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商用車市場簡訊第936期

發布時間：2016-04-13 15:50:19 瀏覽量：1262次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.快遞運輸車技術標準呼之欲出	4. 一季度中國商用車出口4.9萬輛同比下降37.5%
2.新海獅大海獅出擊華晨金杯物流車登陸濟南	5. 指導價5.48萬元起康鈴X5微卡震撼上市
3.1-3月新能源汽車銷5.81萬輛其中純電動商用車1.74萬輛	6. “補度數”還是“補系數” 新能源客車該如何發展

新聞詳情

1. 快遞運輸車技術標準呼之欲出 16-4-13 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1205560856860357479838.shtml

       日前，全國汽車標準化技術委員會發布推薦性國家標準《快遞運輸車技術條件》（以下簡稱《條件》）征求意見稿，對快遞運輸車的定義做了明確闡述，也對車輛的各項技術指標制定了詳細的標準規范。這是我國第一個關于快遞運輸車輛的行業標準，雖然不是強制性的，但對促進國內快遞物流業健康發展的作用，依然不容忽視。

      標準缺失阻礙行業健康發展

      隨著我國的經濟不斷發展和網上購物消費日益流行，快遞物流成為當前發展最為迅速的行業之一。國家郵政總局統計數據顯示，2015年全年，我國快遞企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現高速發展的勢態。在快遞行業飛速發展，規模不斷擴大的情況下，整個行業的矛盾也日益凸顯，成為快遞行業發展的絆腳石。

      運輸車作為快遞行業不可或缺的運輸工具，在城鄉、城市隨處可見。然而，快遞車嚴禁或限時進入市區，影響快遞配送效率。為解決快遞車輛城市通行難問題，需要對快遞運輸車進行規范化、標準化管理，制定符合城市通行管理規定的快遞運輸車輛標準。

      我國快遞物流之所以亂象叢生、難以整治，很大程度上與缺乏相關標準有關。《條件》起草單位之一的南京依維柯汽車有限公司市場部公共關系經理呂曉松表示，“標準的制定，對快遞物流行業是一大利好。”據介紹，一直以來，國內沒有拖盤標準，制造商生產的拖盤有大有小，導致車身大小缺乏統一規范。加之各地對貨車的政策不同，往往在一座城市可以通行，在另一座城市不能通行。從一定程度上講，這是政策缺失造成的。

      為時未晚政策標準相繼出臺

      2015年10月，國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。這是國務院出臺的第一部全面指導快遞業發展的綱領性文件，提出促進快遞業發展的總體要求、重點任務和政策措施?！兑庖姟返谑龡l指出，要“改進快遞車輛管理”，其中包括制定快遞專用機動車輛系列標準，及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告，對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I提供便利等。

      一個月之后，國務院法制辦公室就《快遞條例（征求意見稿）》公開征求意見，并公布征求意見稿具體內容。要求縣級以上地方政府各部門加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，制定實施便利快遞服務車輛從事快件收寄、運輸、投遞的相關規范和管理辦法，并給予快遞運輸車通行便利。

      此次《條件》針對快遞運輸車提出具體的技術要求，給快遞運輸車做了明確的定義，即“具有獨立的封閉結構車廂或整體封閉結構車廂（車廂與駕駛室聯成一體），用于快遞物品運輸的廂式專用運輸汽車?！薄稐l件》在保持與快遞運輸車輛先進技術同步的基礎上，具有一定的前瞻性，既能提高運輸安全、指導行業發展，也能為新產品開發、設計、試驗及生產提供依據，推動國內快遞運輸車輛技術水平的不斷提高。

      撥云見日祛除快遞配送痛點

      在談及標準出臺有何影響時，呂曉松非常誠懇地告訴記者：“標準可以起到兩個作用：一是規范整個快遞行業的基礎設施。歐洲的上裝標準是固定的，但現在國內各個品牌車型的上裝則沒有一個統一的標準。以前車輛都是從國外進口的，它們的廂體多寬，我們的就多寬。我們只知道具體尺寸，卻不知道原因是什么。現在要制定快遞車上裝標準，這個標準對于規范快遞業的基礎設備有導向作用；二是監管部門的執法行為也有據可依。比如，運輸車輛的廂體不符合技術要求，監管部門可以對此依法執法，并作出相應的處罰?！?/span>

      從車輛制造商的角度，呂曉松也給出了自己的意見。他認為，快遞的儲運有相對嚴格的保存要求，比如防濕、防盜、防火等。雖然快遞件的體積不大，但附加值高?？爝f運輸車相當于移動的倉庫，肯定要采用廂式的無裸露運輸，這樣才能保證運輸安全。

      據了解，《條件》對快遞運輸車的外廓尺寸、軸荷及質量限值、外部照明和光信號裝置、側面防護及后下部防護、滅火器、防雨密封性等方面做出了規定。此外，對快遞運輸車標識的顏色、大小、樣式及安裝位置都有詳細的要求。這些都為車輛制造商的標準化生產提供了依據。

