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快訊3155-4月1日

發布時間：2016-04-01 15:55:45 瀏覽量：1690次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 國內新能源汽車“三縱三橫”格局形成	5. 4月12日公布售價國產全新思域最新消息
2. 燃料電池汽車：技術不是問題價格是個事兒	6. 搭1.5L發動機昌河Q35動力信息曝光
3. 二手車電商交易不足一成線下車商資源成香餑餑	7. 售20.98萬東風日產奇駿2.0L新車型上市
4. 長安牽手百度打造智慧汽車未來瞄準百萬量級	8. 配置依然豐富曝高爾夫·嘉旅內飾圖

新聞詳情

1.國內新能源汽車“三縱三橫”格局形成16-04-01 來源：蓋世汽車作者：侯卓鎧

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30014723472360356839746ALL.shtml

      自2015年年初以來，“政策補貼”成為新能源汽車產業發展的重要因素，甚至有些專家認為補貼數額的大小與電動車產業的發展成正比。但事實卻證明，由國家單向主導技術路線的做法是欠妥當的，2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優惠政策有關。而汽車廠商生產純電動汽車更多的是以獲取補貼金為目的，這就導致目前中國汽車的研發僅停留在“造車”階段，從而忽略了新能源汽車關鍵技術的研發。

      國內“三縱三橫”格局形成

      從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元,基本確立了電動汽車“三縱三橫”基本技術體系的形成（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統）。“總體上以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業取得進步,但是在整車部分和核心零部件關鍵技術方面仍未突破技術瓶頸，與國際領先水平仍有較大差距。”同濟大學校長助理汽車學院院長余卓平在“2016國際電動汽車測試開發人員高級培訓班”上表示。

      目前國內市場中的插電式混合動力車型與國外品牌相比，在電動機、變速器以及整車能量控制管理系統上還有差距，易出現動力模式切換不平順、油耗偏高等問題。同時國內在售的電動汽車中大部分以現有車型的平臺進行研發，其底盤一體化程度不高，整車輕量化程度需要進一步加強。

在電驅動總成方面，國內電驅動系統集成化程度很低，發動機及機電耦合裝置的技術較國外相比很薄弱，關鍵技術依然被國外企業壟斷。同時，國際主流的電機峰值功率達到3.8KW/kg，我國生產的大多在2.8-3.0KW/kg，電機驅動控制器功率密度為5-8KW/L，低于12-17KW/H的國際先進水平。

      在電池系統方面，由于電池成組的開發以簡單機械、電器連接為主缺乏完整的分析和熱管理檢測，導致電池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高；其次國內多數BMS系統功能簡單，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，極易發生故障。

      未來電動汽車技術發展趨勢和需求

      2015年前后，國務院連續出臺《中國制造2025》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等政策。其中在《中國制造2025重點領域技術路線圖》中明確提出提出，在2020年新能源汽車產業要在整車設計、動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平。并且在2025年前將中國市場中整體乘用車、商用車新車的油耗標準降低40%~50%。這進一步推動了未來中國市場中新能源汽車的技術含金量。

      中國汽車技術研究中心副主任、國家電動汽車標委會主任委員吳志新就此指出指出：“以特斯拉為列，其車身的金屬部分97%使用了鋁合金，輕量化使他能夠搭載多達85kwh的電池組，續航里程超過400km。另外，輕量化使得電機性能得到充分發揮，百公里加速度時間可達3.4秒。反觀國內車型，其都以汽油車為制作藍本，沒有統一科學的技術平臺，所以未來PHEV、REEV、BEV采用多能源一體化底盤。”

      未來電動汽車、插電式混合動力汽車由于電池模組和電動機模組的加入，使得底盤的配重比例需要重新優化，而統一的平臺有利于新能源車型的整體化和輕量化。此外原生平臺更利于電動車型的性能提升，采用輪轂電機/輪邊電機的分布式驅動，操控更加靈活，能量優化空間更加大，是未來的發展趨勢。

      “隨著互聯網技術與汽車技術的不斷融合，以電動汽車為儲能終端的能源互聯網與車聯網達到最佳融合”吳志新主任補充道“未來PHEV、REEV、BEV將逐步實現智能化、網聯化，汽車也將融入互聯網生活中”。

      助推中國新能源汽車產業騰飛——政策、技術雙“催化”

