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售后服務第1011期
發(fā)布時間：2016-03-31 15:32:54    瀏覽量：1147次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 新能源車與二手車 貸款首付比例望降 4. 汽車電商的淘寶模式節(jié)節(jié)潰敗
2. 奔馳稱繼續(xù)降售后配件價格 推D2D業(yè)務抵制O2O 5. 二手車產(chǎn)業(yè)主體仍是經(jīng)銷商
3. 去年新車電商成交占3% 滲透率漸升 6. 汽車共享到底會對汽車銷售產(chǎn)生什么影響

新聞詳情

  
1. 新能源車與二手車 貸款首付比例望降16-3-31       來源：大洋網(wǎng)-廣州日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/31081210121060356897209.shtml
       昨日，人民銀行發(fā)布消息稱，經(jīng)國務院同意，日前人民銀行、銀監(jiān)會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加大對新消費領域金融支持的指導意見》（以下簡稱《意見》）。《意 見》指出，勉勵銀行業(yè)金融機構(gòu)創(chuàng)新消費信貸抵質(zhì)押模式，開發(fā)不同首付比例、期限和還款方式的信貸產(chǎn)品，其中新能源汽車與二手車貸款首付比例可在最低基礎上 自主決定。

      車貸首付比例可在最低基礎上自主決定

      《意見》指出，支持綠色消費，加快修訂《汽車貸款管理辦法》。經(jīng)銀監(jiān) 會批準經(jīng)營個人汽車貸款業(yè)務的金融機構(gòu)辦理新能源汽車和二手車貸款的首付款比例，可分別在15%和30%最低要求基礎上，根據(jù)自愿、審慎和風險可控原則自 主決定。允許汽車金融公司在向消費者提供購車貸款（或融資租賃）的同時，根據(jù)消費者意愿提供附屬于所購車輛的附加產(chǎn)品融資。大力開展能效貸款和排污權(quán)、碳 排放權(quán)抵質(zhì)押貸款等綠色信貸業(yè)務。

      現(xiàn)行《汽車貸款管理辦法》中規(guī)定，貸款人發(fā)放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的80%；發(fā)放二手車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的50%。這也就意味著購買新車和二手車的最低首付分別為所購車價的20%和50%。

      《意見》還從積極培育發(fā)展消費金融組織體系、加快推進消費信貸管理模式和產(chǎn)品創(chuàng)新、加大對新消費重點領域金融支持、改善優(yōu)化消費金融發(fā)展環(huán)境等方面提出了一系列金融支持新消費領域的細化政策措施。

      消費貸有望線上一站搞掂

      《意見》明確，推動專業(yè)化消費金融組織發(fā)展，鼓勵有條件的銀行業(yè)金融機構(gòu)圍繞新消費領域設立特色專營機構(gòu)、完善配套機制，推進消費金融公司設立常態(tài)化， 鼓勵消費金融公司針對細分市場提供特色服務。鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)優(yōu)化網(wǎng)點布局，在各類消費集中場所通過新設或改造分支機構(gòu)作為服務消費為主的特色網(wǎng)點。

      《意見》提出，加快推進消費信貸管理模式和產(chǎn)品創(chuàng)新。鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)探索運用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段開展遠程客戶授權(quán)，實現(xiàn)消費貸款線上申請、審批和放 貸。合理確定消費貸款利率水平，優(yōu)化績效考核機制，突出整體考核，推行盡職免責制度。創(chuàng)新消費信貸抵質(zhì)押模式，開發(fā)不同首付比例、期限和還款方式的信貸產(chǎn) 品，推動消費信貸與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合。加大對養(yǎng)老家政健康消費、信息和網(wǎng)絡消費、綠色消費等新消費重點領域的金融支持。

      《意見》要求， 改善優(yōu)化消費金融發(fā)展環(huán)境，通過金融債券發(fā)行、同業(yè)拆借、信貸資產(chǎn)證券化等方式，拓寬消費金融機構(gòu)多元化融資渠道。改進支付服務，優(yōu)化信用環(huán)境，維護金融 消費者權(quán)益，建立消費領域新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的信貸風險識別、預警和防范機制，提升風險防控能力。
 
