欧美日本精品一区二区三区,国内揄拍国内精品,精品一区二区三区自拍图片区

快訊3156-4月5日

發布時間：2016-04-05 16:28:43 瀏覽量：1610次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. “限遷”政策解禁二手車“全流通”漸行漸近	5. 售31.28-33.38萬元日產樓蘭新車型上市
2. 3月底新車上市掀起小高潮	6. 售6.49-7.89萬 2016款藍標哈弗H1上市
3. 新造車運動互聯網+將帶來什么？	7. 北京車展亮相華晨寶馬全新X1官圖公布
4. 新能源汽車補貼政策逐年收緊已成為定局	8. 年中下線/年內上市曝眾泰SR8更多消息

新聞詳情

1.“限遷”政策解禁二手車“全流通”漸行漸近16-04-05 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/54891.html

      本以為在2015年交易量就可突破千萬輛大關的二手車市場，最終定格在了941.71萬輛線上，相比2014年僅微增2.32%。巨大的市場潛力在“限遷”這座大山面前，隱忍待發。

      3月25日，國務院辦公廳發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，意見明確提出，除京津冀、長三角、珠三角的9個城市外，全國已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。“流水不腐，戶樞不蠹”，長期受困于“限遷”這一畸形政策的二手車市場在解禁后，或將真正體現其流通的價值。

      遲到的利好

      作為北京最大的二手車交易市場，花鄉二手車無論何時都呈現著最熱鬧的景象。但受限遷等不利因素的影響，曾經的二手車生意，如今在商家眼中僅能算作營生。

      曾在一年半前就萌生退意的二手面包車商家張笑英，早在新政出臺前就聽到了“限遷”即將解除的消息，不過在她看來這只能算是“遲來的利好”。“由于限遷的緣故，二手車流通速度明顯減慢，價格更是一跌再跌。這個生意完全就是靠走量，賺不到錢大家自然就不做了。”據張笑英介紹，和自己一起經營二手車生意多年的兩個老鄉，已經在去年相繼退出市場，而像這樣因缺少實力無力支撐的小型二手車商不在少數。

      記者在市場走訪中發現，原本被各方聲討多年的限遷政策雖然已被解除，但在二手車交易市場中并未形成“重大利好”。在不少商家看來，此次取消限遷僅僅是邁開了一小步，原因是京津冀、長三角的上海、江蘇、浙江和珠三角的多個熱門城市此次并不在解限名單之內。以北京為例，此前市場中的二手車遷出受阻，周邊的遷入地全被堵死，只能轉出至更遠地區。如此一來，由于路途遙遠，轉出費用不斷增高，使得二手車交易價格持續走低，而此次最受北京車商期待的河北市場并未放開。

      “不可否認，二手車‘限遷’政策取消后，北京二手車交易價格將回暖，但價格回彈速度不會馬上顯現。”汽車行業分析師顏景輝預計，二手車經銷商需要重新建立此前中斷的外遷網絡。而負責北辰亞運村汽車交易市場二手車業務的副總經理蔡海員表示，不排除在5月31日限遷解禁前，個人及二手車商出現惜售的局面，“包括新車在內的汽車市場可能會出現一段時間的‘停滯’，等待政策真正落地。”

      真正的流通

      對于新政對二手車市價格的影響，花鄉二手車交易市場相關負責人預計，一開始價格的漲幅并不會像人們想象的樂觀，而且前期集中且大批車源的涌入可能造成一段時間的降價。“對于那些想要囤積二手車賺一筆的商家，前期還是應該保持理性觀望的態度。”

      同時，也有部分二手車商對政策的執行力表示擔憂。“二手車轉入其他城市，僅需交納上牌費，過戶費并不在當地繳納，當地政府可能沒有推動該政策執行的動力。并且，低排放標準車型的進入，勢必增加當地的環保壓力。”張笑英向記者坦言。對此，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，“這并不是太大的問題，也大可不必擔心。國家文件下達后，必定會有一個督辦的機制，規定具體的落實時間表，這個時間不會太久。”

      盡管政策的落地還需一個緩沖期，但“解限”無疑將對市場形成長遠利好。

      據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了“限遷”。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這已導致車源豐富的一二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