2. 新海獅大海獅出擊華晨金杯物流車登陸濟南 16-4-13 來源：第一商用車論壇

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160413/105871.html

       2016年4月2日，中國多功能商務車品牌的領航者——華晨金杯新海獅、大海獅專業物流新款車型登陸濟南。此次上市的新品是華晨金杯在原有商務車領域擴展至行業用車的新起點，旨在為國內迅猛發展的行業客戶提供新的運輸解決方案，將快速、便捷、專業的用車體驗帶給客戶！新海獅為7.38萬-8.18萬；大海獅為9.98萬-10.68萬。

      新海獅外觀上配備了專業磨砂黑前后保險杠、外后視鏡、門把手，耐臟實用，適合出入任何行業運營場所。輕量化設計鋁合金盲窗，外在美觀平整，內在經濟省油，而且超大平整的車身表面適合粘貼車體廣告，在有效傳播用戶信息的同時，亦可成為一道靚麗的流動風景！新海獅外部造型緊湊，內部空間寬大，貨艙容積達到6600L，充分滿足行業用戶對載貨空間的需求，賺取更大收益！側拉門和尾門增大寬度設計，使上下車更方便、裝卸貨更便利，即使大件貨物運輸也不再煩心。

      大海獅新品在配備、空間等各方面同樣專業實用，而且為客戶提供了更大的使用空間，車廂內部寬度比新海獅提高13%，達到1750mm；　高度提高14%，達到1650mm；　其容積更達到8400L，空間利用率達到40%，超越同級別歐系輕客11%！同時搭載引用豐田技術的2.4升汽油發動機和2.5升高壓共軌柴油發動機，雙動力自由選擇，動力輸出“隨叫隨到”！配合電子油門、電子節氣門等配置，使整車動力性和經濟性完美相融。

3.1-3月新能源汽車銷5.81萬輛其中純電動商用車1.74萬輛16-4-13 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/160413/105872.html

       據統計，3月新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。

      1-3月新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車產銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

由上圖可見，在1-3月新能源汽車58125輛的銷量構成中，新能源商用車銷量占比32%。其中，純電動商用車銷量占比30%，插電式混合動力商用車銷量占比2%。

根據數據計算可得，1-3月新能源商用車銷量約為1.86萬輛，其中純電動商用車銷量約為1.74萬輛，插電混合動力商用車約為1160輛。

4. 一季度中國商用車出口4.9萬輛同比下降37.5% 16-4-13 來源: 第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160413/105854.html

據統計的汽車整車企業出口數據，3月汽車企業出口為5.7萬輛，比上月增長61.7%，比上年同期下降18.7%。分車型看，乘用車本月出口3.7萬輛，比上月增長61.8%，比上年同期下降5.7%；商用車出口2萬輛，比上月增長61.4%，比上年同期下降35.1%。

一季度，汽車出口13.6萬輛，比上年同期下降25.6%。其中乘用車出口8.7萬輛，比上年同期下降16.7%；商用車出口4.9萬輛，比上年同期下降37.5%。

5. 指導價5.48萬元起康鈴X5微卡震撼上市 16-4-13 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160411/54443.html

       2016年4月13日，“康鈴X5尊貴上市樂享購”活動在江淮汽車所在地安徽合肥盛大開啟。本次活動由江淮汽車主辦，合肥當地康鈴經銷商宇誠汽車銷售公司協辦，邀請了眾多康鈴品牌新老用戶和業界媒體共同參與，場面恢弘，氣勢龐大。

      ● 首度舒適版豪華版兩款車定位微卡高端市場

      作為首批推出的車型，均采用柴油動力的舒適版和豪華版康鈴X5定位于微卡高端市場，欲開創微卡在高端市場的新風潮。

      據了解，全新康鈴X5在顏值、易駕、舒適、安全、價值等五個方面實現突破，為廣大城市物流用戶提供高品質的微卡車型，帶來更具吸引力的解決方案。

      ● 指導價5.48萬起康鈴X5售價發布

      閑言少敘，全新上市的康鈴X5價格到底如何呢？江淮官方給出的最新報價為，舒適版康鈴X5市場指導價為5.48萬，而豪華版的康鈴X5為5.78萬。

      兩款車的價格在5.5萬左右，相差三千元。那這兩款車有何不同呢？感興趣的用戶朋友們敬請關注卡車之家的后續跟蹤報道。

      大家都了解的是，現如今江淮輕卡分為帥鈴、駿鈴和康鈴三個品牌。其中，康鈴將部分著力于微型車市場，未來微車將占到康鈴全部銷量的一半的水平，此次全新康鈴X5的上市正是這一戰略布局的重要一步。而搶占高端微卡市場，則是康鈴X5的劍指所在。

