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售后服務第1018期
發(fā)布時間：2016-04-12 17:25:49    瀏覽量：1172次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 市場終端需求一般 國內(nèi)油價調(diào)整將現(xiàn)“六連停” 4. 碳排放交易要來了，汽車行業(yè)又迎新課題
2. 汽車后市場O2O“燒錢圈地”遇冷 5. 電動汽車電池成香餑餑 引三星LG競折腰
3. 二手車電商交易慘淡 車源獲取成行業(yè)短板 6. 特斯拉召回2700輛Model X

新聞詳情

  
1. 市場終端需求一般 國內(nèi)油價調(diào)整將現(xiàn)“六連停”16-4-12     來源：經(jīng)濟參考報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160409/105744.html
       雖然美國原油庫存意外銳減令多頭歡欣鼓舞，國際油價創(chuàng)下3周來最大單日漲幅，但這并不能阻擋國內(nèi)油價調(diào)整“六連停”的趨勢。記者從多家社會監(jiān)測機構(gòu)了解到，4月12日新一輪成品油零售價調(diào)整窗口將開啟，綜合考慮各項因素，未來幾天國際油價大幅上漲的可能性不大，加權移動均值依然在40美元地板價之下，預計屆時國內(nèi)油價將不作調(diào)整。

      自3月28日國內(nèi)油價“五連停”以來，產(chǎn)油國凍結(jié)產(chǎn)量會議無進一步消息，市場對該利好消息炒作氛圍逐漸減退，市場重新回歸基礎面，國際油價繼續(xù)行走在下滑通道。

      根據(jù)我國3月13日完善后發(fā)布的成品油定價機制，當國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內(nèi)成品油價格不再下調(diào)。北京時間4月7日：本輪第7個工作日，中宇資訊測算原油變化率為-4.43%，中宇原油估價37.025美元/桶，較基準價跌1.716美元/桶，亞洲原油估價36.501元/桶，較基準價跌1.339元/桶，“目前原油均價低于40美元，預計4月12日成品油將不作調(diào)整。”中宇資訊分析師石澤睿稱。

      安迅思成品油行業(yè)分析師楊丹也表示，4月6日安迅思成品油價格變化率指數(shù)為-5.74%。石油消費大國經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲軟以及對石油市場高庫存的擔憂令油價難以走高，產(chǎn)油國凍結(jié)產(chǎn)量會議的炒作逐漸消退;加之二季度亞洲煉廠進入檢修季，伊朗制裁解除后原油產(chǎn)量增加，不斷創(chuàng)紀錄的美國原油庫存，短期內(nèi)國際油價反彈動力不足。因此，下周二成品油零售價可能“六連停”。

      從當前的國內(nèi)市場來看，清明小長假期間，市場玩家多消化前期所備庫存，此階段地煉、銷售公司出貨情況一般，市場交投氣氛清淡。而節(jié)后部分地區(qū)主營單位趕量意愿較強烈，華東、川渝等地區(qū)雨水天氣影響，終端基建行業(yè)開工率下滑，批發(fā)購銷氛圍清淡，價格出現(xiàn)不同程度的下跌。近期原油持續(xù)低位徘徊，業(yè)者觀望為主，補貨需求十分有限。

      石澤睿認為，國內(nèi)油價走勢較多依賴于下游需求的情況。目前來看，市場終端需求面仍然較為一般，業(yè)者操作仍按需采購為主。主營單位面對銷售壓力，后期油價仍有松動可能。
 
2. 汽車后市場O2O“燒錢圈地”遇冷 16-4-12     來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1105131613166035739470.shtml
       上周，在汽車后市場O2O企業(yè)中頗有影響的博湃養(yǎng)車宣告停止服務，旗下業(yè)務由龐大集團[1.67% 資金 研報]旗下的龐大上門保養(yǎng)接盤。至此，從2014年高速發(fā)展至今的博湃養(yǎng)車退出了汽車后市場O2O大軍，給洗牌中的汽車后市場O2O行業(yè)再次潑了一盆冷水。

