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快訊3151-3月28日

發布時間：2016-03-28 16:55:55 瀏覽量：1479次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 人民日報：二手車交易限遷5月底取消建信用記錄	5. 售6.57-10.27萬元新款中華V3正式上市
2. 車企小排量戰略提速沖擊年內首輪政策市	6. 預售40萬起凱迪拉克XT5于4月12日上市
3. “十三五”：黃金時代充電樁建設當“精準”發力	7. 上半年上市東風日產西瑪部分配置曝光
4. 合作模式翻新提升造血能力合資反哺自主出路各有不同	8. 5-7萬元力帆七座SUV邁威預售價格公布

新聞詳情

1.人民日報：二手車交易限遷5月底取消建信用記錄16-03-28 來源：人民日報作者：王政

http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2016-03/28/nw.D110000renmrb_20160328_1-02.htm

      國務院辦公廳日前印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確提出取消“限遷”、推行二手車異地交易登記等政策措施。這些措施能否激活二手車市場，進而為新車消費創造更大的市場空間？

      二手車潛在市場規模驚人

      “像二手車交易這個層面的政策調整，按慣例可由商務部發布，頂多聯合工信部、稅務總局、保監會等部門。此次由國辦發文，足見中央的高度重視。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊評價。

      統計顯示，汽車消費已成為拉動消費的重要力量。2015年，我國汽車銷售總額逾3.6萬億元，占社會消費品零售總額的12%。但是，去年年中，新車銷售出現了連續幾個月負增長，直到國家出臺了1.6升以下（含1.6升）乘用車購置稅減半刺激政策，車市四季度才出現回升，但全年增速也只有 4.7%。今年2月，汽車銷量又出現了環比、同比雙降。分析顯示，經過多年的高速成長，我國汽車消費結構發生了質變。2015年，置換需求占新車銷售比例已近兩成，二手車已經成為激活新車銷售的重要動力。

      然而，我國二手車市場無論規模還是水平，都與世界第一汽車市場的身份不相稱。中國汽車流通協會統計顯示，2015年我國新車銷售近2460萬輛，可二手車銷售只有941萬輛，銷售額近5500億元，增速只有2%。而在歐美發達國家，二手車與新車的銷售比例為1.5∶1。按此比例測算，我國二手車潛在市場規模將達到每年3600萬輛，潛在銷售額每年約2萬億元。按另一種方式測算，我國二手車年銷量只占機動車保有量的5.5%，而日本約為11%，美國為16%。即便達到日本水平，我國二手車年銷量也將達到1700萬輛，成長潛力巨大。而盤活二手車存量，不僅為新車消費創造了新空間，還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。

      今年5月底前取消“限遷”

      “我國二手車發展的制約因素，首推‘限遷’。”羅磊解釋說，所謂“限遷”就是限制一定排放標準以下的外地二手車遷入本地市場。關注環境保護，提高新車排放標準無可厚非。但直到今年國五排放標準才開始在全國實施，一些省份2014年就實施二手車國五排放遷入標準，顯然“醉翁之意不在酒”。

      羅磊分析說，“限遷”政策抑制了當地可流通的二手車數量，以及周邊限購城市居民的舊車置換行為。在北上廣等實施機動車限購的城市，消費者更新車輛須先把舊車賣掉方可取得購車指標。“限遷”政策使這些城市的二手車無法銷往臨近市場，即使賣出，車價也大幅縮水。因此，很多消費者選擇了延遲更新，有的則不得已低價賣出舊車，消費者權益受到損害。

      據調查，目前全國有95%的地級市實行“限遷”。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一、二線城市中8年以上符合上路標準的老舊二手車無法正常落戶。

      《意見》明確，將營造二手車自由流通的市場環境。各地不得制定實施限制二手車遷入政策。除了國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀、長三角、珠三角）等有特殊要求的地區外，只要符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續。《意見》明確提出，對于目前已經實施“限遷”的地方，要在2016年5月底前予以取消。

      建二手車市場主體信用記錄

      “消費者購買二手車，最怕信息不透明，買到事故車、問題車、高價車。”羅磊分析說，《意見》明確提出，加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系，非保密、非隱私性信息應向社會開放，便于查詢。

      羅磊解釋說，信息流通服務的透明和規范是發達國家二手車市場的一大特點。在美國，一輛車的生產、銷售、交易、事故、盜搶等信息，都可公開查詢。其中一部分由政府機構免費提供，一部分由商業機構提供專業服務。在我國，上述信息被各汽車廠家、經銷服務機構、保險公司所壟斷，并不完全開放，尤其是涉及事故維修的細節。《意見》提出加快完善二手車流通信息平臺，加強互聯互通和信息共享，將有利于上述問題的改善。

