商用車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第21期
發(fā)布時(shí)間：2012-03-16 11:02:41 瀏覽量：4054次
新 聞 概 要
1. 長(zhǎng)安汽車(chē)：兼并重組效果已顯現(xiàn)
2. 未來(lái)卡車(chē)業(yè)務(wù) 大眾將主攻采購(gòu)和技術(shù)
3. 珠海廣通新能源客車(chē)獲歐盟認(rèn)證 首批訂單200輛
4. 福建戴姆勒借奔馳名頭搏銷量
5. 江淮重卡高效節(jié)油 贏得用戶青睞
6. 雙行線 當(dāng)重汽不只是“重汽”
7. 江淮汽車(chē)回應(yīng)利潤(rùn)巨降 成本上漲所導(dǎo)致
8. 納米輪胎將量產(chǎn)上市 年節(jié)油400萬(wàn)噸
1.長(zhǎng)安汽車(chē)：兼并重組效果已顯現(xiàn)
“全國(guó)人大十一屆五中全會(huì)溫家寶總理做《政府工作報(bào)告》時(shí)提出“以汽車(chē)、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。”這將表明未來(lái)5年，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點(diǎn)，兼并重組也將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的唯一出路。
2009年國(guó)務(wù)院辦公廳就下發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，其中明確提出：通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。該細(xì)則同時(shí)明確提出，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。
中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平
那么長(zhǎng)安汽車(chē)最近的兼并重組有什么新的進(jìn)展？有什么效果？為將來(lái)的長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？2012年3月13日中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訪談時(shí)為大家詳細(xì)介紹長(zhǎng)安汽車(chē)兼并重組的進(jìn)展。
2009年中航和原來(lái)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司兩大國(guó)防集團(tuán)下的汽車(chē)進(jìn)行了整合，進(jìn)行了并購(gòu)重組。在這兩年多的時(shí)間里，徐留平深有體會(huì)。
一，因?yàn)闋砍兜絻蓚€(gè)不同的企業(yè)文化及管理體系，所以這種并購(gòu)重組整合有難度。
二，在整個(gè)整合過(guò)程中，通過(guò)一系列周密策劃，比如說(shuō)哈飛，我們把所有的管理體系導(dǎo)入進(jìn)去。還有產(chǎn)品輸出，比如把長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品輸入到哈飛和昌河。但是汽車(chē)工業(yè)不是一個(gè)立竿見(jiàn)影的行業(yè)，因?yàn)楫a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是有周期的。但是在這個(gè)過(guò)程中我們產(chǎn)品、技術(shù)、管理的導(dǎo)入都是按照計(jì)劃在做，所以效果在不斷的顯現(xiàn)。
三、理論上來(lái)講，昌河是整合過(guò)程當(dāng)中進(jìn)步最大的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們接手昌河的時(shí)候，2009年虧損6、7個(gè)億，2010年就減虧了，減成2、3個(gè)億，去年變成了盈利100萬(wàn)。今年昌河的目標(biāo)是1個(gè)億，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這應(yīng)該是一個(gè)了不起的進(jìn)度。昌河取得一些進(jìn)步的同時(shí)還出現(xiàn)了問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題怎么看？我覺(jué)得還是股東的所有者或者資方和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者、員工和地方政府，方方面面的溝通機(jī)制不是太好。無(wú)論是中國(guó)長(zhǎng)安，昌河的員工也好，地方政府也好，最根本的目的是把企業(yè)做好。