      博湃謝幕，龐大接盤

      去年9月，博湃養(yǎng)車因為C輪融資失敗，并開始出現(xiàn)一系列問題，10月，博湃養(yǎng)車悄然關閉5個城市業(yè)務，外界稱是由于“股東撤資”導致了企業(yè)倒閉，為此 博湃養(yǎng)車還曾聯(lián)合投資方京東、易車、創(chuàng)新工場發(fā)布聲明否認，不過到了同年11月，又有消息稱博湃養(yǎng)車已經(jīng)開始清盤。接連不斷的倒閉傳聞終于還是在上周成為 事實，不過這對于很多了解博湃養(yǎng)車的人來說，正式宣布倒閉的消息來得并不算突然。

      與博湃養(yǎng)車倒閉的消息一同發(fā)布的是龐大集團旗下龐大上門保養(yǎng)接盤的消息，據(jù)了解，以實體店為主要經(jīng)營手段的龐大，在接受博湃養(yǎng)車后將對部分博湃養(yǎng)車團隊進行收編，以擴充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線的龐大上門服務提供人員支持。

      龐大集團內(nèi)部認為，博湃的加入是對即將正式上線的龐大上門服務的重要補充。有分析人士稱，經(jīng)銷商集團通過推出上門保養(yǎng)服務整合旗下資源建立綜合上門保養(yǎng)公司等手段，可以降低投資成本及運營成本，降低4S店的服務價格，此前流失的消費者也可能重回4S店。

      不過，龐大接盤博湃養(yǎng)車之后前景還未可知，仍然置身汽車后市場O2O領域的企業(yè)必須面對如何生存的難題，據(jù)了解，從去年中旬開始，汽車后市場特別是養(yǎng)車領域的O2O企業(yè)已經(jīng)開始進入洗牌期。

      汽車后市場O2O相繼倒閉

      2014年開始，汽車后市場的巨大利潤吸引了越來越多的資本進入，各種汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目如雨后春筍般出現(xiàn)。

      2015年《中國汽車后市場養(yǎng)護類電商行業(yè)白皮書》顯示，從2014年起，資本對于汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)的熱情急劇升溫，在汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)資本投資達到65億元人民幣，其中單筆投資金額在5000萬元以上的占比達39.3%。

      從目前汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目來看，汽車后市場O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一 種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。而博湃養(yǎng)車、卡拉丁、e保養(yǎng)等屬于上面提到的第二類，也就是以上門養(yǎng)車為主的公司。

      從博湃養(yǎng)車最后的離別語“這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送”不難看出目前整個汽車后市場O2O存在的普遍問題，以福利、促銷、贈送為吸引客戶的主要手段，無法維持長期的運營，特別是養(yǎng)車O2O的高投入也讓致力于O2O養(yǎng)護的后市場投資者倍感壓力。

      其實，去年開始，已經(jīng)有一大批汽車后市場O2O項目倒下，e洗車、云洗車、車8、嗒嗒洗車等洗車O2O企業(yè)開啟了汽車后市場服務O2O洗牌的序幕，隨著市場泡沫的顯現(xiàn)，養(yǎng)車O2O企業(yè)也開始面臨倒閉的危險。

      線下求生

      問題凸顯并不是壞事，這讓曾經(jīng)過熱的汽車后市場O2O行業(yè)逐漸趨于冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業(yè)已經(jīng)越來越少，絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補貼。淘汰賽的開始，也是發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的開始。

      據(jù)了解，目前易快修、e保養(yǎng)等品牌開始選擇線下求生。北京汽車后服務品牌e保養(yǎng)回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門服務無法涵蓋的業(yè)務做補充，并獲得小額盈利。而易快修的線下修理廠也成了救命稻草，靠線下支撐保證生存。

