欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第1013期
發布時間：2016-04-05 15:59:19    瀏覽量：1158次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 大眾汽車在美國召回帕薩特 線纜存短路失火風險 4. 2015以來，部分汽車服務企業登陸新三板
2. 搶占車險市場 重度垂直模式才是制高點 5. 全國車價走勢分析 北京廈門福州領漲
3. 汽車后市場，冰與火之歌 6. 智慧汽車 可能是百度與車企最有深度的合作

新聞詳情

  
1. 大眾汽車在美國召回帕薩特 線纜存短路失火風險16-4-5      來源：中商情報網
http://www.askci.com/news/dxf/20160405/99487972.shtml
       根據美國當局信息，大眾汽車將在美國召回9.1萬輛帕薩特柴油車，以修復車輛的底盤線纜缺陷，該隱患可能導致短路甚至失火。

      美國國家公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）4月1日發布了一份報告，這份文件顯示，大眾將在美召回2012至2014款帕薩特TDI柴油動力轎車車輛，估計數量約為91,000輛。大眾發言人表示，本次召回僅涉及美國市場，暫時未波及其他國家。

      據NHTSA文件，被召回的大眾帕薩特TDI底盤一處傳感器的連接器密封件可能組裝不當，或導致水分侵蝕電氣端口，形成短路并造成過熱，此時故障指示燈MIL（Malfunction Indicator Light）將亮起。在少數情況下，過熱可能導致車輛下部著火。

      在2015年11月份，上述帕薩特的生產工廠曾向大眾產品安全委員會匯報稱，有車輛電子連接器過熱和車底著火情況發生。旋即大眾著手進行細致調查分析。2016年1月，工廠得出分析結果，之后又開始擴大調查范圍。3月16日，調查結果呈遞至安全委員會，缺陷也得以確認。

      大眾將從2016年6月起向經銷商和車主發出召回通知，為車輛進行檢查，在必要時將更換新的傳感器連接器。新連接器采用了正確安裝的密封件。
 
2. 搶占車險市場 重度垂直模式才是制高點  16-4-5      來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/01041948194860356997670.shtml
       互聯網車險將具體了以下幾個特點： 第一、費率趨向個性化 ；第二、銷售渠道互聯網化；第三、理賠方式垂直化 ；第四、購買場景碎片化。

      2015年是汽車后市場O2O行業風起云涌的一年，中國巨大的汽車保有量，移動互聯網的快速發展，汽車后市場 過去相對落后的商業模式，都給了互聯網公司巨大的商機。車險作為汽車后市場中重要的一個環節，也受到了各路玩家的青睞。不僅出現了車車車險、我是車主、車 螞蟻等創業玩家，而且眾多巨頭也陸續加入了這一戰場。京東推出京東金融，騰訊、阿里、平安更是三家合資推出眾安保險。

      為什么巨頭都紛紛把目光投向互聯網車險行業？

      第一、車險是金融產品中相對標準化的產品，更加適合互聯網銷售。

      第二、車險單均保費高達三千多元，去年國內市場車險總保費收入就高達6199，根據第三機構預測，車險總保費將在2018年突破萬億的市場規模。

      第三、傳統車險模式相對落實，不管是購買渠道、理賠服務等環節以及不能滿足現在消費者的需求。

      從目前市場來看，不管是車車車險、最惠保等創業公司，還是背靠巨頭的眾安保險，都難以說是這一行業的革命者。 簡單來說，車車、車險無憂、最惠保等公司依然沒有走出惠折王、保網等線上代理公司的老路。事實證明，保網在被納斯達克上市公司泛華集團收購后，也沒有給行 業帶來革命性的轉變，說明線上代理公司并不能代表互聯網車險的未來。另外，2014年由騰訊、阿里、平安合資50億成立的第一家互聯網保險公司——眾安保 險，也被大多數人看好。騰訊的流量，加上阿里運營，再加上平安的車險行業積累，似乎已經是無敵組合，但是創業并不是簡單的加法。眾安是下一個巨頭，還是飛 凡電商（騰百萬合資成立的公司），還需要我們拭目以待。在筆者看來，眾安其實更像是一個網銷版的平安公司而已。

      想改變傳統車險市場，就必須了解這個市場有什么痛點：

      第一、銷售模式落后。目前國內擁有超過70家保險公司，除了幾家大公司其他幾乎都在賠錢的狀態。究其原因，巨大的銷售成本是保險公司入不敷出的問題。傳統的代理人制度，銷售渠道的層層克扣，讓一張保單的銷售成本接近了40%。而這些成本最后無一不是轉接到消費者身上。

