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商用車市場簡訊第925期
發布時間：2016-03-28 16:14:14    瀏覽量：1453次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.LNG放開亟需政策支持 民營企業進入門檻較高 4. 重汽大M5G國五新品發布
2.北京陷無校車可買窘境 5. 第283批載貨及專用車公示 純電動車占多少？
3.吉利要造卡車了! 李書福又要下一盤大棋 6. 具備5大房車改裝優勢 東風御風底盤產品在京發布

新聞詳情

  
 
1. LNG放開亟需政策支持 民營企業進入門檻較高   16-3-28      來源：中國LNG汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2504290529560356634973.shtml
        在剛剛過去的全國兩會上，很多代表委員提出，建議增加天然氣消費占比、放開天然氣上下游全產業鏈的競爭，特別是以LNG接收站開放建設和開放租賃來刺激消費量的增長。

      目前天然氣在我國一次能源消費結構中占比僅為6.2%，還有充足的發展空間，特別是環境壓力的增大，對清潔能源的需求是今后的發展趨勢，要實現2020年天然氣在一次能源消費中占比10%這一重要目標，提高天然氣供應和消費增量，放開LNG接收站租賃是有效措施。

      LNG放開亟需政策支持

      早在2014年4月，國家發展改革委就正式頒布了《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》和《油氣管網設施公平開放監管辦法》，明確提出，“國家鼓勵、支持各類資本參與投資建設納入統一規劃的天然氣基礎設施。”上述辦法的出臺從政策層面上為民企參與LNG進口打通了渠道。

      但是，我國對于第三方準入LNG接收站的詳細細則一直沒有出臺，特別是如何收取租賃費用以及政府如何合理確定LNG接收站具有富余的能力等問題并沒有明確的細則，因此民營企業在參與LNG進口時仍存在一定的難度與制約。

      目前，由于LNG接收站主要為三大石油公司所建，因此民企在參與LNG進口時需要與三大石油公司的接收站協調窗口期，且民企在與石油公司協調窗口期時，還將優先讓位于石油公司長協資源的排產計劃。

      長期以來，我國天然氣供應以管道天然氣為主體，其占全國天然氣供應市場的85%以上，進口LNG由于價格高企，一直在東南沿海地區作為輔助供應。

      但是，從2014年開始，隨著國際油價下降，全球LNG資源過剩，進口LNG的價格優勢凸顯，表現出強勁的競爭力。

      2015年，國內LNG價格一路下滑，據監測數據顯示，海上進口LNG大量涌入，直接沖擊了國內LNG的市場價格體系，國內LNG均價由2015年初的5034元/噸降至年末的3296元/噸，驟跌34.53%。

      目前我國的LNG接收站主要掌握在三家國有油氣企業手中，例如中海油先后在上海、福建、浙江、珠海、天津、海南等地建成7座大型LNG接收站，年接卸能力約 2800萬噸，建設和運營的天然氣管道已達4860千米。在建接收站2座，規劃接收站7座。同時，建成中山嘉明電廠、海南楊浦電廠、廣東惠州電廠、福建莆 田電廠、深圳電廠、珠海電廠等6個天然氣電廠，總裝機規模達846萬千瓦。

      然而，國際油價暴跌沉重打擊了中石油、中石 化、中海油的贏利能力、投資能力和投資天然氣的積極性。此時，引進和鼓勵包括外國資本、國內民營資本在 內的非公經濟投資主體和新興油企分享天然氣資源、分享勘探開發機會，將對繁榮天然氣產業發揮非常重要的促進作用。如今以三大石油公司為主導的LNG進 口政策逐步松綁的積極信號不斷顯現，切實推進民企融入天然氣基礎設施領域。放開LNG接收站租賃結合下游天然氣利用政策和進出口稅費政策，大力推進“氣代 油”、“氣代煤”和天然氣發電項目，努力擴大天然氣與替代能源的比價優勢，使天然氣加速替代燃料油、水煤氣等相對低效能源，可以促進天然氣產業鏈健康升 級。

      民營企業進入門檻較高

      中石油陸續向新奧集團股份有限公司、廣匯能源股份有限公司等民營企業及部分外企開放了LNG接收站租賃業務，新奧集團舟山LNG接收站也已開工建設。由于LNG進口門檻降低，預計未來將會有更多的民企、民資涌入LNG市場，這將加劇市場競爭，改變上游市場結構。

      2015年，中海油粵東和中石化北海LNG接收站基本完工，全國無新增LNG接收能力。截至去年年底，我國投產LNG接收站11座，累計接收能力達4080萬噸/年，在建能力超2100萬噸。