四，在這種并購(gòu)重組和整合過(guò)程當(dāng)中，如何掌握好一系列重大事項(xiàng)的時(shí)機(jī)也是很重要的。特別是經(jīng)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)如何很好的把握好企業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)，以及涉及到過(guò)程中的重大的事件如何處理好，這也是很重要的。如果我們把這些事情處理好就應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了。
徐留平認(rèn)為，縱觀汽車(chē)業(yè)發(fā)展的歷史，無(wú)論是通用，還是福特等全球大型的汽車(chē)企業(yè)，他們的發(fā)展史就是并購(gòu)歷史。汽車(chē)企業(yè)所有的品牌和產(chǎn)品都是從零開(kāi)始的，所有全球企業(yè)都要過(guò)并購(gòu)重組關(guān)，這是肯定的。只是早過(guò)晚的問(wèn)題，只要你把所有的東西處理好了，并購(gòu)重組的問(wèn)題就能夠解決好。我個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)安要在中國(guó)成為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，今后在全球成為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，并購(gòu)重組這個(gè)功課是要做的，早做晚做都一樣。這個(gè)過(guò)程中也鍛煉了整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)跨文化、跨地域、跨管理理念之間的整合能力，未來(lái)搞什么樣的并購(gòu)，甚至于跨國(guó)的并購(gòu)都奠定了很好的基礎(chǔ)。
2.未來(lái)卡車(chē)業(yè)務(wù) 大眾將主攻采購(gòu)和技術(shù)
大眾日前表示，針對(duì)卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)將主要從采購(gòu)和技術(shù)層面著手，比如生產(chǎn)和動(dòng)力系統(tǒng)，以期促進(jìn)曼汽車(chē)公司與瑞典斯堪尼亞汽車(chē)公司在卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上的合作。
大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩表示：“當(dāng)前最重要的就是不同品牌間的緊密而成熟的合作，而這也是我們?cè)谶^(guò)去的幾周甚至幾個(gè)月中極力推進(jìn)的。”
去年11月，大眾收購(gòu)了曼大部分股份，如今，公司期望通過(guò)與斯堪尼亞公司之間的緊密合作，來(lái)推動(dòng)歐洲卡車(chē)業(yè)務(wù)，從而力求在全球市場(chǎng)上與卡車(chē)巨頭戴姆勒和沃爾沃抗衡。目前，大眾持有曼55.9%的投票股份以及53.7%的股金，同時(shí)持有斯堪尼亞公司的大部分股份。
文德恩強(qiáng)調(diào)，對(duì)于卡車(chē)業(yè)務(wù)的整合以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的重新定位，大眾擁有眾多機(jī)遇。此前大眾曾聲明稱，初期公司至少投資2億歐元用以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能花費(fèi)更高。
3.珠海廣通新能源客車(chē)獲歐盟認(rèn)證 首批訂單200輛
依據(jù)歐盟ECE法規(guī)要求，廣通公司GTQ6117BEVB型客車(chē)所有項(xiàng)目日前通過(guò)相關(guān)測(cè)試，獲得“WVTA整車(chē)認(rèn)證證書(shū)”，成為國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)通過(guò)認(rèn)證的企業(yè)。這也是廣通客車(chē)公司繼2006年常規(guī)能源整車(chē)通過(guò)歐盟EEC產(chǎn)品認(rèn)證，獲歐盟整車(chē)出口資格后，再次取得技術(shù)新突破，一款新能源客車(chē)有望打入歐盟市場(chǎng)。
據(jù)了解，GTQ6117BEVB型客車(chē)研發(fā)項(xiàng)目一年前啟動(dòng)，旨在開(kāi)發(fā)性價(jià)比更高，且能滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)車(chē)型，以滿足歐盟成員國(guó)市場(chǎng)需求。據(jù)悉，受德國(guó)Euracom GmbH公司委托研發(fā)并獲得歐盟“WVTA整車(chē)認(rèn)證”的GTQ6117BEVB型客車(chē)樣車(chē)，已完成整車(chē)裝配及內(nèi)飾等各項(xiàng)工序。記者在廣通生產(chǎn)車(chē)間見(jiàn)到，造價(jià)高達(dá)190多萬(wàn)元人民幣的該款電動(dòng)客車(chē)長(zhǎng)11.5米，寬2.5米，高3.2米，主色調(diào)為珍珠白色，清新耐看，在性能、結(jié)構(gòu)、電安全、電磁兼容等各方面均按高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，完全符合歐盟ECE法規(guī)要求，首批200輛訂單簽訂后，即可批量生產(chǎn)，打入歐洲市場(chǎng)。