      當然，回歸線下可以說是汽車后市場O2O企業(yè)的無奈之舉，單就保養(yǎng)O2O企業(yè)來說，無論是上門保養(yǎng)，還是上門取車店內(nèi)保養(yǎng)也都是可行的方式。對于仍然活躍在 線上的O2O企業(yè)來說，首先要拋掉的就是燒錢圈地的O2O錯誤的發(fā)展邏輯，不能僅靠大幅度的補貼和優(yōu)惠來吸引消費者。另外，還要做好產(chǎn)品定位與確立差異化 模式。

      在萬億級的大市場面前，“燒錢”不能堆出市場，盲目擴張也無法形成穩(wěn)定的市場規(guī)模，養(yǎng)車O2O作為汽車后市場的細分領域還需要回歸服務本身，在商業(yè)模式上找準突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。
 
3.二手車電商交易慘淡 車源獲取成行業(yè)短板16-4-12     來源：新浪汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1105072772760357390312.shtml
       在瓜子二手車直賣 網(wǎng)高調(diào)宣布完成2.045美元A輪融資的3月30日，宣布獲得1.5億美元D輪融資的人人車也在同日宣布將投入5億元廣告費，以支撐其2016年覆蓋 300個城市、2017年覆蓋1000個城市的“千城計劃”。在人人車的“千城計劃”中，“開放生態(tài)”也首次被提及，所謂開放生態(tài)，人人車CEO李健表 示，其實就縱向產(chǎn)業(yè)合作計劃，在投資者支持下，人人車將與售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣乃至新車置換的專業(yè)伙伴展開合作，建立開放的二手車服務生態(tài)鏈。

      3月31日，此前曾以“幫買 二手車認證檢測”為主營業(yè)務模式的車貓二手車也宣布，將在業(yè)務上進行逐漸轉(zhuǎn)型，針對消費者對線下透明化標準化服務的依賴，嘗試通過輸出檢測認證標準的模 式，發(fā)展線下加盟商。通過培訓，將車貓的二手車認證標準和模式復制到線下二手車商身上，加速市場的布局。國機汽車日前與車貓網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者 將入股國機旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全方位合作。

      是什么原因讓二手車電商越來越重視 與線下車商的合作？來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達到了9億美元。雖然如此，基于電商的交易依然處于 起步階段，同樣是該公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如果篩出刷單等情 況，這一占比可能會低很多。

      整體上看，中國電子商務雖然起步較 晚，但2015年中國網(wǎng)絡零售規(guī)模在社會消費品總零售額中的份額達到13%。無論是在交易額、增長率、占社會總零售額比例等方面已經(jīng)居于全球第一。在歐美 等發(fā)達國家，通過電商平臺達成的二手車交易比例大大高于中國。那么，中國的二手車電商平臺交易量為何這么低？

      單純的電商平臺，雖然擁有巨大的流量，但其實成交不高。”車貓創(chuàng)始人、CEO黃巍告訴記者，其原因有二，一是二手車是一個重服務的行業(yè)，很多交易需要場景才能達成，單純的線上無法實現(xiàn)；其二是目前困擾整個二手車行業(yè)的誠信依然有待解決。
 
4.碳排放交易要來了，汽車行業(yè)又迎新課題16-4-12      來源：中國汽車報網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160412/226296.shtml
       自2005年《京都議定書》正式生效后，全球碳交易市場出現(xiàn)了爆炸式的增長，我國也已經(jīng)在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳七省市開展碳交易試點。但在現(xiàn)實生活中，碳交易似乎離我們依然遙遠。不過，3月29日，《全國碳排放權交易管理條例（審核稿）》（簡稱“送審稿”）的公布，讓人們切實感受到碳交易的步伐越來越近了。

