歲月更替，時光如梭。轉眼之間，饒達先生離開我們已經八個年頭。但是，八年來，對于乘聯會的全體同仁而言，大家都覺得饒老的音容笑貌依然縈繞在我們的腦海里，饒老認真嚴謹的工作態度，孜孜不倦的治學態度，敢于諫言的博大情懷，始終是乘聯會做中國汽車市場研究人員的精神支柱。的確，饒老高尚的人格魅力和感召力，將是乘聯會永遠不可或缺的精神財富。饒達先生是中國汽車工業的繼承者和發展者，是全國乘聯會的創始人，更是中國汽車市場研究的開拓者和領路人。饒達先生出生于汽車世家，其父是新中國汽車工業之父饒斌部長。饒老先后在一汽、二汽、北京工作過，自從調任上汽大眾政策研究室后，便開啟了中國汽車行業政策及汽車市場研究工作，并在該領域發表了數十萬字的論文，參與并主持過多項行業內重大調研項目，其研究課題對完善我國汽車政策法規、促進汽車相關政策環境、改善汽車市場規范化發展等，起到了重要的引導作用。饒老也由此成為國內資歷最深、水平最高和影響力最大的知名專家之一。
往事歷歷在目，智慧的光芒鼓舞著乘聯會前行。2008年面對美國次貸危機引發的中國車市低迷，饒達帶領乘聯會提出減免購置稅、汽車下鄉等政策建議，助興車市，推動中國制造業迅速擺脫低迷，實現刺激內需的高增長。2009年11月，饒達在首屆“中國汽車營銷大獎”頒獎典禮上指出，從2010年開始，中國將進入一個嶄新的時代。2010年4月，饒達發表專文，綜合我國新能源汽車發展現狀、研發進展、提出我國應從低度混合動力起步，并對廢舊電池的回收利用提出建議。2011年12月，饒達在全國汽車信息研討會上表示“中國自主品牌已到了生死存亡關頭！”再次引起國人對自主品牌生存狀態的關注。2012年，饒達對內資品牌需要公正寬容的發展環境、增加出口等方面為自主品牌汽車的成長殫精竭慮、出謀劃策。饒老從2012年開始，就更加關注于新能源汽車的產業政策和市場研究。那幾年每每乘聯會開會，饒老都會對新能源產品及政策進行分析，這些前瞻性研究使很多乘聯會廠家的研究人員受益頗多。2014年8月，饒達在“趨勢與機遇”公車改革發展研討會上表示，公務車改革能夠促進自主品牌的發展，建議和鼓勵干部在購車或者更新車時以國產車為主。
2015年1月饒老永遠地離開了我們。如果說饒斌是中國汽車工業打江山的元勛，那么饒達就是中國汽車工業市場信息研究的一代功臣。饒達先生為人豪爽，做事認真，目光遠大，心胸開闊，饒老為中國汽車市場研究奠定了堅實的基礎和留下的精神財富，明亮如光，將始終激勵和指引乘聯會全體同仁勇毅前行。
乘聯會不會忘記，中國車市不會忘記。八年來，中國車市發生了很大變化，依舊沒有偏離饒老當初的一些基本判斷。中國已經成為世界最大規模的汽車市場。2013年時中國汽車產業跨越了2000萬輛新臺階，2017年達到2888萬輛的高點，連續創造全球歷史新高，連續多年蟬聯全球新車銷量第一。
疫情三年來盡管銷量規模有所下降，依然保持全球第一。2022年，特別是饒老身前始終關注的中國品牌市占率、出口和超前研究的新能源汽車，都得到了跨越式的發展：中國品牌乘用車零售銷量滲透率達到47.1%、出口銷量跨越200萬輛、新能源車銷量達650萬輛，均創了歷史新高。
“十四五”期間，中國汽車人將承擔更為重要的任務。一是打造世界一流的中國汽車企業，提供一流產品和服務；二是實現新能源產業的市場化，突破安全和成本的制約，打通電池梯次利用和儲能的商業模式；三是占領智能網聯汽車制高點，推進中國汽車、中國技術走向全球化；四是打造安全可控的產業鏈，在產業鏈的高端與電子信息產業高度融合，將以舉國之力進行破解；五是構建汽車產業治理體系，實現汽車行業健康發展。
“十四五”期間，乘聯會將繼續沿著饒老開辟的工作模式，與時俱進，夯實交流平臺，提高工作效率，為會員單位提供多種多樣的交流形式和更有價值的信息，做年輕的汽車市場研究人員的信息庫和交流站。以乘聯會愿景宗旨價值觀為準則，為汽車企業服務，為中國汽車產業發展做貢獻。
逝者已逝，未來已來。中國汽車工業八年來的發展成就，足以告慰饒老的在天之靈。饒老永遠活在我們心中。最后借用蘇軾的《江城子》填詞一首，表達對饒老的深切懷念：
八年生死兩茫茫，總思量，自難忘。車市研究，饒老話衷腸。縱使相逢成昨日，乘聯會，常念想。
夜來幽夢忽還鄉，在滬上，正演講。先生箴言，銘記于心房。料得年年車市變，觀大勢，把方向。