      目前，我國長期貿易LNG基本按照合同低限進口，現貨進口大幅減少。我國LNG接收能力過剩問題開始顯現，LNG接收站利用效率低，利用負荷從2014年的48.7%降至2015年的47.7%。

      此外，中國從事LNG運輸的企業主要是航運央企，招商局集團旗下招商局能源運輸股份有限公司與中國遠洋海運集團旗下大連遠洋合資成立的中國液化天然氣運輸有限公司最早進入LNG運輸領域。

      盡管民企進入LNG進口領域的時間不長，但2016年LNG現貨價格或難有大幅度的回漲，民企進口LNG的價格可能會比三桶油的長約價格更便宜。因此第三方 準入LNG接收站的細則若能在今年上半年發布，將進一步促進民營企業參與到LNG進口領域，我國LNG的進口量也有望大幅提升。 據了解，若要借用三桶油LNG接收站，首先要取得碼頭的許可，遞交申請，再由碼頭提交至公司總部，由公司總部決定。

      多位業內人士表示，接收站確實存在窗口期，只要租用企業手續正確，證件齊全，接收站歡迎企業借用碼頭。企業沒有成功借罐的原因主要是因為證件不齊，不符合操作流程。

      據了解，由于進口LNG船貨不僅要與氣源方協調船期，也要與接收站協調窗口期，流程辦下來至少需要兩個月，可見LNG進口流程相對復雜。而進口碼頭窗口期有限，LNG資源競爭明顯。有時要等好幾個月才可能等到新的窗口。

      進口天然氣是推進供給側結構性改革的重要途徑。2015年我國進口天然氣約614億立方米，占天然氣表觀消費量的約三分之一，為天然氣供氣安全、價格改革、煤改氣及大氣污染治理發揮了重要作用。

      多元化的天然氣進口格局已經初步形成，因此進一步調整天然氣進口結構，放開LNG接收站建設和租賃，降低進口天然氣的到岸價格，有利于增加低碳能源供應，促進環境治理改善。
 
 2. 北京陷無校車可買窘境 16-3-28      來源：商用車新網
http://www.360che.com/news/160318/53128.html
       在2月全國銷售的1775輛校車中，你知道北京賣了多少輛嗎？

      答案是：0！

      要知道，這個月，除了港澳臺外，全中國只有北京和重慶的校車銷量為零。

      沒需求？沒資金？

      答案統統都是：NO!

      “接到的校車咨詢很多，可就是沒有合適的發動機。”某品牌客車北京地區相關負責人辛經理向《商用汽車新聞》記者透露。

      柴油車？沒有合適的發動機

      2016年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF（壁流式顆粒捕集器），車型包括公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等。

      “我們有一款8.5米校車用的發動機已經拿到京五環保目錄，但是8.5米車比較大，而北京的社區、幼兒園道路又很窄，校車在市區行駛就會有局限 性，因此，學校在選擇車型時一般只會考慮6~7米產品，8.5米以上用得很少。一般來我們這咨詢校車的都是20~30座的車型，出于運營考慮，學校寧可選 擇兩輛20座的，也不會選擇40座的。”他說。

      可問題是，現在滿足京五標準的發動機都適用于40~50座車輛。“我們也跟廠家溝通過申請8.5米以下客車發動機的京五目錄，可很多廠家的發動機技術并不滿足北京的要求，他們表示不做京五發動機。”面對這一現象，他也很無奈。

      純電動？補貼政策不趕趟

      既然傳統動力受限制，那么新能源校車呢？

      “也有很多客戶想用純電動校車，讓我們去申報環保公告，我們也做了很多努力。”辛經理介紹說，出于安全考慮，北京政府規定不允許使用純電動校 車，這樣就導致環保公告不好申請：“我們研發出一個新的車型要先報國家的車型公告，這個公告的審批是有一個周期的，一般是一個季度一次；等著國家公告下來 再去申請北京市環保備案，這樣一晃大半年就過去了。加上新能源補貼逐年遞減，到了2017年補貼會減少20%。那時再買純電動校車，成本就會相應提高。”

      所以，北京在2月份沒有賣出1輛校車，是因為無車可買。
 
3.吉利要造卡車了! 李書福又要下一盤大棋16-3-28      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160324/53450.html
       近日一則消息爆出，吉利斥資4億收購了東風南充100%的股權，讓吉利汽車不僅擁有轎車的生產資質，還獲得了N類卡車的整車生產資質。這標志著吉利順利搶灘商用車領域，即將到來的幾年里，國內卡車的研發生產和市場格局，這個產業大鱷或將帶來新一輪的變革。