      對于汽車行業(yè)而言，碳交易的實施是機遇還是挑戰(zhàn)？行業(yè)應如何應對？

      ■發(fā)展新能源汽車是趨勢

      此次公布的“送審稿”中，明確指出國家發(fā)展和改革部門是國務院碳交易主管部門，負責碳排放權交易市場的管理和監(jiān)督。各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市、新疆生產(chǎn)建設兵團發(fā)展和改革部門是省級碳交易主管部門，配合國務院碳交易主管部門，對本行政區(qū)域內(nèi)的碳排放權交易進行管理和監(jiān)督。

      在配額管理方面，“送審稿”指出，國務院碳交易主管部門根據(jù)國家溫室氣體排放控制目標以及重點排放單位情況等，制定國家排放配額分配方案，明確國家以及各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市、新疆生產(chǎn)建設兵團的排放配額總量。國務院碳交易主管部門在國家排放配額總量中預留一定數(shù)量，用于市場調(diào)節(jié)，向新建重大建設項目分配配額等。而在分配原則上，為了通過排放配額的有償使用促進企業(yè)加強預算管理，國家排放配額分配采取免費和有償相結(jié)合的辦法，并逐步提高有償分配的比例。免費和有償分配的具體比例由國務院碳交易主管部門確定。

      據(jù)中碳基金管理（北京）有限公司研究員馮翊宸介紹，目前在全國七個碳交易試點省市中，納入的企業(yè)有兩千多家，而在2017年全國建立統(tǒng)一的碳市場后，預計會有兩萬家企業(yè)納入。“中國碳交易市場目前尚屬于初期階段，就像正在成長的小孩子，不可能一下子把所有產(chǎn)業(yè)全部納入，所以納入碳交易體系中的強制控排單位大多是高耗能、高排放企業(yè)，涉及的行業(yè)有能源、電力、鋼鐵、冶金、水泥、玻璃和航空行業(yè)。”他說。

      值得一提的是，“送審稿”的第十五條對新能源汽車配額管理單條列出，明確對重點汽車生產(chǎn)企業(yè)實行基于新能源汽車生產(chǎn)責任的排放配額管理，具體規(guī)則由國務院碳交易主管部門另行制定和頒布。據(jù)了解，中國汽車技術研究中心專家黃永和參與了該規(guī)則的制定，但記者與其聯(lián)系時被告知，目前并不方便發(fā)表意見。

      ■碳交易倒逼企業(yè)節(jié)能減排

      “送審稿”第十六條規(guī)定，碳排放權交易的交易產(chǎn)品為排放配額、國家核證自愿減排量及相應的期貨等。

      對此，馮翊宸解釋說，碳排放配額和減排量是碳交易市場的主要產(chǎn)品。其中，碳排放配額是由政府管理部門發(fā)放給企業(yè)的指標，并呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢，旨在通過經(jīng)濟手段倒逼企業(yè)做節(jié)能減排；而減排量則是替代或減少化石能源消耗的量，比如光伏風電項目發(fā)電后直接替代標煤排放所以就會產(chǎn)生減排量，業(yè)主方最終可將核證的減排量通過碳市場出售給高排放企業(yè)進行獲利。他進而指出，隨著排放配額的逐年遞減，企業(yè)需要面對節(jié)能減排指標的壓力，這就倒逼企業(yè)推進節(jié)能減排項目。

      對于“送審稿”的出臺，北汽新能源總工程師陳平表示非常支持。他指出碳交易的實施對新能源汽車制造商是利好的消息，這使得企業(yè)可以額外獲得一筆收益。“美國加州早就有碳交易積分制，通過賣積分可以獲得收益，從而降低產(chǎn)品成本，這對企業(yè)和消費者都有利。”陳平說。

      財政部部長樓繼偉在年初的中國電動汽車百人會論壇上透露，財政部正在效仿“加州模式”研究碳積分交易制度。據(jù)報道，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達到ZEV法案 （Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃）的規(guī)定。未達標企業(yè)必須支付罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。如果按照這種方法推行，就意味著車企未來必須發(fā)展新能源汽車，否則要么花錢購買積分，要么接受處罰。同時，這也意味著，積分有多余的話，還可以出售、盈利。

