新 聞 概 要
1. 高保額“三責(zé)險(xiǎn)”倍受車主推崇
2. 強(qiáng)化保護(hù)消費(fèi)者利益 中保協(xié)發(fā)布車險(xiǎn)示范條款
3. 3.15汽車維權(quán)：質(zhì)量監(jiān)督如何常態(tài)化
4. 汽車“三包”面臨三大質(zhì)疑
5. 三菱化學(xué)推可撓式薄膜太陽(yáng)能電池
6. 關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量不得不說的話
7. 又是一年的3·15
8. 中國(guó)也需要“檸檬法案”
9. 大眾DSG變速箱問題的背后
10.中石油董事長(zhǎng)宣稱 油價(jià)上調(diào)時(shí)機(jī)已達(dá)到
1.高保額“三責(zé)險(xiǎn)”倍受車主推崇
目前，交通事故頻發(fā)，越來越多的車主意識(shí)到交通事故所帶來后果的嚴(yán)重性，因此越來越多的車主在投保車險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)選擇高保額的第三者責(zé)任險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱“三責(zé)險(xiǎn)”），通過支付較高的保費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁較高的賠付風(fēng)險(xiǎn)，為自己也為他人買一份保障。
之前國(guó)家將第三者責(zé)任險(xiǎn)列為強(qiáng)制保險(xiǎn)險(xiǎn)種，若不投保此險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車便上不了牌也不能年檢。但在機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制保險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱交強(qiáng)險(xiǎn)）出臺(tái)后，第三者責(zé)任險(xiǎn)已成為非強(qiáng)制性的保險(xiǎn)。由于交強(qiáng)險(xiǎn)在對(duì)于第三者的財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用部分賠償比較低，可通過投保第三者責(zé)任險(xiǎn)作為交強(qiáng)險(xiǎn)的有力補(bǔ)充。那究竟什么是第三者責(zé)任險(xiǎn)呢？
第三者責(zé)任險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人允許的合格駕駛員在使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人支付的賠償金額，保險(xiǎn)公司依照保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。
據(jù)了解，現(xiàn)在人傷醫(yī)療費(fèi)用較高，一般賠付金額都在幾十萬(wàn)元到上百萬(wàn)元之間。
平安電話車險(xiǎn)專家建議：隨著近年來道路上行駛的高檔車甚至豪華車數(shù)量越來越多，和高檔車發(fā)生交通事故的概率也逐步加大，一旦發(fā)生較大的碰撞事故，由于高檔車修理費(fèi)用高，賠償?shù)慕痤~動(dòng)輒高達(dá)幾十萬(wàn)元、甚至上百萬(wàn)元，所以車主在購(gòu)買“三責(zé)險(xiǎn)”可適當(dāng)選擇高保額，以便獲得超出交強(qiáng)險(xiǎn)賠付額度之外的賠付保障。
2.強(qiáng)化保護(hù)消費(fèi)者利益 中保協(xié)發(fā)布車險(xiǎn)示范條款
中保協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，示范條款對(duì)原有商業(yè)車險(xiǎn)條款進(jìn)行了全面梳理，篩查不利于保護(hù)被保險(xiǎn)人權(quán)益、表述不清和容易產(chǎn)生歧義之處，并進(jìn)行了合理修訂，強(qiáng)化了消費(fèi)者利益保護(hù)，提高了商業(yè)車險(xiǎn)保障能力。
調(diào)整車輛損失險(xiǎn)承保、理賠方式
針對(duì)近期商業(yè)車險(xiǎn)市場(chǎng)中受關(guān)注的“高保低賠”、“無責(zé)不賠”熱點(diǎn)問題，示范條款明確規(guī)定，車輛損失保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額按投保時(shí)保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際價(jià)值確定。在理賠時(shí)，被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生全部損失，保險(xiǎn)公司按保險(xiǎn)金額進(jìn)行賠償；被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生部分損失，保險(xiǎn)公司按實(shí)際修復(fù)費(fèi)用在保險(xiǎn)金額內(nèi)計(jì)算賠償。
