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售后服務第1016期
發布時間：2016-04-08 16:46:18    瀏覽量：1157次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 瓜子圈錢記：成立一年半 估值10億美元 4. P2P租車：“慢”業務的新一輪躁動
2. 二手車電商迎新一輪廣告 5. 長安商城正式上線 開啟C2M個性定制化模式
3. 京東金融投資美利金融 布局二手車市場 6. 廠家下調汽車零部件價格有意義嗎？

新聞詳情

  
1. 瓜子圈錢記：成立一年半 估值10億美元16-4-8      來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/08081938193860357270391.shtml
       3月30日，瓜子二手車宣布，已完成A輪2.045億美元的融資，創下了二手車電商的A輪融資紀錄。此次投資的領投方為紅杉資本、光信資本，山行資本、微光創投等多家投資機構跟投。融資后，瓜子二手車直賣網估值達到了10億美元。

      成立僅一年半，估值達到10億美元，為什么瓜子二手車能圈到這么多錢？

      首先，風投看中的是二手車市場所蘊藏的無限商機。

      普華永道思略特預計，到2020年全國二手車交易規模將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元。普華永道思略特認為，目前中國二手車市場的析出比例（交易量/保有量）不到5%，而主要發達市場均超過了10%，在巨大汽車保有量基礎上，未來二手車市場的發展潛力非常巨大。

      此外，汽車零售利潤向二手車和后市場領域轉移、租賃市場規?？焖贁U大、消費觀念改變以及配套政策的逐步完善等因素也將大大推動這一萬億級市場的發展。

      正是看到了二手車市場的發展前景和巨大的想象空間，互聯網行業也從2010年起進入這一領域，與此同時資本市場也越來越關注二手車領域，并在2015年達到了頂峰。據不完全統計，2015年共有17家二手車電商進行了9億美元的公開融資。

      據普華永道思略特表示，目前二手車電商約占整個交易量的10%。未來，整個互聯網對二手車行業的滲透還將繼續。普華永道思略特預計互聯網平臺對交易的促成率會從現在的10%提升到2020年的50%左右（包含引流成功和網上實際交易）。

      那么，未來還會有越來越多的瓜子嗎？

      答案是肯定的。

      但是，普華永道思略特分析，二手車渠道和市場參與者將發生一定變局。新的政策環境將推動4S店加大二手車業務的投入，4S店依托其品牌經營的良好形象和優質服務能力將大大提升市場份額；車商渠道將逐漸分化，車商將依托逐漸成熟的二手車金融服務進行整合和升級，小型車商將面臨轉型和被淘汰的風險；未來互聯網對二手車行業的滲透仍將繼續，其和傳統渠道的結合也更加緊密。

      在C2C平臺這方面，需要注意的是，未來C2C模式還需解決線下撮合成本高、消費者信任和標準化評估的問題。

      此外，隨著資本市場“寒冬”的來襲，互聯網二手車公司的融資熱度也在不斷下降。據悉，目前大部分二手車電商平臺仍處于虧損狀態，其商業模式仍在不斷探索中。普華永道思略特認為，未來1-2年，二手車電商各模式的競爭將非常白熱化，當然最終適合中國市場的商業模式也將越來越清晰。
 
2. 二手車電商迎新一輪廣告 16-4-8     來源：千龍汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052259225960357227329.shtml
       3月30日，二手車C2C交易平臺人人車對外宣布2016“縱橫戰略”：千城擴張計劃和開放生態計劃。據悉，人人車D輪融資也即將完成，金額有望超過1.5億美元。這是騰訊繼C輪之后，再次戰略投資人人車。

      當天下午，另一家二手車電商瓜子二手車也宣布獲得2.045億美元融資，投資瓜子二手車直賣網的領投方為紅杉資本中國基金、光信資本，山行資本、微光創投等為跟投機構。

      兩家直接對手在同一天相繼發布市場戰略和融資，顯示二手車電商競爭再度趨于白熱化。人人車創始人李健稱，預計在2016年內將拿出5億元狂砸廣告，“快速把這個市場砸透、砸得徹底”。

      而瓜子二手車CEO楊浩涌也不甘示弱，宣稱將砸10億廣告費。從外部環境看，隨著汽車政策松動，“互聯網 ”戰略的深入，二手車市場將迎來爆發，未來3-5年內，將會成為一個萬億量級的市場。無論人人車還是瓜子，都勢在必得。