      “去年以來，亞市二手車外遷比例已經下滑至30%左右；‘限遷’解禁后，預計外遷比例將回升至45%-50%，從而帶動新舊車的交易。”蔡海員認為，“取消‘限遷’政策是所有做二手車人心里的第一句話，這樣二手車流動性大，交易量就會增加”。

      大勢已可期

      按照中汽協的預計，《意見》落實后，中國的二手車交易量很快會實現翻番。

      “現在有太多消費者因為二手車價格下滑不想換車，解禁‘限遷’將釋放購買力，成就二手車交易大市場。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。在其看來，《意見》的出臺不僅將盤活二手車市場，同時將對新車市場形成利好刺激。

      數據顯示，今年一季度北京新車銷量將下滑10%至15%之間。導致新車銷量下滑的主要原因是牌照搖號政策，加上二手車外遷受阻，消費者換車頻率放緩。“目前這一下滑局面已經持續了近三年時間。在2013年之后，國內二手車外遷市場開始趨緊。到2014年、2015年，幾乎90%的省市實施環保限購，北京二手車面臨無地可遷的境地，價格出現嚴重下滑。而與此同時，80%的新車銷量要靠換車實現，新車銷售也大受影響。”北辰亞運村汽車交易市場商務中心部長郭詠粗略計算，此次解限僅在北京市場每年就將拉動近6萬輛新車銷量。

      就在二手車交易市場受政策利好鼓舞的同時，二手車電商更因此被推上風口浪尖。“這個政策如果執行起來，資本市場肯定會活躍起來，并將首先惠及所有二手車電商。”此前曾有業內人士分析。

      不出所料，3月30日，瓜子二手車直賣網宣布實現A輪融資2.045億美元，創下了二手車電商最高A輪融資紀錄。“此次《意見》將有效打通二手車流通渠道，尤其對二手車電商平臺跨地域交易將帶來爆發式增長。”瓜子二手車直賣網公關部負責人表示。

      流通才能產生價值，政策的障礙被掃除后，二手車市井噴已漸行漸近。

      【簡評】在市場進入繁茂發展時，如何讓其更加規范和透明，將是繞不開的下一個話題。

2.3月底新車上市掀起小高潮 2016車企第一炮透露全年新思路 16-04-05 來源：中國汽車報網作者：郭晨

http://www.cnautonews.com/jrtt/201604/t20160401_457617.htm

盡管我國經濟進入新常態，但2015年國內車市穩中有升，為各大車企征戰2016年提供了充足的信心。雖然距北京車展開幕還有不到一個月的時間，但各大車企早已按捺不住對新產品的投放。據不完全統計，從本月15日至月末，有近20款新車發布，平均算來，每天都有一款新車與消費者見面。在如此密集的新車上市背后，我們發現，今年第一波新車上市高潮透露出車企不一樣的動向。

　　3月18日，對國內汽車市場而言注定是不平凡的一天，上汽通用別克新君越、東風雷諾科雷嘉、福建奔馳V級、上汽大眾全新途安L以及奇瑞艾瑞澤5共5款車型在同一天宣布上市，涵蓋轎車、SUV以及MPV三大領域。而這僅僅是一個開始，在接下來的一周，又有近10款車型相繼與消費者見面。為此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車市即將進入春季旺銷時期，此時推出新品不僅有利市場銷售，也可錯開北京車展新車發布的高峰，有利于新產品被人們所關注。此外，4月1日起實行國五排放標準的省份進一步擴大，經銷商庫存已基本清空，急需新品補充市場。

　　轎車為基石 SUV負責出彩 MPV更趨家用化

　　在本月15日之后上市的眾多新車及改款車型中，SUV和轎車仍舊占據主流地位。其中SUV包括陸風X5 Plus、2016款哈弗H6升級版、進口大眾Tiguan、東風雷諾科雷嘉、廣汽傳祺GS4、華晨中華V3、眾泰T600運動版和吉利博越，共計8款車型；轎車包括奇瑞艾瑞澤5、上汽通用別克新君越、廣汽本田雅閣、一汽-大眾全新寶來、廣汽傳祺GA6、北京現代領動以及奔馳C級Coupe，共計7款車型；MPV方面，包括上汽大眾全新途安L、福建奔馳V級、華晨寶馬2系旅行車和北汽威望M35，共4款車型。

