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快訊3154-3月31日

發(fā)布時(shí)間：2016-03-31 15:47:28 瀏覽量：1455次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 轎車防線失守自主品牌A級車集體補(bǔ)課	5. 將于5月10日上市北汽威旺S50正式下線
2. 張國寶質(zhì)疑鋰電池?zé)岜澈螅盒履茉雌嚧嬖跀U(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)	6. 接近概念車設(shè)計(jì) 瑞虎7官方預(yù)告圖發(fā)布
3. 新能源車與二手車貸款首付比例望降	7. 北京車展亮相國產(chǎn)Jeep自由俠官圖發(fā)布
4. 低速電動車能如愿“轉(zhuǎn)正”嗎	8. 售價(jià)5.59-7.59萬元昌河Q25正式上市

新聞詳情

1.轎車防線失守自主品牌A級車集體補(bǔ)課16-03-31 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-31/994873.html

      近日，上汽乘用車相關(guān)人士表示，為了進(jìn)一步鞏固榮威360專為80后“新小家庭”打造的高品質(zhì)A級車這一定位，其“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式上線。此次加入SDL車載互聯(lián)模式，上汽意在進(jìn)一步提升榮威360的產(chǎn)品競爭力，加碼A級車市場。

      眾所周知，在自主品牌的產(chǎn)品布局里，SUV市場是當(dāng)下投資最多的細(xì)分市場。通過在SUV市場全面且極具高性價(jià)比的布局，自主品牌也在2015年收獲了一張靚麗的成績單。但是，在SUV市場全面旗開得勝的大背景下，隱憂也正在凸顯——合資品牌正在大肆進(jìn)軍。

      SUV這片藍(lán)海正在逐步演變成紅海，急補(bǔ)轎車市場短板，無疑成為了自主眼下最重要的課題之一。

      “A0級、A00級市場處于萎縮狀態(tài)，A級車市場現(xiàn)在屬于車企的核心競爭市場。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“作為轎車最大的細(xì)分市場，自主品牌在A級車市場的布局并不合理。未來，自主品牌若不及時(shí)平衡SUV與轎車市場之間的戰(zhàn)略布局，風(fēng)險(xiǎn)很大。”

      回歸A級車市場決定論

      A級作為轎車市場中占據(jù)最大份額的細(xì)分市場，坊間向來有“得A級車者得天下”的說法，而這點(diǎn)就曾在自主品牌身上得到過印證。比亞迪F3、吉利自由艦、海馬福美來都曾創(chuàng)造過月均銷量破萬的紀(jì)錄，這一水平在當(dāng)時(shí)與主流合資企業(yè)A級車對手相差無幾。

      然而隨著合資車企攻城略地般的下探擠壓，自主品牌在A級車市場漸失優(yōu)勢。在去年A級車市場前十車型榜單中，合資品牌霸占了全部坐席，自主品牌表現(xiàn)最好的吉利帝豪EC7也僅位于第11位。

      對此，崔東樹表示，自主品牌在轎車市場連失陣地的主要原因就在于A級車市場整體表現(xiàn)走弱。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌市場份額萎縮。其中，自主品牌A級車銷量同比下跌近三成，市場份額跌破兩成至18.7%，去年同期為23.6%。

      在目前自主品牌紛紛進(jìn)入的SUV市場，也面臨同樣問題。目前，包括上海通用、廣汽本田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代在內(nèi)的多個(gè)合資企業(yè)都在通過推出小型SUV，希望通過價(jià)格進(jìn)一步下探，侵蝕自主品牌SUV市場份額。

      不過，A級車依然是我國最大的汽車細(xì)分市場。雖然銷量上有所下滑，但是其在轎車市場的份額卻高達(dá)60.7%。不僅如此，崔東樹認(rèn)為：“目前A0、A00級轎車市場面臨萎縮，消費(fèi)需求正在逐步向A級轎車市場傾斜，A級車依然是最核心的細(xì)分市場。”

      自主品牌集體“補(bǔ)課”轎車

      對于轎車市場的重要作用，不少自主品牌早有意識，因此他們在加碼SUV和MPV這兩個(gè)蘊(yùn)藏巨大潛力市場的同時(shí)，在轎車市場也在試圖挽回頹勢，特別是對于A級車市場的共識在進(jìn)一步加強(qiáng)。