據(jù)介紹，該款電動(dòng)客車(chē)全車(chē)身采用輕質(zhì)鋁合金和高強(qiáng)度復(fù)合材料，在增加了近兩噸重電池的情況下，整車(chē)裝備質(zhì)量?jī)H相當(dāng)于甚至低于國(guó)內(nèi)同類規(guī)格的柴油車(chē)。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，該客車(chē)整車(chē)電池總儲(chǔ)電量為220kwh，充一次電基本可滿足一天運(yùn)行的要求，其能源成本約為柴油車(chē)的三分之一左右。同時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員采用人性化設(shè)計(jì)，全車(chē)智能化電子信息系統(tǒng)、可視化提示和警示標(biāo)識(shí)，分布在整個(gè)車(chē)廂的各個(gè)角落，另外車(chē)廂內(nèi)專設(shè)了殘疾人乘坐區(qū)域、乘坐設(shè)施，并在乘客門(mén)踏步區(qū)增設(shè)了供殘疾人上車(chē)的電動(dòng)伸縮踏板。
隨著全球氣候變暖大氣環(huán)境變化， 環(huán)保與節(jié)能已經(jīng)成為世界關(guān)注焦點(diǎn)，發(fā)展新能源汽車(chē)研發(fā)制造成為業(yè)界共識(shí)。據(jù)了解，廣通汽車(chē)有限公司自1999年成立以來(lái)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)務(wù)穩(wěn)固發(fā)展。近年來(lái)，公司轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā)，并躋身國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)行列。公司技術(shù)總工汪鵬明介紹，廣通經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已擁有國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化客車(chē)裝配技術(shù)，擁有集車(chē)身生產(chǎn)、涂裝、客車(chē)總裝、新能源汽車(chē)核心零部件組裝等工藝于一體的U形生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)。據(jù)悉，廣通目前年產(chǎn)各類客車(chē)超1000輛，實(shí)際產(chǎn)能可達(dá)5000輛，產(chǎn)品囊括公路客車(chē)、城市公交客車(chē)和旅游客車(chē)，其中不乏高檔豪華客車(chē)和輕型客車(chē)，品種達(dá)80多種。
4.福建戴姆勒借奔馳名頭搏銷量
盡管去年中國(guó)汽車(chē)銷量增幅趨緩，但多功能乘用車(chē)MPV的銷量卻穩(wěn)步上升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月MPV銷售4.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.24%，同比增長(zhǎng)更高達(dá)43.08%。
跨國(guó)車(chē)企顯然也意識(shí)到這一機(jī)遇，近日，戴姆勒旗下合資公司福建戴姆勒更名為福建奔馳，力圖憑借奔馳的品牌知名度沖擊MPV車(chē)型的高端領(lǐng)域。
“以前MPV車(chē)型主要用于企業(yè)商務(wù)，現(xiàn)在家庭用戶開(kāi)始增多。”汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，隨著消費(fèi)者需求的細(xì)化，未來(lái)銷量上還有很大的發(fā)展空間，眾多汽車(chē)廠商在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。
“福建奔馳的產(chǎn)品包括唯雅諾和威霆兩款車(chē)型，在MPV車(chē)型的高端領(lǐng)域處于無(wú)與倫比的地位。”福建奔馳總裁兼首席執(zhí)行官萊瑞寧顯得相當(dāng)自信。
萊瑞寧的信心并非毫無(wú)道理，據(jù)了解，除奔馳外，目前豪華車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)幾乎都沒(méi)有MPV車(chē)型。賈新光也認(rèn)為，福建奔馳在高端MPV市場(chǎng)將擁有比較良好的發(fā)展前景。