      第二、理賠環節服務落后。簡單來說，如果一個車主出險以后，需要報案、查勘定損、簽收審核索賠單證、理算復 核、審批、賠付結案。對于車主的原始需求是，出險之后修好車，修車才是其訴求（不涉及人傷的事故）。但是圍繞著理賠行業，車主卻要完成諸多步驟。保險公司 賠付現金的模式，不僅服務落后，而且催生了更大的道德風險。

      第三、服務體系不標準。傳統代理人為了完成更多業績，總是會過度推銷，甚至強制推銷，而車主對于理賠條款的不清楚，也經常造成雙方的信息不對稱。對于大部分車主的直觀感受就是，買的時候是上帝，理賠的時候保險公司就百般推脫。

      從目前市場看來，真正具備革命性意義可能只是車螞蟻、我是車主這兩家從理賠環節完成顛覆傳統車險的公司，還有 就是利用硬件去實現個性化費率的公司。車螞蟻起家于杭州，創始人李立恒是阿里出身，目前車螞蟻也擁有螞蟻車管家、螞蟻車險、B2B業務跟垂直門店等塊大業 務，利用垂直鏈條去做類車險業務，似乎是一個完美的模式，但是自營門店過重模式必定影響其擴張速度。另外，2015年成立的我是車主，迅速得到了資本圈的 認可，創始人魏偉20多年的保險經驗，讓我是車主在類車險產品設計、精算、風控上擁有更加明顯的優勢。另外，南京車寶、深圳路比、車掙等OBD廠家，其往 后利用OBD產品做UBI產品似乎是一條光明的道路，但是未來將受到主機廠商跟傳統車險公司巨大的威脅。

      目前不管是車螞蟻、還是我是車主，暫時還不能撼動到傳統保險公司的地位，特別是在涉及到交強險、與第三者這一 部分，以目前互聯網公司的力量還難以涉及。幾年前，馬云說：“如果銀行不改變，我們就改變他。”支付寶、微信支付已經讓銀行倍感壓力。現在這一風口已經吹 到車險行業。柯達、諾基亞等曾經行業的巨頭，都曾輝煌一時，但是在新形勢來臨時，缺少判斷，導致龐大的商業帝國一夜倒下。
 
3.汽車后市場，冰與火之歌16-4-5      來源：搜狐公眾平臺
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/01042741274160357000639.shtml
       冰凍、燃燒后，2016年汽車后市場的路又在何方？

      經歷過冰火兩重天的煎熬，在汽車后市場領域，無論是創業者還是投資人都已經慢慢冷靜了下來，思考未來的模式和方向。而在2016年，汽車后市場又會走怎么一條路呢？

      一、模式趨于同質化，提升核心競爭力是關鍵

      2015年，在汽車后市場領域，無論是提供保養服務還是提供零配件服務的公司，其主要的模式已經開始趨于同質化。例如，維修保養平臺從一開始專注于一項服務向全品類服務覆蓋；而汽車電商則開始傾向于建設供應鏈。

      此外，從眾多的洗車保養O2O企業因燒錢虧損而陸續倒閉這件事可以看出，通過巨額的補貼來爭取市場份額的策略 是行不通的。只有完善好基礎供應鏈的建設和覆蓋，保證線下服務的質量，才能獲取用戶信任，從而讓企業能夠長久發展。而經過今年的死亡潮后，預計2016 年，大多數企業會停止補貼燒錢，把資金用到更關鍵的地方。比如建立更多渠道，更多線下門店。畢竟汽車后市場，是“重”行業。

      如果按照這種步伐前進，在2016年，汽車后市場之間的模式差異會越來越小，從而加劇競爭。企業的核心競爭力將不再是模式之爭，而是資金、技術實力的體現，同時，對線下服務質量的標準化和把控能力，對供應鏈的管理整合能力等也十分重要。

      二、市場創業窗口期臨近關閉，整合并購潮將開啟

      無論從資本市場的情況來看，還是從汽車后市場本身的情況來看，都可以預見的是，汽車后市場創業窗口期臨近關閉，企業進入市場的門檻正逐步提高。強者愈強、弱者愈弱的馬太效應開始顯現。

      在資本寒冬，綜合實力強的企業在2016年將會進入規模爬坡期，可能會有IPO企業出現，而綜合實力差的企業大部分將面臨倒閉。而在資本市場的推動作用下，汽車后市場領域的企業將會出現更多的整合并購案例。

