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商用車市場簡訊第928期
發布時間：2016-03-31 15:39:41    瀏覽量：1158次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.港口車需求不振 珠三角重卡市場一季度開局不利 4. 大運重卡系列推廣活動湖南益陽完美收官
2.上海擬最嚴執法危化運輸 將從道路違法追溯至企業 5. 金旅客車國際市場捷報連連
3.乘龍T7將于北京車展首發！揭秘柳汽長頭卡車發展規劃 6. 王秉剛：電動汽車全體系考核標準有待完善

新聞詳情

  
 
1. 港口車需求不振 珠三角重卡市場一季度開局不利   16-3-31      來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30054651465160356862549.shtml
        作為“包郵率”較高的珠三角地區，其重卡銷量一直讓人放心。在今年重卡銷量相對樂觀的情況下，珠三角地區是否能乘風而破呢？

      在第一商用車網去年年中的市場調查中，珠三角地區的重卡市場明顯好于其他地區，是重卡區域市場的“優等生”。然而，今年的珠三角卻出師未捷，第一季度的重卡銷量經歷了“滑鐵盧”。第一商用車網近日通過采訪珠三角當地的經銷商發現，這股不利的開局有一直延續下去的趨勢。

      牽引車出現下滑 珠三角春風不綠

      在珠三角，牽引車一直是當地重卡銷量中最重要的車型。采訪中記者發現，雖然今年牽引車的銷量仍然占到70%左右，但整體市場的低迷使得牽引車的銷量無法與往年相比。

      不僅廣州，珠三角的其他城市同樣沒能感受到旺季的氣息。

      珠海市眾合汽車貿易有限公司經理陳中強對記者說，他們公司前3個月賣出了18輛重汽重卡。“進入3月份以后，銷量比前兩個月環比有所上升，截止到23日共賣了8輛車；而去年僅3月份就賣了18輛車。這些買車的顧客中，散客多一點，大客戶很少見了。”

      經濟不好是主因 多重因素雪上加霜

      對于今年珠三角地區重卡銷量低迷的原因，當地經銷商給出了自己的見解，其中經濟環境不好和黃標車淘汰政策成為主要因素。

      水上運輸開始沖擊陸地運輸

      除了黃標車置換政策的因素外，廣州市鴻雁汽車貿易有限公司銷售經理黎美認為，水上運輸對陸地運輸的沖擊也成為當地重卡市場低迷的原因。

      “前幾年集裝箱幾乎是通過汽車分運到珠三角各個城市，但現在企業為了節省成本，貨物到達港口后直接從大船卸到小船上，由小船分送到各個城市。相對于汽車運輸， 船運的成本會更低一些。像廣州南沙港這樣的深水港，集裝箱很多都不再用汽車運輸。跳過汽車運輸，使得對港口牽引車的需求量減少，直接影響到重卡銷量。這種 現象是最近兩年才出現的，而且現在還有繼續發展的趨勢，對牽引車的影響也會進一步增大。”不過，黎美才也同時表示，這種影響目前只表現在進港環節，對于運 貨出港影響還不太大。

      深圳當地進出口和快遞物流業的萎靡，導致了重卡銷量的下降。“這種趨勢從去年就開始了，比2008年的經濟危機還要慘。好多工廠都倒閉了，工廠 沒貨，自然不用運貨，也用不到車。我有一些開加工廠的朋友，從去年下半年開始就有關門轉行的，就我所了解這批倒閉的工廠能占到15%。現在經常能在路邊看 到轉讓貨車的牌子，58同城上也有不少人在賣自己手里的車。有不少同行銷售員都轉行了，以前搞活動還能簽些單，但今年再吆喝也沒啥用。”

      除了經濟下行的因素外，江西省地方政策補貼也是“雪上加霜”。在江西省購買一輛重卡能補貼將近2萬元，這在一定程度上對 廣東重卡市場產生了影響。
 
 2. 上海擬最嚴執法危化運輸 將從道路違法追溯至企業 16-3-31        來源: 東方網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160330/105484.html
       危險品運輸鑒于其貨物的特殊性，運輸風險較高，一旦發生事故，對群眾的生命和財產安全都可能造成較大損害。記者3月28日從市交通執法總隊獲悉，交通執法部門始終對危險品運輸行業保持高壓執法態勢，嚴厲查處未經許可運輸危險品等違法行為，并將對從查處道路違法中獲取的信息追根溯源，對相關運輸企業進行嚴格查處。