“以往福建戴姆勒公司品牌宣傳力度較弱，很多客戶對(duì)產(chǎn)品了解甚少。”福建奔馳的經(jīng)銷商也表示，此次更名奔馳，對(duì)提升奔馳商務(wù)車(chē)的知名度幫助很大，將有效促進(jìn)銷售。
產(chǎn)品研發(fā)迎合中國(guó)市場(chǎng): 據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)選擇購(gòu)買(mǎi)高端MPV的客戶，最關(guān)注車(chē)型的乘坐舒適性。而福建奔馳經(jīng)銷商也表示，客戶最關(guān)心的就是舒適性方面的改進(jìn)。對(duì)此，萊瑞寧稱，福建奔馳非常重視中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)。
“福建奔馳設(shè)立研發(fā)中心，就是為了可以快速得到客戶的反饋并作出回應(yīng)。”據(jù)萊瑞寧介紹，因?yàn)榱私獾絿?guó)內(nèi)客戶比較希望在車(chē)內(nèi)能觀看視頻，福建奔馳馬上在中國(guó)市場(chǎng)投放安裝屏幕的車(chē)型，可以供顧客在行駛途中觀看DVD。但這在歐洲和其他市場(chǎng)是不存在的，是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的改進(jìn)。
MPV市場(chǎng)格局短期難改: 雖然福建奔馳公司上下對(duì)未來(lái)發(fā)展信心滿滿，但其在MPV市場(chǎng)的擴(kuò)張或許將面臨重重挑戰(zhàn)。
目前，國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的兩大巨頭分別是國(guó)產(chǎn)車(chē)型別克GL8和進(jìn)口車(chē)型豐田大霸王。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)可以看到，1月別克GL8在全國(guó)賣(mài)出5267輛，別克經(jīng)銷商則直言不諱地表示，奔馳商務(wù)車(chē)對(duì)別克GL8的銷售沒(méi)有威脅。而豐田大霸王的銷售人員也認(rèn)為，大霸王在老客戶中口碑頗佳，唯雅諾車(chē)型短期內(nèi)不會(huì)影響到其市場(chǎng)銷售。
除此之外，庫(kù)存周轉(zhuǎn)也讓福建奔馳經(jīng)銷商承受了相當(dāng)大的壓力。據(jù)了解，有些大經(jīng)銷商庫(kù)存車(chē)輛高達(dá)150臺(tái)以上，這對(duì)于月均銷售在50多臺(tái)車(chē)的4S店而言明顯偏高。
5.江淮重卡高效節(jié)油 贏得用戶青睞
“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)就是買(mǎi)‘高效價(jià)值’。”時(shí)下，重卡市場(chǎng)高位盤(pán)整，重卡用戶精打細(xì)算。“高效、節(jié)油”產(chǎn)品品質(zhì)成為用戶選車(chē)趨勢(shì)。去年，逆勢(shì)增長(zhǎng)的江淮重卡始終以“品質(zhì)為先、高效節(jié)油”贏得新老用戶青睞，新年伊始就呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的良好勢(shì)頭。
聚焦節(jié)油 高效品質(zhì)獲用戶青睞: 近年來(lái)，江淮重卡系統(tǒng)策劃的市場(chǎng)與產(chǎn)品推廣結(jié)出累累碩果，其關(guān)鍵就在于“以高品質(zhì)產(chǎn)品為用戶帶來(lái)高效率、高價(jià)值”。江淮重卡用戶梁師傅告訴記者：跑運(yùn)輸賺的就是利潤(rùn)，現(xiàn)在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，只有選最適合的車(chē)才能提高效益、保證利潤(rùn)，江淮重卡以低油耗、低自重的卓越表現(xiàn)，滿足了用戶對(duì)高效重卡的需求。
眾所周知，面對(duì)超載的治理以及高升的油價(jià)，重卡用戶只能通過(guò)降低成本來(lái)保證效益。為了最大限度地切合用戶的利益需求點(diǎn)，江淮重卡輕量化牽引車(chē)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，采用新材料，匹配輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能少片簧、鋁合金構(gòu)件、鋁合金殼體變速箱、真空輕量化輪胎等，成功實(shí)現(xiàn)“降重”，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，全面滿足用戶“輕拉快跑”的需求，在河南、安徽、山東、上海、江蘇等地上市后，受到了用戶的熱烈追捧。
