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快訊3152-3月29日

發布時間：2016-03-29 15:44:24 瀏覽量：1427次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 自主品牌SUV提前進入淘汰賽	5. 售9.28-13.98萬元長安新款CS75上市
2. 車企全線布局新能源車市場	6. 北京車展首發上汽大眾凌渡GTS造型曝光
3. 長三角擬建新能源汽車聯盟：充電問題是最大攔路虎	7. 計劃4月份上市眾泰T600運動版實車發布
4. 北汽斬獲純電乘用車資質：徐和誼布局新能源	8. 售8.58/9.58萬元海馬S5新增兩款車型

新聞詳情

1.自主品牌SUV提前進入淘汰賽16-03-29 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0328/143383.shtml

      3月伊始，原本蘊藏豐富“金礦”的SUV市場充滿了硝煙的味道。3月16日，長城汽車官方宣布，2016款哈弗H6直接殺入8萬元區間，降價幅度最高達3萬元。緊隨其后，長安汽車2016款CS75上市，官方指導價為9.28萬-15.78萬元，起步價降了1.6萬元，首次進入10萬元以內。

      作為自主品牌的利潤“奶牛”，長城哈弗SUV的降價無疑引發了“蝴蝶效應”，資深汽車分析師張志勇認為，隨著自主品牌價格下降生存空間的壓縮，自主品牌SUV正面臨前所未有的壓力，一些弱小的自主品牌如不加以應對，將面臨被邊緣化的風險，甚至會有被淘汰的可能。

      擠壓價格空間

      實際上，就目前汽車市場來看，SUV無疑成為細分市場的最大熱點。統計數據顯示，1-2月，乘用車產銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，同比分別增長5.1%和5.1%。其中，SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。在車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV車型，自主品牌 SUV在整體乘用車市場占比已接近六成。

      值得關注的是，此次降價的長城哈弗H6已累計35個月成為細分市場的銷量冠軍，而長安CS75的月銷量也穩定在2萬輛，長期占據SUV銷量排行前五的位置。汽車市場專家顏景輝表示，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。

      就在3月，除了長城哈弗H6、長安CS75外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV產品上市進入了密集期。其中，吉利博越作為后來者，在起步價上直接進入到10萬元，也被業內視為對競爭對手的回應。

      北京商報記者發現，此前在自主品牌SUV中，除少數SUV能在10萬元以上區間生存外，更多的二三線品牌則主要在8萬元以下的區間存活。像眾泰、陸風、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價的SUV產品，強勢拉動銷量的提升。在顏景輝看來，此次自主SUV銷量領先的品牌率先降價，勢必會向二三線的弱小自主品牌傳導，價格空間將被進一步壓縮。

      品牌向上遇困

      自主品牌SUV的降價不只是爭搶市場那么簡單，業內更為擔心的是剛剛在SUV細分市場逆襲、尋求品牌向上突破的自主品牌再度錯失品牌提升的機會。

      近年來，自主品牌進行品牌升級，推出高端產品來提升品牌溢價一直是行業的難題。如今，SUV擔當了自主品牌在價格、品牌層面向上突破的“生力軍”。其中，長城汽車、長安汽車借助SUV產品，已突破10萬元的定價門檻，具備了挑戰合資品牌的實力。然而，在此番降價之后，業內擔心自主品牌SUV紅利進一步趨緩，品牌已很難保持 “向上”的態勢。

      “SUV已成為自主品牌向上崛起的風口，關鍵是自主品牌能否把握這一機遇。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌推出的SUV中高端產品獲得了消費者認可，但價格始終無法提升，這將成為其實現品牌向上突破的最大障礙。

      據悉，隨著車市增長放緩的繼續以及轎車產品銷量的持續下滑，合資企業已開始降價放量。3月上市的廣汽本田新雅閣目前起步價格為16.98萬元，將合資品牌中高級車的價格區間進一步拉低。顏景輝表示，合資品牌下一步注定是下探SUV的價格區間，與中國品牌SUV展開全面的市場爭奪。

