搡老熟女国产,成人国产一区二区三区,国产免费无遮挡吸奶头视频

快訊3159-4月8日

發布時間：2016-04-08 17:04:03 瀏覽量：2249次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源汽車推廣計劃不能光靠政策“催熟”	5. 北京車展首發吉利帝豪GS配置信息曝光
2. 上海新能源新政改變插電式混動市場格局	6. 國產新款奧迪Q3有望北京車展正式上市
3. 今年多款新車上市 SUV持續發燒到何時	7. 售18.49-28.10萬 2016款國產奧迪A3上市
4. 搶占市場制高點零部件巨頭加速布局智能汽車產業	8. 北京車展將亮相駿派新轎車更多實車圖

新聞詳情

1.新能源汽車推廣計劃不能光靠政策“催熟”16-04-08 來源：光明網-《光明日報》作者：楊君

http://tech.gmw.cn/2016-04/07/content_19604939.htm

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，今年前兩個月的產銷量卻出現大跌，這與新能源補貼政策“退坡”、政府清查“騙補”推遲補貼發放等直接相關。

　　近期的市場表現暴露出我國新能源汽車市場明顯的“政策市”特征，多個城市的城市限行限牌、巨額補貼等政策傾斜成為我國新能源汽車市場火爆的重要原因。以北京、上海、廣州、深圳和杭州五個對私家車采取限行限牌政策、新能源汽車牌照普遍不受限制的城市為例，五個城市的新增普通小型車牌照數量在我國乘用車銷量中占比僅為2.01%，而新能源汽車銷量占全國總量的31.45%。新能源汽車的推廣應用主要依靠政策扶持拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，這正成為新能源汽車長期可持續發展面臨的突出矛盾和問題。

　　“政策市”折射出的是我國新能源汽車產業發展基礎仍較為薄弱、產品質量尚不能充分滿足消費者需求的深層次問題。動力電池是新能源汽車的核心，是其能否真正平民化推廣的關鍵，而國內動力電池卻大而不強，產業規模已居世界前列，但在能量密度等方面仍有較大差距。這直接導致產品續航里程短，再加上充電設施建設和新能源汽車發展不相適應，充電難問題突出，后續維修保養體系尚不完善，給消費者造成較大的使用顧慮，成為新能源汽車市場擴張的“攔路虎”。

　　截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛。根據“十三五”規劃綱要制定的目標，“十三五”期間，全國新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。從50萬輛到500萬輛，數字的猛增若單純依靠政策的“催熟”，效果只能是空中樓閣。只有用發展來解決發展難題，依靠產業本身的發展進步，提高新能源汽車供給體系質量，才能為產銷量增長奠定基礎，并為今后長遠可持續發展創造可能。這也是“十三五”規劃提出的發展質量和效益明顯提高，先進制造業和戰略性新興產業加快發展，新產業新業態不斷成長發展目標的題中之義。

　　近年來，國家密集出臺了多項支持新能源汽車發展的政策措施，政策支撐體系逐步完善起來。2014年7月，國辦印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出加快充電設施建設、推動公共服務領域率先推廣應用、加強技術創新；2015年10月，國辦印發《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的目標。今年的政府工作報告明確提出，要大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。

　　“十三五”規劃綱要提出，實施新能源汽車推廣計劃，重點突破動力電池關鍵技術，建設兼容互通的充電基礎設施服務網絡。縱觀近年來出臺的新能源汽車支持政策與“十三五”規劃提出的目標，其政策要義是一脈相承的，即依靠技術革新和基礎設施完善為新能源汽車發展提供持久動力。針對當前的“政策市”，國家補貼政策方面將逐步退出，解決補貼帶來的負面效應。未來，要堅持政府引導和市場驅動相結合，進一步激活企業的內生動力，使其成為產業發展的主要推動力。

　　目前我國新能源汽車加速發展，私人消費市場逐步啟動，正處于機遇與挑戰并存、機遇大于挑戰的關鍵時期。面對巨大的市場，新能源汽車的瓶頸制約仍在于技術層面。當前的首要任務仍是堅持創新驅動，加強關鍵核心技術的研發，推進動力電池等技術創新，突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術，提高產品質量和續航行駛里程。充電基礎設施堅實推進緩慢的根本原因在于商業模式尚不清晰，企業虧損嚴重，要著力鼓勵各種模式創新，盡快探索培育出多元化的商業形態，適應新能源汽車發展需求。

【簡評】目前新能源汽車的發展，很大程度上依靠政策扶持，而新能源汽車補貼政策將逐步降低直至退出，這是大勢所趨。

2.上海新能源新政改變插電式混動市場格局 16-04-08 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-04/08/content_162181.htm

