豐田少有的主打品牌的活動，“一汽豐田開始轉變保守、穩重的風格了”。

      一汽豐田高層的表態也的確表明一汽豐田正在努力步入“換擋加速”期。姜君表示，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期。在經過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

      當然，一汽豐田的變革之路勢必要突圍重重阻礙。首先是，產品線略顯匱乏，更新換代速度緩慢的事實；其次就是此前有媒體報道的經銷商利潤下降甚至關門停業等棘手難題。

      對此，一汽豐田提出最新發展規劃，從2018年開始，豐田全球商品架構TNGA將在一汽豐田全面導入，通過全新的平臺發動機，確立新的商品體系。

      根據美通社的最新報道，今年3月25日，天津一汽豐田新一生產線項目奠基，該項目新增投資約54億元，設計產能20萬臺/年。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理劉振國透露，該項目正在“穩步推進之中”，到2020年，一汽豐田計劃導入15款新車型，全國4S店布局將達到700家以上，年銷售目標將達到100萬臺。

      對于2015年在華銷量已實現61.78萬輛、在華擁有品牌號召力的一汽豐田達成100萬輛目標并非難事，但是一汽豐田高端車型皇冠由于品牌力的削弱，不但在國內C級車市場難有突出表現，甚至影響到如RAV4、威馳、銳志等主力車型在各個細分市場的銷售成績。選車網數據顯示，2015年全年，RAV4銷量實現11.2萬輛，同比下降6.4%，此前在SUV市場叱咤風云的地位早已被自主品牌哈佛H6、長安CS75所替代。

      對此，劉振國對中國經濟網汽車的回應道：“皇冠單月銷量目前已達兩千至三千臺，較之前有所提升，考慮各方原因，皇冠的銷量我們不想追求太多。一汽豐田的性格就是求穩，不想突飛猛進，要做出自己特殊的東西，然后精益求精?！?br>
      劉振國說，目前一汽豐田要做的是調整結構、調整管理、把整個營銷體系做的更強，深入推進“小型車戰略”、“年輕化戰略”、“華北戰略”三大戰略。另外，為配合占據一半以上銷量的小型車銷售，未來，一汽豐田渠道還將進一步下沉。

      一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君表示，為達成2020年100萬臺戰略目標，重建銷售體制，目前有企業品牌形象提升、新產品和新技術導入、以客戶利好為核心的價值鏈品牌建設和符合時代特征的營銷體系改革等四項具體工作正在推進。

【簡評】相較于一汽-大眾等競爭對手年銷量早就突破百萬輛的現實，一汽豐田的腳步顯得異常遲緩。


5.售27.98-40.98萬新款英菲尼迪Q50L上市	6.售8.98-9.98萬經典世嘉科技版上市

上市時間：日前	上市時間：4月8日
銷售價：27.98-40.98萬元	銷售價：10.38萬元和11.18萬元
發動機：2.0T	發動機：1.6L
變速器：7速手自一體	變速器：5速手動、4速手自一體
車身尺寸：4840/1823/1456mm	車身尺寸：4588/1773/1486mm

7.或6月份上市疑似SWM品牌七座SUV諜照

8.北京車展發布 SR7限量星光版內飾曝光

汽車之家

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上市時間：6月份	上市時間：4月25日發布
預售價：10-15萬元	銷售價：——
發動機：1.8L、1.5T	發動機：1.5T
變速器：——	變速器：5速手動變速箱、CVT
車身尺寸：4710/1850/1730mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.12日，山東省汽車行業協會最新的統計數據顯示，2016年1-3月，山東省生產新能源及小型電動車12.63萬輛，同比增長52.51%。

2.日前，安徽瑞能新能源汽車項目正式開工。該項目總投資21.5億元，用地面積450畝，建設具有柔性自動化生產技術的生產線，工藝及設備符合《中國制造2025》以及“工業4.0”相關要求。

3.日前，乘聯會發布了2016年3月份新能源乘用車銷量統計，報告中我們發現3月份新能源乘用車銷量大幅增加達到1.56萬輛。

4.目前太原正在實施中的充電樁建設任務包含了建設路、太榆路、并州路、學府街、長風街、東中環、南中環、西中環高架橋下24個位置，共計700余個充電樁，加上長風商務區的1000余個充電樁以及太原南站的230個充電樁，到本月底太原將建成2000個左右充電樁。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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