      目前市場中已經出現了這樣的現象——眾多新興互聯網企業“潛入”到汽車行業中，比如互聯網最炙手可熱的谷歌在做無人駕駛、李書福也聲稱無人駕駛是汽車的終極方向，沃爾沃已經在電動車方面進行著有益的探索，前不久傳聞紛紛的北汽新能源與樂視的合作，還有前搜狐汽車CEO何毅離職后涉入電動車制造行業等等，都預示著未來電動車行業乃至整個汽車行業將進行一場智能化、互聯化的變革。

      在目前“互聯網 ”的浪潮下，中國新能源汽車企業對于智能化、網絡化有了很深的認識，同時通過積累了一些經驗和做法，能夠在新能源汽車產業化加速發展階段，使互聯網、大數據等數字技術與新能源汽車有機在一起，在政策的扶植下有望在電動汽車領域實現智能網聯汽車的重大突破。

      【簡評】中國的汽車產業正在迎來一場全新變革。

2.燃料電池汽車：技術不是問題價格是個事兒 16-04-01 來源：新能源汽車報作者：秦孔建郝東

http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71008-8470-29082020.html

      按照工作溫度、燃料處理方式、電解質類型的不同，燃料電池可分為不同的類型。目前應用于汽車領域主要以質子交換膜燃料電池為主，它將氫氣和空氣中的氧氣經過電化學反應產生電能，工作產物只有水，因而是高效、清潔的動力裝置。只要源源不斷的供給燃料，燃料電池就會不斷的發出電能，在這一點上與內燃機只要有燃油供應，就能不斷產生動力有相通之處。因此，對于用于汽車動力的燃料電池，也有“燃料電池發動機”的稱謂。

      燃料電池汽車研發形成兩個梯隊

      近年來，燃料電池汽車發展應用所面臨的成本造價、啟動性能、制氫儲氫等關鍵技術瓶頸不斷取得突破，并開始進入產業化階段。

      在燃料電池轎車方面，目前國際上基本形成兩大梯隊。第一梯隊以豐田為首，還包括日產、本田、現代、奔馳、通用等跨國汽車公司，2020年之前均有將燃料電池汽車產業化的計劃。在第二梯隊汽車企業中，上汽集團的技術水平目前位于前列。

      豐田最新推出的燃料電池轎車Mirai（日語意為“未來”）搭載總功率為114千瓦的燃料電池系統，采用70兆帕的的高壓氫罐，3分鐘即可將氫氣加滿，續駛里程達到700公里。在氫安全方面，Mirai采用特殊材料的外殼使氫罐可以抵擋輕型武器的攻擊。另外，儲氫罐通過了非常嚴格的局部火燒試驗和沖擊、跌落試驗，耐火性能和耐摔性能均滿足高壓儲氫罐全球技術規則的要求，確保了氫氣的存儲安全。在低溫冷啟動方面，克服了一系列技術難題，成功實現了在負30℃條件下啟動。在成本控制方面，相比于2008年的豐田FCHV-adv，Mirai的成本下降了95 %。2015年，Mirai的售價為723.6萬日元（約42萬元人民幣），享受政府補貼后在日本的實際售價約為520萬日元（約27萬元人民幣）。綜上，以Mirai所代表的世界領先水平，無論從低溫啟動性能、安全性、續駛里程，還是整車成本控制來看，燃料電池汽車已完全具備媲美傳統內燃機汽車的能力。

      韓國現代也已于2013年發布了其第一款燃料電池汽車ix35，該車通過了多種環境條件的測試，目前也以租賃的方式進行銷售。

      奧迪汽車公司于2014年發布了燃料電池汽車A7 Sportback h-tron，該車續駛里程超過500km，最大輸出功率為170 kW。

      2013年1月，日產、戴姆勒和福特宣布聯合開發全新的燃料電池系統，并在未來十年內加速推進燃料電池汽車的市場化。戴姆勒近期表示，預計在2017年將具有價格競爭力的燃料電池汽車投放市場。

      在國內，在2014年9月舉辦的“創新征程——新能源汽車萬里行”活動中，由上汽集團自主研發的燃料電池汽車榮威750成功挑戰了沿海潮濕、高原極寒、南方濕熱、北方干燥的氣候環境，充分檢驗了其環境適應性，但離成功進入市場仍有一定的差距。

      加氫基礎設施建設嚴重匱乏

      與蓄電池電動汽車面臨的充電基礎設施難題類似，燃料電池汽車發展也面臨加氫站基礎設施嚴重匱乏的局面。據統計，2015年全球加氫站建設邁入新階段，新增54座加氫站。截止2016年1月，全球共有214座加氫站正在運營。

      而我國在加氫站的建設及標準法規方面與國外相比存在著較大的差距。國內目前只有兩個加氫站在運行：一個位于上海嘉定地區，為上汽集團的部分燃料電池汽車提供加氫服務；另一個在北京西北部永豐產業基地，為燃料電池客車提供加氫服務。