      淘汰賽提前打響

      一家自主品牌車企負責人告訴記者，SUV競爭的加劇，預示自主品牌的淘汰賽已經提前打響。歷史已經證明低質低價沒有出路，而如何保持競爭優勢，品牌力只能向上，價格也應保持品牌溢價能力。

      業內人士更為擔心的是，此次哈弗H6與長安CS75的官降，會引起業內惡性競爭，尤其是在價格方面的競爭。此前，自主品牌憑借低價轎車尤其是A級車獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價格的下探，自主品牌被逼至退無可退。

      對此，張志勇認為，從目前來看，車企主動降價有鞏固市場份額的因素，但通過降價提升性價比形成的優勢也存在弊端，同時也給未來價格向上提升留下了隱患。

      按照行業預測，SUV預計有五年的高增長期，但顏景輝認為，長城汽車的降價也給車企提出了新的命題，是要高利潤，還是要搶占市場？顯然，在這個問題上，長城哈弗選擇了后者，而競爭者也會應對。“可以說，自主品牌淘汰賽已經打響，SUV的高增長期已經接近峰值。面對淘汰賽，弱勢品牌除了在價格終端積極應對外，只有加快產品升級，提升產品的附加值，或許還能在市場上保留生存的機會。”顏景輝說。

      【簡評】而在激烈的競爭之中，SUV市場"紅利"正在褪去。

2.車企全線布局新能源車市場 16-03-29 來源：北京商報作者：劉洋

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0328/143373.shtml

      在銷量成倍增長的趨勢下，新能源車無疑將成為下月開幕的北京車展上的亮點之一。其中，與以往新能源轎車唱主角不同，今年自主品牌將推出SUV、C級車以及超跑等多種新能源車型，以填補國內新能源車細分市場的空白。

      日前，北京商報記者從北汽集團方面獲悉，今年北汽將在北京車展上亮相7款新能源車型，其中兩款為SUV。

      據透露，北京車展將登場的兩款北汽新能源SUV分別為A0級純電動SUV車型EX200，以及A級純電動SUV車型C51EB，這兩款新車均瞄準消費級新能源SUV市場。其中，北汽新能源全新A0級純電動SUV車型EX200基于北汽紳寶X25打造，續航里程可達到200公里。而研發代號為C51EB的北汽新能源A級純電動SUV續航里程則達到300公里。

      業內人士認為，國內新能源車市場銷量持續上揚，僅靠轎車不能滿足消費者多元的購車需求，自主品牌在新能源車市場全線布局，能夠助力銷量的提升。數據顯示，去年我國新能源車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。然而，在新能源車銷量高速增長的同時，消費者在市場中的可選擇車型并不豐富。以北京市場為例，目前北汽新能源EV200、比亞迪e6以及江淮iEV5三款新能源轎車，成為消費者集中選購的車型。而在時下火熱的SUV市場中，新能源車型則一直缺位。因此，針對該市場，各家自主品牌開始計劃投放新品，以率先搶占市場份額，同時開始在新能源車細分市場進行布局。

      針對消費者購車需求日益細分化的趨勢，北汽新能源、眾泰等自主品牌車企紛紛加速，將在細分市場上投放更多車型。其中，北汽新能源在細分市場上的車型最為豐富，除目前正在銷售的EV200外，今年的北京車展上EU260和EH400兩款車型也將正式推出。EU260面對A級車細分市場，與EV200相比，在空間和續航里程方面均有提升。而EH400則基于北汽紳寶D80打造，定位C級高檔公商務轎車，最高續航里程可達400公里。

      此外，北汽新能源還將在北京車展上展示一款純電動超跑。據悉，該車型與前途K50、樂視FFzero1、泰克魯斯·騰風等國產純電動超跑還停留在概念上不同，北汽新能源已經將該超跑的各項性能量化，據透露，“該車型定位為高性能運動轎車，0-100公里的加速時間僅為3秒，續航里程可達到300公里，最高時速超過260公里”。

      有分析人士認為，國內新能源車補貼面臨的“退坡”機制，對新能源車未來的銷量增長將產生影響。自主品牌車企在新能源車型上實現全覆蓋，能夠在滿足消費者不同用車需求的情況下，實現新能源車銷量的穩步增長。

