1.2月車市零售月末快速回暖
2月的第一周零售是日均3.3萬臺，同比增速僅有-14%，這也是因為去年的2月初仍是春節前的高潮期，今年的2月初是節后恢復期，節前節后的不同銷售階段影響零售差距較大。第二周的零售因去年的春節基數因素而得以大幅改善，11-17日的日均零售4.27萬臺，同比增速59%，也是近期新高，體現了節后恢復的特征。但目前日均低于16年的2月第三周零售的日均4.59萬臺，因而總體感覺零售不強。第三周的零售達到日均4.87萬臺，同比增長2%，增速處于較穩的狀態。最后一周的零售走勢大幅走強，日均零售達到8.3萬臺的高位，這也是月末為實現1-2月較好增長的努力的體現。
2.2月批發走勢快速回穩
2月的第一周廠家批發僅有日均3.5萬臺，同比增速偏低。而第二周的批發達到4.7萬臺，同比增速105%。這也是去年的本周處于春節休假期間的車市批發暫停的原因導致走勢反差。考慮到目前的第二周批發仍低于16年的2月18-24日那周銷量，因此雖然2月1-2周的批發同比增速39%的高增長，但我認為車市的恢復并不是很強。第三周的廠家批發銷量增長平緩日均銷量5.1萬臺，表現相對較弱。最后一周的廠家批發銷量表現較強，同比增速達到12%的較好水平，2月的全月主力廠家批發增長20%，總體走勢算較強吧。
3.插電混動面臨曲高和寡
近日看到比亞迪的插電混動達到100公里的續航里程，感覺很好。但其他一些企業的車的續航里程有些高，我認為還是續航里程短一些，價格低一些更有意義。真正的高速公路用汽油就挺好，沒必要用電，當然電不要錢也是可以的。但相對于混動的少用電池的均衡理論，混動比插混的實用性強。目前的豐田混動市場表現很好，沒有補貼照樣搶購。而我們的插混進入高價高利潤的被動局面。高利潤也需要高銷量的配合，因此推出低價的續航里程短的小型插混車型也是改變消費者對插混的敬而遠之的態度的關鍵。
4.合格證質押貸款是合理的
前期一些地方出現的合格證質押后經銷商收購車款后跑路，導致合格證被質押銀行，消費者無法提車拿合格證上牌的問題。我感覺這是經銷商的問題，其收錢后不給合格證是不對的。但有些部門想借此停掉合格證質押貸款就是有問題的。啥事都可能出問題，尤其是經銷商的資金成本奇高，各行各業都被國內高貸款利息所害，沒有合格證質押貸款，整個汽車流通的鏈條就會有問題，流通成本變高，不利于促進消費。
5.合資企業有沒有未來
近日東風啟辰變成獨立的自主品牌企業。未來的合資企業的發展命運也是重新值得討論。合資企業份額日益萎縮是大的趨勢，合資企業由于沒有自主品牌企業的適應中國市場能力強，部分合資企業必然逐步衰敗。
合資企業日益衰敗也是不利于合資企業的可持續發展的，很多合資企業的外方也是嚴守設計控制，不讓合資企業獨立發展。而合資自主是讓合資企業逐步成為自覺的對應本土市場的獨立的主體，而不是現在的沒有頭腦的機器人。目前的合資企業的發展已經體現了衰敗的風險。我們大集團的中方應該引導合資企業可持續發展，而不是干黃了。畢竟沒有合資企業的國有大集團也是很難生存的。