      不過與電動汽車充電基礎設施相比較而言，加氫設施的建設與傳統加油站的建設更加相似，不用考慮車位數量、小區配電改造、電網壓力等問題，同時具有更高的使用便利性和環境效益。

      在氫氣的來源方面，有多種路線可供選擇。目前，主要有以下幾種不同的氫氣生產路線：

      1. 在大型的中心工廠，蒸汽重整天然氣制氫，然后以液態氫的形式用拖車運送，或者利用管道輸送氫氣到汽車加氫站；

      2. 石油煉制工業合成氨工廠等部門的副產品氫氣，這也是現階段比較適合我國的氫氣來源；

      3. 在加氫站現場，利用管道輸送來的天然氣，采用小規模的蒸汽重整制氫；

      4. 在加氫站現場，電解水制氫，而電力的來源選擇多樣化，可以使用風電、太陽能等清潔能源，實現制氫過程的零排放，這也是未來制氫技術的終極發展方向。

      商業化面臨考驗成本與壽命是兩道坎

      燃料電池面臨著的低成本與長壽命兼顧問題，仍然是制約燃料電池汽車大規模商業化的瓶頸。

      關于成本問題，美國能源部的項目規劃中明確指出，到2020年，車用燃料電池系統的成本下降到40美元/kW。根據2015年12月美國能源部公布的文件，現階段若大批量生產50萬套額定功率為80 kW的乘用車燃料電池系統，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商業化目標逐步靠近。

      關于壽命問題，美國能源部的項目規劃和我國的《中國制造2025》中都明確指出，在2020年車用燃料電池堆的使用壽命達到5000小時。

      因此，降低燃料電池系統的制造成本，提高燃料電池堆的耐久性，仍然是燃料電池汽車商業化進程中的重點研究方向。

【簡評】雖然加氫站的成本的確在降低，但在技術層面，燃料電池并沒什么大的突破。

3.二手車電商交易不足一成線下車商資源成香餑餑16-04-01 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2016/03/4769213.html

      在線上炒作得十分火熱的二手車電商2015年的交易占比僅為10%左右，越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶占和把控了。

      在瓜子二手車直賣網高調宣布完成2.045美元A輪融資的3月30日，宣布獲得1.5億美元D輪融資的人人車也在同日宣布將投入5億元廣告費，以支撐其2016年覆蓋300個城市、2017年覆蓋1000個城市的“千城計劃”。在人人車的“千城計劃”中，“開放生態”也首次被提及，所謂開放生態，人人車CEO李健表示，其實就縱向產業合作計劃，在投資者支持下，人人車將與售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車置換的專業伙伴展開合作，建立開放的二手車服務生態鏈。

      3月31日，此前曾以“幫買二手車認證檢測”為主營業務模式的車貓二手車也宣布，將在業務上進行逐漸轉型，針對消費者對線下透明化標準化服務的依賴，嘗試通過輸出檢測認證標準的模式，發展線下加盟商。通過培訓，將車貓的二手車認證標準和模式復制到線下二手車商身上，加速市場的布局。國機汽車日前與車貓網正式簽署戰略合作協議，后者將入股國機旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認證、線上選車、交易過戶、售后保養及汽車金融等方面全方位合作。

      是什么原因讓二手車電商越來越重視與線下車商的合作？來自普華永道思略特咨詢公司的數據顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達到了9億美元。雖然如此，基于電商的交易依然處于起步階段，同樣是該公司的數據顯示，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。而據業內人士透露，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會低很多。

      整體上看，中國電子商務雖然起步較晚，但2015年中國網絡零售規模在社會消費品總零售額中的份額達到13%。無論是在交易額、增長率、占社會總零售額比例等方面已經居于全球第一。在歐美等發達國家，通過電商平臺達成的二手車交易比例大大高于中國，而在臺灣，據了解，其大部分二手車也是通過電商平臺進行交易。那么，中國的二手車電商平臺交易量為何這么低?