　　從上述統計中不難看出，在本次新車上市的小高潮中，轎車產品的數量與SUV相比可謂“勢均力敵”。事實上，除奔馳C級Coupe外，其余幾款轎車產品幾乎都是企業的重磅產品，如奇瑞艾瑞澤5，繼艾瑞澤3和艾瑞澤7銷量不佳的局面后，成為艾瑞澤系列后期發展的重中之重；又如上汽通用別克新君越，全面更新動力系統，推出配裝1.5L增壓發動機的小排量車型，迎合購置稅減半的利好政策。崔東樹認為，從轎車新品可以看出，車企都在著重打造焦點市場的領軍車型，力爭成為細分市場的標桿產品。北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理、汽車營銷專家顏景輝表示，今年汽車市場形勢更為嚴峻，車企都更重視傳統轎車業務，讓其成為整個業務板塊的基石。

　　在國內頗受歡迎的SUV，仍是此次新車上市小高潮中的重要角色。這8款產品中，有最新推出的產品，如吉利博越、東風雷諾科雷嘉等；也有小改款車型，如陸風X5 Plus和華晨中華V3等；還有完善產品線的后續產品，如廣汽傳祺GS4。顏景輝分析，從研發投入上看，SUV仍處在發展的上升趨勢，這一時期上市新品不多，有可能和研發周期有關，也有可能留在北京車展期間做重點發布，SUV仍是未來一段時間能夠在車市上出彩的產品。

　　隨著國內消費者選車、購車的理念不斷變化，家用休閑MPV正在成為新興的細分市場。4款車型中有3款面向各自消費群體的家用休閑MPV。崔東樹認為，在二孩政策下，家庭人數增加，MPV產品定位開始逐漸從商務向家用轉移，未來MPV產品能否成為車市主流產品尚待觀察，但是可以看出，一些企業已經開始注意到消費群體的變化，并及時拿出了產品。

　　合資品牌價格更加實惠

　　從這次集中發布新車的趨勢來看，合資品牌產品的官方定價明顯比較親民、實惠。如廣汽本田雅閣，相比老款在增加配置的情況下，起售價降價1萬元。東風雷諾科雷嘉作為東風雷諾首款國產車型，起售價在16.38萬元，也低于業內的預期。崔東樹認為，目前國內汽車市場上,無論是轎車產品還是SUV都比較成熟，合資品牌在新品定價上也更加實際，避免終端大幅降價造成對品牌力的損傷。

　　另一方面，合資品牌售價不斷走低，正逐漸擠壓自主品牌的生存空間。僅從最新上市的車型就可以看出，轎車方面，廣汽本田雅閣的起售價為16.98萬元，同級別的廣汽傳祺GA6 235T的頂配售價為16.38萬元；SUV方面，東風雷諾科雷嘉最低配售價16.38萬元，廣汽傳祺GS4 235T最高配售價15.38萬元。可見，除MPV以外，自主品牌和合資品牌在轎車和SUV領域都已經進入短兵相接的白刃戰階段。

　　中信證券汽車行業分析師許英博表示，合資品牌產品定價越來越低的主要原因，在于汽車市場進入穩步增長階段后，市場增速放緩，價格對產品在市場的表現更加敏感，同時，合資企業還要面對來自自主品牌車企的向上突圍。在兩種壓力的綜合作用下，合資品牌產品的定價越來越符合消費者的心理預期，甚至超出預期。

　　自主品牌品質提升明顯

　　自主品牌企業在了解消費者需求、滿足市場需求方面，表現出長足的進步。崔東樹表示，自主品牌最新上市的產品，相比以往都達到一個新高度，充實產品陣容，豐富消費者選擇空間。