      在瓜子融資發布會上，楊浩涌宣布了兩件事，一是瓜子年底前將覆蓋全國100個城市，營收200億元，發放20億元信用貸款，員工總數達到8000人。

      二是瓜子未來的戰略重心將放到二手車金融上，二手車交易僅作為入口。從楊浩涌的發言中，我們可以看出瓜子自營金融業務的決心，并挖來原金融管理平臺宜信CTO、大數據創新中心總經理張小沛出任CTO。

      萬億級別的市場，任何一家都無法獨吞

      預計到2020年，我國二手車交易量將達到2000萬輛，二手車在線滲透率也會達到50%，C2C將占據三分之一的市場份額，成為一個萬億量級的市場。

      面對這樣大的一塊蛋糕，瓜子和人人車自然不會輕易放棄，都想在二手車爆發之前跑馬圈地，做好布局。一方面通過燒錢大戰把后來的競爭者擋在門外，一方面迅速擴大自己的規模，合縱連橫，割據一方。

      不過二手車電商也別高興的太早，因為無論車源、交易、流通以及售后、金融服務等每一個環節都面臨著巨大問題，這些問題的復雜和專業程度，不是平臺自己做就能解決的，而是需要和巨頭、產業鏈上的第三方共同合作去解決，才能最終分食這塊蛋糕。

      所以事實上，沒有任何一家二手車電商能給獨吞下這塊市場，只有選擇合作才能實現整個產業鏈的價值提升和挖掘，從這方面看，無疑人人車的合作模式更為靠譜。

      雖然資本和政策共同炒熱了二手車市場，讓二手車的前景看上去很美妙。但是這個市場能否做大，品牌能否做強，歸根結底還是在于是否得到了用戶的認可，提升了整個二手車行業的信譽和價值。
 
3.京東金融投資美利金融 布局二手車市場16-4-8     來源：騰訊科技
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052402242603572281.shtml
       4月6日消息，互聯網消費金融公司美利金融對外宣布，獲得京東金融集團投資，不過具體投資金額和占股情況并未對外公布。此外，雙方將在二手車消費金融領域展開合作。

      據了解，此次合作，美利車金融將依托京東金融的數據風控和征信體系，為購車者提供二手車分期支持，并幫助二手車經銷商提升交易效率。

      據了解，美利車金融在一年半前開始布局，并取得了融資租賃牌照，結合美利金融、有用分期一起，同時為用戶提供二手車消費金融、理財、個人消費金融的服務。

      據官方公布的數據顯示，美利車金融目前已覆蓋全國27個省份，超過170個城市，累計放款金額超25億。

      美利金融劉雁南表示，“此次與京東消費金融是深度合作，美利金融將借助京東金融的大數據風控，讓申請流程更便捷，用戶可以直接在京東金融App里進行申請，這必將大幅提升效率。”

      據悉，在入股美利金融前，京東金融所投資的公司還包括校園分期平臺分期樂、美國風控評估公司ZestFinance、云數據平臺聚合數據、無人機公司安果無人機、大數據量化分析公司數庫等等。

      2016年1月，京東金融宣布獲得來自紅杉資本中國基金、嘉實投資和中國太平領投的投資人的投資，融資金額66.5億人民幣。此輪融資對京東金融的交易后估值為466.5億人民幣。京東集團稱，本次融資之后，京東集團仍將控制京東金融多數股權。

      京東集團表示，未來京東將聚焦在電商、金融和技術三大領域，電商包含京東商城、京東到家；金融包含京東金融和正在申請的京東財險；技術則以云技術和京東智能為主。
 
4.P2P租車：“慢”業務的新一輪躁動16-4-8      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/07052649264960357229848.shtml
       似乎是受到春天萬物復蘇的感召，P2P租車行業最近表現得不太“安分”。

      對于行業的發展，幾家龍頭企業的“老大”近期都高調發聲：PP租車CEO張丙軍對外證實，已完成C輪融資，現在每單已經實現盈利。他還表示，今 年行業將迎來轉折點。寶駕租車創始人李如彬指出，PP租車行業今年會實現高速增長。凹凸租車創始人陳韋予則公開表示，2016年P2P租車行業將如夏花般 怒放。一個有意思的現象是，在記者采訪中，張丙軍和李如彬都更愿意用“共享經濟”的字眼來形容PP租車行業。