此外，江淮重卡針對(duì)中、短途公路物流市場(chǎng)用戶需求推出的中體載貨車(chē)，兼顧了寬體車(chē)大功率、舒適性好以及窄體車(chē)節(jié)能、高效、快捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)運(yùn)用了江淮重卡輕量化設(shè)計(jì)，大幅減少用戶運(yùn)營(yíng)成本，增加運(yùn)輸收益；中體車(chē)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)降低油耗10%；僅燃油消耗一項(xiàng)，每年就可為用戶節(jié)約支出近30000元，成為物流運(yùn)輸?shù)睦硐胲?chē)型。
鋒利尖刀 大功臣詮釋重卡價(jià)值: 工程用車(chē)一向被業(yè)內(nèi)視為“重卡必爭(zhēng)之地”。江淮重卡針對(duì)工程車(chē)市場(chǎng)推出了一款高效節(jié)油新品—“大功臣”。據(jù)江淮重卡技術(shù)人員透露，大功臣完全針對(duì)最惡劣工況環(huán)境量身設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)降低油耗，將成為用戶最可靠的賺錢(qián)幫手，江淮重卡大功臣以低油耗、高強(qiáng)度、高可靠性特點(diǎn)為用戶帶來(lái)高效體驗(yàn)的同時(shí)詮釋了工程用車(chē)領(lǐng)域的新價(jià)值。
目前國(guó)內(nèi)大環(huán)境經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式在轉(zhuǎn)變，各個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí)瓶頸，重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展，市場(chǎng)容量趨于飽和，而產(chǎn)品單一、同質(zhì)化、產(chǎn)能過(guò)剩、惡性降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題則早已凸顯，只是近幾年政策支持下火爆的市場(chǎng)掩蓋了這些危機(jī)。江淮重卡以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，在危機(jī)到來(lái)之前推動(dòng)差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在細(xì)分市場(chǎng)挖掘到新藍(lán)海。
隨著大功臣的推出，江淮重卡已在新的市場(chǎng)拓展中磨礪出“輕量化牽引車(chē)、中體載貨車(chē)、高強(qiáng)度大功臣工程車(chē)”三把鋒利的尖刀，以高效、節(jié)油的品質(zhì)為用戶帶來(lái)江淮重卡新體驗(yàn)。2012年，江淮重卡將繼續(xù)推進(jìn)品質(zhì)體驗(yàn)，開(kāi)展多項(xiàng)以三大產(chǎn)品為核心的用戶體驗(yàn)活動(dòng)，以高效、節(jié)油詮釋重卡價(jià)值。
6.雙行線 當(dāng)重汽不只是“重汽”
在2011年12月的一周之內(nèi)，中國(guó)重汽連續(xù)召開(kāi)了重卡和輕卡兩次商務(wù)年會(huì)，并分別推出了與曼牽手開(kāi)發(fā)的全新平臺(tái)高端中重卡產(chǎn)品HOWO-T5G和HOWO輕卡。
當(dāng)中國(guó)重汽不再只是“重汽”的時(shí)候，意味著中國(guó)重汽2012年將正式踏上重、輕并舉的雙行線。
全系發(fā)力2012: 2012年是重汽濟(jì)南輕卡的第一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)入年，計(jì)劃產(chǎn)銷3萬(wàn)輛。2011年12月26日，馬純濟(jì)和蔡?hào)|共同為HOWO輕卡的首發(fā)儀式揭幕，這意味著中國(guó)重汽的輕卡項(xiàng)目將于2012年全面啟動(dòng)，以經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期作為契機(jī)，擴(kuò)大本土品牌優(yōu)勢(shì)，完善產(chǎn)品布局。輕卡將成為中國(guó)重汽集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
事實(shí)上，中國(guó)重汽在2010年就做出了依靠“HOWO品牌優(yōu)勢(shì)，向輕卡進(jìn)軍”的重大戰(zhàn)略決策，并調(diào)配各方優(yōu)勢(shì)資源，成立了濟(jì)南輕卡部。中國(guó)重汽濟(jì)南輕卡項(xiàng)目建設(shè)用地約100萬(wàn)平方米，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，輕卡銷售部主營(yíng)產(chǎn)品于2012年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