      由于大部分省市的新能源汽車補貼政策已在2015年底到期，市場經歷了近三個月的地方補貼“空檔期”，讓此前新能源汽車銷量“暴增”的部分地區，出現銷量明顯放緩現象。此時的地方政府大多按兵不動，有些省市發布了新能源汽車補貼政策，但發布執行細則的省市很少。

      4月1日，上海市率先發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），在新補貼政策中，補貼額度明顯降低，補貼門檻被提高，還首次提出“按量退坡”機制。根據最新的標準，符合國家標準的插電式混合動力乘用車，國家標準補貼是3萬元，上海市財政補貼從3萬元變成了1萬元，降低2萬元。總的補貼也是從6萬元降低到4萬元。但是又增加了一項有前置條件的補貼，這個補貼額度是1.4萬元，它設置了三項條件，一個是發動機的排量要低于1.6升，百公里綜合能耗要低于5.9升，而油箱的容積也必須在40升以下。

      筆者認為，從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。像上海新規提到的油箱容積40升的規定，專門是對于電價油來考慮的，否則油箱過大，就可能防止車子棄用電而多用油。其他條件，國家要求1.6升以下、綜合能耗5.9升以下，也體現了環保要求。

      新能源汽車補貼政策新趨勢短期內將改變現有插電式混合動力汽車市場格局。以上海為例，在上海地區銷量前三名的混合動力車中，榮威e550（油箱容積31升）將要比秦（容積為50升）以及唐（容積為53升）獲得更大力度的補貼。考慮到目前比亞迪秦和榮威e550的補貼后售價差距在4萬元左右，新政策出臺后將縮小兩車間的價格差距，再加上上汽乘用車自己拿錢補貼用戶，或許比亞迪與上汽乘用車在上海市場會出現“此消彼長”的態勢。

      實際上，此次上海補貼新規定有一個目的就是“限制消費者購插電式混合動力車型只使用油，而不用電”的偽環保行為。

【簡評】相比純電動汽車諸多尚不成熟的使用條件，混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費者接受。

3.今年多款新車上市 SUV持續發燒到何時16-04-08 來源：一財網作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/0808025125160357264285ALL.shtml

      持續發燒了幾年的SUV細分市場，至今依然沒有降溫的跡象。本周以及下周，長安汽車CS15、比亞迪全新小型SUV元、東風乘用車2016款東風風神AX7等多款SUV密集上市，趕在本月下旬北京車展開幕之前“熱場”。其中，4月6日晚上市的長安汽車CS15，還將“魔爪”伸向大學生，把新車上市發布會設在中國人民大學舉行，并將起步價下探到6萬元以下，將與瑞風S2和哈弗H1等自主小型SUV爭奪年輕消費群體。

      盡管SUV這一細分市場持續升溫，但隨著新車型不斷涌現，競爭也在不斷加劇。據香港盛博公司整理的數據，今年上市低于18萬元的自主品牌SUV全新車型多達32款，而之前兩年的總數是47款。無疑，今年SUV市場的爭奪將更加激烈。

      SUV持續強勁增長

      目前，眾多車企覬覦SUV市場更大的“蛋糕”并對此押寶，在很大程度上與SUV這一細分市場依然保持強勁增長密不可分。據中國汽車工業協會（下稱中汽協）公布的的數據，2016年1~2月，乘用車共銷售361.33萬輛，同比增長5.11%，增幅比上年同期減緩3.61個百分點。其中，轎車銷售 177.80萬輛，同比下降12.46%;SUV銷售127.08萬輛，同比增長54.80%;MPV銷售43.58萬輛，同比增長13.62%；交叉型乘用車銷售12.87萬輛，同比下降36.37%。

      第一財經記者根據中汽協公開的數據來計算，今年1~2月，SUV在乘用車市場的占比快速上漲到35%，假如加上另一增長較快的MPV市場，已可以與轎車平分秋色。而在2014年和2015年里，SUV在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%，SUV正在快速地蠶食著轎車市場的份額。

      而自主品牌在2015年擺脫低迷，強勁增長15.3%，與握有SUV這張“王牌”密不可分。無論是速度第一的江淮，還是以量取勝的長安、長城，均離不開對SUV市場的深耕。其中，長城去年SUV銷量達到69.90萬輛，在該企業乘用車總銷量中占比為81.97%，而長安自主品牌乘用車首次沖破 100萬輛，全年累計銷量100.7輛，同比增長30.9%，成為銷量最高的自主品牌，很大程度上得益于CS75、CS35兩款SUV車型的拉動，并首次實現自主板塊扭虧為盈。