      針對手續繁瑣、交易不便利的問題，《意見》也提出了解決辦法：整合二手車交易、納稅、保險和登記等流程，開展一站式服務，簡化二手車交易登記程序，推廣二手車異地交易登記等。羅磊認為，這將簡化交易流程，尤其將給外遷二手車辦理手續帶來便利。

      《意見》提出建立二手車市場主體信用記錄，納入全國信用信息共享平臺，并按照有關規定及時在企業信用信息公示系統以及“信用中國”網站予以公開。羅磊認為，這將促進二手車交易市場、經銷企業、拍賣企業、鑒定評估機構、維修服務企業依法合規經營。積極引導二手車交易企業線上線下融合發展，鼓勵發展電子商務、拍賣等交易方式，將為市場引入競爭機制，促進信息公開、車況透明，降低交易成本，最終給消費者帶來實惠。

      【簡評】從國務院層面對二手車行業發展提出的系統指導意見,充分體現出國家對于二手車行業市場地位及作用的認可,凸顯出相關部門對于行業相關問題的高度重視。

2.車企小排量戰略提速沖擊年內首輪政策市 16-03-28 來源：南方日報作者：張潔瑤

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-03/28/content_21992.htm

購置稅減半政策將中國車市拉回期望軌道，今年上市的新車也極力向政策靠攏，多款上市新車都搭載新一代小排量發動機，繼續瞄準購置稅減半優惠政策。在車市增速放緩的新常態下，這一政策繼續成為刺激消費的基本元素，車企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。

　　多款新車推出小排量動力

　　今年3月的車市頗為熱鬧，有近2 0款新車扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領動、上周六剛上市的吉利博越和18號上市的新君越、新艾瑞澤5等車型。

　　稍加梳理不難發現，不少新車啟用全新小排量發動機，連尺寸繼續加大的中大型車新君越也搭載了通用旗下王牌動力1.5TSIDI發動機。此前1月上市的奧迪A 6L同樣搭載了新一代1.8T FSI發動機。

　　這兩年政府對排放要求越來越嚴格，車企小排量戰略全面提速。去年上市的新車排量大多還停留在1 .6L，今年則有不少1 .4T小排量車型上市，明年開始，1 .2T的更小排量車型或將扎堆面世。

　　小排量不意味著動力跟不上，日益成熟的技術讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發動機排量越大，最大功率也越大。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率越高，汽車的動力性能相應較好。但是排量與功率之間沒有完全固定的關系，同樣排量的發動機，最大功率可能相差很大。在油價上漲、排放管控日益嚴格的當下，很多主機廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發動機，控制油氣混合，提高功率，減少排放。

　　“提高能效在全球范圍內已經成為一個趨勢。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明去年在廣州車展上已表明這樣的觀點，以奧迪Q7為例，奧迪的提高能效涉及兩個方面，一個叫小型化的發動機，另一個叫低轉速高扭矩。搭載在全新奧迪Q7的2 .0T發動機，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強，“由于現在技術全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實現的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發動機毫不遜色。”以最近上市的新君越為例，1.5T SID I發動機是別克E cotec家族最強的一員，125K W的最大功率、252N m的最大扭矩甚至超過了大多數2.0L自然吸氣發動機的數據。

　　其他A級車，搭載的是更小排量的動力系統。即將上市的北京現代領動，除了提供1 .6L發動機，還將搭載1 .4T全新動力系統，其提供的最大功率約為94kW，最大扭矩211N m.從數據上看，也可比擬一些1.6L發動機。

　　購置稅減半政策刺激作用明顯

　　在3月上市的這些新車里，小排量是一個更被強調的因素。這與購置稅減半政策的刺激有關。“新君越20T車型可以享受到國家購置稅減半的優惠，能夠為消費者節約1 .1萬元的真金白銀。”別克市場營銷部部長包曄，向媒體解釋新君越為何要搭載1 .5T動力系統時說。

　　現行車輛購置稅的算法為，購置稅=購車款/(1 17%)×購置稅率(10%)。一輛20萬元級別的車型，在政策調整前消費者在購車環節應繳納的汽車購置稅約為16231-17940元，減半后消費者能節省8115-8970元。

