1.2月車市零售逐步回升
2月的第一周零售是日均3.3萬臺，同比增速僅有-14%，這也是因為去年的2月初仍是春節前的高潮期，今年的2月初是節后恢復期，節前節后的不同銷售階段影響零售差距較大。第二周的零售因去年的春節基數因素而得以大幅改善，11-17日的日均零售4.28萬臺，同比增速59%，也是近期新高，體現了節后恢復的特征。但目前日均低于16年的2月第三周零售的日均4.59萬臺，因而總體感覺零售不強。
2.2月批發走勢快速回穩
2月的第一周廠家批發僅有日均3.5萬臺，同比增速偏低。而第二周的批發達到4.7萬臺，同比增速105%。這也是去年的本周處于春節休假期間的車市批發暫停的原因導致走勢反差。考慮到目前的第二周批發仍低于16年的2月18-24日那周銷量，因此雖然2月1-2周的批發同比增速39%的高增長，但我認為車市的恢復并不是很強。
3.基礎研發整合、應用研發競爭
看到國內一汽和二汽的前瞻研發合作加強，感覺是很好的事情。基礎研發更多的合作，有利于更好的集中力量突破重點領域，而應用領域的車型設計也是點菜式的，各個設計單位與相關企業協同發展，形成有效的內部競爭。國企內部缺乏競爭，形成的低效超高成本體系也需要競爭的擠壓調整。目前的南方國企的廣汽上汽、長安相對較好，北方的相對需要新突破。
4.年度新款車型上市弱化價格預期
通過年度新款的車型上市是調整產品定位和穩定購買預期的常規做法，老款車型的節前熱銷降庫存，節后新快。需要提早清理經銷商老款庫存，形成新款的價格回升效果。而今年的2月的年款新車上市速度較快，體現了廠家穩定市場預期、穩定價格的較好選擇。本周的朗逸、帕薩特等很多新款的及時上市是較好的事情。