　　例如廣汽傳祺將旗下1.5T發動機同樣配裝在GS4和GA6之上，市場效果卻不盡相同。對GS4而言，增加1.5T車型提升車系動力水平，在1.3T車型已經有良好銷量和口碑的基礎上往高端發展，讓GS4車系可以向上延伸，覆蓋更多消費群體；對GA6而言，1.5T車型則是讓車系下探到更低的價格區間，讓整個車系尤其是自動擋車型的購買門檻更低，擴大GA6的受眾面。對消費者而言，選擇更加豐富，喜歡GS4的消費者可以選擇動力更強的235T車型，喜歡GA6的消費者則可以買到性價比更高的車型。

　　崔東樹認為，自主品牌在這番新品上市高潮中，在產品上都做出了一定的調整，推出能夠滿足購置稅減半政策的新車，對于不能滿足優惠政策的企業，也同步推出一些車型的入門款，拉低售價吸引消費者。崔東樹同時指出，一些自主車企的產品還有進步的空間，目前的新品僅屬于小改款車型，還應該繼續在品質上下工夫。

【簡評】在合資品牌產品價格逐漸下探的同時，自主品牌此次推出的產品在質量和品質上，都有一定的提升與進步。

3.新造車運動互聯網+將帶來什么？16-04-05 來源：華夏時報作者：金雪

http://www.chinatimes.cc/article/54893.html

      在剛剛結束的“思辨互聯網汽車”高端論壇上，吉利汽車董事長李書福提到了一個有趣又十分形象的說法，“汽車界正在開啟一場圍繞互聯網+的新造車運動”。

     不知從何時開始，越來越多的汽車企業開始提到“互聯網+”。在李書福看來，這正是消費行為發生變革過后，汽車社會正在迎來的趨勢。

      什么是互聯網汽車？論壇現場，著名經濟學家郎咸平的解讀是：“用互聯網思維模式，以及技術創新，解決桎梏中國制造業、服務業發展的難題。”在他看來，未來汽車的核心必定是體驗化的私人定制——也就意味著可以是任何形式的，以消費者為主導的，體驗式的私人定制模塊化生產。

      與此同時，在諸多業內人士看來，互聯網+的概念又很廣泛，大到互聯網企業造車潮的風起云涌，小到汽車上每一個細節性的智能互聯的共享和改良，都與互聯網+不無關系。

      從谷歌、蘋果一類的互聯網巨頭，到百度、阿里、樂視、騰訊等互聯網大亨們的造車計劃逐漸披露，再到蔚來汽車、游俠汽車等新興造車團隊的嶄露頭角……眾人躍躍欲試的背后，是國家部委更明確的鼓勵信號。工業和信息化部部長苗圩就曾表示，鼓勵互聯網公司開發電動汽車，并認可其擁有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

      而在微觀層面上，諸多車企爭先恐后推出的車載娛樂互聯網化系統和共享平臺，也成為互聯網+的新鮮嘗試。

      3月23日，高德集團與捷豹路虎中國在北京共同宣布，推出多屏互動的高端互聯網車載導航，在車聯網領域開展合作。這一產品將在捷豹2016款XJ車型上首發。去年底，高德面向汽車領域發布了“導航互聯網化”的核心戰略，宣布將憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。而本次亮相的多屏互聯網導航，成為了高德汽車公布新戰略后的首個落地產品。

      可以十分明顯感覺到的是，在互聯網+興起的過程中，跨界合作模式也更受熱捧。捷豹路虎與高德是其一，在此之前富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯手，都是跨界合作的典型例子。

      如此之熱的互聯網+熱潮，這個時代真的到來了嗎？

      在財經專欄作家石述思看來，要滿足三個要素才能稱之為互聯網汽車，即真正地能夠實現用戶和企業的雙贏。“第一，安全，生命總是最寶貴的；第二，汽車是帶給人快樂的；第三，汽車讓我們的生活更加自由，汽車讓人的生活半徑更大。”在石述思看來，安全、駕駛感受和便捷性同時高水平地存在時，互聯網汽車時代才算真正來臨。

      在互聯網企業造車實踐者蔚來汽車創始人李斌看來，汽車企業進入到移動互聯網時代是應當的，也是毫無疑問的。而在移動互聯網時代真正最大的改變是企業和品牌與用戶之間的關系。“未來汽車公司發展的方向，從技術的角度，新的公司和傳統汽車企業比是沒有優勢的，但如果新企業運用互聯網思維，將用戶體驗作為重點，那么就將自己的優勢放大了。”