      三、后發制人，線下傳統服務商擁抱互聯網

     其實，在目前的汽車后市場領域中，已經有很多傳統服務商與互聯網企業進行了合作，例如地方維修保養門店與途 虎、典典養車等互聯網企業的合作。而2016年，無論是從互聯網企業的角度來看，還是從傳統服務商的角度來看，都會產生更多的合作方式和合作機會，傳統的 服務商還可以借此進行互聯網戰略轉型。吉諾車屋，就是吉諾汽車集團借助互聯網，實現“汽車生活全能管家”戰略目標的重要一步！

      在2015年，吉諾股份在汽車后市場進行了互聯網的探索，推出了全國首個O2O道路救援平臺“無憂救援”。在O2O技術，電商平臺、線上線下打通，做了第一步的嘗試和摸索。而車屋業務，將是非常重要的互聯網化的一個步驟。供應鏈已經完善，正在布局線下服務門店的階段。

      其優勢在于長期積累下的供應鏈能力、議價能力、以及線下維修保養能力，因此，如果傳統線下企業進入互聯網領域，相比于純互聯網企業具有更強的生存能力。因次，在2016年，擁有線下資源的汽車后市場的傳統企業可能會后發制人，出現巨頭也不無可能。
 
4.2015以來，部分汽車服務企業登陸新三板16-4-5       來源：奧德思研究
http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/01042618261860356999801.shtml
       部分汽車服務企業掛牌新三板情況：

      1、2015年12月9日，諸葛修車網登陸新三板

      2015年12月9日，諸葛天下(北京)信息技術股份有限公司正式登陸新三板(股票簡稱：諸葛天下，股票代 碼：833933)。掛牌前，諸葛修車網的估值已達60億元，成為最大一單O2O掛牌企業。作為一家定位正品汽配的O2O企業，諸葛修車網近年來發展迅 速。通過“正品”和“低價”的業務模式，以及“極速物流”的線下服務，從去年初成立至今的短短一年多時間里，諸葛修車網已經建立了近300家地面服務站、 近3000余條物流線路，輻射幾乎所有地級城市，日配送數量近30000次，為近10萬汽配經銷商、近20萬汽修店提供了便利。

      2、2015年12月9日，汽車維修服務商小拇指新三板掛牌

      2015年12月9日，杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司（證券簡稱：小拇指 證券代碼：834689）獲批通過協議轉讓的方式在全國股轉系統掛牌公開轉讓。資料顯示，小拇指成立于2007年8月，主要通過“小拇指”品牌連鎖門店為 車主提供汽車維修服務，包括汽車表面修復、玻璃修復、汽車美容、汽車快修等內容。

      3、2015年11月25日，車訊網運營商車訊互聯新三板掛牌

      2015年11月25日，全國中小企業股份轉讓系統公告顯示，北京車訊互聯網股份有限公司掛牌申請獲得批準， 并在新三板公開轉讓，證券代碼：834327。資料顯示，車訊互聯2013年、2014年、2015年1-5月的營業收入分別為3389.81萬元、 5032.02萬元、2111.89萬元；凈利潤分別為-1430.12萬元、-2019.90萬元、-854.64萬元。公告顯示，車訊互聯成立于 2008年4月18日，主要通過自有網站車訊網及合作的其他電商平臺等信息服務載體，為互聯網用戶提供汽車信息服務；為汽車廠商、銷售商提供互聯網廣告信 息服務；并開展O2O汽車銷售業務。

      4、2015年11月16日，汽車租賃商平安租賃新三板掛牌

      2015年 11月16日，北京世紀平安汽車租賃股份有限公司（證券簡稱：平安租賃 證券代碼：834091）獲批通過協議轉讓的方式在全國股轉系統掛牌公開轉讓。新三板公告顯示，平安租賃2015年1-4月、2014年度及2013年度 營業收入分別為867.52萬元、2299.24萬元及2221.39萬元；凈利潤分別為122.38萬元、84.10萬元及809.85萬元。平安租賃 成立于2007年2月1日，主營業務為汽車租賃，目前公司主要從事商務車租賃業務，客戶主要為外資企業、國有企業和政府部門、民營企業等單位用戶。公司向 客戶提供包括車輛配置咨詢、購置、裝飾、保險、維修、調度等車輛租賃綜合解決方案。

      5、2015年10月16日，凱利云股新三板掛牌主營汽車后市場服務

      2015年10月16日，哈爾濱凱利汽車云服務股份有限公司（證券簡稱：凱利云股 證券代碼：833826）通過協議轉讓的方式在全國股轉系統掛牌公開轉讓。公告顯示，凱利云股主辦券商為江海證券，立信會計師事務所（特殊普通合伙）負責 財務審計，山東大地人律師事務所擔任專項法律顧問。資料顯示，凱利云股的公司主要從事汽車后市場服務的運營和管理及汽車相關行業的投資與運營管理。
 
