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售后服務(wù)第1017期

發(fā)布時(shí)間：2016-04-11 15:59:06 瀏覽量：1214次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 部分豪華車品牌零配件再降價(jià)	4. 寶馬在西雅圖推出ReachNow汽車共享服務(wù)
2. 二手車電商交易不足一成	5. 特斯拉中國推出二手車置換服務(wù)
3. 抄襲成就了BAT，二手車C2C也來拿來主義？	6. 科技公司造車用戶或面臨“服務(wù)關(guān)閉”

新聞詳情

1. 部分豪華車品牌零配件再降價(jià)16-4-11 來源：新京報(bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/11075018501860357365977.shtml

       奔馳零配件降幅達(dá)41%，寶馬降幅達(dá)30%

      近日，記者從奔馳官方了解到，奔馳已于今年3月1日起下調(diào)了部分易損易耗零部件的價(jià)格，最高降幅達(dá)41%。此后不久，寶馬也宣布從4月1日起，下調(diào)包括MINI品牌在內(nèi)的4500種零件售價(jià)，降幅最高達(dá)30%。業(yè)內(nèi)人士指出，通過下調(diào)零部件價(jià)格降低消費(fèi)者使用成本，促進(jìn)正向銷售，或?qū)⑹且欢螘r(shí)間內(nèi)豪華車企競相推出的營銷舉措。

      數(shù)次調(diào)價(jià)

      事實(shí)上，這兩大豪華汽車品牌，近年來已多次針對其零配件價(jià)格進(jìn)行下調(diào)。2014年，為應(yīng)對國家發(fā)改委針對汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查，包括奧迪、奔馳、寶馬、克萊斯勒等多家豪華汽車品牌宣布下調(diào)其零部件售價(jià)。去年，奔馳又宣布從2015年1月1日起，在中國市場推出全新零配件廠家建議零售價(jià)。

      今年3月1日，奔馳針對客戶高頻次使用和更換的主要易損易耗件再次進(jìn)行了廠家建議零售價(jià)調(diào)整，零配件價(jià)格總體平均下調(diào)18%。

      而繼奔馳宣布下調(diào)易損件價(jià)格之后，寶馬也宣布自今年4月1日起，BMW和MINI將下調(diào)4500種零件的建議零售價(jià)，包括常規(guī)保養(yǎng)中所需的機(jī) 濾、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后保險(xiǎn)杠等易損的外觀件，降幅最高達(dá)30%。其中，經(jīng)常會(huì)遭受損壞的電動(dòng)后視鏡價(jià)格下調(diào)25%，維修率較高的后保險(xiǎn)杠則下降15%。

      多舉措提振銷量

      此番兩大豪華品牌再次大規(guī)模下調(diào)零配件售價(jià)，在業(yè)內(nèi)人士看來，是為應(yīng)對更激烈的市場競爭，助推銷量提升。尤其是去年以來，我國豪華車市場增速明顯放緩，多數(shù)豪華品牌都面臨銷量下滑困境，亟須通過不同的營銷和服務(wù)策略來改變競爭局面。

      “一直以來豪華車較高零整比備受詬病，如今車企通過下調(diào)零配件售價(jià)降低用戶用車成本，將有助于提高其產(chǎn)品競爭力，在一定程度上提振市場銷量。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示。

      與此同時(shí)，后市場電商模式的崛起，也在一定程度上給傳統(tǒng)汽車企業(yè)及其經(jīng)銷商售后服務(wù)市場帶來了沖擊。為應(yīng)對這種售后市場競爭的新變化，除了下調(diào) 零配件價(jià)格，傳統(tǒng)車企推出了多項(xiàng)舉措。例如，2016年初，BMW和MINI已將其“長悅專屬服務(wù)計(jì)劃”擴(kuò)展到全系車型。而奔馳則從去年開始推出了零配件直銷業(yè)務(wù)。同時(shí)，奔馳還計(jì)劃在今年推出D2D數(shù)字化服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)旨在為消費(fèi)者上門取車送至經(jīng)銷店進(jìn)行維修保養(yǎng)并送回。

2. 二手車電商交易不足一成 16-4-11 來源：中國機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)門戶