      購置稅減半政策漸成車市的“救命稻草”。

      2014年底限牌的深圳車市，消費者仍然追逐的明星車型就是1.6及以下排量的車型。據當地長安福特、北京現代、東風日產等經銷商透露，去年國慶車展上，購買1.6及以下排量車型的消費者比例從以往的20%提升到約40%．

      另一明顯的對比是，去年5月開始，我國汽車行業連續出現幾個月產銷量低于上年同期水平的情況，但在政策公布后，汽車銷量呈現回暖趨勢，根據統計，去年10月份全國廣義乘用車銷售1852950輛，同比增長11.3%，環比增長8.5%。其中，國家稅務總局數據顯示，10月全國共銷售1.6升及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環比增長11%．而根據中汽協數據，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比2014年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68.6%．在車市增速放緩的新常態下，這個政策確實拉動了不少消費。

      目前其收效依舊明顯。深圳北京現代經銷商透露，今年3月車市銷量逐步恢復后，1.6L及以下小排量車型仍然是消費者的偏愛，銷量占比大概可占到一半以上。廣州市民小陳最近在看車，意向車型也是1.6L級別，在他看來，平時上下班或生活用車，這樣的動力已足夠，而購置稅減半是個很大的吸引。

      不斷刷新的成績更讓諸多車企在今年提速推出小排量車型，沖擊新一輪“政策市”。北京現代副總經理吳周濤透露，未來北京現代將推出全新更小排量小型車，剛上市的科雷嘉也可能在未來推出1.2T的小排量車型。

【簡評】小排量車本身價格相對于同款的大排量車會相對低一些，而且更加環保，再加上購置稅減半的政策，成為了很多年輕消費者的考慮目標。

3.“十三五”：黃金時代充電樁建設當“精準”發力16-03-28 來源：《能源評論》雜志作者：陳理

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2809081581560356686994.shtml

      電動汽車充電樁攻堅戰來臨，充電基礎設施建設將成為進一步深化電力體制改革的新熱點、非公經濟的新機遇、混合所有制的新領域。

      目前，新能源汽車與充電樁的比例只有約3:1左右，距離2020年規劃中的1:1，仍有很大發展空間，解決充電樁和充電設施建設滯后問題的總體工作，已經到了攻堅階段。

      多重捆綁拖累步伐

      要解決充電樁建設滯后問題，需分析其“命門”，方能順藤摸瓜、對癥下藥，解決長期積累的問題。目前看來，早期投資項目普遍虧損或低效益是難以發展壯大的根源所在。此外，充電樁經營企業的經營收入政策尚不配套，加上前一階段扶持政策較少，影響了經營前景預期，導致充電樁投資熱情總體較低。

      充電樁建設之后的原因比較復雜，主要來自以下幾方面：

      投資者數量較少。以國家電網、中國石化、北汽集團、中國普天等大型央企或國企，以及特銳德、比亞迪等非公有制企業先后參與充電樁和充電基礎設施投資，有關媒體估計目前約有300家。但是與的巨大市場潛力和空間相比，充電樁等設施領域的投資主體數量顯然過少，這已經成為全國各地普遍存在的共性問題。

      建設協調難度大。在私人領域，居民小區建設充電樁遇到了很多困難，主要有小區物業難協調、充電車位管理難協調等問題。在公共領域，充電樁及設施建設遇到設計、施工資質和征地、安全評價等系列難題，完善公共充電設施收費政策，更需要多個部門協調配合。

      建設管理技術難題多。前期，快速充電、換電和常規充電都面臨系列技術難題，充電網絡互聯互通存在重要障礙，相關標準、規范和設計尚未出臺。不同投資主體建設的充電樁、采用的充電控制系統不同，窄軌鐵路現象既限制了新能源汽車，又束縛了充電樁自身。新國標通過后相應問題會得到緩解。

      商業模式不確定性大。雖有跨界、互聯網眾籌等模式初顯活力，但從總體上看，投資充電樁的企業尚處探索中，商業模式單一，服務內容單一，嚴重限制了充電設施的盈利能力、發展能力。充電設施、充電網絡面臨著商業模式創新的嚴峻挑戰。

      “十三五”：黃金時代來臨

      最近國務院辦公廳印發的關于加快充電基礎設施建設的指導意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。“十三五”期間，充電樁數量將增至現有水平的100多倍。充電樁及設施建設，將成為進一步深化電力體制改革的新熱點、非公經濟的新機遇、混合所有制的新領域。為此，需要從以下幾方面努力：

