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商用車市場簡訊第926期

發布時間：2016-03-29 15:38:49 瀏覽量：1143次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1.云南成皮卡解禁先行者	4. 商用車成重點 GB7258修訂注重監管到位
2.排放提前升級四月上海國五輕卡迎高潮	5. 江鈴首款新能源大客車來了
3.中國公路物流運價周指數發布	6. 博鰲論壇: 看高端公商務車國產化新常態

新聞詳情

1. 云南成皮卡解禁先行者 16-3-29 來源：中國皮卡網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/28054250425060356713517.shtml

        2月26日，工業和信息化部、國家發展改革委、公安部下發緊急通知，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡進城限制試點工作，并要求各地于2016年3月底前上報試點方案。

      今日，云南省已就2月26日三部委下達的皮卡解禁特急通知進行了部署。云南省工業和信息化委、云南省發展改革委和云南省公安廳聯合發布關于在全省開展放寬皮卡進城限制試點促進皮卡消費的通知。

      《通知》中明確了，目前云南省涉及限制皮卡車進城的城市主要有昆明市主城區、玉溪市紅塔區、文山州文山市、保山市隆陽區、曲靖市麒麟區、麗江市古城區、開遠市、個舊市，其它州市政府所在地城市及所有縣級城市均未對皮卡車入城進行限制。目前，云南全省皮卡保有量約為13.8萬輛，占全省機動車總數的1.18%。

      《通知》建議在云南省范圍內開展放寬皮卡進城限制試點工作，各地根據城市交通狀況，分別開展放開（或放寬）皮卡進城限制管理試點工作：

      （一）、昆明市主城區因城市規模、工程建設等因素，機動車保有量大、交通狀況較為復雜，可根據自身情況，開展放寬限制管理試點工作，對現有的限制或限時政策進行調整，逐步放寬皮卡通行區域和通行時間，取消或簡化皮卡進城手續。

      （二）、玉溪市紅塔區、文山州文山市、保山市隆陽區、曲靖市麒麟區、麗江市古城區、紅河州開遠市和個舊市等目前對皮卡進城設限的城市，原則上納入放開管理試點工作，取消或縮小皮卡限行區域，延長皮卡在城區的通行時間，僅在少量特殊區域和少數特殊時期對皮卡實施限行管理。

      （三）、其他州市政府所在地城市和全省縣級政府所在地城市，對皮卡進城全部放開，對涉及皮卡限行的相關規定進行清理完善，營造促進皮卡車消費和使用的良好習慣。

      《通知》對相關部門提出了如下工作要求：

      1、及時報送試點工作方案。涉及試點工作的州市，由工業和信息化部門牽頭，會同發展改革部門和公安交通管理部門，及時研究編制本地放開（或放寬）試點工作方案，報經本級人民政府同意后，于3月31日前分別報送至省工業和信息化委、省發展改革委、省公安廳，逾期未報視同于同意全部放開皮卡進行限制。

     2、積極穩妥推進試點工作。各有關城市在科學確認放寬皮卡進城的區域和時段的同時，為避免政策調整對交通運輸、城市管理帶來的不利影響，應因地制宜制定相關對策措施，對入城皮卡的貨物堆放、人員乘坐、車輛停放、排放要求等情況加強管理，穩步推進試點工作。

      3、加強宣傳工作。各試點城市及有關部門要結合本地實際，開展多種形式的宣傳，既要使廣大司乘人員熟悉相關政策和規定，還要增強群眾對放開皮卡進行限制的理解和支持，使相關惠民政策深入人心。

      云南省政府充分考慮了政策的各個方面，及時制定了工作部署，尤其是工作要求的三點，充分證明了云南省政府對皮卡解禁工作的大力推進和務實管理，也為其他省的解禁工作開展起到了樣板作用。接下來，如果云南省相關城市能夠充分貫徹實施，我們認為皮卡解禁的力度將非常巨大，也將真正對云南省乃至全國的皮卡車銷售起到巨大的推動作用。

2. 排放提前升級四月上海國五輕卡迎高潮 16-3-29 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160323/53344.html

       輕卡一直是城市物流的主力軍，目前上海用戶受國五排放標準的頒布實施，再加上海地區本身對排放問題比較敏感，所以對國五車很關注。近日，小編走訪了上海多家經銷商，了解了一下上海國五輕卡的價格情況。

      ● 國五市場火熱主流輕卡品牌國五車陸續到店

      各廠家對上海國五輕卡市場看法分為兩種。一種是希望搶先占領市場，所以他們選擇提前推出國五車型；還有部分廠家認為目前市場不景氣，生產成本會很高造成國五輕卡價格高，用戶不容易接受，所以春節開始還以國四產品為主，但是看到上海市場對國五認可度的不斷提高，他們及時調整方針，其國五產品將在近期陸續到店。

      上海國五風在國五排放標準還未發布前，就已經收到很大關注。到了1月份，國五迎來第一波熱潮，只是那時產品選擇不多，火熱程度還不明顯。但從各家國五現車到店情況我們可預見在“金三銀四”中尾段，上海國五輕卡市場將會迎來一個百花齊放的熱潮高峰，到時用戶的選擇會更多，對用戶來說也是一個利好信息。