2. 奔馳稱繼續(xù)降售后配件價格 推D2D業(yè)務抵制O2O  16-3-31      來源：一財網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/31075839583960356891929.shtml
       3月29日下午，奔馳在北京召開2016年售后工作媒體溝通會。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務副總裁南迪指出，2016年奔馳將繼續(xù)調(diào)低部分易損件價格、進一步提升數(shù)字化服務，滿足全系所有車主的需求，讓他們不再需要任何第三方O2O公司的服務。

      過去兩年，面對眾多互聯(lián)網(wǎng)O2O概念的沖擊，中國汽車經(jīng)銷商的盈利能力和未來發(fā)展被嚴重質(zhì)疑。奔馳的D2D服務，是基于消費者的位置，滿足其沒時間 進店維保的需求，推出的一項旨在為消費者上門取車送至經(jīng)銷店進行維修保養(yǎng)并送回的服務。龐大集團、廣匯汽車 、中升控股等旗下的經(jīng)銷店將從中受益。

      據(jù)介紹，過去奔馳在售后服務方面的努力已經(jīng)為其經(jīng)銷商帶來了客戶忠誠度的提升和更高的進店率。2016年，奔馳將推出D2D的數(shù)字化服務，已經(jīng)獲得了旗下4S店的歡迎和支持。

      改良O2O

      在過去的一年時間內(nèi)，中國汽車后市場發(fā)生了巨大改變。先是“懶人經(jīng)濟”促使一大波創(chuàng)業(yè)者涌入上門養(yǎng)車這個汽車后市場O2O領域，能夠叫得出名字的不 下幾十家，像博湃養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、卡拉丁、E保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、車小弟、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車、小馬上門、有壹手、麥輪胎、車螞蟻、養(yǎng)車無憂、車點點等。但隨著下 半年的資本遇冷，一大批創(chuàng)業(yè)公司宣布破產(chǎn)，這其中就包括最大的上門養(yǎng)車服務平臺——博湃養(yǎng)車。

      盡管眾多后市場O2O公司陷入融資難的窘?jīng)r，但汽車企業(yè)及經(jīng)銷商卻從中看到了新的發(fā)展前景。3月初，龐大汽車宣布進軍汽車后市場O2O服務，并吸收了部分前博湃養(yǎng)車的員工。同樣，奔馳即將推出的D2D服務也是這種商業(yè)模式的改良。

      隨著D2D服務的推出，奔馳在華的數(shù)字化服務也將升級，將全面滿足客戶需求，向客戶提供包括預約試駕、上門取車維修、銷售二手車等全生命周期的服務。

      曾拖后腿

      三年之前，售后曾一直是奔馳被媒體和消費者詬病的所在：配件價格太高；價格不透明；零整比（所有零部件價格總和/整車價格）高達1273%；經(jīng)銷商服務意識差。2013年5月，被泄露出的一封倪愷對經(jīng)銷商的郵件顯示，整個奔馳的售后服務正在拖銷售的后腿。

      彼時，新組建的銷售公司剛剛成立，倪愷也剛到中國擔任銷售服務公司總裁，他在這封郵件中措辭嚴厲指出：“你們的業(yè)務表現(xiàn)讓我非常憂心，即使是呼叫中 心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售，你們的懶惰和不作為給奔馳帶來了極大的困擾。在未來，任何一家沒有達到奔馳銷售指標的經(jīng)銷商都將面臨嚴重的后果， 不論過去我們的合作關(guān)系有多么良好。”

      2014年年初，南迪來到中國并主持奔馳在華的售后服務工作。在一輪摸底之后，奔馳出臺了積極有效的售后服務策略：2014年中期以來，原廠配件及售后服務價格連續(xù)兩次降價，推出了一系列靈活的售后及延保服務保養(yǎng)套餐，進一步降低了客戶使用成本。

      2015年奔馳再次推出“以客為先”的服務戰(zhàn)略，強調(diào)客戶是最重要的工作對象，并制定了三個“最好”的戰(zhàn)略，即“最物有所值”、“最好的客戶體驗”和“最好的技術(shù)和服務質(zhì)量”，推出了便捷的快修服務。