      凝聚全國力量，鼓勵廣泛參與。一是鼓勵發電企業投資充電樁等設施。按照進一步深化電力體制改革精神，動員發電企業參與充電樁和充電基礎設施投資建設，不僅可以作為拉動電力需求的新的增長點，也可以作為進一步深化電力行業大用戶直供相關改革。二是鼓勵新興售電配電企業投資充電樁等設施，并推動售電側改革不斷深化。三是鼓勵社會資本投資充電樁等設施。電動汽車充電樁投資規模小、分布廣，適合社會資本投資經營。四是鼓勵外資建設充電樁等設施。歐洲、美國在充電樁建設上積累了較多經驗，培育了技術和管理先進的新能源企業。引進、支持和鼓勵國際資本投資充電樁等設施建設，可以同步引進技術、管理和資金。

      堅持體制創新，充電樁建設積極探索混合所有制。一是積極探索縱向一體化混合所有制。鼓勵發電企業、電網企業、新興售電企業、物業公司和新能源汽車所有者，采取不同方式、模式，組建混合所有制企業，開展充電換電業務。二是鼓勵中央企業、地方國有企業、民營企業、外資企業和中外合資企業，組建混合所有制企業，投資建設充電樁等設施。三是結合具體實際，探索非公資本控股、國有資本參股的充電樁建設企業，探索國有資本經營的新經驗。三是鼓勵和支持充電樁企業、新興售電企業創造條件，盡早成為售電主體，進入電力交易機構參與售電、購電交易活動，豐富電力體制改革實踐。

      完善配套政策，加快公共充電基礎設施建設。一是加快公共充電設施建設。很重要的內容就是動員、指導商業中心、購物中心、文體中心等適合加快發展公共充電設施建設的相關主體，配套建設具備充電功能的停車場和充電服務設施。二是避免重復收費。電動汽車充電時間長，充電往往結合停車過程完成。充電時收取的電費、充電服務費，如果已經考慮了停車因素，就不應另外計收停車費，否則將加重電動汽車用戶的充電成本。三是完善充電服務信息服務質量。目前的智能充換電網絡管理服務平臺已經上線試運行，電動汽車用戶可通過手機應用，查找到距離自己最近的充電樁位置、狀態，并預約充電時間。但因系統、硬件等多方原因所限，該服務平臺所包含的充電資源信息仍然有限。應采用加盟商等方式，容納更多充電場站及停車資源，進一步擴大充電平臺信息涵蓋范圍。同時，應結合移動互聯等技術，促進電動汽車與電網之間能量和信息的雙向互動。

      “精準”建設需“兩手抓”

      為加快充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車服務和應用環境，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局等五部委研究起草了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》。通知除了對達到推廣數量的城市給予最高2億元的“真金白銀”外，還鼓勵各省(區、市)結合本地區情況研究制定具體獎勵措施，并提出采取公私合營(PPP)機制等建設運營新能源汽車充電設施。

      當下，支持充電基礎設施建設的政策不可謂不多，但有針對性的精準建設應成為下一步的著力點：

      首先，精準解決突出問題，協調電動汽車用戶居住地充電樁建設。一是重點解決小區充電樁建設協調難題。在“十三五”期間充電樁建設任務中，數量最大、難度最大、不確定性最大的是小區充電樁建設問題。雖然相關部門、一些地方已經出臺了相關協調辦法，但是在實際工作中，居住小區協調仍將是充電樁建設難度最大的環節，需要精準布局、定向協調、專項解決。應加大業主委員會協調力度，引導業主支持充電基礎設施建設。對設置障礙、拖延推諉、影響充電設施建設的物業管理委員會、物業公司，進行必要的、嚴肅處罰。二是解決自有車位建設充電樁難題。對有固定停車位的用戶，應優先在停車位配建充電設施。但是，過去購買的車位，往往沒有考慮充電需要，車位面積較小，同時，地下車位往往沒有敷設供電線路，應集中精力予以解決。三是協調建設居民小區公共充電樁建設難題。一般來說，居民小區的不固定車位數量較大，固定車位數量較少。可以考慮在居民區配建公共充電車位，建立分時共享機制予以解決。四是鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放，提升已建充電設施使用率。

