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售后服務第1010期
發布時間：2016-03-30 16:43:37    瀏覽量：1097次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 2015年車險保費收入6199億 同比增速下滑 4. 二手車電商：C2C與B2B必須雜交了
2. 大眾因電池問題在美召回近5600輛電動汽車 5. 汽車反壟斷指南 不禁止電商低價促銷
3. 移“三座大山” 二手車電商迎發展新機 6. 長安與百度將合作“造車” 新增3大技術

新聞詳情

  
1. 2015年車險保費收入6199億 同比增速下滑16-3-30       來源：證券日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/300803043460356812918.shtml
       近期，《證券日報》記者獲得一份《陳文輝副主席在2016年全國財產保險監管工作會議上的講話》（下稱“講話稿”）文件顯示，2015年車險保費收入6199億元，較2010年增長53%；非車險保費收入2224億元，較2010年增長117%。財險業凈利潤從2010年的174.5億元增長到2015年的623.8億元，年均增長29%

      而去年12月份中國保險協會發布的 《中國機動車輛保險市場發展報告（2014）》顯示，2014年我國車險保費收入達到5516億元。也就是說，去年我國車險保費同比增加12.38%；車 險保費增速也較2014年（2014年較2013年同比增長16.84%）出現下滑4.46個百分點。

      去年財險業凈利潤629億元

      除披露了去年的車險業務發展之外，講話稿也披露了去年財險業的凈利潤、非車險業務、市場主體、償付能力等財產業重要宏觀指標。

      講話稿顯示，財險業總資產從 2010年的5831.9億元增長到2015年的1.8萬億元，年均增長26％；凈資產從2010年的973.7億元增長到2015年的 4764.7億元，年均增長37％。凈利潤從2010年的174.5億元增長到2015年的623.8億元，年均增長29%。

      623億元的凈利潤是一個什么概念？近期上市公司陸續披露的年報顯示，中國平安去年的凈利潤為542億元，中國人壽去年的凈利潤為322億元，中國太平去年的凈利潤63.41億港元（按照昨日匯率，折合人民幣53.239億元）。也就是說，去年財險業的凈利潤約等于1個中國平安加1個中國太平的凈利潤；約等于2個中國人壽的凈利潤。

      保費方面，數據顯示，財險業保費收入從2010年的4027億元增長到2015年的8423億元，年均增長16%。其中，2015年車險保費收入6199億元，較2010年增長53%；非車險保費收入2224億元，較2010年增長117%。

      市場主體日益多元化，法人機構5年 間不斷增加。陳文輝表示，財險法人機構從2010年55家，增加到2015年的74家，其中中資、外資財險公司分別為52家和22家。專業性 財險公司不斷增加，截至2015年底有8家專業性公司，其中4家農險公司、3家汽車保險公司、1家責任險公司。分支機構數量不斷增加，省級和省級 以下分支機構分別為901家和34954家，較2010年各增加262家和5512家。

      償付能力方面，2015年底，財險 公司償付能力全部充足，財險業進入實施償付能力監管以來最好時期。分類監管指標持續好轉。2015年，財險公司除兩家C類外均被評為A類或B類， 沒有D類公司。準備金提取與保費增長保持同步。2015年底各項準備金余額6275億元，占當年保費收入的74.5％，比2010年提高了 2.9個百分點。

      講話稿顯示，財險業五年累計提供風險保障3166.5萬億元，是同期GDP的10.9倍。累計支付賠款1.7萬億元，賠款支出從2010年的1815億元增加到2015年的4495.6億元，增長147%。
 
2. 大眾因電池問題在美召回近5600輛電動汽車  16-3-30      來源：騰訊證券
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/29092934293460356758883.shtml
       據路透社報道，大眾汽車周一稱，該公司將在美國市場上召回近5600萬輛e-Golf電動汽車，以便修復一個可能導致車輛熄火的電池問題。

      大眾汽車表示，此次召回活動將覆蓋該公司自2014年11月份在美國市場上推出電動汽車以來所售出的全部車輛。

      美國高速公路安全管理局（NHTSA）周一稱，這家德國汽車制造商凈召回2015-2016年款e-Golf電動汽車，原因是其“高壓電池管理系統”中的軟件“可能會非故意地將短暫的內部電流浪涌/峰值分類為一種緊急的電池狀況”，從而導致車輛熄火。

