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快訊3161-4月12日

發布時間：2016-04-12 17:32:58 瀏覽量：1632次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 碳排放交易要來了，汽車行業又迎新課題	5. 4月25日首發馬自達CX-4內飾細節圖曝光
2. 自主小型SUV競爭格局生變	6. 百公里綜合油耗1.7升榮威e950實車亮相
3. 資本入局汽車業共贏下一站繁榮	7. 4月上市國產DS 4S預售14.99-22.99萬元
4. 動力電池引來巨額投資安全性和一致性待提升	8. 售22.88-24.98萬元帝豪EV北京地區上市

新聞詳情

1.碳排放交易要來了，汽車行業又迎新課題16-04-12 來源：中國汽車報網作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160411_459033.htm

自2005年《京都議定書》正式生效后，全球碳交易市場出現了爆炸式的增長，我國也已經在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳七省市開展碳交易試點。但在現實生活中，碳交易似乎離我們依然遙遠。不過，3月29日，《全國碳排放權交易管理條例（審核稿）》（簡稱“送審稿”）的公布，讓人們切實感受到碳交易的步伐越來越近了。

　　對于汽車行業而言，碳交易的實施是機遇還是挑戰？行業應如何應對？這些已成為擺在行業和企業面前必須嚴肅思考的課題。

　　發展新能源汽車是趨勢

　　此次公布的“送審稿”中，明確指出國家發展和改革部門是國務院碳交易主管部門，負責碳排放權交易市場的管理和監督。各省、自治區、直轄市、計劃單列市、新疆生產建設兵團發展和改革部門是省級碳交易主管部門，配合國務院碳交易主管部門，對本行政區域內的碳排放權交易進行管理和監督。

　　在配額管理方面，“送審稿”指出，國務院碳交易主管部門根據國家溫室氣體排放控制目標以及重點排放單位情況等，制定國家排放配額分配方案，明確國家以及各省、自治區、直轄市、計劃單列市、新疆生產建設兵團的排放配額總量。國務院碳交易主管部門在國家排放配額總量中預留一定數量，用于市場調節，向新建重大建設項目分配配額等。而在分配原則上，為了通過排放配額的有償使用促進企業加強預算管理，國家排放配額分配采取免費和有償相結合的辦法，并逐步提高有償分配的比例。免費和有償分配的具體比例由國務院碳交易主管部門確定。

　　據中碳基金管理（北京）有限公司研究員馮翊宸介紹，目前在全國七個碳交易試點省市中，納入的企業有兩千多家，而在2017年全國建立統一的碳市場后，預計會有兩萬家企業納入。“中國碳交易市場目前尚屬于初期階段，就像正在成長的小孩子，不可能一下子把所有產業全部納入，所以納入碳交易體系中的強制控排單位大多是高耗能、高排放企業，涉及的行業有能源、電力、鋼鐵、冶金、水泥、玻璃和航空行業。”他說。

　　馮翊宸指出，對于汽車產業來說，油改氣、油改電是節能減排的主要方向。“目前在汽車行業，采用清潔能源的比例越來越大，新能源汽車已成為發展方向。”他說。

　　值得一提的是，“送審稿”的第十五條對新能源汽車配額管理單條列出，明確對重點汽車生產企業實行基于新能源汽車生產責任的排放配額管理，具體規則由國務院碳交易主管部門另行制定和頒布。據了解，中國汽車技術研究中心專家黃永和參與了該規則的制定，但記者與其聯系時被告知，目前并不方便發表意見。

　　碳交易倒逼企業節能減排

　　“送審稿”第十六條規定，碳排放權交易的交易產品為排放配額、國家核證自愿減排量及相應的期貨等。

　　對此，馮翊宸解釋說，碳排放配額和減排量是碳交易市場的主要產品。其中，碳排放配額是由政府管理部門發放給企業的指標，并呈現逐年遞減的趨勢，旨在通過經濟手段倒逼企業做節能減排；而減排量則是替代或減少化石能源消耗的量，比如光伏風電項目發電后直接替代標煤排放所以就會產生減排量，業主方最終可將核證的減排量通過碳市場出售給高排放企業進行獲利。他進而指出，隨著排放配額的逐年遞減，企業需要面對節能減排指標的壓力，這就倒逼企業推進節能減排項目。

　　對于“送審稿”的出臺，北汽新能源總工程師陳平表示非常支持。他指出碳交易的實施對新能源汽車制造商是利好的消息，這使得企業可以額外獲得一筆收益。“美國加州早就有碳交易積分制，通過賣積分可以獲得收益，從而降低產品成本，這對企業和消費者都有利。”陳平說。

