吉利博越上市發布會上,宣稱立志成為中國品牌SUV領域標桿,這意味著吉利將對長城、長安等一眾自主品牌發起沖擊。
實際上,吉利在SUV領域的建樹并不深。在博越之前,僅有GX7和豪情苦苦堅守陣地。而GX7去年累計銷售5.99萬輛,豪情的表現甚至可以忽
略。另一方面,吉利在轎車市場卻收獲頗豐。去年一年,吉利旗下帝豪累計銷售20.48萬輛,遠景累計銷售12.28萬輛。借助帝豪與遠景優異的市場表現,
吉利才得以實現2015年同比22%的增速。
誕生于新平臺的博越,承載了吉利發展SUV的新愿景,博越的推出為其戰略實施開了一個好頭。在上市發布會現場,吉利提出給予博越購置稅減半補貼
(發動機排量在1.6L以上,不能享有政府補貼),足以看出其破釜沉舟的決心和勇氣。補貼后9.48萬元的起售價,似乎也宣告著自主品牌在SUV市場的白刃戰再次拉開。
SUV擔當先鋒能否攻城拔寨?
在轎車市場游刃有余的吉利能否在SUV市場分得一杯羹?對此,吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示:“我們厚積薄發,在鞏固轎車市場龍頭地位的同時,將加快SUV產品布局。除博越外,今年還將推出帝豪跨界SUV和NL-4兩款精品SUV車型,從而滿足不同細分市場的需求。在未來3-5年,吉利的轎車和SUV產品將并駕齊驅,我們要努力將吉利汽車打造成中國品牌SUV領域的標桿。”
言辭雖短,卻反映了吉利不甘屈居的壯志。吉利的底氣又是從何而來?據了解,目前吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加尼福尼亞設立了四個造型中心,
在杭州、寧波、哥德堡和考文垂設立了四個研發中心,共同為吉利旗下產品提出優良的解決方案。但最為關鍵的因素還是來自于沃爾沃汽車。由沃爾沃汽車技術主導,沃爾沃與吉利汽車聯合開發的模塊化架構進展順利,吉利汽車將基于該架構開發旗下高端產品線。
優勢互補吉利借鑒沃爾沃頗多
距吉利收購沃爾沃汽車已近六年之久,如今,已充分汲取養分的吉利多少露出了自信。“中國小伙兒”和“洋媳婦”在聯姻之后互相扶持。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區CEO拉爾斯·鄧表示,自六年前沃爾沃加入吉利控股集團起,沃爾沃品牌便走上了一條全球復興道路。2015年,沃爾沃汽車和吉利汽車共同實現了集團超越百萬輛銷量大關的好成績。同時,看到了一個日益強大的吉利集團,有它作為后盾,我們未來的發展將更加強勁。
一方面,吉利收獲了由沃爾沃帶來的品牌影響力。在消費者的主觀判斷中,自主品牌向來與合資和進口品牌相比稍遜一籌。由于近年來在SUV細分市場的發力,自主品牌的影響力才得以持續提升。而吉利在收購沃爾沃之后,無形中提升了吉利的品牌形象。
另一方面,其收獲更為重要設計、制造和相關技術。這些養分在此次上市的博越上體現地尤為明顯。沃爾沃汽車以安全、環保著稱,而博越的產品亮點主要就集中在安全、健康和人機交互等方面。在博越的設計理念和制造技術中,不乏沃爾沃的影響與支持。
借助吉利在中國乃至亞洲市場的發展,沃爾沃的全球復興戰略得以尋找到一個支點。相比于成熟的歐洲、北美市場,潛力巨大的亞洲市場無疑更具吸引力。
【簡評】意識到自身產品發力點單一,以及迫切希望補足短板的舉措。亡羊補牢,究竟晚不晚,還有待市場驗證。
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