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/08042124212460357308917.shtml

       在線上炒作得十分火熱的二手車電商2015年的交易占比僅為10%左右，越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶占和把控了。

      在瓜子二手車直賣網(wǎng)高調(diào)宣布完成2.045美元A輪融資的3月30日，宣布獲得1.5億美元D輪融資的人人車也在同日宣布將投入5億元廣告費(fèi)，以支撐其2016年覆蓋300個(gè)城市、2017年覆蓋1000個(gè)城市的“千城計(jì)劃”。在人人車的“千城計(jì)劃”中，“開放生態(tài)”也首次被提及，所謂開放生態(tài)，人人車CEO李健表示，其實(shí)就縱向產(chǎn)業(yè)合作計(jì)劃，在投資者支持下，人人車將與售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣乃至新車置換的專業(yè)伙伴展開合作，建立開放的二手車服務(wù)生態(tài)鏈。

      3月31日，此前曾以“幫買二手車認(rèn)證檢測”為主營業(yè)務(wù)模式的車貓二手車也宣布，將在業(yè)務(wù)上進(jìn)行逐漸轉(zhuǎn)型，針對消費(fèi)者對線下透明化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的依賴，嘗試通過輸出檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的模式，發(fā)展線下加盟商。通過培訓(xùn)，將車貓的二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和模式復(fù)制到線下二手車商身上，加速市場的布局。國機(jī)汽車日前與車貓網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將入股國機(jī)旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認(rèn)證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全方位合作。

      是什么原因讓二手車電商越來越重視與線下車商的合作?來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達(dá)到了 9億美元。雖然如此，基于電商的交易依然處于起步階段，同樣是該公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬輛的實(shí)際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會(huì)低很多。

      整體上看，中國電子商務(wù)雖然起步較晚，但2015年中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在社會(huì)消費(fèi)品總零售額中的份額達(dá)到13%。無論是在交易額、增長率、占社會(huì)總零售額比例等方面已經(jīng)居于全球第一。在歐美等發(fā)達(dá)國家，通過電商平臺達(dá)成的二手車交易比例大大高于中國，而在臺灣，據(jù)了解，其大部分二手車也是通過電商平臺進(jìn)行交易。那么，中國的二手車電商平臺交易量為何這么低?

      單純的電商平臺，雖然擁有巨大的流量，但其實(shí)成交不高。”車貓創(chuàng)始人、CEO黃巍告訴記者，其原因有二，一是二手車是一個(gè)重服務(wù)的行業(yè)，很多交易需要場景才能達(dá)成，單純的線上無法實(shí)現(xiàn);其二是目前困擾整個(gè)二手車行業(yè)的誠信依然有待解決。

3.抄襲成就了BAT，二手車C2C也來拿來主義？16-4-11 來源：騰訊科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/0804230123160357309376.shtml

       眾所周知，百度并非靠著了不起的創(chuàng)新起家，從谷歌外表的百度首頁到類維基百科的百度百科，這個(gè)以搜索見長的中國公司一直為外人詬病。當(dāng)然百度不是唯一一家以“克隆式”改寫新經(jīng)濟(jì)中“先發(fā)制人”的成功法則。阿里巴巴的淘寶網(wǎng)，同樣COPY了eBay的在線拍賣模式。被指責(zé)缺乏創(chuàng)新的少不了小馬哥，從早期的OICQ開始，騰訊的許多業(yè)務(wù)都充滿了模仿的味道，2010年7月，《計(jì)算機(jī)世界》發(fā)表文章《狗日的騰訊》，指責(zé)騰訊在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的模仿與抄襲，而小馬哥對此并不回避：“模仿是最穩(wěn)妥的創(chuàng)新。”

      以上奠定現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)格局的三座大山，無一例外在驗(yàn)證著“拿來主義”的勝利。

      產(chǎn)品在生產(chǎn)開始前必須接受市場的考驗(yàn)，企業(yè)為此付出的固定成本中絕大部分是沉沒成本。而這種“克隆式”的伺機(jī)而動(dòng)，省去了大量的初始成本（包含研發(fā)和推廣），規(guī)避了投資風(fēng)險(xiǎn)。