      ● 國五輕卡普遍貴1萬多后處理技術升級

      目前各家國五輕卡普遍要比國四車貴一萬多，相信用戶們都在想那這一萬多貴在哪。其實這貴出1萬多主要集中在后處理技術上。關于國五輕卡的技術路線，卡車之家《國五沒那么輕松解讀輕卡的2種技術路線》有具體報道。

      首先，各發動機廠家通過技術升級，使得燃油燃燒的更加充分，既提高了燃油經濟性也降級了污染物的排放。目前各輕卡廠家大都采用濰柴WP3、康明斯ISF3.8發動機或者上柴SC4HQ5動力。

      在后處理方便，各廠家都采用SCR系統，SCR系統通過通過優化噴油和燃燒過程及性能優化標定匹配，盡量在機內控制顆粒PM的產生，實現柴油機比較理想的裸機PM排放，在機外后處理過程，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原。

      但SCR系統價格昂貴，一套系統大約在10000元左右。而且SCR系統體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內輕型卡車4米多的底盤，造成了布置困難，也使車輛損失有效載荷200-300kg。

3.中國公路物流運價周指數發布16-3-29 來源：中國物流與采購聯合會

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160329/105429.html

       上周（2016年3月21日-3月25日），由中國物流與采購聯合會和廣東林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數973.5點，在連續兩周小幅回升，環比上周回升0.2%，但仍比去年同期回落15.0%，回落幅度比上周有所收窄。

      各車型指數環比均有所回升，其中整車指數環比回升幅度零擔指數，零擔重貨指數回升幅度則高于零擔輕貨指數。本周，整車指數為904.8點，比上周回升0.24%，但仍比年初回落2.2%；零擔重貨指數為1068.2點，比上周回升0.19%，同比則回落4.8%；零擔輕貨指數為1086.0點，比上周回升0.11%，同比則回落3.3%。

      從分地區指數來看，各地區運價指數均有不同程度回升；其中珠三角、山東半島地區運價指數回升幅度仍然相對較高，回升幅度超過0.3%；西南、長三角地區運價指數回升幅度則相對較低，回升幅度0.1%左右。

      本周，貨物運輸運行總體平穩，公路物流需求較前期穩步回升，特別是受到前期大宗商品價格回暖等因素影響，整車物流需求增長明顯；在此背景下，公路物流價格連續兩周回升，但回升幅度有所放緩。從后期走勢看，隨著供給側改革利好釋放，經濟運行將逐漸恢復平穩，公路物流需求有望企穩回升，預計未來公路物流運價指數環比可能呈現震蕩回升的走勢。

4. 商用車成重點 GB7258修訂注重監管到位 16-3-29 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160329/105439.html

       GB7258對汽車行業究竟有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基礎的技術標準，是新車注冊登記檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠和進口車檢驗的重要技術依據。

      交通運輸部最近發布了《機動車運行安全技術條件》(GB7258)的征求意見稿。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂(1997年、2004年、2012年、2016年)，而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，并且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。那么，此次修訂的重點是什么？主要涉及哪些車輛？還存在哪些不足？

      GB7258對汽車行業究竟有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基礎的技術標準，是新車注冊登記檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠和進口車檢驗的重要技術依據。

      在國家政策推動下，近幾年新能源汽車發展迅速，但安全技術門檻偏低，相關的安全技術條件亟待完善。因此，本次修訂的標準針對危險品運輸車輛、新能源汽車等市場增量大、安全隱患較高的商用車進行了重點修訂。

      本次征求意見稿中的一個較大修訂部分，是針對新能源客車。比如，插電式混合動力客車的純電動續駛里程應大于等于50km；車長大于等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。周煒表示，這些條款與近年來純電動客車偶爾出現的自燃等安全事故有關。

      征求意見稿中，對總質量大于等于12000kg、及總質量大于等于10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱(或永久固定在貨箱上且用于與車架連接的結構件)上打刻至少兩個VIN碼(車輛識別代碼)，且對打刻位置、清晰度進行了詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日后監察不到位而難以落實。

      據記者了解，這一問題許多經銷商都很關心。由于廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基于用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在于，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由于執行不嚴，出現了“老實人吃虧”的尷尬。

      盡管此次修訂內容中涉及新能源客車部分較多，但周煒認為，從整體來看，對純電動客車的使用安全仍然要求不高?！靶抻喴庖姼逯袥]有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，只針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合并后的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。

5. 江鈴首款新能源大客車來了 16-3-29 來源：南昌日報

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160329/105447.html

       3月25日上午，撫州公交采購江鈴集團新能源公交車交車儀式在“才子之鄉”舉行。儀式上，20輛江鈴新能源客車整裝待發，即將加入撫州公交戰線，為普通百姓提供綠色出行服務。這也標志著江鈴集團與撫州市的合作實現了造車、賣車和用車的全領域覆蓋，為昌撫一體化發展作出積極貢獻。