      大眾汽車已在此前承認其安裝了作弊軟件，從而使得58萬輛柴油動力汽車通過了美國的實驗室排放檢測，但其實際上路時的排放則遠高于標準，并因此而面臨諸多法律訴訟和業界批評。本月早些時候，該公司稱其美國部門首席執行官將會離職。

      經銷商將為大眾汽車召回的電動汽車安裝更新好的軟件。去年，大眾汽車在美國總共售出了4232輛e-Golf汽車，遠高于2014年的357輛。在今年前兩個月時間里，該公司則售出了526輛e-Golf。另外，此次召回活動還覆蓋了經銷商手中尚未售出的157輛電動汽車。

      大眾汽車在其向美國高速公路安全管理局提交的文件中稱，這個問題可能會“導致高電壓電池突然被關閉，從而導致車輛的電動馬達熄火”。此前，大眾汽車曾在2015年初稱其首次收到了有關一樁熄火事件的信息；在2015年6月份，一樁熄火事件則發生了在了一輛內部測試的車輛上。

      最近幾個月以來，大眾汽車一直都在收到來自美國車主對熄火問題的投訴，從而促使其啟動了此次召回行動。

      德國報紙《星期日世界報》（Welt am Sonntag）曾在上個月報道稱，美國當局責令大眾汽車在該國生產電動汽車，從而作為彌補其操縱柴油車排放檢測過錯的一種方式。報道稱，美國環境保護署（EPA）要求大眾汽車在其位于田納西州查特努加市（Chattanooga）的工廠生產電動汽車，并要求其幫助建設一個美國電動汽車充電站網絡。美國環境保護署則拒絕就此報道置評。
 
3.移“三座大山” 二手車電商迎發展新機16-3-30       來源：搜狐汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/29052335233560356780122.shtml
       服務好經銷商才能開創二手車電商的新格局

      如今二手車電商如火如荼，但是也存在著幾種不同模式：B2B、B2C、C2C、C2B等，但是便捷服務、高效交易依然是二手車行業發展瓶頸，“三座大山”被移除的政策利好環境下，誰會異軍突起？

      3月25日，中國汽車流通協會媒體聯盟走進會員單位活動正式啟動，第一站走進優信集團，30多家媒體進行了群 訪，期間，優信拍執行總裁龐見維堅持認為，優信和經銷商一起會釋放更大價值。正是因為傳統經銷商為流通產業提供了交易定價、資金、庫存及物流等重要價值， 電商的出現及介入才有了扎實的基礎。

      “電商存在的核心價值，就是利用自身優勢，為傳統二手車經銷商解決收購渠道難、同質化競爭嚴重、部分誠信缺失等問題。所以，優信集團的B2B、B2C和金融三條業務線都選擇為經銷商服務。”龐見維如是說。

      優信拍作為優信集團旗下深耕B2B經營模式的二手車電商，自誕生之日起，便扎根于此。四年多發展歷程里，優信拍幫助經銷商建立了業內高效、車源豐富、有保障的一體化服務價值鏈平臺。

      針對行業“痛點”，優信研發并推出了獲得國家自主知識產權的全系機動車檢測設備——“查客”，為經銷商提供標準化的檢測流程，快速完成全車檢測、避免信息缺失，并可形成全面、直觀的車況數據報告。

      龐見維還談到，一直以來，優信也在通過技術力量推動商業模式和產品上的不斷創新。目前優信拍還在大數據和人工智能計算方面投入重金，也希望基于大數據去完成二手車電商產品的全面展現、推薦和自主訂閱。

      二手車市場發展加速，勢如破竹

      3月25日，國務院的13號文《關于促進二手車便利交易的若干意見》出臺，為二手車“松綁”中國汽車流通協會 副秘書長羅磊以最快的速度給大家宣告了這一大好消息，“在文件中，破除限遷、稅收政策調整、臨時產權制度這三個問題全部涉及，二手車流通行業的“三座大 山”，我們看到移出的影子了。”同時，他表示“二手車市場進入了活躍期，大家都看好行業前景。”

      2015年，我國二手車市場備受矚目。中國汽車流通協會報告數據顯示，2015年我國二手車交易量為941.71萬輛，雖未如期突破千萬大關，但二手車電商卻集中爆發，行業發展極具想象空間。