　　財政部部長樓繼偉在年初的中國電動汽車百人會論壇上透露，財政部正在效仿“加州模式”研究碳積分交易制度。據報道，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，新能源車的比例必須達到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃）的規定。未達標企業必須支付罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。如果按照這種方法推行，就意味著車企未來必須發展新能源汽車，否則要么花錢購買積分，要么接受處罰。同時，這也意味著，積分有多余的話，還可以出售、盈利。

　　“從長期來看，碳交易的實施無疑是對新能源汽車發展的推動和扶持力量。”陳平說。

　　汽車業碳交易道路依然漫長

　　目前我國的新能源汽車補貼正在逐年退坡，而碳交易則被視為防止補貼斷崖的替代扶持方案。但是在發展的過程中，仍將存在諸多困難。

　　首先是碳排放配額和減排量的核算。對此，有業內人士告訴記者，由于汽車使用的特殊性，比如使用的頻次、油耗等諸多不確定性因素，使得統計計算過程存在諸多干擾因素，因此減排量的核算將是難題。

　　其次，作為扶持新能源汽車發展的三種可行性方案，油耗限值、積分制和碳交易由三個不同的部委在牽頭推進。中國汽車工業協會常務副會長董揚公開表示，三部委各自在推自己的辦法的時候，互相之間都會受到影響。現在方向很明確，核心問題是如何成為一個完整、協調的政策管理體系。

　　再者，關于新能源汽車碳排放的問題，目前仍存在爭議。此前，新加坡就給特斯拉開出了罰單，原因在于特斯拉造車耗電也被計入碳排放量；而中國目前主要能源是火電，所以有觀點認為新能源汽車的碳排放量也是很大的。這種觀點上的爭鳴或影響技術路線的推進。

　　此外，業內還存在對配額指標或減排量不足的擔憂，即企業擔心如果碳交易制度實施后，需要花費額外支出去獲得配額指標或排放權，從而增加成本。此前，韓國政府在推進汽車排放稅與碳排放交易計劃時，就遭到來自車企的巨大阻力，使得韓國官方作出了推遲施行汽車碳排放制的決定，碳排放交易計劃的價格與征收標準也大幅降低。

【簡評】在我國環境污染日趨嚴重的背景下，在我國履行國際環境公約的進程中，作為碳排放重要領域的汽車業，毋庸置疑，在我國碳交易市場的作用會越來越重要。

2.自主小型SUV競爭格局生變 16-04-12 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://epaper.bjbusiness.com.cn/site1/bjsb/html/2016-04/12/content_330878.htm?div=-1

隨著自主品牌小型SUV市場的意外崛起，各車企紛紛加碼該細分市場。近日，長安汽車小型SUV CS15正式上市，此次發布的CS15共有四款車型，售價在5.79萬-7.39萬元。這也是本月自主品牌在小型SUV市場發布的第二款車型。

　　目前，在SUV市場中，自主品牌SUV總體銷量相對樂觀。統計數據顯示，在SUV銷量排行榜上，雖然排名前兩位的SUV分別是哈弗H6和大眾途觀，但瑞風S3、哈弗H2等小型SUV緊隨其后，且增速迅猛。業內人士認為，此前，江淮瑞風S2、哈弗H1、幻速S2、紳寶X25等車型早已占據不少市場份額，此次長安CS15的加入有望改變目前的格局，加劇小型SUV市場競爭。

　　長安CS15作為繼CS75、CS35之后長安汽車的又一款SUV車型，在配置上首次安裝了以人性化智能為核心的In Call智能車載互聯系統。此外，就在上市同一天，長安商城上線，為CS15提供私人定制。

　　業內人士表示，SUV已成為自主品牌銷量中最為依賴的細分市場，也是目前自主品牌發展勢頭向好的一塊陣地。在小型SUV領域，自主品牌更是占據了銷量和市場份額上的巨大優勢。SUV不僅承載著自主車企銷量增長的重任，而且是品牌力向上的紐帶。

　　統計數據顯示，今年2月國產A級轎車市場銷售42.27萬輛，同比下跌14.2%，去年同期銷量為49.28萬輛。不過，得益于小型SUV的增長，A級車整體占比提升，由去年的60.5%提升至63.3%。

　　實際上，在合資品牌市場份額占盡優勢的轎車市場，自主品牌市場份額卻逐年下降。2015年，自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。全年銷量排名前十的轎車和SUV榜單中，轎車已難覓自主品牌的身影，而在SUV市場卻是自主品牌的全面勝利。可以說，自主品牌市場占有率能夠提高，自主品牌SUV功不可沒。