對(duì)于車輛實(shí)際價(jià)值的確定，中保協(xié)車險(xiǎn)改革小組專家李冠如解釋說，保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際價(jià)值可以由投保人與保險(xiǎn)人根據(jù)投保時(shí)的新車購(gòu)置價(jià)減去折舊金額后的價(jià)格協(xié)商確定，也可以根據(jù)其他市場(chǎng)公允價(jià)值協(xié)商確定
示范條款同時(shí)規(guī)定，因第三方對(duì)保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的損害而造成保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)公司可以在保險(xiǎn)金額內(nèi)先行賠付被保險(xiǎn)人，然后代位行使被保險(xiǎn)人對(duì)第三方請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。這樣消費(fèi)者在發(fā)生車輛損失保險(xiǎn)事故后，除可以沿用過去的索賠方式外，還能直接向自身投保的保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠，免去了和第三方之間的溝通索賠之累。
車輛發(fā)生損失后，滿懷希望找到保險(xiǎn)公司，卻被告知該損失屬于免賠范圍，這恐怕是不少車主遭遇過的情形。
示范條款刪除了原有商業(yè)車險(xiǎn)條款中的十余條責(zé)任免除，例如“駕駛證失效或?qū)忩?yàn)未合格”；“發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)無公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的合法有效行駛證、號(hào)牌，或臨時(shí)號(hào)牌或臨時(shí)移動(dòng)證”等等，從而有效擴(kuò)大了商業(yè)車險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍，使其保障能力更加符合廣大消費(fèi)者的需要。
此外，示范條款還對(duì)現(xiàn)有商業(yè)車險(xiǎn)的附加險(xiǎn)條款進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，將原有商業(yè)車險(xiǎn)中“教練車特約”“租車人人車失蹤”“法律費(fèi)用”“倒車鏡車燈單獨(dú)損壞”“車載貨物掉落”等附加險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任直接納入主險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，僅保留了玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、車身劃痕損失險(xiǎn)等十個(gè)附加險(xiǎn)，并增加了無法找到第三方不計(jì)免賠險(xiǎn)。
為減輕消費(fèi)者在理賠時(shí)提供單證的麻煩，示范條款對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)的索賠資料進(jìn)行了簡(jiǎn)化，例如不再要求車輛損失保險(xiǎn)索賠提供營(yíng)運(yùn)許可證或道路運(yùn)輸許可證復(fù)印件，不再要求盜搶保險(xiǎn)索賠提供駕駛證復(fù)印件、行駛證正副本、全套原車鑰匙等等。
此外，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者反映，條款對(duì)原有商業(yè)車險(xiǎn)條款中的概念、文字進(jìn)行了修改和完善，尤其是消費(fèi)者最為關(guān)心的保險(xiǎn)責(zé)任、責(zé)任免除、賠償處理等內(nèi)容進(jìn)行了針對(duì)性完善，使條款文字表述更加清晰準(zhǔn)確、通俗易懂，強(qiáng)化了保險(xiǎn)公司如實(shí)告知義務(wù)，便于廣大消費(fèi)者更好地理解車險(xiǎn)條款。
根據(jù)保監(jiān)會(huì)近日下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理通知》，保險(xiǎn)公司可以參考和使用行業(yè)協(xié)會(huì)制定的示范條款，同時(shí)允許符合條件的公司根據(jù)自有數(shù)據(jù)自行確定條款費(fèi)率。保險(xiǎn)公司自主開發(fā)商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率的條件包括經(jīng)營(yíng)商業(yè)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)3個(gè)完整會(huì)計(jì)年度以上、經(jīng)審計(jì)的最近連續(xù)2個(gè)會(huì)計(jì)年度綜合成本率低于100％且償付能力充足率高于150％、擁有30萬(wàn)輛以上機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)承保數(shù)據(jù)、具備專業(yè)的研發(fā)管理團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)等。