      今年1~2月，銷量排名前三位的SUV生產企業分別是長城汽車、長安汽車和上汽通用五菱。按SUV品牌來分，長城汽車哈弗H6以7.53萬輛位居榜首，寶駿560和廣汽傳祺GS4分別以7.10萬輛和4.55萬輛排第二和第三，而長安汽車CS75、CS35兩款SUV車型也皆擠入SUV品牌銷量前十名，分別以4.40萬輛和3.49萬輛位居第四和第八。而此前“千年老二”的合資品牌途觀已被擠到第六名。

      降價是否意味降溫？

      值得注意的是，就在上個月，長城2016款哈弗H6升級版上市，作為國內SUV市場連續35個單月的銷量冠軍，一直以價格“堅挺”著稱的“神車”哈弗H6，卻率先拉開SUV的序幕，2016款哈弗H6升級版新增了指導價為8.88萬元的入門版超值型，比2015款9.98萬元的入門版車型降低1.1萬元。不僅長城SUV降價，長安、吉利等多家自主品牌近日也不約而同降價。其中，長安熱銷SUV車型CS75已降價至9.28~13.98萬元，吉利博越則一上市就推出廠家補貼的方式，SUV市場進入戰國時期。而長安CS15一上市，更是將起步價下探到6萬元以下，寄望以價格優勢來打開年輕消費者市場。長安汽車總裁朱華榮在長安CS15上市前接受媒體采訪時談到，原本SUV在大家看來是一片藍海，現在已經變得紅彤彤了。

      SUV掀起了降價潮，是否意味著拐點即將到來？目前，諸多企業以行動否認SUV市場降溫。盡管SUV市場優勝劣汰在加劇，但并不影響自主車企加快對這一細分市場的布局。長安汽車為守住自主品牌的銷冠寶座，將2016年設為“產品大年”，今年共推出8款新車，其中SUV車型占一半，除了剛上市的CS15之外，還將推出全新旗艦SUV車型CS95，以及CS35、CS75兩款SUV的改款車。面對繼續高漲的SUV市場，廣汽傳祺、東風風神等自主品牌皆在不斷推出SUV新車。不僅自主品牌，東風日產、廣汽本田等合資車企也紛紛加快在SUV市場布局，廣汽本田鄭衡近日談到，鑒于緊湊型SUV繽智在市場有不錯的表現，今年下半年還將推出一款大中型SUV。東風日產總經理打越晉則認為，SUV消費熱潮不是短期的，還會有一個相當長的周期。

      業內普遍認為，中國SUV熱還將持續到2018年左右。SUV的快速上漲，被認為與80、90后成為汽車消費主力有密切的關系，與轎車相比，個性凸顯的SUV更容易討年輕消費者的歡心。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子近日接受第一財經記者采訪時認為，當下汽車市場增量主要集中在兩個板塊，一個是二三線城市換購的消費者，另一個是縣鄉新車消費者，這兩塊消費者主要是購買個性強、價格不太高的SUV以及5~10萬元的轎車，預計將會將SUV熱延續到2018年。此外，據華泰證券預測，二孩政策的全面開放，預計每年將有可能新增新生兒100~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人。其所蘊含的消費紅利大約在每年1200~160億元，玩具、汽車等行業上市公司的業績均有望迎來爆發式增長。而7座大中型SUV以及MPV汽車被認為是未來幾年二孩政策人口紅利的獲益者。

【簡評】SUV市場已經從供小于求逐漸過渡到供大于求的階段，價格的決定權正逐漸從廠家轉移到消費者手中。

4.搶占萬億元市場制高點零部件巨頭加速布局智能汽車產業16-04-08 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-07/996123.html

      在樂視汽車、百度、谷歌等互聯網企業紛紛試水自動駕駛技術，加快布局智能汽車領域的同時，包括博世、大陸集團、德爾福等在內的汽車零部件巨頭也開始緊鑼密鼓地在這一領域進行拓展。

      近日，全球最大汽車內飾供應商之一的延鋒汽車飾件系統有限公司（以下簡稱延鋒汽車內飾）在其上海總部展出了2016年創新展示概念車——ID16。據了解，ID16主要聚焦“中國高端消費市場”“城市SUV”“自動駕駛”，這三大行業重點布局領域。

      延鋒汽車內飾首席執行官羅永瀚告訴《每日經濟新聞》記者，自動駕駛要想真正實現商業化還尚需時日，但是智能汽車產業，這一風口卻在加速到來。在此背景下，傳統零部件企業也開始加快步伐，期望通過前瞻性布局來搶占技術制高點。

      由此來看，在汽車產業面臨巨大變革的當下，面對智能汽車產業，這一規模超萬億元的市場，整車廠、零部件供應商、互聯網企業之間的技術爭奪戰已打響。

      零部件巨頭加速布局

      “自動駕駛、智能互聯的發展勢頭十分迅猛，未來，延鋒汽車內飾將加快智能化飾件等汽車內飾前瞻技術領域的研發。”羅永瀚對《每日經濟新聞》記者表示，作為一家專注于內飾的零部件企業，延鋒汽車內飾也深刻洞察到了車市熱點的轉變，“我們將在現有汽車飾件技術基礎上，通過植入觸控及反饋、自適應、新型顯示等多元技術，實現汽車飾件與電子器件的完美融合，成為人-車-網互動互聯的重要載體。”