      2016年奔馳將進一步降低易損件價格，平均降幅達到8%，整體售后服務價格平均下調(diào)18%。

第三方數(shù)據(jù)顯示，售后及配件降價，令客戶滿意度大幅度提升，客戶對經(jīng)銷商的信任程度也在進一步提高。因售后服務所帶來的客戶進店率已經(jīng)從2014年 的23%，快速提升至現(xiàn)在的26%。幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)長期可持續(xù)的盈利。經(jīng)銷商一改過去的“不作為”，對奔馳的各項售后舉措也積極響應。并愿意配合奔馳的一 些售后政策積極加大投入。如2015年推出的快修服務，就需要經(jīng)銷商增加場地和工位；如2016年即將推出的D2D服務，就需要經(jīng)銷商增加相應的上門服務 類工作人員等。
 
3.去年新車電商成交占3% 滲透率漸升16-3-31       來源：證券時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053122312260356856718.shtml
       目前，汽車市場新車電商和在線養(yǎng)護的線上消費意愿在34%左右，2015年中國電商渠道新車成交比例僅占3%；二 手車電商平臺流量巨大，但最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的具體成交率僅約0.58%；2015年中國汽車養(yǎng)護行業(yè)市場規(guī)模突破5400億元，預計2017年市場規(guī)模將接近 萬億元，目前在線養(yǎng)護市場滲透率已經(jīng)達6.2%。

      上汽集團旗下o2o汽車電商平臺車享網(wǎng)日前聯(lián)合艾瑞咨詢，發(fā)布了2016年汽車生活場景化消費趨勢報告。該報告指出，O2O汽車消費形式已經(jīng)獲得了一定的消費者認可，雖然當前市場汽車電商滲透率較低，但未來前景可觀。

      報告指出，二手車電商平臺流量巨大，但最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的具體成交率僅約0.58%，交易效率較低。據(jù)分析，用戶購買二手車關(guān)注的基礎因素是車況、車價和車輛質(zhì)保，而汽車金融、售后服務等正成為提升交易效率的關(guān)鍵因素。

      報告還顯示，2015年中國汽車養(yǎng)護行業(yè)市場規(guī)模突破5400億元，預計2017年市場規(guī)模將接近萬億元。在 目前的汽車養(yǎng)護市場，4S店占據(jù)約7成的市場份額，專業(yè)維修商通過服務和口碑占了3成，其中，在線養(yǎng)護的市場滲透率已經(jīng)達到6.2%，即用戶養(yǎng)車新習慣已 經(jīng)逐漸養(yǎng)成。

      數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新車銷售增長率為4.7%，預計2016年增長率為6.5%，銷量呈現(xiàn)平穩(wěn)增長，汽車保有量逐步提升。報告指出，在汽車保有量達1.72億輛、駕駛員數(shù)量達3.27億的背景下，車聯(lián)網(wǎng)將成為繼電腦、手機之后的第三大互聯(lián)網(wǎng)入口。

      據(jù)報告，在獲取路況的選擇中，有55.45%的受訪用戶使用導航類APP，而對于如何度過堵車的等待時光，選 擇最多的是使用車載視頻及收音機等車聯(lián)網(wǎng)服務。這一數(shù)據(jù)意味著，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車消費的范疇也將跳出單一的汽車銷售和售后服務，逐漸向消費者的衣食 住行、文化娛樂休閑滲透，汽車作為一個重要的互聯(lián)網(wǎng)入口和消費載體，通過跨行、跨界可以衍生出不少可能性。
 
4.汽車電商的淘寶模式節(jié)節(jié)潰敗16-3-31      來源：車際思維
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053319331960356858169.shtml
       今年春節(jié)后，就有兩個有關(guān)的最強信號釋放出來，那就是上汽的車享網(wǎng)來說，年會本該各種嗨翻，不料車享網(wǎng)的年會 變身史上最“冰冷”年會。在2月份的年會，車享CEO、車享家董事長夏軍舉起了裁員大刀，在年會上當場宣布，截至2016年一季度將最終實現(xiàn)裁員25%的 目標，員工人數(shù)從2015年最高時600人減至450人。最初，車享希望切入整車電商交易，在消費者完成網(wǎng)上購車后，將其吸引到養(yǎng)車、行車等售后服務上， 從而圍繞著整個用車的生命周期打造出電商平臺或者用車生態(tài)圈，但此路難通，進而裁員轉(zhuǎn)型進入后市場車享家為主營機制的試水之中，后事如何還需拭目以待。但 我覺得最應該裁掉的就應該是他這個CEO，戰(zhàn)略決策錯誤，讓普通員工買單實在不公平，因為普通員工只是執(zhí)行CEO的戰(zhàn)術(shù)的小兵而已，他們根本就與戰(zhàn)略決策 沒有半毛錢關(guān)系。