中國(guó)重汽濟(jì)南輕卡銷售部總經(jīng)理王德春說(shuō)，盡管目前低端車(chē)市場(chǎng)份額最大，中國(guó)重汽仍然決定做中高端輕卡。“2011年的輕卡市場(chǎng)低端車(chē)下滑約25%，中高端輕卡市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，印證了我們對(duì)輕卡市場(chǎng)的判斷。”
有人擔(dān)心，如此時(shí)期，多條產(chǎn)品線齊開(kāi)花，一旦量上不去，那就是等著虧本。中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|解釋說(shuō)：“首先， 2012年要著力擴(kuò)大內(nèi)需，特別是消費(fèi)需求，為公路用車(chē)特別是中國(guó)重汽5平臺(tái)、3平臺(tái)產(chǎn)品線的迅速上量帶來(lái)良好的機(jī)遇。‘小年’之后是‘大年’，2011年輕卡市場(chǎng)同2010年相比下滑非常嚴(yán)重，這也就意味著2012年輕卡將會(huì)有一輪反彈；其次，重汽強(qiáng)調(diào)與其他品牌的區(qū)別來(lái)評(píng)價(jià)整車(chē)的運(yùn)營(yíng)價(jià)值，以5、3、2平臺(tái)的產(chǎn)品研發(fā)為例，從驅(qū)動(dòng)形式、軸距、廂長(zhǎng)、噸級(jí)分布、價(jià)格等進(jìn)行了全方位的衡量，比同行有更多競(jìng)爭(zhēng)力。”
分渠道營(yíng)銷: 雖然對(duì)大格局的判斷至關(guān)重要，越早抓住機(jī)會(huì)者，就越容易先“冒尖”，但是機(jī)會(huì)的關(guān)聯(lián)詞是“挑戰(zhàn)”。除了來(lái)自東風(fēng)、福田這樣的強(qiáng)勢(shì)之師，自身發(fā)展的天花板也在困擾著重汽：如何成功導(dǎo)入新產(chǎn)品，如何平衡增長(zhǎng)速度與質(zhì)量，如何繼續(xù)增進(jìn)用戶信賴感？
中國(guó)重汽深知這些挑戰(zhàn)的存在。“我們創(chuàng)造的是最具價(jià)值的產(chǎn)品，我們需要詮釋不同，建立信賴。”蔡?hào)|表示：“我們更關(guān)注市場(chǎng)和消費(fèi)者，更在意他們?cè)谝馐裁矗槍?duì)外觀，性能等做了全方位的調(diào)研，因此，產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加科學(xué)、運(yùn)營(yíng)更具保障。”不過(guò)，這種努力的背后，更多的是壓力。馬純濟(jì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“二次創(chuàng)業(yè)”，因?yàn)橹仄膶?duì)手還太多。一是銀根緊縮，市場(chǎng)持續(xù)低迷，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額已成定局；二是面對(duì)市場(chǎng)群雄割據(jù)，作為中重卡、輕卡和微卡的新晉者，難度之高可想而知。
硬幣的另一面是——出口新高，這得益于中國(guó)重汽多年來(lái)的品牌積累，中國(guó)重汽成為中國(guó)出口重卡和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)重卡最多的公司，老牌大企業(yè)的形象已深入人心。中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)表示，在海外板塊，2012年我們調(diào)整為“6+1”模式，境外分成6大板塊，境內(nèi)建立一個(gè)支持的隊(duì)伍和機(jī)構(gòu)，然后對(duì)6大板塊的管理機(jī)構(gòu)和人員向境外設(shè)置。
但是，對(duì)于重汽來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在更多的是充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，甩開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。重汽不是沒(méi)有方法，其中分渠道營(yíng)銷體系的建立成為商用車(chē)行業(yè)的新模式，其核心是二級(jí)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)為支撐的網(wǎng)絡(luò)體系，各網(wǎng)絡(luò)必須獨(dú)立。