      吉利是國內第一家獲得轎車生產資質的民營企業，近幾年在乘用車領域和國際市場可謂是順風順水。而吉利為何現在斥巨資收購東風南充呢，筆者來到四川南充進行探訪。

      ● 通過收購 吉利獲得卡車生產資質

      我國對汽車的車型分類、汽車生產資質的管控非常嚴格。在此以前，吉利主要是生產乘用車，并沒有涉足商用車的生產。而東風南充擁有N1、N2、N3類載貨汽車以及天然氣汽車的商用車整車生產資質，尤其值得注意的是，東風南充還擁有9座以上的M2、M3類載客車的資質。

      吉利收購東風南充100%股權后，順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產資質，這為吉利集團今后多類別、全系列地發展汽車產業，提前鋪平了資質道路。

      ● 彎道超車 劍走邊鋒主攻新能源車

      吉利收購東風南充后，并沒有在傳統汽車產業上大做文章，而是將戰略目光瞄準了新能源。據東風南充資深管理人員介紹，吉利將在南充投資70億元，投入新能源商用車的研發和生產項目，將建成年產10萬臺新能源商用車產能，以及5萬臺燃氣類車用發動機的研發和生產基地。

      屆時可實現年營業收入200多億元，稅收可達到10多億元。吉利的此番布局，或使四川南充成為吉利的三大戰略板塊之一。

      ● 技術來源 全球化研發體系的優勢

      進軍商用車，涉足新能源，吉利顯得有信心有底氣，而它的汽車技術將會來自哪里呢？在南充走訪期間，這也是很多人心存的疑問。為此，筆者專門咨詢了東風南充的一些資深管理人員。

      據介紹，吉利早在2010年就收購了沃爾沃轎車，并在瑞典哥德堡建立了歐洲研發中心，以及吉利在倫敦也設有技術中心。收購東風南充后，吉利將利用其全球化的汽車研發體系，引入國際領先的新能源和汽車生產技術。
 
4. 重汽大M5G國五新品發布 16-3-28        來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160328/53554.html
       2016年3月27日，中國重汽“曼”技術國五新品發布會在深圳大梅沙雅蘭斯麗比迪酒店舉行，本次活動由深圳市車之彩汽車銷售服務有限公司和深圳市恒譽通汽車貿易有限公司聯合舉辦。這次活動發布了重汽大M5G系列國五產品，并為現場訂車者提供了多種優惠政策。卡車之家廣州站編輯受邀參加了本次活動。

      ● 重汽M5G系列全新升級 斯太爾+曼技術

      斯太爾M5G作為重汽旗下車型，這次發布的重汽大M5G車型升級到國五的排放標準，該車搭載的是MC07國五發動機，該款機型采用的是德國曼公司全球零部件供應體系，品質純正。7L的排量，擁有較寬的經濟轉速范圍（1200-1700轉），最大扭矩達1300N.m，動力區間涵蓋210ps、240ps、280ps、310ps、340ps，適合多種用戶的使用需求。新斯太爾大M5G采用四點懸浮駕駛室，前螺旋彈簧+后兩氣囊結構，提高了駕駛的舒適性。

      ● 重汽發動機年產20萬臺

      深圳市恒譽通汽車貿易有限公司黃磊業總經理為活動拉開帷幕，恒譽通汽貿一直致力于讓用戶用好車，讓用戶滿意，在過去一年里與中國重汽的合作，曼技術的引進讓車輛更穩定更可靠，M5G車型經過一年多的市場考驗，曼技術的得到了廣大用戶的肯定，為了響應國家2017年全面實行的國五排放標準，中國重汽本次推出了2016款M5G國五系列車型。

      中國重汽集團商用車銷售部張帆副總經理上臺發表致辭，中國重汽引進德國曼整車技術和發動機、駕駛室、車橋等完整的系列產品技術，其中發動機的排放標準就是參考歐五排放標準生產的。同時中國重汽發動機具有年20萬臺生產能力，中國重汽的發動機能在香港臺灣等地區銷售，證明了中國重汽的發動機達到了眾多客戶的認可。