      再者即是，在經(jīng)歷了2015年的低迷期之后，在統(tǒng)一整合運作汽車電商一年之后，“去年一年過的很辛苦”的阿里 汽車將更多的目光聚焦到了后市場服務。這不得不說是一個不小的變化。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成在2月26日的“第六屆中國汽車消費論壇暨互聯(lián)網(wǎng)汽車峰 會”上，帶來了對汽車電商的別樣感悟。

      事實上，經(jīng)過多年對汽車電商的研究與觀察，在他們試水之初我就下過斷言，因為他們在商業(yè)邏輯本身即存在悖論， 所以，有今天的結(jié)果也是理所當然的，在我個人看來，完全是情理之中，但意料之外的是沒想到他們這么快就堅持不下去了，或許是他們的判斷機制更靈活了，但從 目前看來，可以肯定地說，依然還是沒有找到整車電商行之有效的解決方案，要不怎么是轉(zhuǎn)型去做后市場和金融，而非變換路徑和商業(yè)策略繼續(xù)攻堅整車電商。

      至于天貓近日首發(fā)100臺售價99.98萬元起的瑪莎拉蒂Levante在18秒就售罄的消息，令人不免興 奮，覺得天貓并非放棄了整車電商，其實我們想想，4-5年前奔馳smart就是這樣試水電商的，幾年之后又走回了老路，原地踏步不算什么，其實更為真實的 是這種模式不可能成為長效機制，僅僅只是偶發(fā)促銷而已，更有甚者，陰謀論者還會認為，這不過就是一次營銷事件炒作而已，與真正的汽車電商毫無瓜葛。

      言歸正傳，我們還是來細數(shù)一下整車電商淘寶模式的商業(yè)悖論吧。淘寶模式的汽車電商為何沒有出路？其實它本身就 存在商業(yè)悖論，我們從以下三種情況來分析，如果可行那么也是淘寶崛起而不是其他的模仿者成行；再者就是如果可行而淘寶還未發(fā)力那么即便你暫時行了也一樣會 被淘寶最終干掉；如果不可行的話，那么就很簡單了，你這個模仿者不靈，淘寶也不靈但人家可以另尋他途，而你卻沒機會從頭再來了。事實上第四種可能出現(xiàn)了， 而且目下已然成為現(xiàn)實，上汽的車享網(wǎng)和阿里都放棄了整車電商，他們都放棄了淘寶模式的汽車電商，這讓那些模仿者情何以堪呀？

      據(jù)個人觀察與研究，得出來的結(jié)論不免會被大家笑話，事實上也許就這樣簡單，而往往當局者迷未能解決自 身的所有問題，而是依舊遵從舊有的慣性驅(qū)使，依舊使用舊有的解決方案來從事一個全新的商業(yè)模式的探索，這本身就是南轅北轍的事情。歸根到底，這個商業(yè)悖論 的核心價值還是汽車電商的商業(yè)入口并非是流量到流量變現(xiàn)的老路可為的，其次就是，價格也難于起到商業(yè)入口的作用，畢竟線下的實力太過強大，再者售后還需要 線下的4S店來做的，你們?nèi)绻荒軇?chuàng)造增量市場而與他們?nèi)帗尨媪渴袌龅脑挘@就不是合作共贏了，而是雙輸?shù)慕Y(jié)局不可避免。我們想一想，上汽自己的車享網(wǎng) 都無法與自己集團內(nèi)部的渠道去共享存量市場，阿里又怎么能與其他的4S店去共享存量市場，這是絕無可能的商業(yè)悖論。

      既然知道了癥結(jié)所在在于流量變現(xiàn)路徑不同和價格優(yōu)勢無法打破渠道利益而自身無法延續(xù)，那么解決汽車電商的契機就一定在尋找新的商業(yè)入口之上，這才是可行的一條道路，也是至今汽車電商沒有質(zhì)的飛躍的最大原因所在。所以說，構(gòu)建一個

      模式的汽車電商平臺方是解決這個問題的根本，那么我們就來談談社群電商的優(yōu)勢，它的最大的核心價值就是其用戶消費行為經(jīng)驗的分享形成病毒花傳播所帶來的價值變現(xiàn)行為作為驅(qū)動力。