【簡評】在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發展，繼續有倍增的可能。

3.長三角擬建新能源汽車聯盟：充電問題是最大攔路虎16-03-29 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-03/29/content_36181.htm

      長三角地區的新能源汽車推廣走在全國前列。數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷約34萬輛，其中長三角地區占據了33%。但是，至今長三角地區之間的新能源汽車用車難問題，仍然在阻礙著電動車的市場化進程。

      3月24日，在浙江金華舉行的“電動汽車百人會首屆長三角汽車發展推進高端研討會”上，上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經濟協調會秘書長姚海提議：“為了在新能源汽車快速發展過程中，更好地發揮各城市比較優勢，推進新能源汽車產業協同發展，建議長三角30個城市組成新能源汽車聯盟。”

      這個提議得到了與會專家的一致認同，但首先要解決的問題是，如何破除地方政府對當地產業的過度保護，這將決定該聯盟能否最終落地。

      在當天的研討會上，作為聯盟創始成員之一的上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華發起了《長三角新能源汽車發展推進合作倡議書》，內容包括：一、建設公平開放的市場環境，開放新能源汽車市場，鼓勵公平的市場競爭，加強行業監督管理，推動提供產品技術水平和服務質量。

      二、實施統一的充電設施標準體系，執行《電動汽車充電設施標準體系項目表(2015年版)》要求，統一充電設施相關標準，促進充電基礎設施的互聯互通，建設充電基礎設施信息服務平臺。

      三、創新共享新型商業模式，推動分時租賃、微公交等新商業模式的復制共享，鼓勵社會各類企業通過多種商業模式積極參與充電基礎設施的建設運營。

      四、形成長效的推進機制，成立長三角新能源汽車推進聯盟，確立聯動推進機制，共商重大問題，促進技術產品合作、資源共享、人才互補，實現共同進步、成果共享。

      根據《長三角新能源汽車發展推進聯盟章程》，聯盟是由長三角區域內從事新能源汽車發展推進的地方政府、企事業單位組成的非營利性組織，會議將采取定期、不定期交流等形式進行溝通。

      長三角城市聯盟重點在于改善新能源汽車在長三角的使用環境。中國電動汽車百人會提供的《長江三角洲充電基礎設施建設運營及互聯互通研究》(下稱《報告》)顯示：

      截至2015年底，全國39個新能源汽車推廣應用城市(區域)累計推廣應用新能源汽車總量達到383285輛，充電樁約4.9萬個。其中，長江三角洲在新能源汽車的推廣和充電樁建設上，起到了帶頭作用。

      數據統計：截至2015年底，上海市累計推廣新能源汽車57666輛;江蘇省累計達15135輛，浙江省累計達30819輛，安徽省累計達18401輛(僅統計合肥蕪湖兩市);充電樁建設方面，上海市約1.5萬個，江蘇約1.2萬個，浙江省約0.4萬個、安徽省約0.67萬個。四省市新能源汽車累計量和充電樁建設數量分別占全國總量的30%和77%。

      不過，長三角的新能源汽車消費者仍然對充電環節產生焦慮，關鍵原因是在當前充電基礎設施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現有的充電設施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設施位置信息不明確，出現故障無人維護等多種情況。

      如何提升現有充電基礎設施的使用效率，科學規劃充電、解決統一支付、提高用戶充電性的便利性等課題，成為目前長三角聯盟能否成行的前提條件。

      “長三角聯盟能否成行任重道遠。”有參會代表稱，現在的主要問題是，在同一個城市中，都很難做到充電設施的互聯互通。

      以上海為例，這里有10家基礎設施的運營商，已經建立了自有運營平臺。其中，大部分面向公共領域的充電基礎設施運營商幾乎都有自己運營的APP軟件，少數沒有APP的運營商也在積極開發中。

      按照一般理解，未來消費者選擇充電樁的程序非常簡單，只需在手機中下載APP軟件，就能尋找到周邊的充電樁。不過，前期條件是，這些運營商的APP軟件實現數據共享才能使消費者輕而易舉地找到上海所有的充電樁。