      今年3月10日，市交通執法總隊機動一支隊一中隊執法人員途經外環高速路時，發現一輛普通貨運車或涉嫌違法承運危險品。執法人員果斷將車輛截停，發現嫌疑車輛為普通貨運車輛，而車上卻裝有27桶環氧樹脂(UN3082)，為九類危險化學品，且該車駕駛員無法出示危險貨物運輸從業資格證件。執法人員依法現場對車輛進行扣押。

      為進一步強化違法案件追根溯源，執法人員3月29日日又對本次貨物委托方上海峰束物流有限公司進行溯源檢查。經查，上海峰束物流有限公司作為貨運代理公司承接了九類危險貨物———環氧樹脂的27桶運輸業務。由于時間緊迫，公司未找到合適的危險品運輸車輛，便冒著僥幸心理將該業務交予該車運輸。現場公司負責人對違法事實供認不諱，愿意積極配合執法部門工作，并承諾不再發生類似違法行為。執法人員根據　《上海市運輸管理條例》規定依法立案，擬對其處以2萬元行政處罰。

      上海市交通執法總隊相關負責人表示，除加強對危運行業日常監管外，還將把企業違法行為納入計分管理，每月公布行業企業違法率排序，并對違法率高的企業采取集中約談、定期復查、媒體曝光的手段，督促企業加強內部管理。
 
3.乘龍T7將于北京車展首發！揭秘柳汽長頭卡車發展規劃16-3-30      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160331/105503.html
       在“長頭卡車”話題甚囂塵上的背后，其實，有很多人對長頭卡車市場的認知并不是很清楚。那么，一直在中國長頭卡車市場占據舉足輕重地位的東風柳汽，對我國未來長頭卡車市場的看法如何呢？其針對長頭卡車的發展，又有怎樣的戰略規劃？

      看好長頭卡車市場 乘龍T7將于北京車展首發

      “今年，我們長頭卡車的重頭戲是面向高端市場的乘龍T7。其在今年1月份舉辦的商務年會上已經有過一次非正式亮相，正式首發時間是4月份的北京車展，預計年底上市，并將成為我們的主打產品。”東風柳汽相關負責人告訴第一商用車網，國內市場目前還沒有一款真正意義上的高端長頭卡車產品。市場上現有的長頭卡車，比如柳汽的龍卡以及解放柳特的安捷等，都定位于煤炭運輸等中低端市場。

      據了解，龍卡的年銷量在3000-5000輛，約占整個長頭卡車市場份額的50%。“這個市場現在比較穩定，客戶源也較為穩定。”上述負責人表示，“龍卡從2005年進入市場以來，積累了很好的用戶口碑。同樣的配置，在北方拉煤，長頭卡車比平頭車每百公里可以節省2-3升油。”

      基于重卡市場高端化的需求，以及龍卡十余年的運營經驗和技術積累，柳汽在新型重卡平臺基礎上研發了新一代高端長頭重卡——乘龍T7，該平臺另一兄弟產品是乘龍H7。“乘龍T7定位高端物流運輸市場，可以說是中國第一款真正意義上的高端長頭卡車。”

      從東風柳汽積極發展長頭卡車的態度可以看出，該公司對長頭卡車未來的發展充滿期待。

      “一方面，長頭卡車安全、省油、舒適，并綜合了平頭車的優勢，對于長途運輸用戶來說具有很大吸引力。另一方面，現在國內整個長頭卡車的需求不算多，每年大約在6000-10000輛。而即將發布的新國標，或將放寬對長頭卡車車長的限制，在一定程度上會增加長頭卡車的需求量。”

      眾所周知，整車長度受限是長頭卡車發展的致命短板。去年發布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》征求意見稿中，規定“長頭鉸接列車的車長最大限值為18100 mm”，較原長度限值增加了1.6米，這樣一來，長頭卡車和平頭卡車基本上就站在了同一起跑線。“所以，未來長頭卡車的需求還是會比較大的，畢竟其安全、省油的優勢在跑高速時很明顯，經濟收益非常好。”