      但互聯(lián)網(wǎng)沉沉浮浮數(shù)十載，COPYTOCHINA的“拿來主義”在企業(yè)拿出生命輪番驗(yàn)證之下，有可行，亦存在著不通。

      比如二手車電商的C2C模式。

      二手車C2C模式即砍除中間商，對接買賣雙方的模式，市面上出現(xiàn)的玩家還能細(xì)分為兩類，一類是C2C虛擬寄售模式，代表為人人車、瓜子二手車；另一類是C2C實(shí)體寄售模式，代表為大搜車，但2015年9月的消息，大搜車退守線上，轉(zhuǎn)型B2B，為此這一模式在此不細(xì)究。

      這篇文章將聚焦二手車C2C虛擬寄售模式，主流當(dāng)屬人人車、瓜子二手車直賣網(wǎng)，以此對標(biāo)國外的Beepi。

      以人人車為例，其盈利方式是從賣家C處賺取3%的交易傭金，另外一種解讀，我目前看到最有趣的當(dāng)屬知乎上TommySun的“人人車就是專業(yè)二手車質(zhì)保保險(xiǎn)公司。”

      人人車在兩個(gè)C中間充當(dāng)撮合方，收取了賣方3%的交易傭金（2k~8k），承諾給買方一年2萬公里質(zhì)保。因?yàn)橛靡荒甑拿赓M(fèi)質(zhì)保誘惑了買方，在買方的牽制下，使得賣方無法踢開人人車這個(gè)中介。再者人人車所提供的質(zhì)保，利潤遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)公司，一般用3k換取了人人車一年2萬公里質(zhì)保，一旦出險(xiǎn) 后人人車的賠付其實(shí)是不超過車價(jià)的，更實(shí)際說法就是賠付不會(huì)超過10w；而傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司做的事故維修保險(xiǎn)，假設(shè)成交價(jià)為14w的車，其保費(fèi)為5k上下，一旦出險(xiǎn)可能賠付幾十萬甚至上百萬。

      所以說無論是成立時(shí)間較早的人人車，亦或后成立但增速超猛的瓜子二手車直賣網(wǎng)，其實(shí)就是吃概率游戲的專業(yè)二手車質(zhì)保保險(xiǎn)公司。

      歸屬于同模式的瓜子和Beepi的盈利模式與人人車?yán)淄f不同主要在于對車源的最低要求的區(qū)別，如下圖。

      但其實(shí)更大的區(qū)別在于，二手車在國內(nèi)外的存活環(huán)境大不同，具體為：1、消費(fèi)觀念存在巨大差異，國外傾向于物美價(jià)廉的二手車，而中國人是“車與老婆，概不外借”，更不用說用別人用過的；2、撼動(dòng)既有利益方的奶酪這一行為存在著多重挑戰(zhàn)，中國傳統(tǒng)二手車產(chǎn)業(yè)鏈條冗長，交易環(huán)節(jié)涉及多方中間商；3、利潤空間不同，二手車的售價(jià)是有天花板的，目前國內(nèi)二手車平均毛利僅在5～8個(gè)點(diǎn)，而在美國二手車平均毛利在20個(gè)點(diǎn)左右；4、信任體系建立難度不同，美國擁有全網(wǎng)的CarFax車況查詢體系，有公認(rèn)權(quán)威的KBB車輛估價(jià)體系，完善的個(gè)人誠信體系，而這些在中國市場都不具備；5、二手車金融服務(wù)體系不同，美國具備成熟的二手車金融服務(wù)體系，而中國的二手車消費(fèi)者時(shí)常面臨貸款買車的尷尬；6、二手車流通難度不同，中國存在“一城一車”現(xiàn)象，地域化割裂嚴(yán)重，二手車資產(chǎn)屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其商品屬性，車輛在交易流通方面過程和手續(xù)復(fù)雜，全國范圍內(nèi)無法自由流通。