      其次，精準實行鼓勵政策，整體改善充電樁投資環境。一是加快節奏落實國務院辦公廳加快充電樁建設一攬子政策。以簡化規劃建設審批為例，國務院辦公廳的指導意見，還需要轉化為省級、市(地)級、縣級政府的具體規定，相關的建設活動才能真正享受到簡化審批的福利。二是將充電樁等設施納入專項建設基金項目，給予適當的資本金支持。正在組織實施的1.2萬億元專項建設基金，如果能適當投向充電樁項目，將產生巨大的拉動作用。三是地方財政應給予充電樁建設項目適當的支持。上海對充換電設施建設運營公司投資、且符合扶持條件的充換電設施給予不超過30%的財政資金支持。廣州也出臺了類似辦法。這些成功的經驗和做法，應該迅速在全國推廣。四是充電設施用地保障。獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地范圍，按照加油加氣站用地供應模式，根據可供應國有建設用地情況，優先安排土地供應。供應新建項目用地需配建充電基礎設施的，可將配建要求納入土地供應條件，允許土地使用權取得人與其他市場主體合作，按要求投資建設運營充電基礎設施。最為重要的是，下決心簡化土地使用權審批程序、審批手續。

【簡評】近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展。

4.合作模式翻新提升造血能力合資反哺自主出路各有不同16-03-28 來源：中國汽車報網作者：韓冬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201603/t20160325_456159.htm

近日，東風A9的亮相，再次證明了自主品牌車企向高端市場進軍的決心和毅力。作為東風公司推出的首款高端乘用車，也是東風擴大合資反哺自主的新成果，A9被寄予厚望的同時，也將人們的視野再次聚焦到合資反哺自主模式。

　　東風A9高調亮相與新C6同平臺共線生產

　　值得注意的是，東風A9與標致雪鐵龍集團即將在國內上市的高檔車新C6共用產品平臺、動力總成和制造工廠。東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東表示：“A9與雪鐵龍新C6零部件共同化達到73%，并且在同一生產線生產。”利用合資品牌的優勢資源反哺自主品牌，助推自主品牌核心能力的提升，成為東風對A9寄予的厚望。

　　每當看到自主品牌推出所謂的旗艦車型時，總會給人一種莫名的酸澀感。自主品牌對高檔車型的研發和投入確實花了不少心思，但產品在市場上的實際收效卻相當一般。

　　而東風汽車此次推出的A9似乎想打破這一固有模式。作為東風與標致雪鐵龍集團戰略協同的成果，A9由神龍代工生產，與神龍旗下高端車新C6同平臺且共線生產的事實，著實抬高了A9的身份。據悉，未來東風還將與標致雪鐵龍展開深入合作，持續在高端自主品牌領域發力。除了依靠標致雪鐵龍反哺之外，東風還將與日產、本田等合作伙伴持續加強合作，來支持東風乘用車大自主的發展。

　　自主品牌向上走統一步調靠反哺

　　在很長的一段時間里，汽車行業普遍的觀點認為，核心技術和縱深的研發能力依然牢牢掌握在外資手中，過去30多年的合資合作道路是失敗的，甚至合資這條道路應該被早點拋棄。

　　不過，隨著我國汽車產業整體實力的增強，盡管跨國車企巨頭們繼續加碼投資中國市場的決心也并未發生改變，但我國僅僅作為“代工廠”的角色已經悄然發生轉變。許多主流自主品牌車企已經開始依靠合資合作的優勢實現反哺，并向上突圍。

　　上汽利用合資品牌的技術優勢在盈利方面頗有建樹，產品推出的速度及市場效果、產品品質等都有著持續性的明顯進步，在自主品牌產品中也形成了較為明顯的優勢。據中汽協數據顯示，上汽乘用車今年1~2月完成銷量36.49萬輛，位列2016年頭兩個月自主品牌車企乘用車銷量榜首，其中2月乘用車銷量為1.3萬輛，比去年同期增長43.88%。

　　利用合資反哺的方式，上汽自主品牌積累了豐富的技術研發和管理經驗，如今，上汽乘用車在動力總成技術上實現了自主掌控，第二代最先進的直噴發動機也已上市，并對自主品牌躋身國內第一陣營充滿信心。

　　北京汽車同樣在利用合資反哺優勢方面走出了一條特色之路。通過對薩博品牌核心技術進行消化吸收再創新，北京汽車推出了自主品牌——北汽紳寶，實現了整合全球優勢資源，深化合資反哺自主。

　　2015年初，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（以下簡稱“北汽德奔”）的成立，將北汽借“外力”實現自主創新推向了一個全新高度。此舉將進一步提升北京汽車對奔馳技術的轉化能力，還將成為對薩博技術消化吸收再升級的重要驅動力，為紳寶品牌注入更高技術含量。北汽德奔的成立也被視為業內合資反哺自主模式的升級版。