　　在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，這并不是說未來小型SUV將會成為細分市場的主流，但在其爆發的背后，可以看到中國消費者購車理念的日趨成熟，年輕一代對于品牌的迷信已經大為衰減，而更多地依據產品的性能和價格與自身實際需求的匹配度做出選擇。這種市場環境的悄然改變，對于自主車企而言非常重要，因為車市在整體微增長的新常態下，與合資品牌之間再沒有騰挪避讓的空間了。

　　值得關注的是，繼本月初北汽昌河發布Q25之后，昨日又有一款比亞迪小型SUV上市，自主品牌小型SUV的密集上市也讓車型的競爭更為慘烈。

【簡評】隨著小型SUV市場的產品不斷豐富，市場格局也將迎來重構的可能。

3.資本入局汽車業共贏下一站繁榮16-04-12 來源：中國汽車報作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201604/t20160411_459060.htm

3月30日，正值冷暖交織的時節，一場汽車產業與資本市場融合的沙龍，在北京近郊一處古樸的院落里舉行。作為汽車產業與資本市場融合的代表，曾榮膺“中國私募股權投資機構50強（本土）”及“中國先進制造領域投資機構10強”企業的北京汽車集團產業投資有限公司（以下簡稱“北汽產投”）和其設立的安鵬資本聯合主辦了本次沙龍。

　　在以“下一站繁榮·聚焦汽車全產業鏈投資機會”為主題的汽車產業創新投資沙龍上，北汽產投總經理史志山做了《聚焦汽車全產業鏈投資機會》的開篇報告，他在向投資界嘉賓介紹經驗時表示，如今做投資一定要關注汽車產業，作為B2B2C行業，現在任何一個新興概念，汽車行業都踩上了節拍。不過，他仍提醒大家，投資是件需要謹慎的事。

　　汽車后市場布局需謹慎

　　在剛剛過去的2015年，我國汽車產銷突破2400萬輛大關，保有量達到1.7億輛。相關資料顯示，這樣的數據會催生汽車后市場近萬億元的“蛋糕”。在萬億級市場規模的吸引下，數以百計的O2O洗車、維修保養企業蜂擁而至，各類風投資本亦相繼入場。資本的不斷涌入，也催生出各類O2O模式，令人眼花繚亂。“汽車后市場”正迎風而起。

　　但目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰階段，在商業模式多樣化、盈利路徑尚未厘清、用戶習慣的養成仍需時日的情況下，這場紛爭的背后既有機遇也隱藏著暗流，需要投資者理性判斷。正如前幾日正式與用戶說“再見”的博湃養車一樣，耗盡投資，導致資金鏈斷裂，在高速奔跑中突然倒下的養車O2O企業，在近一年多的時間里并不在少數。

　　“汽車后市場到底是一個怎樣的市場，是否真的如我們想象中那么好，是我們一直邊找項目邊仔細研究的問題。”北汽產投后市場領域投資總監劉鵬在沙龍上說。2014年下半年和2015年一年，他們開始在后市場尋找項目，但卻是困難重重。較好的公司項目估值特別高，即使剛剛成立沒幾個月的創業公司也把項目估到5個億，甚至10個億。但到今天為止，回頭再看，很多項目要么就已經消失，要么還在苦苦掙扎
。
　　均勝電子副總經理林東清在討論時指出，就目前的創業環境而言，部分熱錢的流入，正在讓市場變得魚龍混雜。“雖然一直在強調汽車后市場“盤子”夠大，機會夠多，但也只是近幾年才有了大變化、新氣象。汽車后市場格局正在重構，還需要我們更加理性地判斷和布局。”一嗨租車后市場負責人鄭才博同樣認為，汽車后市場正在風口，投資需謹慎。

　　資本進入意在大數據

　　雖然在后市場投資領域仍存在風險，但卻無法影響人們對這一領域的熱情。新浪汽車事業部副總編趙煥對于后市場的投資有著自己的看法。她說：“一件事情再難，它只要有足夠的重要性就值得我們不顧一切地去做。”而這“不顧一切”的背后原因，就是通過汽車后市場換來大數據。

　　趙煥坦言，大數據時代，互聯網信息呈現出來的數據結構能夠準確反映消費趨向，從而指導企業科學布局，而電商最有價值的地方就是數據的輸出。基于此，趙煥表示，新浪正打算發起一個基于大數據的項目，以了解C端（用戶端）需求的變化。