      邁入2016年，國內二手車市場又迎政策、行業雙驅動。李克強總理在兩會報告中鄭重提出要“活躍二手車市場”，行業發展前景由此更加可期。

      有預測指出，到2020年，我國二手車市場可實現交易規模2000萬輛，與新車交易量達到同等量級。

      有實力者才能彎道超車

      就國內二手車電商行業發展情況而言，盡管模式上呈現百花爭鳴的態勢，但整體滲透率不高，且盈利水平有限。最關 鍵的是，2016年已經出現了汽車電商全產業鏈融合接軌的現象，新車電商、二手車電商、后市場電商平臺將出現更多合作、打通、跨界和協同，在這方面，整車 廠、經銷商將更有資源整合的優勢，而互聯網公司將更多以和上下端企業合作、兼并等方式實現全產業鏈延伸。所以，盡管李克強總理強調需活躍二手車市場，瞬間 讓從業者信心大增、斗志昂揚，但是二手車電商們必須有雄厚的實力，需謹慎前行，彎道超車要抓好機遇，并打好基礎，頂住壓力，全力前行，希望在政策利好的情 況下，突破現狀成就自己，服務大眾。
 
4.二手車電商：C2C與B2B必須雜交了16-3-30      來源：中國經濟周刊
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/29052241224160356779848.shtml
       C2C和B2C是直銷模式，B2B是分銷，專業化分銷。由于中國是一個消費需求非常多樣化的市場，分銷模式有非常 強的生命力。但這不一定就意味著，B2B就一定是二手車市場的主流模式，盡管目前看起來是這樣。原因，看看中關村電腦城的下場你就知道了。B2B市場是劣 幣淘汰良幣，最終當講誠信的直銷模式一起來，對消費者讓利讓利再讓利，大型B2B市場忽然開始土崩瓦解。C2C電商開始走紅看上去有些偶然，但也是必然。 同樣是直銷模式，汽車是高價產品，利用買手制做直銷試試？大塊頭京東商城尚且不敢輕舉妄動，一旦買錯，意味著多少資金的占壓。買手制還有一個特點，由于買 手制是自營模式，要自己承擔銷售風險，一般買手制背后馬上就是重運營，做供應鏈優化。京東還為此自建物流，這意味著模式越做越重。所以，二手車C2C電商 作為直銷輕模式脫穎而出并不意外。

      作為電商的商業模式，需要高效的集客，集貨。由于二手車貨源緊缺，二手車C2C電商開始燒錢做廣告，用廣告既 集貨，又集客，這顯然是一個不經濟的方式。盡管不經濟，二手車C2C電商就是逆生長了。從道理上看，汽車這么復雜的一個產品，怎么可能是C2C？這一點看 上去非常反常識。在整個電商版圖，C2C市場都是邊緣化市場，但是，在中國只有交易成本最低才是硬道理，特別是趕上了一個新常態經濟，低交易成本愈發重 要。新常態，不就是經濟不景氣嗎？城里人真會說。

      C2C與B2B必須雜交了

      《汽車電商該怎么做？看看TrueCar的案例》一文是必讀文章。前面提到，汽車這么復雜的一個產品，怎么可 能是C2C？這非常不合情理。中國人民創業喜歡使用人海戰術，而美國人民創業喜歡使用工具，TrueCar使用了一個非常牛的定價工具，消費者用它可以清 晰地知道每輛汽車大概應該值多少錢？這非常牛！重要的事情其實不需要說三遍，引用一下貞元的話：“可以說數據是TrueCar在線交易平臺的核心驅動因 素，這些數據來自于經年累月的積累，絕非是可以輕易獲得的。TrueCar的數據來源于經銷商、整車廠、數據調研公司、保險公司、銀行、拍賣公司，以及自 身的交易平臺，包含大量的歷史數據和動態的交易數據。” TrueCar還給分銷商提供了一套管理成交的工具。這里我給TrueCar下一個結論，TrueCar是分銷加速器。在各國分銷體系都面臨電商直銷體系 的強烈沖擊之下，TrueCar是服務經銷商，讓經銷商利用互聯網工具生存下來，這實在是善莫大焉。

      但TrueCar與二手車C2C電商有毛關系？國內二手車C2C電商是通過減少SKU來控制產品質量，提升交 易效率的。但是，從長期看，不引入TrueCar使用的這套B2B工具，二手車C2C電商無法擴大市場，只能死于價格戰。換句話說，C2C存在下去的前提 就是與B2B雜交，這樣中國模式和美國模式就合體了，而且并沒有第二條路線。