      ■汽車業(yè)碳交易道路依然漫長

      目前我國的新能源汽車補貼正在逐年退坡，而碳交易則被視為防止補貼斷崖的替代扶持方案。但是在發(fā)展的過程中，仍將存在諸多困難。

      首先是碳排放配額和減排量的核算。對此，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于汽車使用的特殊性，比如使用的頻次、油耗等諸多不確定性因素，使得統(tǒng)計計算過程存在諸多干擾因素，因此減排量的核算將是難題。

      其次，作為扶持新能源汽車發(fā)展的三種可行性方案，油耗限值、積分制和碳交易由三個不同的部委在牽頭推進。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚公開表示，三部委各自在推自己的辦法的時候，互相之間都會受到影響。現(xiàn)在方向很明確，核心問題是如何成為一個完整、協(xié)調(diào)的政策管理體系。

      再者，關于新能源汽車碳排放的問題，目前仍存在爭議。此前，新加坡就給特斯拉開出了罰單，原因在于特斯拉造車耗電也被計入碳排放量；而中國目前主要能源是火電，所以有觀點認為新能源汽車的碳排放量也是很大的。這種觀點上的爭鳴或影響技術路線的推進。

      此外，業(yè)內(nèi)還存在對配額指標或減排量不足的擔憂，即企業(yè)擔心如果碳交易制度實施后，需要花費額外支出去獲得配額指標或排放權，從而增加成本。此前，韓國政府在推進汽車排放稅與碳排放交易計劃時，就遭到來自車企的巨大阻力，使得韓國官方作出了推遲施行汽車碳排放制的決定，碳排放交易計劃的價格與征收標準也大幅降低。

      不過，在我國環(huán)境污染日趨嚴重的背景下，在我國履行國際環(huán)境公約的進程中，作為碳排放重要領域的汽車業(yè)，毋庸置疑，在我國碳交易市場的作用會越來越重要。
 
5.電動汽車電池成香餑餑 引三星LG競折腰 16-4-12     來源：家電網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160412/226236.shtml
       據(jù)家電網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以動力電池為代表的產(chǎn)品端仍然有很大的市場。以中國新能源汽車電池市場為例，去年中國電動汽車電池需求量占全球的三分之一。為了搶占電動汽車電池市場，以三星和LG等韓國科技巨頭正大力發(fā)展電動汽車電池業(yè)務。

      在電動汽車電池領域，以松下等為主的日企電池制造企業(yè)占據(jù)著電池行業(yè)的市場份額。松下是特斯拉的合作伙伴，市場份額高達36%。韓企電池企業(yè)中，LG化學的市場份額只有不到8%，三星SDI只有5%。然而，電動汽車電池的重要性正日漸重要。根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，去年全球?qū)﹄妱悠嚨男枨笤鲩L了87%，至67.2萬輛。

      動力鋰電池絕對是一門好生意，在經(jīng)濟低迷的情況下，可以幫助眾多擁有電池業(yè)務的公司更好的拓展業(yè)務。松下、LG以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因就是他們在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面有著比較大的優(yōu)勢。

      作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG化學最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協(xié)議，向克萊斯, 勒插電式混合動力小型貨車提供16千瓦電池和電池管理系統(tǒng)。加上2009年LG為通用Volt提供電動汽車電池，2010年與福特達成合作意向，至此，LG化學已經(jīng)與美國汽車市場“三巨頭”建立了合作關系。