      在A級車市場名列前茅的帝豪EC7和長安逸動均為吉利和長安銷量的重要貢獻(xiàn)者。以帝豪EC7為例，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年吉利全年銷量的40.28%都來自于該款車型。

      近日，上汽乘用車相關(guān)人士表示，為了進(jìn)一步提升榮威360的競爭力，其歷時(shí)三年自主研發(fā)的“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式上線。去年，這款被視為上汽自主體系中的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品榮威360，以7萬~13萬元的低價(jià)入市，上市之后增強(qiáng)了榮威在轎車市場的影響力。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，榮威360銷量達(dá)到2.45萬輛，占據(jù)上汽榮威品牌總體銷量近三成份額。

      “但是，與SUV市場的高投入對比，自主品牌在轎車，特別是A級車這一核心競爭市場的投入還是太少，這樣的布局并不合理。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在SUV市場的高增長下，若自主不及時(shí)補(bǔ)齊轎車市場短板，將會產(chǎn)生極大風(fēng)險(xiǎn)。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的超過30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市場的市占率已達(dá)到53.7%。

      “自主品牌的競爭力還是比較薄弱，在這一競爭空前激烈的細(xì)分市場，卡羅拉、雷凌等A級車正通過升級動力總成來搶占市場。”崔東樹提示自主品牌，在不斷提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也可通過發(fā)展新能源A級車等實(shí)現(xiàn)突破。

      【簡評】未來在中國車市進(jìn)入一個(gè)新常態(tài)，整體車市格局發(fā)生調(diào)整的情況下，無論是A級車還是整個(gè)轎車板塊都會面臨更大的挑戰(zhàn)。

2.張國寶質(zhì)疑鋰電池?zé)岜澈螅盒履茉雌嚧嬖跀U(kuò)張風(fēng)險(xiǎn) 16-03-31 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：劉旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-31/994867.html

      3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過快過熱，被行業(yè)解讀為對于新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴(kuò)張浪潮中，幾乎所有獲得政府補(bǔ)貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎(chǔ)。

      一位新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從他們的調(diào)研結(jié)果來看，鋰電池?zé)o論在產(chǎn)能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。

      這也印證了張國寶的擔(dān)憂。實(shí)際上，電池的安全問題已經(jīng)在行業(yè)被普遍關(guān)注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的安全問題進(jìn)行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經(jīng)不容忽視。

      供貨價(jià)連續(xù)下降

      “2014年初，一家電池生產(chǎn)企業(yè)的每度電（即每千瓦時(shí)）電池的供貨價(jià)超過3000元，到2015年底，這一價(jià)格已降至2000元左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到明年，價(jià)格有可能再降低一半。”上述新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電池價(jià)格快速下滑已超預(yù)期。

      與價(jià)格下滑形成鮮明對比的是，電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤呈現(xiàn)快速增長。以一家深圳電池生產(chǎn)企業(yè)為例，2013年，該電池生產(chǎn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2014年盈利達(dá)到千萬元，2015年盈利超億元。

      這還不是個(gè)案，鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能快速擴(kuò)張和利潤倍增是業(yè)內(nèi)公開秘密。然而，在這背后，快速擴(kuò)產(chǎn)帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發(fā)生了幾起與電動汽車相關(guān)的事故，引起政府的高度關(guān)注。

      一位電池行業(yè)專家介紹，按照目前擴(kuò)張速度和監(jiān)管情況，新能源汽車已經(jīng)成為一個(gè)“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進(jìn)入快速增長期的行業(yè)而言，一個(gè)安全事故就可能帶來“滅頂之災(zāi)”。

      該行業(yè)專家進(jìn)一步表示，“這個(gè)行業(yè)需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產(chǎn)能需要平衡，缺一不可。”根據(jù)目前的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)，2016年，鋰電池仍供不應(yīng)求；到2016底，基本達(dá)到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。

      快速擴(kuò)張聚集風(fēng)險(xiǎn)