      此外，還有充電卡的問題。目前，上海有些車主手中有十幾張不同公司的充電卡，使用起來很不便，嚴重影響了客戶體驗。

      現在這些問題也在解決之中。目前，上海已經有10家充電基礎設施運營商開通了移動端支付功能，包括掃描二維碼、支付寶、微信、銀聯等多種支付手段。但這些因素也導致了上海目前公共充電樁的使用效率比較低。其中4家充電基礎設施運營商的充電樁使用時間每天不到一小時，兩家為1-2小時之間，最多的一家為3-4 小時。

      “如果這些問題不解決，長三角聯盟很可能只是形同虛設。”一位與會專家表示。

      不過，解決這些問題并非易事，除了企業的意愿，地方政府的利益，也可能成為阻力。“統一支付以后收益如何劃分?其他省市電動車在本省市使用便利了，是否會削弱當地生產電動車的競爭力?”上述與會專家稱，長三角新能源汽車聯盟能否成行，考驗著地方政府的決心。

【簡評】從新能源汽車產業發展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統是繞不開的兩個話題。

4.北汽斬獲純電乘用車資質：徐和誼布局新能源16-03-29 來源：21世紀經濟報道作者：王欣何芳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-03/29/content_36182.htm

      3月16日，國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準北汽新能源股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)生產純電動乘用車的項目。由此，北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業。

      當天，根據發改委官方網站上公布的具體細節，北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為投產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。

      業內人士表示，此前，北汽新能源在北汽股份之下，依托北汽集團，不具備獨立生產資質。項目獲批之后，北汽新能源股份公司將作為獨立企業在企業發展、資本結構、技術開發、采購和銷售體系等等方面獲得獨立發展。

      這完全符合北汽集團董事長徐和誼的既定戰略，新能源已經成為北汽集團十三五規劃的第一戰略，其次是自主品牌雙品牌、國家化和智能化，而在剛結束不久的兩會上，作為全國人大代表的徐和誼發出的所有言論，幾乎都是在為新能源汽車搖旗吶喊。

      1月18日，北汽新能源首度公布了其“十三五戰略”的細節，預計2020年產銷量達到50萬輛，年營業收入達到600億元。具體到2016年，北汽新能源汽車對外公開的目標是年銷售7萬輛，但是按照徐和誼的想法，要突破10萬。

      這樣的目標，對于剛剛成立兩年的北汽新能源來說，并不輕松。舉集團之全力發展新能源汽車，徐和誼的口號需要在2016年落到實處。

     如何協同?

      首先是研發。除了北京新能源自身研究院之外，所有公司的研究院均要介入新能源的推廣和研發。

      “新能源公司主要負責全新車型的開發和電池、電機、電控的開發，今年北京車展即將亮相的A00級的全新轎車以及超級跑車由新能源汽車公司負責。共性平臺，整車平臺的匹配、操控、動力系統由集團負責。” 3月22日，北汽新能源副總經理張勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

      “我們希望打造三大技術平臺，這跟集團現有資源是綁定的，實現整個資源優勢互補;我們也希望有協同平臺，希望跟車企、更多的跨界品牌進行合作，此外2017年全新平臺的產品就能推到市場。”張勇強調。所謂三大技術平臺即共享平臺、協同平臺、全新平臺。

      北汽新能源“十三五”戰略規劃包括技術戰略、研發戰略、營銷戰略、產能布局、產品規劃。研發戰略方面，北汽要打造1個世界級科技創新中心，具備正向開發能力，構建4層次研發體系，在研發總部建成9大研發中心，整合全球資源，組建5大海外研發中心，除去已經組建的硅谷、底特律、亞琛三個海外研發中心外，都靈和日本研發中心將在“十三五”期間陸續建成。

      值得注意的是，產能方面的瓶頸也需要北汽股份補給。未來，采育、常州、青島三大生產基地專門做新能源汽車，同時要借助北汽股份在順義、廣州、株洲等地的產能，完成50萬輛的產銷目標。

      全系列產品構架搭建完成

      北京車展開幕在即，北汽新能源將在本屆車展推出7款新車，包括兩款純電動SUV、3款純電動轎車之外，北汽新能源純電動超級跑車也將在此次車展亮相。此外北汽新能源還會推出一款可試乘試駕的無人駕駛純電動汽車，該車有望在2022年實現完全自動駕駛技術。

