1.2月車市零售逐步回升
2月的第一周零售是日均3.3萬臺，同比增速僅有-14%，這也是因為去年的2月初仍是春節前的高潮期，今年的2月初是節后恢復期，節前節后的不同銷售階段影響零售差距較大。第二周的零售因去年的春節基數因素而得以大幅改善，11-17日的日均零售4.27萬臺，同比增速59%，也是近期新高，體現了節后恢復的特征。但目前日均低于16年的2月第三周零售的日均4.59萬臺，因而總體感覺零售不強。第三周的零售達到日均4.87萬臺，同比增長6%，增速處于較穩的狀態。
2.2月批發走勢快速回穩
2月的第一周廠家批發僅有日均3.5萬臺，同比增速偏低。而第二周的批發達到4.7萬臺，同比增速105%。這也是去年的本周處于春節休假期間的車市批發暫停的原因導致走勢反差?？紤]到目前的第二周批發仍低于16年的2月18-24日那周銷量，因此雖然2月1-2周的批發同比增速39%的高增長，但我認為車市的恢復并不是很強。第三周的廠家批發銷量增長平緩日均銷量5.1萬臺，表現相對較弱。
3.購置稅的退出形成分化
2月的部分車型走勢較強，這其中主要是購置稅優惠退坡后，部分沒有享受稅收的車型的歲末年初走勢波動較小，尤其是日系部分車型的市場認可度較高，稅收退出后的銷量下滑較小，形成相對優勢。因此近期的自主品牌和韓系車表現較突出。
4.柴油車排放作假也是創新
商用車排放造假作弊現象近期仍是層出不窮，例如安裝了尿素螺絲之后，柴油車尿素的使用量大為減少。類似降成本做法成為難以杜絕的問題，也導致環保問題總是在整頓守規矩的私家老舊車，而更嚴重污染的柴油車缺乏有效的治理手段。
5.共享單車沖擊現有滴滴等出租生存
共享單車的迅速崛起導致大量短途需求變成鍛煉身體的單車騎行，這樣的模式也導致前期的滴滴等出租替代方式面臨新替代方式的挑戰。出租和滴滴都是較高成本的出行方式，而前期的自行車出行回歸主力模式，將導致滴滴等生存困難，并導致滴滴新購用車的減少，也對17年車市增量帶來較大影響。