      “這是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)的行業(yè)。”一位從事新能源電池研究的專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，一個(gè)訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價(jià)影響極大。因此，快速擴(kuò)張是電池企業(yè)得以生存的關(guān)鍵。

      上述新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，鋰電池企業(yè)目前是“遍地開花”。現(xiàn)在要進(jìn)入，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

      上述電池專家表示，鋰電池行業(yè)并沒有明顯的技術(shù)壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產(chǎn)工藝精度以及后期檢測標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性。電池行業(yè)新進(jìn)入者很難具備。

      “電池著火既有產(chǎn)品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術(shù)突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車發(fā)展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”

      針對安全穩(wěn)定問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)建議，在電動車百人會基礎(chǔ)上擴(kuò)大會議規(guī)模，使更多政府相關(guān)部門參與其中，進(jìn)一步推動政策及標(biāo)準(zhǔn)的有效制定。目前，中國電池行業(yè)依舊小工廠遍布，技術(shù)水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉(zhuǎn)。需要政策引導(dǎo)來改變。

【簡評】在多項(xiàng)利好政策的推動下，當(dāng)前我國新能源汽車市場形勢喜人，但也逐漸暴露出不少問題。

3.新能源車與二手車貸款首付比例望降16-03-31 來源：大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) 作者：李婧暄林曉麗

http://gzdaily.dayoo.com/html/2016-03/31/content_3162014.htm

      昨日，人民銀行發(fā)布消息稱，經(jīng)國務(wù)院同意，日前人民銀行、銀監(jiān)會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加大對新消費(fèi)領(lǐng)域金融支持的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，勉勵銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新消費(fèi)信貸抵質(zhì)押模式，開發(fā)不同首付比例、期限和還款方式的信貸產(chǎn)品，其中新能源汽車與二手車貸款首付比例可在最低基礎(chǔ)上自主決定。

     車貸首付比例可在最低基礎(chǔ)上自主決定

      《意見》指出，支持綠色消費(fèi)，加快修訂《汽車貸款管理辦法》。經(jīng)銀監(jiān)會批準(zhǔn)經(jīng)營個(gè)人汽車貸款業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)辦理新能源汽車和二手車貸款的首付款比例，可分別在15%和30%最低要求基礎(chǔ)上，根據(jù)自愿、審慎和風(fēng)險(xiǎn)可控原則自主決定。允許汽車金融公司在向消費(fèi)者提供購車貸款（或融資租賃）的同時(shí)，根據(jù)消費(fèi)者意愿提供附屬于所購車輛的附加產(chǎn)品融資。大力開展能效貸款和排污權(quán)、碳排放權(quán)抵質(zhì)押貸款等綠色信貸業(yè)務(wù)。

      現(xiàn)行《汽車貸款管理辦法》中規(guī)定，貸款人發(fā)放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價(jià)格的80%；發(fā)放二手車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價(jià)格的50%。這也就意味著購買新車和二手車的最低首付分別為所購車價(jià)的20%和50%。

      《意見》還從積極培育發(fā)展消費(fèi)金融組織體系、加快推進(jìn)消費(fèi)信貸管理模式和產(chǎn)品創(chuàng)新、加大對新消費(fèi)重點(diǎn)領(lǐng)域金融支持、改善優(yōu)化消費(fèi)金融發(fā)展環(huán)境等方面提出了一系列金融支持新消費(fèi)領(lǐng)域的細(xì)化政策措施。

      消費(fèi)貸有望線上一站搞掂

      《意見》明確，推動專業(yè)化消費(fèi)金融組織發(fā)展，鼓勵有條件的銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)圍繞新消費(fèi)領(lǐng)域設(shè)立特色專營機(jī)構(gòu)、完善配套機(jī)制，推進(jìn)消費(fèi)金融公司設(shè)立常態(tài)化，鼓勵消費(fèi)金融公司針對細(xì)分市場提供特色服務(wù)。鼓勵銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，在各類消費(fèi)集中場所通過新設(shè)或改造分支機(jī)構(gòu)作為服務(wù)消費(fèi)為主的特色網(wǎng)點(diǎn)。