對(duì)于廣大車主關(guān)心的何時(shí)能夠享受到示范條款帶來的諸多便利，中保協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，示范條款發(fā)布后，下一步還有許多工作要做，包括行業(yè)純風(fēng)險(xiǎn)損失率的測(cè)算、行業(yè)平臺(tái)的改造、各公司承保理賠系統(tǒng)的改造、單證印制，從業(yè)人員培訓(xùn)等，這些基礎(chǔ)性工作完成后方可正式實(shí)施。
3.3.15汽車維權(quán)：質(zhì)量監(jiān)督如何常態(tài)化
根據(jù)央視“3·15晚會(huì)”收到的各類線索匯總統(tǒng)計(jì)，整理出投訴量排在前十位的消費(fèi)領(lǐng)域，汽車類投訴排名第三，緊隨在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和快遞之后。“3·15晚會(huì)”報(bào)告稱，隨著汽車消費(fèi)的擴(kuò)大，汽車投訴量大幅升高。其中多數(shù)集中在質(zhì)量安全問題、汽車售后服務(wù)等方面，如發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量缺陷、配件來源不明、剛過保修期就頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題等。在汽車銷售過程中，故意隱瞞汽車真實(shí)情況、隨車附件不明、車險(xiǎn)搭售等問題也較為突出。
據(jù)汽車投訴網(wǎng)對(duì)2011年全年投訴情況的統(tǒng)計(jì)和分析，雖然汽車產(chǎn)銷增幅2011年出現(xiàn)大幅回落，但汽車投訴量依然在增長(zhǎng)，基本涵蓋國(guó)內(nèi)目前所有在售主流車型，并呈現(xiàn)出以下4個(gè)主要特點(diǎn)：第一，要求賠償投訴量占四成：在2011年度的投訴訴求中，“要求賠償”的投訴占比達(dá)到38.67%，首次超過“要求維修”的訴求，從而成為車主維權(quán)的第一大訴求，車主訴求的主要目的就是要求廠商(或4S店)賠償因車輛故障或服務(wù)而導(dǎo)致的損失，但目前法規(guī)上針對(duì)這一內(nèi)容并無明確的規(guī)定，因此導(dǎo)致了此類訴求的急劇上升。
SUV投訴同比暴漲四成：2011年度汽車投訴網(wǎng)累計(jì)收到SUV車主的有效投訴為693宗，同比增長(zhǎng)41.14%，這既與保有量上升有關(guān)，更與部分新車因匆忙上市或需求旺盛而放松質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。第三，涉及服務(wù)的投訴過半。其中，僅針對(duì)服務(wù)產(chǎn)生投訴的占比18.7%，32.6%的車主都同時(shí)對(duì)質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行投訴，共計(jì)51.3%。第四，自主品牌投訴量同比增幅近五成：2011年自主品牌的投訴份額達(dá)到43.72%，同比2010年的30.58%上升了13個(gè)百分點(diǎn)，但投訴量同比增幅卻達(dá)到47.22%，而同期自主品牌轎車銷量占比僅為29.1%，實(shí)際上處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。
該報(bào)告顯示，2011年8萬(wàn)～12萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間投訴最多，占總投訴量的32.35%，而這一價(jià)格區(qū)間也正是熱銷車型最集中的價(jià)格區(qū)間。此外，5萬(wàn)～8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的投訴占比也接近三成。而在35萬(wàn)以上這一價(jià)格區(qū)間的投訴量則有所下降，這意味著雖然豪華車市場(chǎng)的銷量上升明顯，但廠家在質(zhì)量和服務(wù)的把控和管理上并沒有讓消費(fèi)者失望。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著新車數(shù)量大幅上升和新車的價(jià)格逐漸跳水，新車的質(zhì)量問題越來越為消費(fèi)者所重視。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品的投訴中，對(duì)于兩年內(nèi)新車故障的投訴居于首位，而且對(duì)汽車自燃的投訴增長(zhǎng)最快，這說明新車的質(zhì)量問題并未得到改善。
事實(shí)上，每年“3·15”只有一回，我們不希望對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督也只有這么一天——“3·15”一過，媒體的輿論監(jiān)督開始松懈，廠家也終于松了一口氣，而消費(fèi)者再次面臨“投訴無門”的境遇。值得欣慰的是，質(zhì)檢總局法規(guī)司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已經(jīng)列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃，年內(nèi)就要出臺(tái)。
這應(yīng)該是今年“3·15”期間，聽到的最讓人興奮的消息了。
4.汽車“三包”面臨三大質(zhì)疑