      雜交電商比你想象的走的更遠

      C2C的商業模式與B2B的工具雜交，其實只是雜交電商的第一步。如果工具有了，理論上二手車和一手車可以在 一個平臺上銷售，二手車C2C電商拼價格換生態的美夢才能真正落地。由于二手車多數是從一線城市流向三線到五線市場，一線和二線城市的人民有錢，不一定要 買二手車，所以二手車電商不可能再跑到三線到五線去服務。而只有當一手汽車和二手汽車能在一個平臺上交易，建立金融服務，連接汽車后市場服務才變得有可能。

      其次，雜交電商要懂得如何利用雜交原理去解決二手車市場最頭痛的集貨問題。此處省略五個字。

      第三，關于集客。真的不是靠打廣告，而是靠場景化集客。當汽車和旅游雜交，二手車電商的交易場景有許多想象力。
 
5. 汽車反壟斷指南 不禁止電商低價促銷16-3-30      來源：每日經濟新聞
http://www.12365auto.com/news/20160330/224448.shtml
       3月23日，由國家發改委會同有關部門共同起草的《關于汽車業的反壟斷指南》正式公開征詢意見，在4月結束意見征詢并正式發布后，汽車行業的第一個反壟斷指南就將面世，這將對汽車行業未來的規范運營帶來重要的影響。

      根據此前的報道，自2014年初，隨著反壟斷的觸角伸入汽車業，包括寶馬、奧迪、奔馳、克萊斯勒、東風日產等多家整車汽車及其經銷商、零部件企業都因此受罰，累計處罰金額超過20億元。隨后，反壟斷事件在汽車行業內不斷向縱深推進。

      從事汽車反壟斷的大成律師事務所律師魏士廩在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“對于企業而言，不僅要了解《指南》對壟斷的界定，更重要的是了解豁免的條件，只有了解這些，企業才真正清楚什么可為。”

      “一口價”電商售車將被豁免

      去年，是汽車電商大戰最為激烈的一年，比如阿里汽車在“雙11”的電商大戰中主打“整車特賣”，部分品牌車型甚至半價銷售。“一口價”已經成為汽車電商的慣用銷售模式。有統計顯示，2015年“雙11”，天貓和國美在線四家網站在線明碼標價的車型，即“一口價”車型高達2620款。一些電商公司促銷的整車價格都遠低于市場價格。因此，在《指南》草案的幾次討論中，電商公司低價售車是否涉嫌壟斷的爭議不斷。

      《指南》指出，實務中存在汽車供應商通過電商平臺在一定時期以統一價格銷售汽車，與不特定的最終用戶直接達成交易，僅通過經銷商完成交車、收款、開票等交易環節的銷售。在該等電商交易中，經銷商僅承擔中間商的角色協助完成交易，與完全意義的經銷商有所不同。

      《指南》指出，《反壟斷法》第十四條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉售價和限定最低轉售價。根據個案分析原則，如果經營者能夠證明該等價格限制不會嚴重限制相關市場競爭，并且能夠使消費者分享由此產生的利益，經營者可以根據《反壟斷法》第十五條的規定對固定轉售價和限定最低轉售價主張個案豁免。

    &n, bsp; 《指南》具體指出，新能源汽車推廣期（9個月內）可以固定銷售價格、限定最低轉售價；在廠家直銷、政府采購、汽車供應商電商銷售等情況中，經銷商作為中間商提供服務限制轉售價格的，可以豁免。

      魏士稟在接受記者采訪時表示，“如果電商‘一口價’售車享受豁免權，實際操作中可能會被企業鉆空子。因為一旦汽車廠家與經銷商暗自商定價格后，通過電商平臺銷售，這實際上也是一種縱向價格壟斷的行為，但是很難被發現。”

      根據《指南》的規定，在我國汽車市場上，“縱向協議”主要體現為汽車廠商與經銷商簽署的協議，也可能通過商務政策、通函、資訊、通知等形式達成。《指南》除明確了汽車行業的縱向壟斷豁免條件，對各地已經實施多年的二手車“限遷”的問題也明確了廢除的意見。

      在《指南》第五部分中明確指出，各地和機構應廢止“含有限制汽車市場準入和汽車自由流通等內容的規定”。此外，《指南》認為，“要求二手車必須在車輛注冊登記所在地交易”“限制二手車交易必須由二手車交易市場開具發票”等行為，違反《反壟斷法》第五章規定，實施排除、限制競爭的行為。