      《意見》提出，加快推進(jìn)消費(fèi)信貸管理模式和產(chǎn)品創(chuàng)新。鼓勵銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)探索運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段開展遠(yuǎn)程客戶授權(quán)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)貸款線上申請、審批和放貸。合理確定消費(fèi)貸款利率水平，優(yōu)化績效考核機(jī)制，突出整體考核，推行盡職免責(zé)制度。創(chuàng)新消費(fèi)信貸抵質(zhì)押模式，開發(fā)不同首付比例、期限和還款方式的信貸產(chǎn)品，推動消費(fèi)信貸與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合。加大對養(yǎng)老家政健康消費(fèi)、信息和網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)、綠色消費(fèi)等新消費(fèi)重點(diǎn)領(lǐng)域的金融支持。

      《意見》要求，改善優(yōu)化消費(fèi)金融發(fā)展環(huán)境，通過金融債券發(fā)行、同業(yè)拆借、信貸資產(chǎn)證券化等方式，拓寬消費(fèi)金融機(jī)構(gòu)多元化融資渠道。改進(jìn)支付服務(wù)，優(yōu)化信用環(huán)境，維護(hù)金融消費(fèi)者權(quán)益，建立消費(fèi)領(lǐng)域新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的信貸風(fēng)險(xiǎn)識別、預(yù)警和防范機(jī)制，提升風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

【簡評】汽車消費(fèi)已成為拉動消費(fèi)的重要力量，二手車已經(jīng)成為激活新車銷售的重要動力。

4.低速電動車能如愿“轉(zhuǎn)正”嗎16-03-31 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：駱予

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-03/31/c_135238321.htm

“十三五”期間，新能源汽車成為國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，電動汽車也被優(yōu)先提上發(fā)展日程。作為電動車行業(yè)的后起之秀，低速電動車銷量與迅猛的市場發(fā)展令傳統(tǒng)新能源車企瞠目結(jié)舌。然而，曾一度作為電動車行業(yè)“反面教材”存在的低速電動車，真的能夠如愿“轉(zhuǎn)正”嗎？

　　低速電動汽車受到了城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民的高度認(rèn)可，而依靠強(qiáng)大的低端消費(fèi)群體支撐，低速電動車轉(zhuǎn)正的呼聲也一直不斷。但就目前而言，低速電動汽車仍然存在三大問題。

　　一是品質(zhì)良莠不齊。在市場上，低速電動車不光品類繁多，售價(jià)也相差極大，從目前銷量最好的2萬至3萬元級別到5000元的三輪電動車。價(jià)格之間的差距造成質(zhì)量與制作工藝的懸殊，非法生產(chǎn)的低速電動車，在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不具備任何安全效能。甚至有的低速電動車采用木板作為內(nèi)飾，單薄鐵皮做車身結(jié)構(gòu)件。

　　二是危害現(xiàn)有交通。眾所周知，低速電動車因?yàn)閯恿εc車輛限制，最高時(shí)速僅能達(dá)到50km/h。而在城市交通中，機(jī)動車平均時(shí)速即為50km/h。而混亂的低速電動車行駛車道，造成了低速電動車在非機(jī)動車道的行駛不便，機(jī)動車道的行駛阻礙。如若較多的低速電動車在中大型城市的主干道上行駛，必將造成一定的交通秩序紊亂與交通危害。

　　三是低質(zhì)電池會造成二次污染。每次發(fā)生交通事故之后，低速電動車中采用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池會導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏。

　　正因如此，近年來全國各地針對低速電動車進(jìn)行了多次整頓甚至強(qiáng)制停運(yùn)，試圖通過“封堵”來避免以上問題的出現(xiàn)。但低速電動車的市場占有率太大，同時(shí)一些汽車市場較為成熟的國家，將低速電動車作為未來的一個(gè)發(fā)展方向。既然無法封堵，那么低速電動汽車能否采用現(xiàn)有新能源汽車的運(yùn)作模式，進(jìn)而成為新能源汽車發(fā)展的新方向呢？

　　以筆者之見，可以順應(yīng)消費(fèi)需求，盡快出臺規(guī)范低速電動車發(fā)展管理辦法，實(shí)行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。工信部之前曾表示，小型電動車，應(yīng)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類管理，采取“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的方法，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。“升級一批”已經(jīng)在按純電動乘用車管理的辦法實(shí)施，但對于量大面廣的“規(guī)范一批”部分，管理辦法遲遲沒出臺。

