新能源乘用車4月銷售30478輛，環同比增長6.80%、45.20%；其中純電動車25413輛，環同比增長7.33%、79.46%；插電混動5065輛，環比增長3.56%、同比下降25.80%。前4個月，新能源乘用車累計銷售81847輛，增長35.50%；其中純電動車66358輛，增長70.70%；插電混動15489輛，下降 27.98%。如果連同新能源商用車（3608輛），新能源車在前4個月總共銷售8.55萬輛。
去年新能源車預期目標70萬輛，結果以50萬輛收官，未達預期。據中汽協及國家工信部年初披露，今年新能源汽車的預期目標，沿襲去年未能實現的70萬輛；如今，時間已過全年的三分之一，前四月銷量（8.55萬輛）只是70萬輛的一成多。1、2月“倒春寒”，3、4月回暖力道遠不足，新能源汽車銷售形勢難于樂觀。
細分市場銷售不佳
新能源純電動轎車，前4月銷售63576輛，同比增長71.68%，銷勢不錯；但插電式混動很不給力，銷售4789輛，同比下降47.56%。新能源MPV車，前4月銷售區區226輛，其中純電動車219輛，插電式混動7輛。新能源SUV車，前4月銷售13009輛，其中純電動兩輪驅動2316輛，增長36.46%；插電式混動兩輪驅動10125輛，下降18.12%；插電式混動四輪驅動568輛，無同比；純電動四輪驅動為零。新能源純電動微客，前4月銷售低迷，僅247輛。
新能源在商用車上的推廣，非但未增，反而萎縮。前4個月累計銷售，純電動大型客車811輛、中型客車515輛、輕型客車1458輛，同比均是兩位數大幅下滑，依次下降87.38%、89.86%、16.97%。插電混動大客1622輛，下降26.0%；輕客零輛，中客總算增長202.30%，但263輛銷量哪有支撐新能源商用車市場的力量。
車企表現差異明顯
前4月銷售突破萬輛的新能源乘用車企業有3家，按銷量排名依次為比亞迪15023輛、吉利14022輛、北汽新能源11463輛；銷量在5千輛至萬輛之間，有上汽乘用車等5家，上汽乘用車8881輛、江鈴7018輛、北汽股份6996輛、江南6111輛、華泰5342輛。前8家合計銷量74856輛，占新能源乘用車銷售總量的91.46%，集中度很高。但不乏銷售千輛以下企業，甚至有零銷量企業。
新能源乘用車銷售5000輛以上的8家車企中，民企比亞迪和吉利位列冠亞軍，江南和華泰兩民企排名第7、8名；北汽（新能源和北汽股份）、上汽和江鈴，均為地方國企，北汽業績尤為突出，北汽新能源和北汽股份銷量達18459輛。數據表明，不同資本經濟性質企業，新能源車推廣的貢獻差異十分明顯，民企好于地方國企，地方國企好于央企。民企挑大梁，央企不作為。
民企中比亞迪尤為突出，車型多、品種全，有純電動車，也有插電混動車；有轎車，也有SUV；秦BEV 奪得新能源車增速冠軍（466.46%）。同樣民企的江南眾泰云TT/BEV表現也不俗，增速高達339.92%，列新能源車增速亞軍。
普混乘用車市不錯
在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》和《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等系列文件中，新能源汽車官方定義，不含普通混合動力車型，而是屬于節能汽車范疇，所以普通混合動力車為非新能源汽車，與插電式混合動力汽車相比，少了很多政策上的優惠與支持。中汽協《產銷快訊》顯示，今年4個月普混動乘用車銷售3.56萬輛（其中南北兩豐田分別1.83萬輛、1.26萬輛），上通兩款轎車和東日兩款SUV銷勢也不錯。
展望全年難樂觀
就新能源乘用車而言，一方面要鞏固并提升純電動車銷售，一方面要制止插電式混動繼續下滑。插電式混動下滑的直接原因，在于價格偏高、補貼卻減少，處于純電動與普通油電混動的雙面夾擊之中。另據統計，新能源乘用車的私車市場，有70%左右賣到了北、上、廣、深、津、杭等限購城市，免費牌照和不限行優惠，是拉動私人新能源車消費的重要誘惑。現在冒出一個新問題，像純電動車本身續駛里程不如傳統能源車，這樣的新能源車原先續駛里程短，電池電量還不時衰減，二手車殘值難招人問津。要做好新能源車的市場推廣，能否適度增加京滬“免牌”額度，同時加大在限購城市外地區的推廣力度。
我國新能源汽車能否走出一條“彎道超車”路子，就看中國自主品牌新能源車的作為了，中國汽車能否從大國變為強國，也在新能源車能否“做強”一舉上了。
附表一：4月新能源乘用車銷量前十名車企
附表二：普混乘用車2017年前4月銷量