      值得注意的是，EX200和C51 EB是兩款純電動SUV，續航里程分別為200公里和300公里，EU260、EH400和眾創品牌兩座概念敞篷轎車和超級跑車也是亮點車型。據悉，該超跑百公里加速3秒，最高車速為260公里，續航超過300公里。

      “本屆北京車展，北汽新能源將首次實現大中小、高中低、234的戰略。我們北汽新能源是全中國乃至全世界電動車、乘用車里面產品系列最豐富的，從2016年開始基本上搭建起了未來的產品系列的框架。”張勇告訴21世紀經濟報道記者。

      2014年3月，北汽集團將新能源業務板塊升級為集團子公司，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立。截至2016年3月21日，北汽新能源純電動汽車的銷量已突破3萬輛，產品覆蓋A0級、A級、B級、SUV等車型。

      北汽新能源公關總監金新表示，未來，北汽新能源要打造明星車型，到2020年北汽新能源要打造至少三款年銷量達到10萬輛的產品。

      “十三五期間，我國要實現2020年50萬輛的產銷目標，我們相信這個目標會更快到來。最重要原因是技術的進步、成本的降低，隨著各大汽車企業投入的產品研發、供應鏈體系越來越完善，規模化效應越來越明顯。”張勇樂觀地表示。

      不過，消費者需要等上好幾個月才能開上純電動車的問題，也在考驗北汽新能源的產能。“一是我們自身整車的制造產能，還有一個問題就是電池的產能，現在在拉我的后腿，電池的產能里的關鍵環節是電芯的制造產能，從去年下半年我們已經在高度地關注，希望拿出一些切實可行的辦法解決這些問題。”徐和誼曾公開表示，目前的業務正在覆蓋全行業上下游，預計今年上半年能夠緩解當前的產能壓力。

      針對用戶非常關心的電池回收的問題，北汽也在布局。“我們正在談的是電池回收，很快就掛牌。我們還有產業鏈的下游，充電樁合資公司、租賃公司。我們也在籌備面向出租車的換電模式，與中石化合作的充換電站的合資公司已經成立，目前在派駐一些高管。”張勇最后表示。

【簡評】北汽新能源是目前國內首家股份制新能源汽車公司。


5.售9.28-13.98萬元長安新款CS75上市	6.北京車展首發上汽大眾凌渡GTS造型曝光

上市時間：3月22日	上市時間：4月首發
預售價：9.28-13.98萬元	銷售價：——
發動機：2.0L、1.8T	發動機：2.0T
變速器：6速手動、6速手自一體	, 變速器：7速濕式雙離合
車身尺寸：4650/1850/1705mm	車身尺寸：——

7.計劃4月份上市眾泰T600運動版實車發布

8.售8.58/9.58萬元海馬S5新增兩款車型

眾泰汽車眾泰T600 2016款運動版 2.0T 自動尊貴型

海馬鄭州海馬S5 2016款 1.6L 手動智能豪華型科技版

上市時間：4月份	上市時間：日前
銷售價：——	銷售價：8.58萬元和9.58萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.6L
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4358/1823/1630mm

每日新聞摘要

1.記者從淄博市規劃局獲悉，日前，淄博正式對電動汽車充電設施規劃建設作出明確要求，新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件，新建的大于2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場和社會公共停車場，具有充電設施的停車位應不少于總停車位的10%。

2.電動車補貼標準下調或許將率先在上海實現。3月27日，第一電動網披露了《上海市鼓勵購買和使用新能汽車暫行辦法(2016年修訂)》草案。與2015年的政策相比，該草案對新能源汽車的補貼標準降低，補貼門檻提高，監管更為嚴格。

3.3月27日晚，停牌半年之久的金馬股份其重大資產重組方案終于浮出水面，公司發布公告稱將斥資116億人民幣收購眾泰汽車100%股權。同時，擬向鐵牛集團、清控華科等9名對象發行股份募集配套資金100億元。

4.國內新能源汽車龍頭比亞迪披露2015年年報。公司去年實現營業收入800.09億元，同比增長37.48%；凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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