      就近日，瓜子和人人車相繼融資的消息洗刷著人們的眼球，然而在這喧囂背后，二手車C2C模式卻是遭遇低銷量、高昂的交易成本、以及坎坷的融資路。此外還值得一提的是，Beepi的情況也不容樂觀。原本計(jì)劃融資至少3億美元的魔鬼輪，實(shí)際只拿到了7000萬美元，其估值更是從20億美元大幅度下降至5億美元，跌出了整個(gè)宇宙。

      相比起依賴經(jīng)銷商給糖吃的B2C模式、相對保險(xiǎn)穩(wěn)當(dāng)?shù)腂2B模式，C2C的橫空出世，叫囂著要滅掉所有的B端，但其實(shí)，它自己何嘗又不是一個(gè)隱形的 B呢？有關(guān)二手車市場之爭，不只是同類型爭霸，更有不同模式之間的對峙，“拿來主義”在這一片硝煙之中，將逐步被拿來適配中國市場，伴隨政策的落地、誠信體系的建立、消費(fèi)觀念的覺醒、金融體系的配備……

4.寶馬在西雅圖推出ReachNow汽車共享服務(wù)16-4-11 來源：cnBeta

http://info.auto-m.hc360.com/2016/04/110930503903.shtml

寶馬已經(jīng)在西雅圖推出了一個(gè)新的汽車共享服務(wù)，稱為ReachNow，其中使用BMW 3系，i3s和MINI轎車。ReachNow服務(wù)類似于戴姆勒在奧斯汀，紐約市和其他少數(shù)北美城市推出的Car2go服務(wù)。寶馬ReachNow服務(wù)按分鐘定價(jià)，汽車可以單程使用，只要汽車在寶馬ReachNow定義的范圍之內(nèi)。

該服務(wù)按小時(shí)計(jì)算的話不是特別便宜，但如果你只需要一輛車進(jìn)行一個(gè)快速短途旅游，每分鐘的價(jià)格應(yīng)該有幫助。Reach

Now目前采用優(yōu)惠費(fèi)率，將通常每分鐘49美分的行駛費(fèi)用降低到每分鐘41美分，停車費(fèi)用為每分鐘30美分。長時(shí)間使用的費(fèi)率為3小時(shí)50美元，12小時(shí)80美元，以及24小時(shí)110美元。

雖然該服務(wù)首先在西雅圖推出，但是它最終會(huì)推廣到10個(gè)美國城市。這不是寶馬在汽車共享市場的第一槍，它之前已經(jīng)在多個(gè)歐洲市場推出了汽車共享服務(wù)。

5.特斯拉中國推出二手車置換服務(wù) 16-4-11 來源：cnBeta

http://www.12365auto.com/news/20160411/226140.shtml

     特斯拉公司4月8日宣布，在中國成都推出二手Model S置換業(yè)務(wù)。借助這一服務(wù)，成都的Model S老車主有機(jī)會(huì)將所擁有的Model S舊款置換為更高配置的雙電機(jī)和含自動(dòng)駕駛套件的全新定制Model S或更新型的“鷹翼門”SUV轎車Model X。

      特斯拉本次推出的置換服務(wù)的對象僅限于成都當(dāng)?shù)嘏恼盏腗odel S車主。特斯拉將根據(jù)置換車輛的具體配置、行駛里程、使用狀況等信息提供二手車Model S的置換價(jià)格。

      車況良好、無結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車齡且總行駛里程不超過8萬公里，均符合特斯拉的二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，此類置換車輛在通過特斯拉的專業(yè)整備后將通過特斯拉官網(wǎng)或位于成都高新區(qū)和太古里的體驗(yàn)中心進(jìn)行銷售。

      為滿足更多地區(qū)新老顧客的需求，特斯拉正在努力推進(jìn)二手Model S置換業(yè)務(wù)在國內(nèi)其他城市的實(shí)施。根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，經(jīng)營二手車機(jī)動(dòng)車的業(yè)務(wù)，需增加“二手車經(jīng)銷”的經(jīng)營范圍。目前，特斯拉公司仍在為其他地區(qū)的城市的分公司申請這一業(yè)務(wù)。