      在互聯網巨頭大肆進軍汽車業的背景下，傳統零部件巨頭也不甘示弱，紛紛加快了在車聯網和智能汽車領域的布局。

      將汽車技術研發聚焦在電氣化、自動化和互聯化上的博世，早在2013年就已在高速公路上進行了自動駕駛技術路試，相關駕駛輔助系統已于2014年實現量產。博世方面曾表示，為充分進入市場，博世已掌握有關自動駕駛必需的核心技術與系統集成。

      去年3月，全球最大汽車線束系統制造廠商之一的美國德爾福公司，也開展了一場橫跨美國東西海岸的自動駕駛之旅。值得注意的是，為進一步發力主動安全與自動駕駛技術，去年，德爾福還大手筆地收購了一家名為海爾曼太通的電纜線束管理方案供應商，以及軟件公司Ottomatika ，并戰略投資了兩家汽車軟件技術公司，即Quanergy和Tule Technology。

      通過“買買買”來提升技術實力的還有德國運輸行業制造商大陸集團。去年，大陸集團以6億歐元的價格收購了一家芬蘭軟件公司——Elektrobit Automotive ，進一步加強了其自動駕駛技術研發能力。此前，大陸集團還收購了西門子VDO的汽車部門與摩托羅拉的汽車電子部門。

      “方向盤”爭奪日趨激烈

      在互聯網企業加速布局車聯網、無人駕駛等技術的同時，國內外整車企業也開始大力拓展這一領域。

      在今年的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，寶馬、奧迪、奔馳、福特、大眾、豐田等整車企業，均通過發布概念車的方式展示了各自的智能互聯技術。寶馬展出了搭載最新人機交互技術的i8 Spyder概念跑車；奔馳展出了E200和E300兩款無人駕駛汽車，據奔馳稱，兩款車最快會在未來兩年內上市；豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級別，從而全面超越谷歌地圖。

      與此同時，在國內，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛汽車與車聯網技術領域投入重金，進行前沿技術研發。以長安為例，未來5年，長安將斥資40億元用于無人駕駛等前瞻科技的研發。今年4月，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發駛向北京參加車展。

      對此，業內有分析認為，在汽車智能化趨勢加劇，零部件巨頭、互聯網企業、整車企業紛紛布局這一領域的情況下，這場“方向盤”之爭必將日趨激烈，而誰先在這場戰役中占領制高點，誰就有可能主導未來汽車產業發展的主動權。

【簡評】隨著智能駕駛、車聯網技術的快速發展，智能汽車產業正在成為新的風口。


5.北京車展首發吉利帝豪GS配置信息曝光	6.國產新款奧迪Q3有望北京車展正式上市

上市時間：4月上市	上市時間：4月上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.3T、1.8L	發動機：1.4T、2.0T
變速器：6速手動、6速DCT雙離合	變速器：——
車身尺寸：4440/1833/1560mm	車身尺寸：4398/1841/1591mm

7.售18.49-28.10萬 2016款國產奧迪A3上市

8.北京車展將亮相駿派新轎車更多實車圖

天津一汽駿派A50 2016款基本型

上市時間：日前	上市時間：北京車展亮相
銷售價：18.49-28.10萬元	銷售價：——
發動機：1.4TFSI、1.8TFSI	發動機：1.6L
變速器：7速雙離合	變速器：5速手動
車身尺寸：4319/1785/1441mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.2016年4月7日晚間，江淮汽車發布公告稱，同蔚來汽車簽訂了戰略合作框架協議，將從新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈角度展開合作。蔚來汽車首款量產電動車將成為合作的第一款產品，2017年上市。

2.今年3月，長城汽車的新車銷量83,531輛，同比增長3%，增速低于此前幾個月水平。哈弗H6一枝獨秀，4.6萬輛的成績保持了46.5%的同比增幅。

3.記者6日從西安市物價局獲悉，該局公布新能源汽車充電服務費標準。公交車充電服務費上限標準為0.35元/千瓦時；乘用車充電服務費上限標準為0.40元/千瓦時。該標準自2016年4月10日起執行，有效期兩年。

4.近日，上饒經濟技術開發區江西漢騰汽車有限公司總裝車間，工人們正在安裝調試即將下線的汽車。據悉，江西漢騰汽車有限公司是我省首家落戶的民營汽車生產企業，是一家以傳統汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車制造企業。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3158-4月7日下一篇：快訊3160-4月11日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