      在社群電商平臺上通過用戶經(jīng)驗傳達和用戶關(guān)系的疊加形成社群電商交易入口的獨特優(yōu)勢，社群中的用戶的信任是不可復制的，用戶的經(jīng)驗也是不可復制的，不可復制性直接就促成了其本身的稀缺性，天然就是具有價值的張力，成為汽車電商新的交易入口也就順理成章了。

      社群電商平臺在路徑、屬性、內(nèi)容和變現(xiàn)方式上與傳統(tǒng)淘寶類電商有鮮明區(qū)別，這個區(qū)別最終體現(xiàn)在兩者的結(jié)果不同，也就是社群電商具有傳播路徑不同、轉(zhuǎn)化率不同，并能實現(xiàn)用戶再開發(fā)的自生長能力和進化升級能力等優(yōu)勢，這也是社群電商將會成為未來電商主流的基礎，再 者它的實施路徑也與傳統(tǒng)淘寶電商不同，那就是它是通過自我升級一步步達到最終目標的，也就是在成長和目標之間有一個時間軸在縱貫始終。

      那么，構(gòu)建社群電商生態(tài)商業(yè)模型需要逐層構(gòu)建，絕不能因為只喜歡88層高樓我就只建88層，而下面的我不去建，這樣的空中樓閣瞬間即會灰飛煙滅，2015年的下半年死去的那些汽車O2O就是最好的明證，來也匆匆去也匆匆，不帶走一片云彩，只留下一片噓聲。
 
5.二手車產(chǎn)業(yè)主體仍是經(jīng)銷商16-3-31      來源：中華網(wǎng)投資
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30053024302460356855690.shtml
       剛剛過去的“兩會”上，“二手車”時隔七年再次進入政府工作報告中，二手車行業(yè)因此引發(fā)各方關(guān)注。3月25日，中 國汽車流通協(xié)會正式啟動走進會員單位活動，第一站選擇了優(yōu)信集團，共同探討了二手車行業(yè)走向。會上，優(yōu)信拍執(zhí)行總裁龐見維與中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊 共同表示，“二手車這個行業(yè)就是構(gòu)建在經(jīng)銷商為主體的生態(tài)鏈條上的，電商平臺要服務于經(jīng)銷商”。

      互聯(lián)網(wǎng)時代下，二手車電商平臺究竟是對傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的沖擊還是利好？答案是后者。新興二手車電商平臺并沒 有給傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商帶來影響，而是幫助經(jīng)銷商提升效率，更高效進行交易。正是因為傳統(tǒng)經(jīng)銷商為流通產(chǎn)業(yè)提供了交易定價、資金、庫存及物流等重要價值，電 商的出現(xiàn)及介入才有扎實的基礎。

      龐見維表示，二手車經(jīng)銷商是不可取代的一個重要環(huán)節(jié)，與經(jīng)銷商站在一起，服務好經(jīng)銷商，才能開創(chuàng)二手車電商的 新格局。在政策利好的大環(huán)境下，二手車全國大流通是行業(yè)的重大趨勢。他還指出“二手車電商平臺要為經(jīng)銷商服務”。對于二手車行業(yè)目前出現(xiàn)的收購渠道難、同 質(zhì)化競爭嚴重、部分誠信缺失等問題，二手車電商要通過自身的聚合力與互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，幫助經(jīng)銷商建立透明的貨源采購市場、提供豐富的貨源選擇并提供跨地域采購 物流服務，為廠商、經(jīng)銷商、消費者構(gòu)建一個透明公正方便的競價平臺。

      優(yōu)信作為第三方平臺，檢測系統(tǒng)是其存續(xù)與發(fā)展壯大的核心環(huán)節(jié)。針對市場對部分經(jīng)銷商缺乏誠信的問題，研發(fā)并推 出了獲得國家自主知識產(chǎn)權(quán)的全系機動車檢測設備——“查客”，為經(jīng)銷商提供標準化的檢測流程，快速高效完成全車檢測、避免信息缺失，并可形成全面、直觀的 車況數(shù)據(jù)報告。確保檢測過程與結(jié)果不偏不倚，并提供高質(zhì)量后續(xù)服務體驗，為交易雙方提供最便利與公正的環(huán)境，同時為經(jīng)銷商節(jié)約了大量時間成本。