6. 科技公司造車用戶或面臨“服務(wù)關(guān)閉” 16-4-11 來源：網(wǎng)易汽車

http://www.12365auto.com/news/20160411/226101.shtml

      據(jù)福布斯Forbes新聞報(bào)道，盡管現(xiàn)在自動(dòng)駕駛測試如火如荼，但谷歌等科技公司加入造車以及自動(dòng)駕駛的行列卻暗含另一種風(fēng)險(xiǎn)：若科技公司整合兼并或退出車市，用戶可能面臨服務(wù)被關(guān)閉的窘境。

      自1886年第一輛汽車誕生以來，在過去的130年里，車主在買車之后通常會(huì)希望“車用其極”，直到機(jī)械配件逐漸老去之時(shí)再轉(zhuǎn)手或者廢棄。只要基本的維修與保養(yǎng)到位，一輛汽車可能在路上跑20到25年。在這段時(shí)間里，尤其是需要維修服務(wù)時(shí)，用戶可不希望車企倒閉。隨著科技公司加入造車行列，尤其是在未來自動(dòng)化以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，用戶更不希望看到科技公司肆意關(guān)閉相關(guān)服務(wù)。但最近谷歌公司的一點(diǎn)小舉動(dòng)，卻讓用戶感覺到了這種服務(wù)被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

      谷歌旗下智能家具設(shè)備Nest（生產(chǎn)智能恒溫器以及煙霧報(bào)警器等）曾在2014年10月收購Revolv智能家居中心。但一轉(zhuǎn)身，Nest就在本周宣布將于今年5月關(guān)閉Revolv的支持系統(tǒng)，讓不少Revolv用戶措手不及。據(jù)悉，Revolv的員工將被重新安排到Nest的其他崗位上，開發(fā)新型相關(guān)產(chǎn)品。Nest智能家具設(shè)備是2015年成立的谷歌Alphabet公司的子公司，該公司下面還有其他谷歌業(yè)務(wù)、無人駕駛汽車、人類長壽計(jì)劃、互聯(lián)網(wǎng)通信以及其他雄心勃勃的初創(chuàng)公司等。

      當(dāng)一個(gè)公司完成一項(xiàng)收購之后，尤其是收購者意在獲得其員工以及技術(shù)的時(shí)候，公司停止更新被收購公司產(chǎn)品的現(xiàn)象屢見不鮮。谷歌Nest這次收購的蹊蹺之處在于，Revolv的支持系統(tǒng)將于5月15日之后被永久關(guān)閉。Revolv中心在被收購之后就沒更新過，但它所有的賬戶都還可以正常運(yùn)營，而且在未來幾年都可能還能保持運(yùn)營狀態(tài)，除非Nest打算關(guān)閉它。

      許多人都非常喜歡谷歌產(chǎn)品，比如谷歌的Chrome瀏覽器、地圖、以及它的Docs辦公軟件等等。不過，谷歌的一些軟件隨時(shí)也可能面臨被砍掉的風(fēng)險(xiǎn)，比如谷歌的Reader、Wave、Talk、Notebook等產(chǎn)品，許多用戶可能被迫轉(zhuǎn)向其他的替代產(chǎn)品。好在現(xiàn)在其他公司推出了類似的免費(fèi)產(chǎn)品。谷歌在關(guān)閉某些服務(wù)時(shí)是處于何種考量呢？可能谷歌會(huì)認(rèn)為這些產(chǎn)品沒有足夠的用戶，因此產(chǎn)品獲得的支持將逐漸減少，最終決定下架該產(chǎn)品。

      谷歌的類似舉動(dòng)對汽車有何種影響呢？在未來某個(gè)時(shí)段，可能人們真得不再需要購買汽車，也不用自己駕駛汽車了。城市中的居民可能會(huì)按需打車，或者乘坐智能交通工具出行。但從2016到這個(gè)烏托邦甚至是反烏托邦的未來，人民還是要購買越來越智能化、越來越聯(lián)網(wǎng)的汽車。

      谷歌有志于成為自動(dòng)駕駛方面的一個(gè)領(lǐng)頭羊，并不斷開展自動(dòng)駕駛的測試。車上的配件可能要花費(fèi)200至300美元，但是若谷歌還肆意收購并關(guān)閉服務(wù)，又有誰會(huì)花數(shù)萬美元去買它的車呢？

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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