5.全國車價走勢分析 北京廈門福州領漲16-4-5      來源：新浪汽車
http://www.12365auto.com/news/20160405/225246.shtml
       今年以來汽車市場產銷溫和回升，價格穩中走高，在國內經濟面臨一定下行壓力環境下，市場總體保持了平穩運行態勢。后期，隨著經濟結構改革的不斷推進與深入，汽車市場受上下游行業影響，價格波動幅度將會逐漸加大，但總體有望保持平穩走勢。

      一、今年以來汽車市場價格運行情況

      今年以來汽車市場呈恢復性增長態勢，需求受政策利好拉動溫和釋放，據中國汽車工業協會統計，1-2月份汽車累計產銷406萬輛和408萬輛，比去年同 期分別增長3.74%和4.37%。汽車價格小幅走高，1-2月份汽車市場價格比去年末上漲0.34%，比去年同期上漲2.23%。細分車型中，運動型乘 用車受需求強勁拉升價格比去年末上漲1.78%，其產銷增速分別達到53.1%和54.8%。基本型乘用車價格比去年末上漲0.74%，其中，1.6升及 以下車型受購置稅減半政策利好刺激，共銷售256萬輛，占乘用車銷售總量的71%。微型客車價格則比去年末下降1.30%，市場延續低迷走勢，產銷分別下 降28.4%和36.4%。

      從不同地區看，今年以來36個大中城市乘用車價格總體漲幅為0.96%，其中北京、廈門、福州受運動型乘用車價格上漲拉動漲幅居前，比去年末分別上漲 1.70%、1.86%和1.09%，其余多數二、三線城市以小幅上漲為主。少數城市價格有所下降，降幅基本在1%以內。

      二、后期汽車市場價格走勢預測

      2016年是“十三五”的開局之年，也是汽車產業由快向穩發展的關鍵時期。在國內經濟發展長期向好的基本面沒有改變與產業政策適度調控下，汽車市場價格有望繼續保持平穩。

      （一）供求矛盾短期難以有效緩解

      今年以來汽車市場銷量小幅上升，但經銷商庫存仍處高位，供給與需求不匹配的矛盾短期未能得到有效緩解。從中國汽車流通協會調查的庫存結構看，多數企業 庫存普遍存在熱銷車型不足，滯銷車型積壓的共性，結構性過剩特征明顯。當前, 我國汽車行業產能利用率不足80%，供大于求的局面還將長期存在。后期，如不進 行適度的政策調控與引導，隨著利好效應的減弱，供求矛盾會進一步加劇。因此，汽車產業供給側結構性改革，應以優化產品結構，淘汰落后產能，擴大有效供給， 提高產能利用率為著力點。避免因供求矛盾加劇，造成汽車價格大幅波動的可能。

      （二 ）產業政策調整初見成效，推動汽車消費結構轉型

      去年四季度，在汽車市場持續大幅下滑即將面臨行業拐點的環境下，國務院及時出臺了小排量汽車購置稅減半與取消新能源汽車限行、限購等旨在提振市場，促 進汽車消費的刺激政策，對市場止跌企穩起到了積極作用。受一系列鼓勵政策引導，汽車消費結構快速向小排量汽車與新能源汽車轉變。去年以來1.6升及以下小 排量汽車在稅收價格杠桿橇動下，銷售數量大幅上升，市場占有率從政策出臺前的持續下滑轉為快速上升，至今年2月份已達71%。同時，新能源汽車也取得了超 預期的快速增長，據中汽協統計，今年1-2月份，銷量比去年同期增長1.7倍，達到3.57萬輛。作為國家重點扶持的新興產業，后期在進一步加大對充電樁 建設投入與17個省市相繼出臺財政補貼政策的市場環境下，新能源汽車市場將有望保持長期快速增長勢頭。并且，隨著創新科技與汽車技術的快速融合與滲透，從 長期看，電動化、智能化、網聯化也將成為汽車產業升級轉型的新驅動。

      （三）二手車交易快速增長，將拉動新車消費

      我國汽車保有量已超過1.7億輛，但二手車市場發展明顯滯后，一直以來由于二手車交易不便利、信息不透明，經營企業誠信不高，價格欺詐時有發生，以及 一些地方政府的限制遷入政策也在一定程度上阻礙了市場發展。據中汽協統計，2015年我國二手車交易960萬輛，不足新車銷量的4成。當前，宏觀經濟要求 適度擴大需求總量，深挖國內需求潛力，汽車產業作為國民經濟穩增長、擴消費的關鍵領域，二手車市場具有很大挖掘潛力。近日國務院辦公廳出臺了促進二手車便 利交易的若干意見，明確指出要營造二手車自由流通的市場環境，對已實施遷入限制的地方要明令廢止。限遷政策壁壘的取消，以及健全完善的二手車監管制度與透 明有序的市場流通體系，將會有效盤活二手車存量交易，為新車消費創造更大的市場空間，同時帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展。