　　“從保險角度布局汽車后市場，會發現汽車后市場也可以助益保險業。”保險業的高級顧問馬驥在討論時說：“大數據與車險的定價有著密切的關系，車險改革也可按照駕駛里程來定價。后市場領域的布局對于保險業來說，就是要利用大數據的技術，減少管控風險環節，使得車險服務越來越方便。”

　　林東清則從零部件供應商的角度表達了看法，他表示，均勝電子近年來布局車聯網前裝設備，最核心的目的還是數據的獲得，不管是國內還是海外的布局，均勝都是在往這個方向努力。

　　新能源與智能汽車投資熱

　　新能源與智能汽車正在掀起巨大的產業浪潮。在沙龍進行的整個過程中，對于智能汽車和新能源汽車的討論也最為熱烈。

　　在談到智能網聯汽車的未來前景時，北汽集團新技術研究院副院長榮輝指出，汽車智能化的發展會讓現在人們所做的工作變成一種中間技術，這些中間技術會隨著新技術的推出而迅速消失。就如同中文BP機一度非常紅火，但被手機迅速替代一樣。

　　“未來，自動駕駛會成市場主流，并且會來的比想象中更快。”榮輝的自信不僅來源于對產業方向的判斷，更來自于其開發的產品。榮輝透露，北汽將在4年之后，即2020年就會讓自動駕駛進入到現實生活中。并且在今年的北京車展期間（4月25日），北汽會在7000平米的封閉場地上展示無人駕駛汽車產品。

　　對于智能汽車投資方向，榮輝給出三點建議。一是汽車本身的配套技術，二是交通相關基礎設施，三是自動駕駛相關服務。他解釋稱，未來自動駕駛汽車將被重新定義，車輛所需的配套零部件都可能會發生變化。例如目前智能汽車所需的雷達、傳感器、攝像頭等都有很好的前景。同時，隨著智能汽車的發展，目前很多基礎設施也要隨之變革。

　　新能源汽車由于受限于高成本、基礎設施不足、續航里程短等因素，前些年一直呼聲大增量小，而隨著問題逐步地在解決，2015年中國新能源汽車迎來了爆發式增長，中國也成為全球最大的新能源汽車增量市場。大多數的中國汽車企業都在積極行動，希望抓住新能源汽車這一難得的產業機遇。

　　在沙龍上，北汽產投新能源板塊投資總監龐博表示：“在新能源投資領域，電池類核心產品和智能化產業領域都將會有大量資金涌入。另外，推動新能源產業市場化和更大規模的基礎設施建設及運營方式的提升，也將成為市場的爆發點。”來自中國汽車技術研究中心情報所的總工程師黃永和對目前新能源汽車政策相關問題進行了解讀，并表示，對中國新能源汽車的發展持樂觀態度。

　　資本正在積極融入，以期共贏產業下一站繁榮。

【簡評】縱觀汽車全產業鏈的發展勢頭，汽車后市場、智能網聯、新能源等細分領域隨著技術的進步、政策的支持、企業的開拓而正在高速發展。

4.動力電池引來巨額投資安全性和一致性待提升16-04-12 來源：中國質量新聞網作者：張海燕

http://www.cqn.com.cn/zgzlb/content/2016-04/11/content_2790607.htm

      目前，我國新能源汽車產業正在高速增長的通道中，正是由于其發展迅猛，作為其核心部件的動力電池，近兩年來需求缺口也進一步擴大。據來自北汽、江淮、上汽等整車企業的消息，廠家均表示，目前由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源整車產量。

      動力電池引來巨額投資

      市場上有需求，一定會被精明的商家瞄上。據了解，由于動力電池需求加大，不少動力電池生產企業看準商機，早已抓緊時間擴充產能。例如，全球動力電池的前三強——松下、LG化學（韓國最大的綜合性石化企業）和三星SDI（三星集團在電子領域的附屬企業）均已相繼在中國投資建廠。三星SDI是選擇了和國內發動機活塞環及汽缸套領域排名第一的安徽環新集團合作，其西安工廠于2015年9月建成投產，可年產4萬輛純電動汽車用電池；2015年10月，LG化學在南京的電池工廠竣工，具有年產10萬輛新能源汽車電池規模；2015年12月，松下表示將在大連建造電池工廠，預計2017年正式投產，屆時每年生產的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