已于今年2月10日截止向公眾征求意見的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（第二次征求意見稿）》將于年內(nèi)正式出臺(tái)，這意味著，討論長(zhǎng)達(dá)8年之久的“汽車三包”將付諸現(xiàn)實(shí)，我國(guó)汽車消費(fèi)將正式步入“三包”時(shí)代。盡管最終規(guī)定尚未落紙成文，但從《征求意見稿》內(nèi)容看來，仍有不少疑點(diǎn)值得商榷。
累計(jì)修理5次方可更換？
依據(jù)《征求意見稿》第二十一條規(guī)定：“在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時(shí)間累計(jì)超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計(jì)修理超過5次的，消費(fèi)者可以憑三包憑證、購(gòu)車發(fā)票，由銷售者負(fù)責(zé)更換同品牌同型號(hào)家用汽車產(chǎn)品?！贝送?，“三包期內(nèi)因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理仍未排除等情況下，才可退換?！比绱艘?guī)定，與《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中的原則性規(guī)定尚存差距。
中國(guó)法學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)理事郝慶豐評(píng)價(jià)說：“這個(gè)條件對(duì)廠商來說太寬松，而對(duì)消費(fèi)者來講卻太苛刻了。”他指出，按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，商品在保修期內(nèi)兩次修理仍不能正常使用的，經(jīng)營(yíng)者就應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨?！啊嚾鳛橄挛环ǎ響?yīng)服從上位法的規(guī)定?！?郝慶豐解釋。
期限兩年五萬(wàn)公里意義幾何？
《征求意見稿》第十六條規(guī)定：“家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準(zhǔn)。”此規(guī)定相較于此前的“2年或行駛里程40000公里”期限有所延長(zhǎng)，且整車包退換時(shí)間也由30天延長(zhǎng)為60天或3000公里。
此規(guī)定也遭到了各方質(zhì)疑。就目前的家用車行駛里程而言，兩年5萬(wàn)公里與兩年4萬(wàn)公里的差別并不太大，更有業(yè)界人士評(píng)論，很多國(guó)產(chǎn)車型早就做到了三包五年10萬(wàn)公里水平，《征求意見稿》如此規(guī)定，或是對(duì)自主品牌車型的照顧。
與此同時(shí)，在廠商關(guān)系中處于多年弱勢(shì)的經(jīng)銷商，因無法向生產(chǎn)廠家追責(zé)、退換所導(dǎo)致的折舊費(fèi)用等問題仍需進(jìn)一步明確界定。在采訪中，有不少經(jīng)銷商表示，由于新規(guī)中對(duì)于經(jīng)銷商、修理商和生產(chǎn)商的責(zé)任界定問題比較模糊，所以期待能出臺(tái)實(shí)施細(xì)則。
維權(quán)質(zhì)檢成本過高消費(fèi)者何以負(fù)擔(dān)？
《征求意見稿》第三十七條規(guī)定：“處理家用汽車產(chǎn)品三包責(zé)任爭(zhēng)議，需要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題或者嚴(yán)重質(zhì)量安全性能故障進(jìn)行檢驗(yàn)和鑒定的，按照產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量鑒定有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?！比欢?，在當(dāng)下中國(guó)，獨(dú)立的第三方汽車鑒定機(jī)構(gòu)常年缺失，消費(fèi)者若在遭遇糾紛時(shí)需尋求專業(yè)檢驗(yàn)和鑒定，困難重重。
郝慶豐在總結(jié)多年汽車維權(quán)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)表示：“一旦消費(fèi)者與生產(chǎn)者或經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)糾紛，協(xié)商未果，他們就需要委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，但在實(shí)際處理過程中，由于中國(guó)目前并沒有獨(dú)立的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者或消費(fèi)者組織都會(huì)遇到委托鑒定費(fèi)用高昂的問題。”他表示，不僅費(fèi)用高昂難以負(fù)擔(dān)，而且“常常遇到的情況是，要么找不到機(jī)構(gòu)鑒定，要么找到機(jī)構(gòu)做了專業(yè)鑒定，也贏不了官司，到頭來消費(fèi)者會(huì)兩頭損失。”此種情況下，亦有業(yè)內(nèi)專家建言，對(duì)于不能判明原因的故障，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商應(yīng)墊付檢測(cè)費(fèi)用，最終依判決責(zé)任方承擔(dān)此費(fèi)用。
5.三菱化學(xué)推可撓式薄膜太陽(yáng)能電池