　　其次，規(guī)范化升級電池材料。作為微型汽車，低速電動車與傳統(tǒng)電動車在車身重量方面有較大的優(yōu)勢。然而，受限于車輛的受眾人群與市場定價(jià)，目前低速電動車大部分采用鉛酸蓄電池作為動力來源。試想一下，若換成更加輕便且更加環(huán)保的鋰電池，低速電動車的優(yōu)勢將會淋漓精致體現(xiàn)出來。

　　另外，也可以讓低速電動車上牌正規(guī)化。在部分欠發(fā)達(dá)的省份，低速電動車已經(jīng)被要求掛有指定電動車車牌方可上路。但購買人群的不集中與購車交易的不規(guī)范化，導(dǎo)致這些地區(qū)性政策無法落實(shí)。此時(shí)，國家應(yīng)采用地方相應(yīng)的處理辦法，新增或修改現(xiàn)有機(jī)動車上牌制度，使低速電動汽車真正達(dá)到交易規(guī)范化、上牌制度化、管理法制化。

　　就目前國內(nèi)的新能源車市場來看，具有綠色、環(huán)保、小型、輕便優(yōu)勢的低速電動車不應(yīng)采取一刀切式拋棄，其自身存在的相應(yīng)問題應(yīng)在國家的引導(dǎo)與行業(yè)不斷努力下獲得突破。

【簡評】把低速電動車納入新能源汽車管理，對于我國的新能源汽車發(fā)展，將填補(bǔ)更多的市場空缺。


5.將于5月10日上市北汽威旺S50正式下線	6.接近概念車設(shè)計(jì) 瑞虎7官方預(yù)告圖發(fā)布

上市時(shí)間：5月10日	上市時(shí)間：10月正式上市
預(yù)售價(jià) ：8-10萬元	銷售價(jià) ：——
發(fā)動機(jī) ：1.5T	發(fā)動機(jī) ：2.0L、1.5T
變速器：6擋手動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4654/1816/1680mm	車身尺寸：——

7.北京車展亮相國產(chǎn)Jeep自由俠官圖發(fā)布

8.售價(jià)5.59-7.59萬元昌河Q25正式上市

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款基本型

昌河汽車昌河Q25 2016款 1.5L 自動樂享版

上市時(shí)間：北京車展亮相	上市時(shí)間：3月28日
銷售價(jià) ：四驅(qū)車型預(yù)售價(jià)或低于20萬元	銷售價(jià) ：5.59-7.59萬元
發(fā)動機(jī) ：1.4T、2.0L	發(fā)動機(jī) ：1.5L
變速器：兩種變速箱	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：4095/1750/1545(1583)mm

每日新聞?wù)?/span>

1.日前，博世集團(tuán)與樂視超級汽車主要就樂視生態(tài)、樂視超級汽車“SEE計(jì)劃”、FaradayFuture的研發(fā)成果，尤其是汽車項(xiàng)目狀況、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方面進(jìn)行了溝通，與此同時(shí)也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

2.3月29日下午，奔馳在北京召開2016年售后工作媒體溝通會。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司售后服務(wù)副總裁南迪指出，2016年奔馳將繼續(xù)調(diào)低部分易損件價(jià)格、進(jìn)一步提升數(shù)字化服務(wù)，滿足全系所有車主的需求，讓他們不再需要任何第三方O2O公司的服務(wù)。

3.據(jù)長安汽車最新披露的定增預(yù)案顯示，公司擬通過此次發(fā)行募集20億元資金。募資凈額將全部用于“長安汽車城乘用車建設(shè)項(xiàng)目”及“長安汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目”。發(fā)行對象為長安汽車控股股東中國長安。

4.日前，有國內(nèi)媒體報(bào)道稱，一家成立于2014年的互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商——小鵬汽車，將在2016年下半年開展零部件開模生產(chǎn)，年底開始制造首批樣車，而量產(chǎn)版本車型則將在2017年年中上市。該公司稱目前已完成A輪融資，獲得共計(jì)超過1億美元的投資及貸款。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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