蔡?hào)|在商務(wù)大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，各主營(yíng)銷售單位的網(wǎng)絡(luò)必須是獨(dú)立的，對(duì)于腳踩兩只船的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，希望能夠把重心放在中國(guó)重汽。用同一網(wǎng)絡(luò)最大的壞處是，市場(chǎng)好的時(shí)候，銷量少的單位通過(guò)價(jià)格、政策等方法撿漏，市場(chǎng)不好的時(shí)候，銷量就急劇下降，這與公司分品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略背道而馳。“我們已經(jīng)深受其害，所以必須禁止。”“沒(méi)錯(cuò)，這是最大刀闊斧的一年。”一名在中國(guó)重汽工作了10年的老員工表示。
2012年，中國(guó)重汽的目標(biāo)是整車(chē)產(chǎn)銷24萬(wàn)輛，其中重卡銷售16.5萬(wàn)輛，各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)高于行業(yè)平均水平。
在很多人看來(lái)，這是一個(gè)難度不小的挑戰(zhàn)，不過(guò)也許中國(guó)重汽已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
7.江淮汽車(chē)回應(yīng)利潤(rùn)巨降 成本上漲所導(dǎo)致
面對(duì)去年業(yè)績(jī)大幅下降，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)秘書(shū)辦公室相關(guān)人員13日向記者解釋稱，主要有三個(gè)原因，其一是原材料成本上漲；其二是管理費(fèi)用上漲；其三是車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈從而下調(diào)車(chē)價(jià)帶來(lái)的單車(chē)?yán)麧?rùn)下降。
江淮汽車(chē)稱，2011年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入304.74億元，同比增長(zhǎng)2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約6.18億元，同比下降46.88%。江淮汽車(chē)未在快報(bào)中透露公司業(yè)績(jī)變動(dòng)的具體原因。
截至目前，江淮汽車(chē)今年的銷量仍未有明顯起色。根據(jù)江淮汽車(chē)今年3月6日發(fā)布的產(chǎn)銷快訊，今年1-2月的輕卡銷量累計(jì)為30575輛，同比下降19.37%；重卡銷量為3659輛，同比下降21.21%，降幅均超兩位數(shù)。
據(jù)悉，江淮汽車(chē)主要盈利板塊為MPV（多用途車(chē)）以及輕卡。其中，MPV是公司毛利率最高的產(chǎn)品，估計(jì)貢獻(xiàn)公司三分之一以上毛利。平安證券曾發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，江淮汽車(chē)MPV產(chǎn)品增長(zhǎng)乏力，拖累利潤(rùn)率增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)投放的MPV車(chē)型增多，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換代產(chǎn)品受到市場(chǎng)歡迎，擠壓公司市場(chǎng)份額。
8.納米輪胎將量產(chǎn)上市 年節(jié)油400萬(wàn)噸
記者近日獲悉，由北京化工大學(xué)等單位承擔(dān)的國(guó)家863計(jì)劃目標(biāo)導(dǎo)向類課題——輪胎高性能化用納米彈性體復(fù)合材料規(guī)模化制備技術(shù)已獲通過(guò)，并開(kāi)發(fā)出新型節(jié)油安全輪胎。裝配這種新型納米輪胎，小轎車(chē)油耗可比現(xiàn)有的普通子午輪胎降低約5%。目前，這種節(jié)油輪胎已進(jìn)入量產(chǎn)階段，不久將上市銷售。
“智能”輪胎：年節(jié)油400萬(wàn)噸
日前，油價(jià)上漲窗口再次打開(kāi)，連連上漲的油價(jià)讓有車(chē)一族總是鬧心。“開(kāi)車(chē)是方便，但油價(jià)實(shí)在傷不起。”家住天通苑的市民董先生自駕車(chē)上班，平均每天油費(fèi)就要50元左右，聽(tīng)到有能節(jié)油5%的輪胎，他連連打聽(tīng)哪里有賣(mài)。除汽車(chē)造型、車(chē)重和發(fā)動(dòng)機(jī)效率，輪胎也是汽車(chē)節(jié)油的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎看似在滾動(dòng)，但柔軟的橡膠輪胎與路面擠壓、變形，內(nèi)部形成大量滑動(dòng)摩擦，阻力增大也就消耗更多燃油。而北化工研制的輪胎很“智能”。“我們改變了輪胎胎面橡膠材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，分子間滑移力能在剎車(chē)時(shí)大、行駛時(shí)小，達(dá)到節(jié)油的目的。”北化工有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王益慶副研究員說(shuō)。