      ● 多方面突破為城市物流添入活力

      長期以來，微卡已經成為了簡陋、低端車的代名詞。隨著經濟轉型和城鎮化加速到來，以往基于微面和農用車平臺打造的微卡已經不能滿足如今的使用需求。而康鈴X5正是在動力、排放、外觀和舒適性等方面實現突破的全新車型，期待為城市物流添入新鮮活力。

      針對城市物流運輸設計的全新康鈴X5采用超低的車身高度設計，整車空載高度低于2.1米，可于城市內限高路段自由穿行。

      此次上市的兩款車型均搭載了全柴480發動機，最大功率50kW，68馬力，達到國四排放標準。擁有電控高壓共軌、增壓中冷、水冷EGR（廢氣再循環）、雙DOC后處理系統等先進技術，配備1.5T小速比后橋(4.875)，不僅節能、環保、高效，而且扭矩大、提速快，更加適合城市道路。

      微卡是用來拉貨的，康鈴X5擁有超過三米的貨箱長度，寬度也達到了1.56米。同時，整車高度降低，大大降低裝卸貨勞動強度，提升運輸效率。

      駕駛室方面，康鈴駕駛室外寬1.626米，駕駛空間更寬敞，配有頂部天窗，電動車窗、中控鎖（自動落鎖）、折疊鑰匙等配置，更體現出康鈴X5在細節上的用心。

6. “補度數”還是“補系數” 新能源客車究竟該如何發展？ 16-4-13 來源：中國客車網

, http://www.buses.cn/news/201604/18_11953.html

2016年4月12日消息：近日，一則來自國內網站的消息，在客車業引起了軒然大波。該消息稱，2016-2020年的新能源汽車補貼標準將進行調整，客車類補貼將按客車裝載的電量也就是消耗1度電補貼1800元進行，客車類補貼最高可降至50%。該網站計算，按此執行純電動客車補貼，平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅分別為45.6%、49.5%。

　　此消息令客車業內的運營商和制造商議論紛紛。為此，不少客車企業和用戶表示出擔憂和不理解。具體的問題聚集在這幾個方面：

　　一、補貼如果按1800元/kWh*裝載電量上限的政策執行，將不可避免地出現多裝電池以提高補貼的現象。這樣既不利于新能源客車的商業化發展;也不利于新能源客車降低能耗，以更高的技術創新提高新能源客車的續航里程;更不利于電池技術的發展，因為裝載越便宜的電池，成本才會越低。

　　二、按電池容量每千瓦時補助1800元，是純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車推廣應用補助標準。而新能源專用車行駛半徑小，對安全和壽命的要求比客車低。

　　三、與《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》相比，6-8米和8-10米的純電動客車補貼明顯下降不少，如此的降幅，很可能使已經發展起來的新能源客車市場出現停滯不前的現象。

　　對于企業反映出的問題，一位不愿透露姓名的業內專家認為：“2013-2015年新能源汽車補貼政策”顯得較為簡單粗放，尤其在6～8米的純電動客車補貼上，形成了一定的漏洞，造成了騙補現象的出現。但是，2015年4月，由國家四部委聯合發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，對之前的補貼政策進行了修改和完善，其最大的亮點是按新能源客車商業化的技術趨勢——單位載質量能耗和純電續航里程為補貼標準。要想獲得較高的補貼，要么將純電客車的單位載質量能耗降下來，要么提高純電的續航里程。該政策對新能源客車技術進步起到了一定的引導和支持作用。而現在網上流傳的純電動客車補貼設定1800元/kWh*裝載電量上限的說法，我個人認為有失偏頗。其僅防范了客車企業騙補的行為，但對新能源客車的技術進步，卻少了一些方向性的內容。

　　專家認為，新能源汽車補貼政策的制定，應重點考慮兩方面因素，一是政府給與新能源汽車補貼是為了推動新能源汽車的商業化進程，從這幾年新能源汽車市場的發展來看，國家的財政補貼確實起到了關鍵的推動作用。考慮到政策的嚴肅性和連續性，補貼的退坡不易變化幅度太大。二是國家對新能源汽車發展的支持政策具有導向性和推廣性。企業往往以政策為藍本制定企業的發展規劃。為此，政府在制定政策時，方向性的政策一定要明確，否則企業會出現搖擺，甚至出現投機現象。

　　對于如何補貼，專家建議：為了防止騙補行為的再次發生，可以視騙補情況的調查結果來制定系數。比如，以10-12米客車為標準車，將6~8米車的補貼系數由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。用調低系數的方法，等于降低了補貼額度。這樣即使加上國家和地方的補貼，也不會出現補貼高于整車成本的情況，“買車不運營也可以賺錢”的現象也可以就此杜絕。最重要的是，用“系數”補貼，代表了國家引導技術向新能源客車發展的趨勢——輕量化、長續駛里程發展的方向，不會導致企業為了多拿補貼拼命多裝質次價低的電池，這對于產業的長期健康發展是有利的，才能真正促進新能源產業的可持續發展。

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