      省油+雙重安全保障 長頭卡車主攻北方地區

      柳汽對長頭卡車市場前景很是看好，那么，乘龍T7作為其在高端市場的重要產品，具備哪些優勢呢？

      據了解，乘龍T7是柳汽在新一代重卡平臺上研發的產品，定位高端長頭卡車市場，面向的客戶群體以長途公路運輸用戶為主。“乘龍T7主要面向一些運輸高附加值產品的長途物流用戶，比如冷鏈、危化品以及干線運輸等。其面向的用戶群體多數集中在北方。”這位負責人解釋說道，“長頭卡車由于其特殊的構造，轉彎半徑較大，因此不適合多山路、多彎道的南方地區使用，而是更適合多平原的北方地區。”

      據測算，當車速超過80km/h時，風阻是最大的油耗殺手。而長頭卡車的車頭相比平頭車具有更好的流線性，可大大降低風阻，提升燃油效率。“研究表明，長頭卡車和平頭卡車以相同車速在相同路況上行駛時，長頭車的油耗要比平頭車低6%-10%。在北方地區，尤其是西北區域，車速可以開到很快，這時長頭卡車省油的優勢就更加明顯了。”

      另外，乘龍T7在安全性方面具備雙重保障機制。“對于長途物流運輸用戶來說，車輛的安全性能非常重要，而乘龍T7恰恰為用戶提供了雙重保障。首先，特有的車頭構造，使長頭卡車比平頭車安全。其發動機前置，緩沖區就變得更長；駕駛室重心位置較低，重心低意味著面對危險時的緩沖力度更大，安全系數更高。其次，乘龍T7還具備柳汽獨有的龍骨框架結構，這就使得整車實現了雙重安全設計。”

      除了雙重安全外，乘龍T7在舒適性方面同樣達到了雙重保障。“乘龍T7的駕駛室和乘龍H7是一脈相承的，都是新平臺上研發的產品；而且，發動機前置，駕駛員就不是坐在發動機上面了，噪音和振動比平頭卡車小很多。”

      此外，乘龍T7還繼承了柳汽一貫的人性化設計。其駕駛室內的整體空間大，駕駛室采用二級踏板外露，高度、車門以及臺階設計巧妙，踏板位置更低、面積更大，便于駕駛員攀爬和進出駕駛室。

      由此也可見，經濟省油、雙重安全以及雙重舒適等特性，將為乘龍T7今后迅速打開并占領高端長頭重卡市場奠定基礎。
 
4. 大運重卡系列推廣活動湖南益陽完美收官 16-3-31       來源：大運重卡
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20163/31_0_0_10_98812_1.html
       3月24日-27日，湖南大馳車業在長沙—寧鄉—灰山港—新港碼頭等地區進行巡展、定展和客戶座談活動，本次巡展展出車輛有大運N9系列480馬力牽引車、大運新N8E系列375馬力牽引車和大運N6系列290馬力自卸車等車型。

      本次活動在寧鄉雙鳧鋪、益陽灰山港、益陽新港碼頭等重卡客戶比較集中的區域進行車輛定展，通過條幅懸掛、活動宣傳單發放、大運重卡紀念品發放、工作人員現場繞車講解等形式將大運重卡的卓越性能呈現給客戶。

      大運重卡一直以其安全的駕駛室設計，完美的動力匹配，經濟的燃油消耗，輕量化的整體自重在市場上贏得客戶的好評。針對益陽地區自卸車轉換牽引車帶自卸貨箱車型，湖南大馳車業有限公司特推出諸多客戶讓利優惠政策來回饋新老客戶。

      益陽至婁底路線主要運輸業務為煤炭運輸、水泥和砂石料運輸，由于業務量較好，該地區客戶購車量很大，而大運重卡的強勢進入為廣大司機朋友提供了更大的利潤空間，益陽佳運鑫物流公司的吳總前期購買兩臺大運N8H系列430馬力牽引車后，對該車型的安全性和經濟性十分滿意，通過本次活動，使寧鄉、益陽地區客戶對大運重卡更加了解。
   
5. 金旅客車國際市場捷報連連  16-3-31     來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160331/105497.html
       3月，春暖花開，在世界浪漫之都巴黎，再度傳來了金旅進軍國際市場的捷報——金旅客車聯合荷蘭EBUSCO推出的精品車型，獲得法國Transdev的公交車訂單，成為推動該兩國經貿合作的巧妙力量。這是繼近期“國內首輛出口純電全鋁公交登陸荷蘭”、“第二批出口挪威的全鋁車身純電動公交車即將下線”、獲得2015世界客車周評選“最佳生態獎”等之后，金旅新能源客車再度迎來廣受歐洲市場青睞的好消息。