      這與去年年底業界對P2P租車的悲觀看法形成鮮明對比。2015年，Cocar的“隕落”給行業一記沉重打擊，不少從業者就此開啟轉型之路。有 人因此判斷，2016年P2P租車將迎來困頓重組之年?，F實果真如此嗎？制約行業發展的誠信、丟車等問題是否得到了解決？行業究竟處于怎樣的發展狀態？可 以肯定的是，行業整體正在向好的方向發展，但困難和挑戰依然不少。

      ■ 補齊短板：嚴控丟車風險

      事實上，P2P租車企業或多或少都經歷過丟車、車輛被質押的情況。而P2P租車與傳統B2C租車不同，一旦這些情況發生，對平臺的聲譽乃至整個行業的發展都將產生嚴重的負面影響。

      針對車輛受損與安全的問題，李如彬表示，寶駕租車主要通過獨立保險和信用評估提供保障服務。該平臺與平安共同研發推出了最高200萬元的共享租 車責任險，同時牽頭成立了“車立信”汽車租賃誠信信息咨詢服務平臺，對接公安體系和交管體系的大數據，并與個人征信公司、互聯網信用系統、互聯網反欺詐系 統全面合作，旨在對租客身份與信用進行全方位驗證。

      李如彬告訴記者，在專業的共享租車服務體系下，出現車輛被騙不還的情況是極小概率事件，而且通過法律程序最終大多都能追回?！叭绻麑儆诟唑_率車型，車主還可以選擇購買寶駕獨有的特保服務及租客信用保險，一旦車輛被騙不還，完全可以得到全額賠付?！彼f。

      張丙軍表示，PP租車通過風控、保險和客服三方面共同保障客戶的利益。與此同時，PP租車投入1億元的車主“安心保障金”。一旦發生車輛丟失等極端情況，PP租車在配合公安機關追車期間，為車主每天提供代步補償金；如果在約定時間內車輛無法找回，將直接賠付車主損失。

      這種高額的賠付承諾在一定程度上緩解了消費者對于丟車問題的焦慮，但對于平臺來說，一旦發生丟車往往不僅僅是賠償就可了事，其帶來的負面影響或 遠大于事件本身。一位由P2P租車轉型做其他業務的人士表示，丟車對于P2P租車行業就如懸在頭上的達摩克利斯之劍，要解決這個問題，不僅需要企業通過技 術和運營手段做好預防工作，而且離不開整個社會征信體系的建立和完善，但這并不是一朝一夕之功。

      ■ “慢”業務仍需耐心打磨

      目前，在P2P租車行業，一個顯著的現象是，各家都在積極延展產品線。

      近日，PP租車推出新能源汽車“返租業務”，鼓勵北京地區“有資格”的購車人購買新能源車，租給PP租車公司，實現“占號”和“投資”雙贏的目 的；不僅如此，PP租車還上線了二手車交易功能，對接專業的二手車交易平臺，實現幫買幫賣服務。目前，寶駕租車除了P2P租車業務外，還推出了拼駕、分時 租賃及長租、試駕等產品，試圖在各種場景上進行嘗試。凹凸租車也做了許多嘗試，包括與車載硬件公司合作進入車聯網領域；與保險公司合作開發P2P租車行業 的UBI車險；提供國內未上市新車型的試駕業務等。

      這不免讓人質疑P2P租車業務的發展現狀。對于記者提出的行業是否處于困境的質疑，張旭表示，P2P租車的盈利模式其實很清晰，但由于其成長性 緩慢的特點，所以需要企業耐得住寂寞，以耕耘的心態打磨產品、做好服務。他進一步指出，P2P租車行業應圍繞汽車租賃場景本身來打造“生態”，拓展產品 線，而不能脫離租車業務本身。但目前，整個行業似乎略顯著急。

      與此同時，用戶對P2P租車方式的認可度也有待提升。一位曾試圖在P2P租車平臺上租車旅行的同事告訴記者，她發現并沒有合適的車輛可供選擇， 要么車況不好、要么太貴，這使得其放棄P2P租車轉而選擇傳統租車方式。而另一位試圖將車輛出租的朋友則擔心車輛在行駛過程中出現事故的責任認定糾紛，并 因此放棄了出租車輛的打算。對于平臺而言，要說服車主和租客選擇P2P的出行方式，還需要開展更加細致深入的工作。