      總體判斷，今年上半年在政策紅利與消費支撐下，汽車銷量將會延續緩步回升態勢，汽車價格可能受產品升級換代清理庫存等因素影響，出現短期波動，但總體有望繼續保持平穩運行態勢。

      當前，汽車產業正處于提升改造舊動能，創新培育新動力的產業結構升級轉型與消費結構轉變的重要時期。全行業產值已占全國GDP的近8%，市場的起浮波動，對上下游行業及宏觀經濟運行都會產生較大影響。因此，表面的市場平穩，并不能忽視其產業升級轉型所將面臨的“陣痛”。應進一步做好汽車市場價格監測預警工作，密切關注汽車市場價格變化與產能變動情況，提前做好市場風險防范準備。
 
6. 智慧汽車 可能是百度與車企最有深度的合作  16-4-5     來源：車云網
http://www.12365auto.com/news/20160405/225209.shtml
       3月31日，百度大廈里誕生了名為“智慧汽車”的新戰略，長安成為了第一家合作簽約的主機廠。“智慧汽車”戰略可以看做百度對已有汽車產品的平臺化梳理，內容涵蓋了智慧互聯、智慧地圖以及智慧服務三個角度。

      去年九月百度世界大會上披露了車聯網產品矩陣：CarLife手機車機互聯，MyCar 車輛私有云、 CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛士四大OEM解決方案。本次長安與百度在智慧互聯方面的合作即是基于此。

      CarLife已不必多說，目前這款手機車機互聯解決方案已與多家車企合作，并植入長安最新的InCall 3.0系統，今年2月底上市的長安新款CS35中就有搭載，未來將在更多長安新車中普及。

      MyCar和CoDriver是配合駕駛環境延伸出的兩個產品。前者可以向車主提供油量、車燈、車門等汽車信息，并通過手機進行車內空調開關等基本控制。后者可以實現車內語音交互，借助的是百度在語音識別上的積累。兩款產品將在長安新車中實現規模化導入。

      CarGuard是一款車聯網安全工具，目前處在研發之中。據百度車聯網產品經理張輝介紹，百度正在進一步理解汽車這個特殊的移動設備，與主機廠進一步溝通。這次和長安合作內容中，還沒有包含這款產品。

      智慧服務方面，百度地圖利用“鷹眼”和“慧眼”兩項技術，可以向主機廠提供車輛的行駛軌跡，在軌跡基礎上還原出車主特征。面向主機廠角度的應用，是提供購車用戶畫像和車廠運營的鏈條服務。未來與長安的合作，將會涉及車隊管理和大數據分析等領域。

      在此之外，值得單獨拿出來單獨說道的是智慧地圖。

      簡而言之，智慧地圖關注的是地圖更新。百度車聯網總經理顧維灝在發布會上表示，現在使用二維平面地圖只包含了80個屬性，不能及時反映現實世界的變化。智慧地圖的特點，就是“把地圖變活”。

      為此，百度提出了Learning-Map的概念。只要安裝了百度地圖和傳感器，車內手機、后裝硬件和車端傳感器采集到的環境數據，都會被集合發送到Learning-Map生產后臺。借助百度云計算支持，把高頻報告的變化回饋系統。車云菌在追問目前Learning Map的數據來源時，百度車聯網產品經理張輝表示，除了后裝數據之外，包括長安在內的幾家主機廠已在洽談之中。

      對高精度地圖更新而言，這種眾包模式獨占優勢。

      百度車聯網產品經理張輝表示，高精度地圖最主要的不是采集而是更新。國內路況基建常常存在變化，普通地圖的更新一般使用車隊采集定期更新，如果發生延遲至多帶來體驗不佳，而高精度地圖如果發生滯后，就存在安全隱患，因此眾包模式在實時性上有先天優勢。

      不過，Learning-Map更新高精度地圖還是概念階段。目前百度主要還是用常規方式位增加高精度地圖的覆蓋面積，現階段范圍以北京上海等大城市及周邊為主，具體合作中再配合主機廠按路徑需要采集。長安研究院院長何舉剛也向車云菌證實，不久之后長安會向百度交付80臺長安CS35作為地圖采集用車，高精度地圖的采集內容也會包含其中。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局