      “單純的電商平臺，雖然擁有巨大的流量，但其實成交不高。”車貓創始人、CEO黃巍告訴記者，其原因有二，一是二手車是一個重服務的行業，很多交易需要場景才能達成，單純的線上無法實現；其二是目前困擾整個二手車行業的誠信依然有待解決。

      車貓最開始試圖從解決消費者信任的入口切入市場，但經過一年的演練后發現，“幫買＋認證”雖然能在消費端形成很好的口碑，但從整體成交來考量，和目前的C2C模式一樣，也面臨效率不高等諸多問題。單純的二手車交易其實是一個非常低頻的行為。在黃巍看來：“對于消費者來說，檢測認證只是贏得信任的一個基礎，而交易的達成始終是要通過門店和場景。”電商企業的互聯網屬性，使得其不可能全然去參與線下布局的整個鏈條，而傳統的二手車商具有的轉型升級的意識，讓“互聯網+車商”的合作模式成為可能。

      在此背景下，車貓開始進行轉型，通過二手車檢測認證標準建立自己的壁壘，快速發展線下加盟體系。“啟動15天，發展了50家加盟商。”黃巍認為，目前市場態勢良好，而按照規劃，2016年車貓將發展500家線下加盟商。此前一直以直營店模式為主的車王認證二手車，2016年也在加快加盟商的招募，以實現二三線市場的布局。還有之前提及的人人車。幾乎所有的平臺都認識到，只有通過場景，用戶才會和平臺產生黏性，而汽車電商關于對后市場包括維修保養、二手車金融服務等增值服務的挖掘，才有可能實現的基礎。

      近期關于二手車的消息和利好都一直不斷。隨著政策的放開，二手車市場即將迎來更加高速的發展。

      不同于此前很多品牌被曝光帶來的對形象的負面影響，在業內人士看來，央視“3.15”晚會不僅并沒有給整個二手車行業帶來太多的負面影響，反而間接為行業帶來了曝光和知名度。

“以前很多消費者在買車的時候根本不關注二手車，也不知道原來有這么多渠道可以買到二手車，更不知道原來二手車的買賣流程其實已經相對完善了。”一位不愿具名的二手車電商人士對記者表示。

      而多年來一直困擾著二手車行業的“限遷”政策以及增值稅問題也都有望得到解決和破冰。日前，國務院發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》(下稱《意見》)，表示將從八方面繁榮二手車市場，以上兩方面也涵蓋其中。

      以限遷為例，根據中國汽車流通協會的調查，此前全國有95%的地級城市實行了限遷。門檻設在國V標準以上的有12個城市，國Ⅳ標準以上有261個城市，國Ⅲ標準以上有51個城市，國Ⅱ標準以上有3個城市。這在很大程度上限制了二手車交易的活躍度。2015年，中國市場新車銷量達2459.76萬輛，二手車交易量941萬輛，二手車交易量僅為新車銷量的38%。而在美國，二手車交易量通常為新車銷量的2.5倍。不過，按照國務院要求，在2016年5月之前，意見提及的限遷城市將全面放開。按照《汽車電子商務藍皮書》預計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。

【簡評】在資本和政策驅動下，二手車高速發展階段已經到來，而誰能更快速地搶占風口，取決于對的方式、以及對資源的整合以及把控。

4.長安牽手百度打造智慧汽車未來瞄準百萬量級16-04-01 來源：中國汽車報作者：周到

http://www.cnautonews.com/qchl/clw/201603/t20160331_457348.htm

      3月31日，長安汽車與百度在北京正式簽署智慧汽車戰略合作協議。未來，長安汽車將攜手百度在汽車智能化領域開展全面且深入的合作，為用戶提供獨特性、開放式、創新性的智能化場景應用體驗。長安汽車總裁朱華榮在活動現場表示，長安汽車是首個與百度達成戰略合作的中國汽車品牌，雙方還將在全新的地圖生產模式、自主品牌駕駛方案、車隊管理平臺、大數據分析系統上進一步合作。

      百度總裁張亞勤表示，此次長安汽車與百度簽署的智慧汽車戰略合作，將涉及百度車聯網CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應用平臺：

      CarLife是打通車機與手機互聯的服務平臺，只需在車內連接手機, 即可將CarLife匯集的車生活服務、手機資源分享到車機上,使用戶通過車機共享手機信息，在車內享受更安全便捷的車載體驗；

      MyCar是集車主服務、車后服務和云計算數據的私有云服務平臺，為每一輛聯網車輛裝上“百度大腦”，使用戶在車下即可通過平臺遠程控制車機系統，實現人機交互不受距離限制；

      CoDriver是以智能語音人機交互方式，語音技術、自然語言處理技術等打造的人機語音交互平臺，使駕駛過程中的人機交互更智能、更輕松。通過上述三大技術平臺，長安汽車的智能化場景應用將從車機智能互聯、遠程車輛操控、智能語音交互等方面，全方位覆蓋駕駛全過程，試圖為用戶帶來更好的人機互聯解決方案和駕乘體驗。