      張丙軍表示，PP租車以今年春節為節點，開始實現每單盈利。在他看來，盈利意味著一方面把車主留在了平臺上，另一方面租客愿意采用這種共享用車 的方式?！斑@表示我們實現了從0到1的突破，也證明了P2P這種模式是可行的?！彼赋觯?016年或將成為P2P行業發展的轉折年。
 
5.長安商城正式上線 開啟C2M個性定制化模式16-4-8      來源：搜狐汽車
http://www.12365auto.com/news/20160408/225815.shtml
       長安汽車電商平臺——長安商城于2016年4月6日正式上線。該平臺上線后不僅可以整合線上線下資源成為提升汽車銷售渠道運轉效率的一個突破口，還可以與傳統4S店模式進行互補。

      開創汽車C2M在線定制模式

      C2M在線定制模式之前在服裝和家具行業有部分應用，在汽車高度專業復雜行業尚未發現成功案例，做到客戶需求-在線交易-產銷協同的高度一體化，凸顯了長安對自身供應鏈管理能力的自信?？蛻艨梢愿鶕埠弥苯釉诰€選擇車型、顏色、天窗等多種配置，點擊下單后，直接進入排單生產。一方面，客戶直接在線下單，縮減了客戶溝通、交易的環節，從而帶來成本的節約，另一方面，環節的節約同時帶來成本的降低，從而讓客戶也可以低成本享受定制化的產品。

      個性化選擇，滿足年輕群體需求

      “10萬以內的車型還可以在線定制自己的專屬個性配置！”

      年輕人崇尚自由與個性生活，年輕的汽車消費群體在選擇汽車時也會更加傾向于時尚、科技、有個性的汽車產品。長安CS15這款專門為年輕人打造的小型SUV，有7種基色、8種套色、4種拉花圖案、3種內飾……。作為商城目前唯一的定制車型，CS15既滿足了長安汽車一直以來對產品標準的苛刻要求，又完全滿足了年輕消費者希望與眾不同的心理需求。
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6. 廠家下調汽車零部件價格有意義嗎？  16-4-8     來源：車轍
http://www.12365auto.com/parts/20160408/225855.shtml
       近日，寶馬官方宣布自4月1日起，下調寶馬和MINI品牌4500種零配件零售價，下降幅度最高達到30%，包括常規保養所需的機油濾芯、空調濾芯、燃油濾芯等，及前翼子板、尾燈、后保險杠等易損外觀件，電動后視鏡價格下調25%、后保險杠降價15%。這是繼2014年寶馬再次在國內市場對部分零配件進行零售價及批發價下調。那么，廠家降低零部件價格實際意義有多大呢？有多大呢？

      國內修車太貴，零整比居高不下

      現在汽車價格相對便宜了，4S店基本上都是在“賠錢”賣車，包括豪華汽車品牌也是如此，汽車銷售已經過了“暴力時代”。但是售后服務卻是4廠商主要利潤來源，舉個例子，長春當地某豪華汽車品牌賣車一年賠了1千萬，而售后服務賺回來3千萬，這樣的比例盈利也讓汽車廠商更“專注”售后服務。

      實際上國內修車并不便宜，特別修理那些豪華車和進口車，他們的“零整比”一般都很高?！傲阏取闭f簡單點就是把一輛整車拆散了，零件能賣出數倍于整車的價格。比如花10萬元買輛奔馳smart，但是其維修費用卻數倍于車價。

      羊毛出在羊身上，修車依然不便宜

      其實不只是寶馬，近年來很多汽車品牌官方都推出零部件價格下調，比如斯巴魯、奔馳、奧迪等等。但是您別忘了那句話“羊毛出在羊身上”，汽車零部件價格能下調是因為它的利潤空間大，即使再下調一些依然可以盈利，而一些汽車上的核心零部件價格，廠家并沒有下調，只是對一些不太起眼的零部件進行降價調整。

      此外您別忘了，汽車維修除了零部件的價格外，還有一項是“工時費”，去4S店和汽修廠修過車的車主都知道4S店的“工時費”，比一般汽修廠要貴不少。所以，廠家即使下調了零部件價格，但是“工時費”還是沒有調整。

      所以，消費者要理性看待廠家官方汽車零部件下調的行為，與其說是“讓利于民”，不如說是“形象工程”。
 
 

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