據(jù)介紹，新型輪胎的節(jié)油奧妙在于采用了溶聚丁苯橡膠，這種材料的綜合性能優(yōu)于其他傳統(tǒng)輪胎原材料。此外，節(jié)油輪胎還有個(gè)秘密武器——白炭黑。王益慶說(shuō)，以往制造輪胎，需要在原材料中加入炭黑，這種物質(zhì)可以幫助橡膠抵抗紫外線，防止橡膠過(guò)快“衰老”。但炭黑表面有一層鱗片，橡膠吸附在鱗片上，輪胎滾動(dòng)時(shí)，它們之間就會(huì)產(chǎn)生滑移，增加摩擦阻力。而白炭黑與炭黑結(jié)構(gòu)不同，表面光滑，與橡膠之間化學(xué)結(jié)合，輪胎滾動(dòng)時(shí)，能將摩擦阻力降至最低。經(jīng)過(guò)跑車(chē)場(chǎng)實(shí)際測(cè)算，新型輪胎比目前大量使用的子午輪胎節(jié)油5%。按照2011年全國(guó)消耗汽油8000萬(wàn)噸計(jì)算，每年全國(guó)可節(jié)約汽油400萬(wàn)噸，節(jié)約燃油費(fèi)開(kāi)支343.2億元。目前，節(jié)油輪胎已進(jìn)入工廠量產(chǎn)階段，計(jì)劃形成年產(chǎn)百萬(wàn)套的能力。
耐磨輪胎：每年減排千噸PM10
輪胎使用中的磨損會(huì)產(chǎn)生粉塵，可能是PM10的來(lái)源之一。據(jù)介紹，目前我國(guó)轎車(chē)輪胎壽命約為10萬(wàn)公里，行駛磨損厚度約為3毫米，從使用到報(bào)廢會(huì)磨損生成約1公斤的粉塵。北化工正在研制一種耐磨輪胎，使用壽命可延長(zhǎng)至15萬(wàn)公里，粉塵產(chǎn)生量將減少3成左右。按此計(jì)算，全市500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)每年可減排粉塵一千噸左右。由于輪胎生產(chǎn)時(shí)可能會(huì)加入少量重金屬等輔助材料，因此磨損后形成的粉塵會(huì)影響城市居民的健康。 記者了解到，北化工輪胎技術(shù)人員正致力于開(kāi)發(fā)新型環(huán)保輪胎以減少輪胎粉塵危害，如使用環(huán)保芳烴油、環(huán)烷油和從橘子皮、大豆等植物中提取的天然植物油，減少氧化鋅等重金屬使用。
安全“翻新胎”：有望推廣
在完成節(jié)能輪胎項(xiàng)目后，三家單位再次聯(lián)手啟動(dòng)863計(jì)劃另一課題《廢舊橡膠連續(xù)動(dòng)態(tài)脫硫及制備子午線輪胎技術(shù)》，提高輪胎中廢舊橡膠的利用效果，減少橡膠進(jìn)口。目前我國(guó)年產(chǎn)汽車(chē)輪胎4.56億條，對(duì)橡膠的需求量極大。王益慶說(shuō)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)廢舊汽車(chē)輪胎實(shí)施強(qiáng)制回收利用。據(jù)介紹，幾年前我國(guó)廢舊汽車(chē)輪胎多被用于煉油，因污染嚴(yán)重被叫停。對(duì)于胎面磨損而胎體質(zhì)量良好的輪胎，最好的回收辦法是進(jìn)行輪胎翻新。目前市場(chǎng)上也有利用廢舊輪胎制成的“翻新胎”，但部分輪胎安全性差，經(jīng)常導(dǎo)致事故發(fā)生。
目前，節(jié)能輪胎將在玲瓏輪胎公司等國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)量產(chǎn)。一個(gè)科技創(chuàng)新成果，剛剛通過(guò)驗(yàn)收就能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，“神速”背后閃現(xiàn)著研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)間產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的影子。 輪胎公司生產(chǎn)規(guī)模很大，新技術(shù)在工廠試驗(yàn)需要暫停部分生產(chǎn)工序，會(huì)造成生產(chǎn)混亂，而學(xué)校提供的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)又不足以彌補(bǔ)輪胎廠損失。據(jù)介紹，北化工科研部門(mén)與相關(guān)企業(yè)共享科研成果，輪胎公司可以優(yōu)先甚至無(wú)償使用該成果，學(xué)校和參研企業(yè)形成事實(shí)上的產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，以推動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)展，提高企業(yè)參與積極性。此外，企業(yè)還提供了市場(chǎng)信息，為科研找準(zhǔn)方向。