      據了解，未來長安汽車還會將百度旗下各類應用產品導入到現有的智慧汽車平臺上，依托雙方各自的優勢進行更深入的合作，力求為車主搭建更為完善的人車互聯服務平臺。

      在宣布與長安汽車達成戰略合作的同時，百度也正式發布了自己的“智慧汽車戰略”。張亞勤表示，“智慧汽車”是百度在汽車產業的重要戰略布局，是以智慧互聯、智慧地圖、智慧服務為發展方向的全新生態系統。

      百度車聯網總經理顧維灝在活動現場展示了百度車聯網的幾個組成部分。其中，智慧互聯融合了CarLife、MyCar以及CoDriver三大車聯網核心產品功能。而智慧汽車的目標則是致力于通過智慧互聯服務的這三大技術平臺在各類應用場景中實現車機智能互聯、遠程車輛操控、智能語音交互等功能，為駕駛員提供車生活的各類服務。例如在安全體驗方面，智慧汽車融入高級駕駛輔助功能和百度高精地圖信息，在車主駕車的時候，會輔以智能判斷，減少因為車主駕車疲勞等原因造成的失誤和事故。另外，智慧汽車支持語音等人機交互方式，通過聯網，車主可以遠程控制和管理車輛狀態。

      在智慧地圖方面，百度通過自身研發的高精度地圖，將ADAS（高級駕駛輔助系統）、HD Map（高精地圖）及Learning Map等行業進行融合，輔以百度大數據和云計算的支持，在為車主規劃最合理路線的同時，也能依據高級駕駛輔助系統、高精地圖技術完成部分自動駕駛作業。

      智慧汽車中的智慧服務則結合百度地圖“鷹眼”及“慧眼”兩項技術，幫助車廠和第三方系統供應商深入了解每位車主的特性，并優化汽車性能和后續運營服務。

      顧維灝最后表示，通過與百度智慧汽車的合作，長安汽車將規模化植入MyCar車輛私有云、百度CarLife手機-車機互聯解決方案。基于百度CoDriver智能語音副駕，百度將與長安汽車共同開發車輛語音控制技術，并實現該技術在長安車型上的量產搭載。

      長安汽車總裁朱華榮在活動現場透露，今年4月，百度與長安汽車還將對使用百度高精地圖信息的無人車展開高速公路測試。此外，雙方還將在未來一年內推出數十萬量級智慧汽車，并計劃三到五年達到百萬量級產業規模。

【簡評】國內外巨頭紛紛布局，汽車由“傳統車”向“智能車”轉變。

<, td height="20" style="padding:0cm; ; color:#2D110E" align="left"> 車身尺寸：4649/1800/1416mm


5.4月12日公布售價國產全新思域最新消息	6.搭1.5L發動機昌河Q35動力信息曝光

上市時間：4月25日發布	上市時間：今年年底
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.0T、1.5T	發動機：1.5L
變速器：CVT、6速手動	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：4286/1815/1665mm

7.售20.98萬東風日產奇駿2.0L新車型上市

8.配置依然豐富曝高爾夫·嘉旅內飾圖

東風日產奇駿 2015款 2.0L CVT舒適MAX版 2WD

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：4月正式上市
銷售價：20.98萬元	銷售價：——
發動機：2.0L	發動機：1.6L、1.2T、1.4T
變速器：模擬7速CVT	變速器：5速手動、6速手自一體、7速雙離
車身尺寸：4643/1820/1722mm	車身尺寸：4348/1807/1574mm

每日新聞摘要

1.工信部網站4月1日發布道路機動車輛生產企業及產品（第282批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第3批）。蓋世汽車•新能源發現，共有309款車型入選，其中以純電動客車為主。

2.今日起,《公安部關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定》和《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》正式實施,這標志著駕考改革系列措施落地。包括備受社會關注的小汽車自學直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等,今起實施的新規中,一系列關乎機動車司機切身利益的措施備受期待。

3.3月30日晚，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車在捷克布拉格簽署諒解備忘錄，根據備忘錄披露的信息，上汽大眾此次投資的150億元投資用于開發斯柯達品牌新能源汽車，也包括主要由上汽大眾開發的CUV在內的多款SUV車型以及其他車型。

4.今日，北京市政府發布通知，自2016年4月11日起到2017年4月9日，繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施。法晚記者獲悉，根據通知內容，工作日7時到20時，五環以內道路(不含五環路)，機動車按照尾號限行。限行尾號組合依然是“1和6”、“2和7”、“3和8”、“4和9”、“5和0”。每13周輪換一次限行日。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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