      《指南》認為，二手車交易中的濫用行政權利排除、限制競爭行為，不利于綠色循環消費和汽車市場可持續發展，還限制了汽車所有人的物權處置權益，延長消費者換車周期，間接影響新車銷售市場。

      北京北辰亞運村汽車交易市場的統計顯示，北京新車增長主要來源于二手車的外遷和報廢車輛，北京二手車交易過戶外遷率每下降1個點，影響新車銷售下降1.6個點左右，去年全年影響新車需求下降7%。

      今年1月，北京二手車成交過戶約7.2萬輛，同比增長21.5%，其中二手車外遷率36.21%，新舊車比1：1.58；2月，二手車成交過戶約3.5萬輛，同比下降22.7%，外遷率為33%，新舊車比1：1.46。從數據可以看出，2月二手車市場受春節影響嚴重，成交量不到1月的一半，但仍高于同期新車銷量。

      在《指南》中，此前曾被汽車行業內人士呼吁應該納入其中的平行進口汽車貿易，并未過多涉及。此前，從事反壟斷的律師黃偉曾告訴《每日經濟新聞》記者：“目前阻礙平行進口發展的重要問題，是跨國公司對貨源的限制，這很難界定為壟斷。”

      除了二手車限遷、縱向壟斷享有豁免之外，《指南》還對汽車流通領域、售后維修、零配件等環節可能出現的壟斷行為進行了明示。因此，有觀點認為，在《指南》出臺之后，汽車行業的整個產業鏈條都將有章可循。
 
6. 長安與百度將合作“造車” 新增3大技術  16-3-30       來源：網通社
http://www.12365auto.com/news/20160330/224436.shtml
       作為自主品牌中的“技術派”，長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入研發領域中，除了整車和核心零部件的開發外，還包括車載互聯、汽車智能化等領域。網通社從長安汽車官方獲悉：3月31日，長安汽車將與百度達成戰略合作，以雙方優勢資源實現長安旗下車型在人機互聯方面的提升，以及產品智能化戰略的推進，雙方將共同打造長安未來的新車。未來，長安汽車將配備包括百度CarLife在內3大新增互聯技術。

      長安汽車和百度此次將實現汽車行業與互聯網行業的跨界合作，合作項目主要集中在人車互聯和自動駕駛兩大方面。在人車互聯方面，百度將為長安提供CarLife、MyCar和CoDrive三技術平臺；自動駕駛方面，百度將提供高精度百度地圖以及其它應用產品。通過雙方在各自領域的優勢資源，最終實現合作共贏。

      新增三大技術

      CarLife是百度人車互聯三大平臺之一，目前這一功能已增至長安最新InCall 3.0系統中，并在今年2月底上市的長安新款CS35中率先搭載。CarLife擁有豐富的百度地圖資源，可以實現找車位、找加油站、找美食等。同時CarLife支持蘋果和安卓雙平臺，通過USB或無線連接，連接智能手機可以實現手機映射、音樂播放等功能。按照長安汽車規劃，未來將在16款新車上全面普及帶有CarLife功能的InCall 3.0系統。

      MyCar是集車主服務、車后服務和云計算數據的私有云服務平臺，為每一輛聯網車輛裝上“百度大腦”，使用戶在車外即可通過平臺實現遠程操控；CoDriver是以智能語音人機交互方式，語音技術、自然語言處理技術等打造的人機語音交互平臺，使駕駛過程中的人機交互更智能、更輕松。未來長安汽車還會將百度旗下各類應用產品導入到現有的智慧汽車平臺上，依托雙方各自的優勢進行更深入的合作。

      推進長安智能化戰略發展

      今年4月，基于睿騁改裝的無人駕駛汽車將從重慶開往北京。長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，睿騁自動駕駛版將達到高速公路自動駕駛程度，包括軟件和硬件傳感器在內的整套系統將由長安與合作伙伴共同研發完成。其中高精度地圖是必要條件，目前長安已經與百度達成高精度地圖的合作協議，為4月的測試做好準備。

      此前，長安公布了“654”智能化戰略，包括將分4個階段實現智能化技術的產業化。計劃在2015年底完成具備駕駛輔助功能的產品量產上市；2018年完成半自動駕駛技術的開發及產業化；在2020年完成高度自動駕駛；最終在2025年達成全自動駕駛產業化應用。未來通過長安汽車與百度在自動駕駛方面的深入合作，也將為品牌實現“654”戰略增添籌碼。
 
 

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