      此次跨國合作，由荷蘭EBUSCO與法國運輸公司Transdev進行，雙方簽訂了10輛純電動公交車的合作協議。在法國進行國事訪問的荷蘭國王威廉•亞歷山大與王妃馬克西瑪也親臨現場見證簽約儀式，并饒有興致地試乘了純電動客車，對其性能稱贊不已。未來，這一批次的公交車將會投入到大巴黎地區公交線路的運營。

      據悉，此次合作的“EBUSCO 2.1”車型，是金旅客車與EBUSCO聯合打造的這一“全鋁車身純電動公交車”，車身強度更高，安全性能更好。全鋁合金材料的運用，讓整車輕量化程度更高，車身可減重大約0.2-0.5噸，有效增加載荷量。純電動客車運行零排放，而鋁材的回收率高達95%以上，并且可以多次循環利用，再加上能量回收機制、充電自動化和智能化等特性，車輛在全生命周期都具備節能環保的優點。

      值得一提的是，該車型曾于2015年10月，在比利時BUSWORLD世界客車聯盟主辦的EOROPEAN COACH & BUS WEEK 2015——世界客車周評選中，因一舉奪得“Ecology Label 2015——最佳生態獎”而響名世界。

      除了世界級大獎對金旅的肯定外，近年來，金旅客車在國內外的市場表現也頗為搶眼。2014年10月，近200輛10.5m插電式混合動力客車將先后交付南寧、三亞、天津的客戶；此外，還有12m純電動客車登陸臺灣；同年8月簽下中東市場1639輛城市公交車大單，總金額超10億元人民幣；2015年，金旅公司累計出口突破第五萬輛，成為國內屈指可數的萬臺客車出口廠商。

      2015年5月，金旅正式發布新能源“聚”品牌——圍繞新能源汽車技術、新能源汽車運營等打造完整服務鏈，其核心是“匯聚，力量”，呼吁倡導以個人低碳出行，踐行環保理念。金旅新能源客車異軍突起的背后，彰顯出其已經成為推動綠色環保交通的重要力量，同時也是國際經濟技術交流的重要一環。
 
6. 王秉剛：電動汽車全體系考核標準有待完善  16-3-31     來源：新華網
http://www.buses.cn/news/201603/18_11811.html
,        2016年3月30日消息，近日，由中國電動汽車百人會主辦的電動汽車熱點問題系列研討會在北京召開。針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，電動汽車全體系考核標準有待進一步完善。

      保證電動汽車安全性需要依靠技術創新

      三元材料遇到針刺可能起火的問題，需要從技術上尋求突破。“我覺得安全性還是要依靠技術創新”，王秉剛強調。“能不能有一種不可燃的電池?能不能讓電池跟氧氣隔絕?溫度我們能不能控制做的非常好?這個如果做得好電池就可能不著火?”這是我們未來研究的一個方向。

　　解決滅火首先要提高單體質量水平，其次是電池系統設計、電池箱滅火裝置、整車設計，以及防外部短路的問題，都應該加強技術上的創新，真正解決技術性問題，保證電動汽車安全性。

　　產品設計是保證安全性的根本

　　安全第一、生命為重、預防為主、源頭為先、技術創新、質量管理、減少缺陷、加強監控是目前工作的首要方針，產品設計是是保證電動汽車安全性的根本。產品設計既要關注單體、也要關注系統。

　　中國的電動汽車行業還處于發展階段，考核標準還不夠完善。不應僅關注單體考核標準，還要關注系統和車輛，不僅關注新車，還要關注舊車。不僅關注車體，還要關注充電站，以及低溫情況。

　　監控系統應講求實效，目前，我國還沒有能及時對電池溫度升高發出警報的監控系統。需要盡快設計出能夠對電池變化及時報警并提供解決措施的監控系統，這也水保證電動汽車安全性的關鍵設施。

　　妥善解決電池燃燒發生后的滅火問題

　　安全性問題將成為影響電動汽車健康發展與成敗的重中之重，新能源汽車的發展應以安全為前提，堅持安全第一的思想。王秉剛提出，安全技術是高性能電池應用的基礎，應提高單體電池質量水平，加強電池系統設計，為電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。此外，政府要完善安全標準體系和嚴格認證檢測，對由于產品設計與制造問題產生安全事故的汽車產品，應該立即召回，督促廠家停產整頓。王秉剛強調:“新能源汽車的發展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
 
 

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