日本封裝材料大廠三菱化學(xué)(Mitsubishi Chemical)決定在2012會(huì)計(jì)年度(2012年4月~2013年3月)推出可彎曲的薄膜型太陽(yáng)能電池，主要針對(duì)封裝材料場(chǎng)進(jìn)行推銷。此外，自2013年起，三菱化學(xué)也決定將試產(chǎn)有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池。
三菱化學(xué)向參與出資的瑞士太陽(yáng)能電池廠VHF-Technologies調(diào)度非晶矽太陽(yáng)能電池，在設(shè)立于三重縣的四日市工廠進(jìn)行加工，讓太陽(yáng)能電池結(jié)合透明樹脂膜，添加可彎曲特性，可設(shè)置在窗緣等位置。
非晶矽太陽(yáng)能電池的發(fā)電功率較結(jié)晶矽太陽(yáng)能電池來得差，但由于擁有輕量與可彎曲特性，反而能設(shè)置于屋檐等處。三菱化學(xué)在2011年運(yùn)用三菱樹脂的鋁樹脂復(fù)合板技術(shù)，推出結(jié)合建材的太陽(yáng)能電池產(chǎn)品，可直接設(shè)為高樓大廈的墻壁使用，目前靜岡縣富士市已運(yùn)用此太陽(yáng)能建材。
此外三菱化學(xué)也同時(shí)揮軍有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，將在2012會(huì)計(jì)年度內(nèi)設(shè)立試產(chǎn)工廠，2013會(huì)計(jì)年度針對(duì)建筑商與汽車廠商出貨；三菱化學(xué)控股認(rèn)為太陽(yáng)能電池事業(yè)前景可期，目標(biāo)2015會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額達(dá)到500億日?qǐng)A(約6.06億美元)。
6.關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量不得不說的話
3月份真是舉國(guó)參政議政、直抒胸臆的好日子。兩會(huì)閉幕了，緊接著3.15來了。今天是3.15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，對(duì)于一個(gè)忙得四腳朝天、平時(shí)遇到什么衣服開線、面包過期、冰箱不制冷、洗衣機(jī)不甩干的事情都懶得投訴的上班族來說，3.15基本就意味著看看央視的晚會(huì)，期待今年又有哪個(gè)廠家被砸了牌子的熱鬧。但今年的3.15，我想說兩句，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題。
其實(shí)這早已不是個(gè)新鮮的話題。前段時(shí)間的兩會(huì)，由于吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福委員的提案，車內(nèi)空氣質(zhì)量一下子成為了熱點(diǎn)。2011年10月27日國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、甲醛等8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，自2012年3月1日起正式實(shí)施。雖說這只是對(duì)車內(nèi)環(huán)境的指標(biāo)指南，并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制，但從一定程度上使消費(fèi)者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)。
但有趣的是，《指南》發(fā)布幾個(gè)月以來，鮮有人知，汽車企業(yè)的推廣少之又少，甚至很多汽車經(jīng)銷商對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)聽都沒聽說過，媒體宣傳似乎也并不多。為什么？
據(jù)了解，由于《指南》是有關(guān)部門牽頭制定，但有通用、福特等在中國(guó)合資的主機(jī)廠參與，因此這些廠商對(duì)《指南》的標(biāo)準(zhǔn)并不意外，由于這些指標(biāo)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)早已通行，這些企業(yè)原本就有跨國(guó)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此并不存在技術(shù)問題。而對(duì)于一些小的汽車廠商，原本就面臨合資品牌對(duì)市場(chǎng)份額的蠶食鯨吞，競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)較弱，成本壓力較大，缺乏成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品唯一的殺手锏是價(jià)格。而面對(duì)愈來愈挑剔的消費(fèi)者和日益高企的成本壓力，對(duì)于這樣的企業(yè)，《指南》大多數(shù)時(shí)候會(huì)是負(fù)擔(dān)。據(jù)悉，環(huán)保材料的成本要高很多，該因素直接導(dǎo)致一些廠家不愿意主動(dòng)選擇環(huán)保材料。而新標(biāo)準(zhǔn)需要發(fā)揮作用，需要權(quán)威機(jī)構(gòu)參與檢測(cè)，形成社會(huì)輿論壓力。