      而LG化學的競爭對手三星SDI稱，要在2020年前后要開發(fā)出充電一次可行駛600KM的電動汽車（EV）用鋰離子電池，并積極推進有望實現(xiàn)大容量和高輸出功率的“全固體電池”、“鋰金屬電池”和“鋰空氣電池”的開發(fā)。同時，三星SDI近日宣布將收購全球領先汽車供應商MagnaInternational旗下的MagnaSteyr電池組業(yè)務。伴隨著MagnaSteyr的收購，三星SDI勢必能在新能源電池市場獲得與松下相抗衡的競爭力。

      中國企業(yè)同樣對新能源電池領域虎視眈眈。近年來，中國企業(yè)一直在推進電動汽車電池領域的發(fā)展，包括百度、小米、樂視等科技公司已經(jīng)投資汽車行業(yè)。而國內(nèi)汽車廠商也在加緊對新能源汽車的研發(fā)制造。在2015年10月21日中國國際汽車節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型，展現(xiàn)了國企進軍新能源汽車行業(yè)的決心和創(chuàng)造力。

      此外，中國企業(yè)進軍電動汽車領域已經(jīng)有國家政策的支持。在今年4月6日召開發(fā)布會中指出，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè)，已投入5億元資金組建動力電池研究院、動力電池研究研發(fā)平臺，后期還將不斷挖掘高校、企業(yè)、研究機構(gòu)的潛力。據(jù)家電網(wǎng)了解，到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)將達到國際先進水平，中國品牌市場占有率達80%。
 
6. 特斯拉召回2700輛Model X   16-4-12      來 源：新浪汽車
http://www.12365auto.com/zhgg/20160412/226289.shtml
       北京時間4月12日早間消息，由于在強度測試中發(fā)現(xiàn)第三排座椅存在問題，特斯拉將召回2700輛Model X SUV，這也是這款汽車的首次召回。

      “在面向歐洲銷售Model X之前，我們進行了內(nèi)部強度測試，發(fā)現(xiàn)Model X的第三排座椅會意外滑動。”特斯拉周一向受影響的用戶發(fā)郵件稱，“在進行召回前，您可以正常使用Model X，但我們還是要求您暫時不要讓任何人在汽車使用過程中坐在第三排座椅上。”

      此次召回只是Model X遭遇的最新問題，由于可獨立調(diào)節(jié)的第二排座椅和可以垂直開啟的“鷹翼門”出現(xiàn)問題，這款汽車之前屢次推遲交付。該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，Model X的獨特功能很難開發(fā)，對零部件供應商的依賴極大。由于零部件短缺，這款汽車的銷量也未達預期。

      在幾經(jīng)推遲后，特斯拉于去年9月開始交付Model X，第一季度發(fā)貨2400輛。此次主動召回涵蓋3月26日前生產(chǎn)的所有Model X。特斯拉目前正在生產(chǎn)新的第三排座椅，希望能在5周內(nèi)完成所有替換工作。

      特斯拉于3月31日面向大眾市場推出了Model 3車型，預售訂單至少為32.5萬輛。但這款車的交付日期要等到2017年末。隨著特斯拉加緊生產(chǎn)Model 3，該公司需要獲得足夠的供應商和工廠支持，以便生產(chǎn)足夠的汽車，避免重蹈Model X的覆轍。

      除了Model 3和Model X之外，特斯拉還推出了Model S車型。

      特斯拉銷售和服務總裁喬·麥克內(nèi)爾(Jon McNeil)表示，Model X的召回是出于極大的謹慎考慮，在實際使用中并沒有出現(xiàn)任何故障。

      美國投行Robert W. Baird & Co分析師泰勒·弗蘭克(Tyler Frank)說：“特斯拉提前采取措施是好事。他們在召回問題上總是很主動。”

      Futuris SA是Model X第三排座椅的供應商，特斯拉將要求該公司承擔由此產(chǎn)生的成本。麥克內(nèi)爾表示，Model X的生產(chǎn)仍然按部就班，此次主動召回不會影響生產(chǎn)速度。

      特斯拉曾在去年11月因為安全帶問題召回過9萬輛Model S轎車。
 
 

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