      聽起來很簡單，但事實上并不容易。中國乘用車聯合會秘書長崔東樹就曾坦言，車企追逐“互聯網+”的熱潮有很多源于公司炒作，更直接的效果是吸引資本、提升股價。“實際效果現在還不好說”。

      跨界合作的互聯網+風潮中的主角們，曾高調許下的諾言兌現看起來也同樣不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合資，計劃造一輛只租不賣、從共享用途出發的“易奇汽車”，一年間后續進展鮮有音訊，而其曾預計將在2016年量產的臨界點正在到來。

      不應否認的是，洶涌而來的互聯網+將為汽車行業帶來的新的變革趨勢。

【簡評】不應避諱的是，潮水退去之后，亦可清晰地看到誰在裸泳。

4.新能源汽車補貼政策逐年收緊已成為定局16-04-05 來源：新金融觀察報作者：劉杰

http://epaper.tianjinwe.com/xjrgcb/xjrgcb/2016-04/04/content_7435060.htm

政策的出臺讓新能源汽車火爆一時，2015年近40萬輛的保有量絕對是一份驚喜答卷。然而在這份答卷的背后，卻充斥著政策紅利與騙補黑幕，在政策收緊的趨勢下，新能源汽車能否完成2020年500萬輛的銷量目標仍是個謎。

　　騙補黑幕

　　霧霾持久不散，尾氣排放被視作大敵，新能源汽車便被看做是緩解霧霾的一柄利器。有數據顯示，自2009年開始，為促進新能源汽車的研發與銷售，財政給予新能源汽車產業的補貼總額，已超過百億元。但補貼背后的黑幕，卻著實讓人心寒。

　　蘇州吉姆西客車制造有限公司（以下簡稱“吉姆西”）騙補被曝光之后，這一話題再次被推上了風口浪尖。據了解，吉姆西成立于2013年8月份，在2015年上半年僅生產了25輛電動汽車，但到了年底銷售數據卻突然“爆表”，僅12月份就獲得機動車合格證2905個。而最終，經相關部門查證，吉姆西是在沒有現車的情況下，大量虛報合格證，并以此獲得牌照。最終通過與關系戶“溝通”后，獲得了大筆的國家補貼。

　　據一位不愿具名的業內人士透露，實際上新能源汽車行業騙補并不在少數，而且手段非常多樣，從整車到關鍵部件都有“應對措施”。“實際上，這樣對于真正搞科研的大企業來講是非常不公平的，這意味著他們付出了很大的努力之后，利潤卻不見得比這些‘鉆空子’的企業高。”上述業內人士稱。

　　據介紹，新能源汽車企業最常見的騙補方式就是虛報續航里程數，以獲取更高檔次補貼。但隨著時間的推移，還包括關聯企業偽造合格證上牌以及生產企業轉售自家租賃公司等“高端騙局”。

　　對于愈演愈烈的騙補手段，去年11月份，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，啟動了對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況的專項核查。

　　今年2月1日，財政部召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查布置視頻會議，會上相關負責人也表示財政部將組織全國35個專員檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。

　　政策收緊

　　清查騙補、“瘦身”目錄過后，補貼政策的進一步收緊，對依賴補貼紅利的新能源汽車來講可謂是雪上加霜。

　　按照2015年4月1日四部委聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，今年起新能源補貼標準將出現較大調整。2016年，單車續航里程必須達到100km，最高車速不低于100km/h方可獲得補貼。在補貼額度方面，新能源汽車也將秉承逐年下降的原則，去年續航里程在100-150km的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降了6500元。

　　實際上，今年以來，包括北京、天津、河北、江蘇在內的多省市，已經率先明確了地方新能源汽車的補貼政策。今年4月1日，上海也出臺了最新的新能源汽車補貼政策《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。

　　根據上海最新的新能源汽車補貼政策，對于補貼上限做出了規定，即國家和上海市財政補助總額，原則上最高不超過車輛售價的50%。如補助總額高于車輛銷售價格的50%，按照車輛銷售價格50%扣除中央補助后，計算上海市財政補助金額。