研究表明，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的嚴(yán)重性主要在于，數(shù)以百計(jì)的有毒化學(xué)品在密閉空間混合起來，這結(jié)果相當(dāng)可怕。” healthystuff.org生態(tài)中心研究總監(jiān)杰夫吉爾哈特說，“由于這些化學(xué)品不規(guī)范，消費(fèi)者不知道他們面臨的危險(xiǎn)。我們測(cè)試的目的是揭露那些危險(xiǎn)和鼓勵(lì)制造商使用更安全的替代品?！?healthystuff.org生態(tài)中心前不久公布了其對(duì)全球部分車型車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)結(jié)果，這其中不乏一些豪車或知名品牌的車型排在“黑榜”上。
在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》正式實(shí)施前后，人們對(duì)新國(guó)標(biāo)的作用有多種看法，多數(shù)認(rèn)為新國(guó)標(biāo)是鑒于自主品牌汽車品質(zhì)現(xiàn)狀，避免對(duì)其打擊過大而折中采取的指導(dǎo)性意見，而不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，所以意義有限，對(duì)于車企能否自覺遵守新國(guó)標(biāo)，也心存疑慮。但是這份“推薦性”指南還顯然不能讓吉利的李書福滿意。他在提案中提出：“盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)?！?/H5>
從這個(gè)角度看來，著實(shí)應(yīng)該感謝李書福，如果沒有他的提案，這個(gè)《指南》恐怕已經(jīng)淹沒在無數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)之中，更不會(huì)被哪個(gè)汽車企業(yè)主動(dòng)提起。更想對(duì)那些顧及大部分汽車企業(yè)的小利而不顧老百姓健康和安全的相關(guān)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)說一句，李書福這樣的自主品牌都站出來為“車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”鼓與呼，我們還等什么呢。
7.又是一年的3.15
去年3·15的時(shí)候，錦湖輪胎被央視曝光添加大量返煉膠的事件還歷歷在目，轉(zhuǎn)眼一年將過。在今年3·15來臨之際，筆者先從兩組數(shù)據(jù)說起。
第一組數(shù)據(jù)有關(guān)汽車質(zhì)量問題。通過第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)汽車的新車質(zhì)量略有上升。其中，自主汽車品牌質(zhì)量提升了14%，大大高于合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量改善主要由自主汽車品牌所推動(dòng)，其新車質(zhì)量滿意度的改善主要得益于新車型，平均滿意度都高于老車型。第二組數(shù)據(jù)反映汽車投訴情況。中消協(xié)公布的去年消費(fèi)者投訴中，在整體汽車產(chǎn)銷增速不到3%的情況下，針對(duì)汽車問題的投訴量同比增長(zhǎng)了19.2%，是投訴量同比上升幅度最大的一類商品。
這兩組數(shù)據(jù)可謂“一喜一憂”，卻真實(shí)地反映了整個(gè)汽車行業(yè)的動(dòng)向。一方面，隨著造車工藝、管理水平的提升，新車質(zhì)量在逐年提升。另一方面，隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的大幅提升，有關(guān)汽車質(zhì)量的問題愈發(fā)受到消費(fèi)者重視。這也是為什么在3·15來臨之時(shí)，社會(huì)各界呼吁“汽車三包”盡快出臺(tái)的呼聲如此之高。除了關(guān)系到消費(fèi)者安全的質(zhì)量問題，筆者注意到，在新車質(zhì)量評(píng)價(jià)方面，“行駛過程中噪音較大”、“塑料件質(zhì)量不好”、“內(nèi)飾做工太粗糙”等一些小問題，也越來越受到消費(fèi)者的重視。
這說明在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的今天，汽車產(chǎn)品已經(jīng)不可能像十幾年前那樣“粗狂”，從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、節(jié)能環(huán)保等各個(gè)方面都需要廠商層層把關(guān)。所以，在法律之外，汽車企業(yè)的責(zé)任感和使命感也顯得尤為重要。
8.中國(guó)也需要“檸檬法案”
上世紀(jì)80年代，雖然美國(guó)汽車已經(jīng)普遍實(shí)施產(chǎn)品“三包”，但仍然存在諸多的質(zhì)量問題。那時(shí)，美國(guó)汽車廠商通常的做法不是去認(rèn)真改善產(chǎn)品質(zhì)量，而是聘請(qǐng)律師跟車主打索賠官司。于是，美國(guó)消費(fèi)者紛紛將目光投向質(zhì)量問題更少且售價(jià)便宜的日本汽車。在這種情況下，美國(guó)商業(yè)部認(rèn)為，由于美國(guó)汽車廠商的原因，導(dǎo)致了美國(guó)汽車的危機(jī)，于是開始實(shí)行汽車保用法，俗稱“檸檬法案”。