     在活動現場，來自中國重汽集團商用車銷售部 斯太爾品牌營銷部的杜福陽副經理向在場的客戶介紹了重汽大M5G車型的特點，同時向在場客戶介紹了中國重汽的“智能通”，該軟件能分析發動機轉速、車速，幫助司機提升駕駛水平和操作技巧，從而降低油耗；該軟件還能通過電子圍欄設定，遠程限速限扭、熄滅發動機操控，實現車輛的控制和管理；通過檢測發動機運行數據，可以遠程進行故障診斷，快速解決行車故障；通過后臺或者手機數據實時監控車輛運行。
   
5. 第283批載貨及專用車公示 純電動車占多少你造嗎？  16-3-28      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160328/105401.html
       3月23日，國家工信部在官網上公, 示了申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第283批）的載貨及專用車產品。第一商用車網統計后發現，本次公示的產品中，共涵蓋1489款不同型號的車型，其中包含純電動載貨及專用車（含底盤）124款，涉及45個企業。

      隨著國家政策對“新能源”車型推廣的鼓勵，純電動專用車和載貨車市場也在不斷“萌動”并迅速成長。各企業紛紛加大對純電動專用車及載貨車的研發，競相進入這片“藍海”。

      據第一商用車網統計，本次申報的車型中，純電動車型占到總量的8.3%，其中，運輸類車型占絕大部分，作業類車型以及特殊用途車型數量較少。
                           

                                                  申報第283批公告的部分純電動企業一覽

      由上表可看出，在各家企業所申報的純電動車型中，中通客車申報的數量最多，共有10款車型，均為純電動廂式運輸車；其次為陜汽集團和東風汽車公司，均有9款車型。此外，主攻新能源客車的南京金龍和比亞迪分別申報了6款和4款車型。

      另外，卡車和客車領域的“巨頭”一汽集團和宇通客車分別申報了2款車型和1款車型；在客車領域占據一席之地的廈門金龍申報了1款純電動車型；同樣，在輕卡市場占據領先地位的北汽福田也申報了1款純電動車型；而在卡車市場增速搶眼的大運汽車共申報3款純電動車型。
 
6. 具備5大房車改裝優勢 東風御風底盤產品在京發布  16-3-28     來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/usecar/gaiz/160328/105409.html
       3月26日，東風御風底盤產品發布會在第12屆北京房車展現場東風御風展臺隆重召開，發布會現場吸引了來自全國三十多家專業房車改裝企業。不少改裝企業對東風御風底盤尤其滿意，現場簽下購買合約。

      此次發布會上，展車規模在東風御風歷屆房車展上，屬規模最大的一次，各類房車整車加底盤共十余款。

      現場，東風御風大客戶部部長從品牌歷史、產品實力、市場分析、合作前景等多方面詳細介紹了御風房車及底盤優勢，并就房車產品如何立足市場以及售后服務等多個方面給予改裝企業針對性指導方案，獲得在場改裝企業的高度好評。

      不少跟東風御風合作已久的房車改裝企業也參加了當天的底盤發布會。在東風御風不僅僅是合作伙伴，更是值得信賴的老朋友。合作中，東風御風除了為他們提供高質量的房車底盤，還大力支持合作伙伴們參與各種房車展會與推介活動，邀請行業媒體為改裝企業的房車產品進行專業測評，為其產品銷售與市場開拓提供有力支援。

      推介會過后，東風御風二類底盤成為大家關注焦點。用戶更加青睞東風御風二類底盤寬厚的車架，為改裝提供了豐富的拓展空間。

      ZD30發動機的展示，也成為展臺一大亮點，吸引不少資深房車用戶駐足詳詢。

      對于房車改裝來說，東風御風基礎車有著天生的優勢：

      第一，同級領先的空間表現，這直接決定了房車改裝的操作空間，更大的空間意味著有更多的改裝選擇、更豐富的配置和更舒適的體驗；

      第二，東風御風采用的是FF前置前驅，重心相較于其他車型要更低，在加裝了大量物件后，也能保障其行駛的平穩性；

      第三，日產ZD發動機提供的強勁動力保障其翻山越嶺也能操控自如，并且其噪音低，更符合房車的靜謐訴求；

      第四，東風御風底盤寬度較其他品牌更寬，承載C類上裝更穩健，可承載重量可達2噸，改裝性能優越；

      第五，可實現底盤的可定制化開發，如水箱定制、AMT變速箱選裝等，房車改裝輕松便捷。

      近年來，在政策利好與市場激增的雙重帶動下，我國房車市場開始進入高速通道。東風御風期待，利用自身房車底盤的改裝優勢，夯實房車事業，穩定房車旅游格局，共同推進房車旅游市場的繁榮與發展。
 
 

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