      當天交付的20輛江鈴晶馬新能源客車，是江鈴集團鼎力開發的第一款大客車，也是撫州市公交總公司新能源公交車公開招標采購項目，江鈴憑借其品牌影響和精益制造的文化基因，以其低能耗和高性價比，從參與此次投標的4家國內客車企業中勝出。這批新能源客車屬插電式油電混合動力城市客車，節油率≥30.3%，該車外形美觀大方、乘坐安全舒適，具有低碳環保等特性，完全可以滿足城市公交綠色節能的要求。

      據了解，江鈴晶馬公司是江鈴集團旗下專業從事大中型客車研發、制造和銷售的整車企業。近年來，江鈴集團晶馬公司緊緊抓住汽車產業轉型升級的契機，不斷加大包括公交客車在內的純電動、混合動力等新能源車的研發投入，主力車型穩居細分市場前三強，目前已經取得了9款新能源客車產品的國家公告。去年，江鈴集團快速推出了新能源轎車和新能源大客車，全年銷量超過5000輛，成功躋身全國純電動汽車銷量前十名，目前新能源客車產品正在迅速挺進廣東、福建、江西等公交客運市場。

6. 博鰲論壇: 看高端公商務車國產化新常態 16-3-29 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201603/18_11768.html

2016年3月22日,博鰲亞洲論壇2016年年會在海南博鰲隆重召開，各國政要、企業精英和媒體記者齊聚海南博鰲，聚集了亞洲乃至世界的焦點。會議期間，為各國政要提供交通服務的12輛嶄新公商務車再露崢嶸，它們就是宇通T7。T7的名字就頗具深意，宇通解釋為“為中國制造提氣”。

　　據了解，這是博鰲亞洲論壇首次使用我國自主品牌高端公商務車服務外國政要團，此舉表現出政府對自主品牌的充分信賴。事實上，在國產高端公商用車領域，以宇通為代表的中國自主品牌客車企業正在崛起，我國一些自主品牌已具備向國外車企挑戰的實力與底氣。

　　乘用車化設計理念高端公商務車睿智之選

　　近年來，我國自主公務車采購政策東風頻吹，以軍方為代表的公務車采購改革更以雷霆之勢彰顯改革決心。習主席上任之初，就在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》中表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產?！?/span>

　　2014年，經習主席和中央軍委批準，四總部印發《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定：“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車?！背姺酵?，全國各級行政事業單位也紛紛積極響應，要求領導干部乘坐自主品牌汽車，公務車要用國產車。毋庸置疑，公車國產化改革的號角已經吹響。

　　日久方見真功，真正的好產品會歷久彌新。自主品牌要打破外資或合資車企在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導扶持外，更重要的是要練好內功。只有品質過硬，方能獲得市場的青睞。換言之，自主品牌產品質量和性能必須媲美甚至超越進口或合資品牌，才能在合資品牌近乎壟斷的高端公商務用車市場競爭中占據一席之地。

　　宇通T7之所以能夠脫穎而出被選為博鰲亞洲論壇服務用車絕不是空穴來風，其實力源自它背后強大的研發團隊。歷時8年潛心研發，超過100名核心技術人員參與，宇通T7完全基于乘用車化的設計理念，甚至部分超越了乘用車的設計制造標準。

　　借鑒成熟產品精華，結合自身造車經驗，從前期的市場調研、產品定位，再到之后的整個開發流程，T7完全基于乘用車理念開發設計生產，最終產品可實現乘用車般的駕乘體驗。客車乘用車化，這絕對稱得上是中國客車制造業的一次巨大突破。

　　據了解，宇通T7是業內第一款真正按乘用車的開發流程正向開發的車型，其在細節上的處理程度之精令人驚嘆。T7研發團隊有專人對人機工程進行分析研究，整車的噪音、傳動系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的測試項目。為了保證更為舒適的乘駕體驗，T7細化到控制空調出風大小的擋位操作聲音都要讓人聽起來更為舒適。2015年5月上市的它雖是車壇新秀，但早已“走南闖北”，成為不少重大活動中的“熟面孔”，先后承擔過抗戰勝利70周年閱兵、2015上合總理會議和2016年全國兩會等大型活動的交通運輸服務工作，經受住了批量服務大型活動零故障的嚴格考驗。

　　現如今，伴隨以宇通T7代表的我國自主公商務用車品牌的崛起，似乎已經形成一種明確導向：原本被合資企業壟斷的公務車市場，正逐漸被自主品牌替代。而自主品牌公商務車服務大型國際活動案例的意義則在于中國汽車工業已經發展到了一定水準，同時也表明國家對自主品牌汽車的肯定與支持。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。過去，我國高端公務車領域長期呈現出合資品牌一家獨大的格局，而今日之中國已今非昔比，民族汽車工業也初步顯示出發展潛力。如今，以宇通T7為代表的自主品牌高端公商務車頻頻參與國事服務已成常態。伴隨國人日益高漲的民族情結以及公商務用車市場對高端的持續追求，自主品牌高端公商務車必將迎來更加明朗的發展前景。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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