“檸檬法案”的核心是結(jié)束汽車廠商的強(qiáng)勢(shì)地位，將汽車質(zhì)量的否決權(quán)交給車主。于是，消費(fèi)者在不用打官司的情況下，以修車單據(jù)為憑據(jù)直接可以通過消協(xié)的代為執(zhí)行來讓汽車廠家承擔(dān)損失，索賠過程非常方便。由于賠付金額巨大，迫使美國(guó)汽車廠商不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，從而扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)?？梢哉f，如果沒有這項(xiàng)法案的存在，便不可能會(huì)有今日的通用和福特。
反觀今日中國(guó)市場(chǎng)，不僅沒有“檸檬法案”，就連汽車“三包”都至今遲遲不能出臺(tái)?！拔揖帜壳罢谂浜蠂?guó)務(wù)院法制辦，制定《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，提高法律層級(jí)，完善監(jiān)管手段，加大處罰力度，更好地保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。此外，我局部門規(guī)章立法，從明確家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的角度出發(fā)，正在研究制定《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，以求完善家用汽車產(chǎn)品‘三包’責(zé)任落實(shí)。”許新建告訴記者，由于缺陷汽車產(chǎn)品召回和汽車“三包”主要還是側(cè)重汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和行駛安全，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量和汽車尾氣排放等方面沒有涉及，因此，還需要其他法規(guī)和像《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》這樣的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范來完善和補(bǔ)充。
3月1日，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)?！吨改稀诽钛a(bǔ)了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使國(guó)內(nèi)一直處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個(gè)“國(guó)標(biāo)”。然而，由于《指南》屬推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因此能否真正起到規(guī)范作用，目前還不得而知。在今年的兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，由于中國(guó)沒有一套強(qiáng)制控制標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了大量外國(guó)品牌汽車在中國(guó)投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致。他建議中國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快實(shí)現(xiàn)與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家接軌，并加速《指南》向國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。
“沃爾沃自成立伊始，就把安全和環(huán)保作為企業(yè)的使命和品牌DNA，提出了零排放、零傷亡的美好愿景?！蔽譅栁秩蚋呒?jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉表示，要提高車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必然會(huì)在成本上有所提升，比如沃爾沃汽車座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，其通風(fēng)口使用的過濾器也是根據(jù)業(yè)界最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)，但是，這點(diǎn)成本上的增加是值得的，也是非常有必要的。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董祝禮告訴記者，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)嚴(yán)重威脅消費(fèi)者的消費(fèi)安全，成為困擾廣大消費(fèi)者的一個(gè)突出問題。深圳消費(fèi)者委員會(huì)參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)車內(nèi)空氣的檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格；中國(guó)科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測(cè)結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機(jī)化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%，菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%；上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的檢測(cè)數(shù)據(jù)也顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