      除了外資企業，國內比較具有特色的動力電池廠商，如國軒高科動力能源有限公司、天津力神電池股份有限公司、比亞迪汽車公司、億緯鋰能股份有限公司等，也紛紛大幅加碼動力鋰電池領域的投資，并在電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組等方面積累了一定的技術實力。據不完全統計，2015年我國動力鋰電池行業新增投資突破千億元，在一定程度上促進了我國新能源汽車的發展步伐。

      不過，如此巨額的投資也引來業內人士的擔憂。有關專家表示，當前動力電池行業的投資熱潮，可能導致未來電池產能過剩。更為重要的是，目前國內較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉型而來。而動力鋰電池安全性和技術標準高出消費類鋰電池很多，如果缺乏技術積累，盲目轉型，市場前景將不容樂觀。

      中國汽車技術研究中心總工程師黃永和表示：“從各個廠商爭相擴大產能的態勢來看，動力電池將來也許會面臨產能過剩問題。”

      安全性和一致性有差距

      近些年來，由于我國汽車的迅猛發展，汽車投訴也在不斷增加，許多與新能源汽車有關的投訴也往往與電池相關。據了解，在今年“3.15”期間，關于新能源汽車消費投訴中，續航里程與宣傳不符、充電度數與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴熱點，而這些問題都與電池有關。

      據有關專家介紹，與日韓電池巨頭相比，我國電池廠商的差距主要體現在兩個方面，即安全性和一致性。業內人士指出，從材料到電池包的多種技術以及生產工藝、品質管理等綜合能力方面，國內廠商目前的差距不小。

      在一致性方面，在國內電池生產過程中，一些生產工藝參數的要求沒有國外企業高，導致產品差異性比較大。重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇表示：“可能國內企業單體的電池質量更好，但整車企業要用的話，還是國外的好。這是因為國外電池的一致性更好，這是關鍵。”國外廠商動力電池的生產控制點多達上千個，而國內廠商無法達到如此嚴格的質量控制水平。

      產品質量是不可忽略的因素。對此，業內人士表示，動力鋰電池行業不能僅滿足于獲取國家補貼和擴大產能，更應練好技術創新、質量控制、品牌建設等內功。“動力電池是一個技術、資金高度密集的行業，產品要求很高的可靠性和一致性，技術研發、資金實力和管理水平缺一不可。”

      電池的安全性制約著電動汽車的安全性。據了解，針對動力電池生命周期當中的穩定性，目前我國做過大量的研究。試驗顯示，電池在做到900次左右時容易發生電池的熱失控問題。電池在正常使用3到4年之后，可能仍舊可以繼續使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題以及電池的安全監管和隱患排查問題都值得我們繼續關注。

      億緯鋰能董事長劉金成表示，未來新能源電池會出現產能過剩，但行業競爭有利于優勝劣汰，靠創新和品質存活的企業才會有長足的發展。

【簡評】企業要想獲得長足的發展，不能忽略質量這根弦。


5.4月25日首發馬自達CX-4內飾細節圖曝光	6.百公里綜合油耗1.7升榮威e950實車亮相

上市時間：4月25日首發	上市時間：近日亮相
預售價：——	預售價：——
發動機：2.0L、2.5L	動力系統：1.4T+三元鋰離子電池
變速器：6速手自一體	變速系統：EDU智能電驅動單元
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.4月上市國產DS 4S預售14.99-22.99萬元

8.售22.88-24.98萬元帝豪EV北京地區上市

長安標致雪鐵龍 DS 4S 2016款基本型

汽車之家

上市時間：4月25日	上市時間：4月8日
預售價：14.99-22.99萬元	銷售價：22.88-24.98萬元
發動機：1.2T、1.6T、1.8T	電動機：129馬力（95kW）
變速器：6速手自一體	變速器：單速變速箱
車身尺寸：4435/1843/1510mm	車身尺寸：4631/1789/1495mm

每日新聞摘要

1.根據吉利汽車發布的公告，2016年3月其總銷量為49,903輛，同比增長3%，環比提升50%。

2.工信部4月8日公布擬新增汽車生產企業名單，寧波杉杉汽車有限公司名列其中，備注信息顯示為“新設立專用車生產企業”。

3.4月10日，記者從廣東省國土資源廳獲悉，該廳研究出臺9條用地保障措施，全力助推廣東省加快電動汽車充電基礎設施建設。

4.日前，從2016北京車展主辦方獲悉，4月25日開幕的2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會將取消車模展示。通知表示，主辦方取消車模展示活動是征詢了參展企業等各方意見，本著回歸車展本義，為了行成良好的汽車技術與產品氛圍為出發點。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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