　　再看吉利汽車，據中汽協數據顯示，吉利旗下與沃爾沃技術融合的第一款車型——帝豪在2016年前兩個月乘用用車轎車細分市場銷量榜中以3.6萬輛的成績躋身前十名。帝豪取得這樣的成績正是通過對沃爾沃先進技術的消化與吸收，從而使產品得到了全面的優化與提升。

　　2011年，吉利與沃爾沃成立了“對話與合作委員會”，隨后，雙方簽署了車內空氣質量、整車安全技術、環保排放技術等轉讓協議。而另一項更高層面的聯合開發項目——雙方投資200億元聯合開發應用于緊湊級車的CMA平臺架構也已實施，并已應用于沃爾沃和吉利兩個品牌的全新車型上。

　　合資反哺自主并非惟一出路

　　合資反哺自主的模式，被很多車企認同并實踐，那么這種模式是自主品牌向上突圍步入高端的惟一出路嗎？

　　實際上，除了依靠合資實現反哺，目前自主品牌“造血”之路主要有三種路徑和方式，第一種方式是合資造血反哺自主，這類的典型代表是吉利與沃爾沃、奇瑞與捷豹路虎；第二種方式是目前大部分汽車集團自主品牌業務板塊所走的——用合資業務板塊的利潤填補自主品牌，在高度市場化的今天，這種方式似乎并不能使自主品牌真正實現“造血”能力的提升；第三種方式是自給自足形成良性發展，這里的代表就是長城汽車，憑借哈弗系列，具備“造血”能力的長城汽車將形成“銷量-利潤-研發-新品”的良性循環。各類車企在自主品牌“造血”之路的不同路徑中，都在收獲著不同的成果，而且事實證明，合資反哺自主的方式，并非自主品牌實現向上走的惟一出路。

　　值得一提的是，盡管去年多數自主品牌車企在微增大勢下完成了年初制定的銷量目標，并實現了增長，但自主高端車型的銷量卻始終不容樂觀。數據顯示，2015年，長安汽車睿騁、紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、北汽紳寶D80分別銷售7541輛、4120輛、1548輛、1377輛和18輛。這也再次證明，無論哪種合資反哺方式或者是自給自足練就“造血機能”，自主品牌提升“造血能力”，真正在中高端市場有所建樹仍有很長的路要走。

　　“自主品牌汽車‘向上走’是必由之路，但只有掌握核心技術，推出符合市場需求的高質量產品，這一多年愿望才可能實現。”汽車行業專家賈新光說。

【簡評】目前，我國現行汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優化產業的結構仍然是我國汽車工業一項非常迫切的任務。


5.售6.57-10.27萬元新款中華V3正式上市	6.預售40萬起凱迪拉克XT5于4月12日上市
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上市時間：3月22日	上市時間：4月12日
x銷售價：6.57-10.27萬元	預售價：40萬元起
發動機：1.5L、1.5T	發動機：2.0T
變速器：5速手動、5速自動	變速器：8速自動
車身尺寸：4200/1790/1600mm	車身尺寸：——

7.上半年上市東風日產西瑪部分配置曝光

8.5-7萬元力帆七座SUV邁威預售價格公布

東風日產西瑪 2016款 2.5XL OPT

汽車之家

上市時間：今年上半年	上市時間：今年上半年
銷售價：——	預售價：5-7萬元
發動機：2.5L	發動機：1.5L
變速器：CVT	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.金馬股份3月27日晚間發布公告稱，公司擬通過發行股份和現金支付的方式，合計作價116億元收購眾泰汽車100%股權。

2.3月28日我國成品油調價時間窗口將到來，這是我國成品油定價機制設定下限之后的第五個調價窗口。由于本輪定價周期內，國際油價仍未站穩每桶40美元，業內機構預計，我國成品油調價或迎“五連停”。

3.去年以來碳酸鋰價格飛漲，使得上游生產企業獲益匪淺。數據顯示，碳酸鋰價格已經從去年初的4萬元/噸上漲到了7.3萬元/噸，今年1月更是漲到了12萬元/噸，累計漲幅已達200%。

4.近日，投資額近100億元的湖北大冶漢龍汽車零部件產業園正式開工建設，成為大冶建市以來最大的招商引資項目。整個項目竣工達產后，預計年產值可達500億元以上，將為大冶加快轉型發展注入強大動力。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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