　　同時，對于新能源汽車牌照也做了收緊措施，該辦法指出，消費者購買新能源汽車用于非營運且個人消費者名下無在上海市注冊登記新能源汽車的，將免費發放專用牌照額度。但該牌照自啟用之日起3年內，不得轉讓過戶，如果新能源汽車報廢，專用牌照額度自動作廢。

　　有業內人士表示，新能源汽車政策逐年收緊已經成為定局，根據國家出臺的規劃，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛，屆時，補貼的政策紅利也將正式退出。

　　另尋出路

　　補貼紅利消失，但資本的介入或許為新能源汽車指出另外一條出路。汽車租賃公司越發多元化的業務為新能源汽車提供了良好的出口，包括斑馬快跑、易開租車、綠狗租車等企業紛紛布局。

　　以斑馬快跑為例，去年4月以新能源斑馬車為基礎，快速跑到了20多個城市，以“節能減排、綠色環保”的特性融入當地貨運、客運市場，在七個月的時間里共獲得1.35億元的投資。

　　“新能源汽車以分時租賃等形式出現，既可以為新能源汽車企業帶來更多的銷售渠道，同時還可以為一些潛在客戶提供良好的‘試乘’體驗，通過短租、時租等方式讓這部分人群更好地了解新能源汽車，從而促進節能車輛的普及。”易開租車COO譚奕說。

　　盡管愿望很豐滿，但現實是骨感的。在市場培育期，更多的企業還是承受著巨大的壓力。網點太少、成本過高就是行業的陣痛。

　　易卡綠色（北京）租賃有限公司推廣部總監張輝曾經表示，在北京一個車位每月1000多元停車費用，100輛車一年就是120多萬元的停車費用，再加上其他費用，成本相當高，很多企業只能虧本運營。

　　根據測算，每輛車每天租6小時以上才能不虧損，但目前，平均每天每輛車的租借時間還不到1小時。“畢竟新能源汽車的保有量有限，當它的基數足夠大后，極低的充電行駛成本會讓它的性價比更加明顯，屆時新能源汽車將會被更多消費者接受。”譚奕說。

【簡評】過度依賴補貼政策的企業提出了新的課題。


5.售31.28-33.38萬元日產樓蘭新車型上市	6.售6.49-7.89萬 2016款藍標哈弗H1上市

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：31.28-33.38萬元	銷售價：6.49-7.89萬元
發動機：2.5T	發動機：1.5L
變速器：CVT	, ; 變速器：5速手動、6速AMT
車身尺寸：4897/1908/1691mm	車身尺寸：3995/1728/1617mm

7.北京車展亮相華晨寶馬全新X1官圖公布

8.年中下線/年內上市曝眾泰SR8更多消息

華晨寶馬寶馬X1 2016款基本型

汽車之家

上市時間：北京車展亮相	上市時間：年內上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：2.0T
變速器：——	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4565/1821/1624mm	車身尺寸：4744/1929/1647mm

每日新聞摘要

1.近日，瓜子二手車完成了其A輪融資，融資額達2.045億美元，該數據刷新了二手車電商最高A輪融資紀錄。

2.長城汽車股份有限公司近日又有出人意料之舉。獲悉，長城房車系列已單獨注冊了資質，2016年“覽眾房車”將完全從長城汽車當中分離出來，成為一家獨資的全新汽車生產企業。

3.媒體昨天從萊西市姜山鎮了解到，投資10億元、年產能5萬輛的北汽新能源汽車一期全面竣工，投資30億元為新能源汽車配套的國軒電池項目即將投產，為新能源汽車配套的許多家企業正在爭相落戶，帶動3000畝汽車產業園迅速發展，一個千億級新能源汽車產業鏈條正在加快崛起。

4.記者從江西省電力部門獲悉，為助力新能源汽車推廣應用，今年計劃投資1.2億元，建設電動汽車充電設施，覆蓋滬昆高速等3條干線高速公路18個服務區。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3155-4月1日下一篇：快訊3157-4月6日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