如此觸目驚心的數(shù)據(jù)，再一次提醒我們關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要性和迫切性?！霸凇吨改稀飞仙秊閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之前，汽車制造廠商都應(yīng)當(dāng)盡快提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料，確保產(chǎn)品環(huán)保、安全?！倍６Y表示，只有大家共同推進(jìn)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，推動(dòng)此標(biāo)準(zhǔn)逐步上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得消費(fèi)者的信任和青睞。
9.大眾DSG變速箱問題的背后
大眾DSG雙離合變速箱的質(zhì)量問題到底有多嚴(yán)重，用提供“軟件免費(fèi)升級(jí)服務(wù)”來解決即可，還是該采取相應(yīng)的召回措施？至今還沒有個(gè)定論。但有一點(diǎn)可以肯定，大眾引以為豪的DSG的確出了問題。還可以肯定的是，這些問題不會(huì)顛覆雙離合變速箱在變速箱領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。畢竟，雙離合變速箱從上世紀(jì)80年代起，就在保時(shí)捷、奧迪的賽車上開始應(yīng)用并顯示出了優(yōu)勢(shì)，整體設(shè)計(jì)通過了實(shí)踐檢驗(yàn)；如今，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的諸多頂級(jí)汽車制造商也開始在一些新車上配備雙離合變速箱。而大眾作為最早批量生產(chǎn)雙離合變速箱的廠家，在雙離合變速箱的技術(shù)、制造工藝、經(jīng)驗(yàn)和成熟度方面，無疑占有優(yōu)勢(shì)地位，解決DSG遇到的一些新問題，做一些局部設(shè)計(jì)和技術(shù)的改善，應(yīng)該沒多大困難。在我看來，大眾在此問題上面臨的最大挑戰(zhàn)，與其說是DSG本身，不如說是DSG質(zhì)量問題背后的那些問題。
印象中，用戶通過媒體反映DSG的質(zhì)量問題已有兩年了。一些產(chǎn)品有質(zhì)量問題并不奇怪，奇怪的是同樣的質(zhì)量問題經(jīng)過了兩年時(shí)間才找到解決辦法，而且還未必是最終的解決方案！顯然，大眾集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)檢、質(zhì)保、開發(fā)乃至決策部門之間的信息溝通和協(xié)調(diào)體系出了問題。在不了解大眾集團(tuán)內(nèi)部到底是什么狀況的情況下，我們可以說，這很可能與大企業(yè)病有關(guān)。
而從大眾合資企業(yè)那里了解到的情況是，中方早就向德方強(qiáng)烈反映DSG的問題，但“方腦袋”、“死板”的德方相關(guān)負(fù)責(zé)人堅(jiān)持“拿數(shù)據(jù)說話”，認(rèn)為出問題的DSG在總量中的比列很小，而且也沒有發(fā)生危害人身安全的案例，更何況在其他國(guó)家沒有發(fā)生同類問題，所以遲遲沒有下決心從根子上解決這類問題，才弄到了今天這個(gè)地步。
這種說法符合人們印象中德國(guó)人的性格邏輯。如果事實(shí)當(dāng)真如此，那就至少表明，一些德國(guó)人雖然身在中國(guó)，實(shí)際上卻是生活在別處，根本不理解中國(guó)的特殊性：無論是行車環(huán)境的特殊性，還是消費(fèi)者的特殊性；無論是相關(guān)法規(guī)的特殊性，還是輿論環(huán)境的特殊性。
諷刺的是，以往，在國(guó)產(chǎn)零部件質(zhì)量上“死板”地堅(jiān)持德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是大眾成為早期進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)車企中唯一成功企業(yè)的必要條件之一；如今，則因?yàn)樵谫|(zhì)量問題上“死板”地堅(jiān)持“拿數(shù)據(jù)說話”，使大眾陷入了DSG質(zhì)量門。同樣是德國(guó)人的“死板”，彼一時(shí)此一時(shí)，是不是因?yàn)楫?dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)臥薪嘗膽、勵(lì)精圖治，如今家大業(yè)大就開始驕傲自滿、漫不經(jīng)心？
大眾是該好好反思一下了。