      談到未來，龐見維表示，可以預見的是在當前利好的市場與政策條件下，二手車市場極具想象空間，而經(jīng)銷商則始終 都是二手車交易的基礎。二手車電商平臺需要通過提高自身的技術(shù)與服務水平，迎接廣泛增加的車源與需求，為經(jīng)銷商提供更為方便可靠的一體化交易服務平臺。優(yōu) 信已即時投入力量研究利用大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)力量推動商業(yè)模式和產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新。我們有理由相信，隨著政策普惠與市場擴大，優(yōu)信等一批互聯(lián)網(wǎng)電商的不 斷努力提升，創(chuàng)造更優(yōu)平臺解決傳統(tǒng)經(jīng)銷商的疑難雜癥，從而更好地為消費者與全行業(yè)服務。
 
6. 汽車共享到底會對汽車銷售產(chǎn)生什么影響  16-3-31       來源：汽車商業(yè)評論
http://www.12365auto.com/news/20160331/224629.shtml
       無疑，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新將會改變上班一族與汽車制造商之間的關(guān)系，Uber、Lyft，以及未來的自動駕駛汽車都已經(jīng)，或者說正在證明這一點。

      當下汽車使用存在的明顯問題：車子前期使用成本高昂、貶值速度快，而且不能被充分利用。如此背景下，逐漸興起的按需用車等汽車共享理念正在被越來越多的人所接受。

      很多人認為，這種趨勢將導致汽車銷量下降，不利于汽車制造商和相關(guān)零部件供應商的發(fā)展。

      對此，德意志銀行分析師羅德·拉奇（RodLache）則提出了不同的觀點：“我們確信這種想法是錯誤的。”

      德意志銀行在美國某人口密集城市——1320萬戶家庭，共擁有1550萬輛車——進行的調(diào)查顯示，約31%的家庭認可汽車共享的實用性，并認為其在經(jīng)濟上具有吸引力。超過61%的家庭（擁有800萬輛車）表示，未來自動駕駛?cè)缒軐崿F(xiàn)共享，其經(jīng)濟性將更加誘人。

      以此推算，考慮美國現(xiàn)有的人口密度等因素，汽車共享最終將讓這個國家道路上行駛的車輛減少至2500萬輛。

      不過，需要注意的是，路上車輛減少意味著參與共享汽車的使用率要比現(xiàn)在私家車高很多，從而導致其生命周期縮短。德意志銀行預計，共享車輛的平均壽命大概只有三年，因此小批量的報廢換新也會促使銷量提升。

      羅德·拉奇的分析進一步指出，共享車輛之所以使用率高，主要源于“空載”——兩次乘客乘坐間的駕駛。紐約Uber司機將近一半的行駛過程中是沒有乘客的。

      “基于此，美國汽車銷量還是會增加，因為車輛的報廢取決于行駛里程。每一輛共享汽車的行駛里程比6至9輛私家車加在一起的行駛里程還要多10%~20%。”

      而且，越來越多的拼車出行將進一步加快單車累計行駛里程的增加。

      現(xiàn)實如果真的按照德意志銀行的判斷發(fā)展，汽車銷量將完全取決于每輛車的行駛里程，而不再會隨著國家經(jīng)濟狀況發(fā)生變動。

      此外，共享車輛服務費用的下降同樣會導致車輛使用率提升。德意志銀行認為，隨著車輛使用率的提升，以及借助信息技術(shù)“創(chuàng)造”出的更多用車需求，“汽車共享的服務成本正在快速下降”。

      從現(xiàn)有拼車、約車等APP的運營過程中可以發(fā)現(xiàn)，他們確實從出租車行業(yè)手里搶到了一杯羹，同時通過鼓勵那些本計劃步行或乘坐公共交通的人使用約車APP，擴大了用戶規(guī)模。原因很簡單：用智能手機約車比打車更為便捷，價格也比出租車更具競爭力。

      基于上述分析，德意志銀行的結(jié)論是：汽車共享不僅可以為消費者降低出行成本，同時也能為提升汽車制造商的財務業(yè)績。

      這種設想是否過于樂觀？現(xiàn)在還不得而知。現(xiàn)在唯一可以肯定的是，這并不比十年前人們對自動駕駛的設想更加瘋狂。
 
 

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