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快訊3150-3月25日

發(fā)布時間：2016-03-25 15:33:49 瀏覽量：1574次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)環(huán)比增101%	5. 售10.68-15.38萬 GS4 1.5T車型上市
2. 動力電池＂有量無質(zhì)＂研發(fā)突破進(jìn)入關(guān)鍵階段	6. 三種動力配備選擇比亞迪元4月11日上市
3. 中高級車夾縫中打響反擊戰(zhàn)	7. 售23.69-33.19萬元國產(chǎn)2系旅行車上市
4. 發(fā)改委明確汽車縱向價格壟斷行為	8. 與海外版本有差異國產(chǎn)新款騏達(dá)4月發(fā)布

新聞詳情

1.2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)環(huán)比增101%16-03-25 來源：南方日報作者：郭小戈

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/25074018401860356587121.shtml

      日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2月我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.99，同比增長5%，環(huán)比增長101%，是去年9月以來，第一次超過警戒值1.5。分析指出，這主要受春節(jié)因素的影響，部分暢銷車型在年前已處于缺庫存狀態(tài)，滯銷車型無法拉動銷量，在一定程度上抑制了購買力的釋放。

      統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月，合資、進(jìn)口和自主品牌庫存系數(shù)均有所上升。其中，合資品牌庫存系數(shù)由上月0.84升至1.99，環(huán)比增長137%；進(jìn)口品牌庫存系數(shù)由上月的1.58上升至2.45，環(huán)比上漲55%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.16升至1.49，環(huán)比增長28%。

      可以看出，合資和進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)均高于警戒線，而自主品牌庫存系數(shù)未達(dá)警戒線。自主品牌庫存系數(shù)的合理或受益于SUV和MPV市場的持續(xù)火爆。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年前2月在全國轎車銷量累計(jì)同比下降8.9%的情況下，SUV和MPV的累計(jì)銷量卻逆勢同比增長49.7%和10.5%。

      據(jù)了解，按照國際同行業(yè)通行慣例，當(dāng)庫存系數(shù)處于0.8至1.2之間時，庫存處在合理范圍；當(dāng)庫存系數(shù)大于1.5時，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5時，則反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

      從單個品牌來看，今年2月庫存深度在2.5個月以上的品牌有，沃爾沃（3.38）、奇瑞汽車（2.77）、奧迪（2.72）、捷豹-路虎（2.63）、寶馬（2.58）。而另有長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等多個品牌庫存系數(shù)超過2。

      分析指出，2月通常是一年內(nèi)汽車銷售的淡季，購車客戶通常明顯下降；而今年元旦后，國家財(cái)政部、發(fā)改委和工信部推出的環(huán)保汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策的取消，也在影響著2月汽車的銷售；外加之今年春節(jié)時間較早所導(dǎo)致的“節(jié)前旺銷期短、節(jié)后休眠期長”等因素，今年2月車市去庫存壓力顯著。

      對于3月份市場，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，汽車市場將由春節(jié)后的調(diào)整期逐步走向生產(chǎn)銷售正常期，經(jīng)銷商在3月份的銷售壓力相比2月份要大。但是，受樓市火熱的影響，車市需求相對不足，3月份經(jīng)銷商庫存壓力仍然持續(xù)。

2.動力電池＂有量無質(zhì)＂研發(fā)突破進(jìn)入關(guān)鍵階段 16-03-25 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-24/993487.html

      “目前，使用的汽車動力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，"現(xiàn)在，動力電池技術(shù)的能量密度還很有限。"

      隨著新能源汽車熱銷，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，并開始迎來業(yè)績快速增長。

      一位電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，粗略計(jì)算，1GWH的動力電池可以滿足4萬輛新能源汽車的裝配。

      在此情況下，電池企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)被認(rèn)為，有望解決動力電池產(chǎn)能不足問題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人均向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為關(guān)鍵零部件，動力電池供應(yīng)不足已開始限制其新能源整車產(chǎn)量。

      然而，即便電池?cái)?shù)量逐漸補(bǔ)足需要，但動力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

      記者了解到，在“315”期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴的熱點(diǎn)，而這些問題都與電池有關(guān)。

      “目前，使用的汽車動力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在，動力電池技術(shù)的能量密度還很有限。”

      據(jù)了解，目前，汽車動力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動力電池技術(shù)中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數(shù)量。

      "電芯數(shù)量增加會導(dǎo)致安全性降低。"將動力電池作為主要業(yè)務(wù)的微宏動力公司的首席科學(xué)家劉文娟博士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，"內(nèi)短路引起熱失控的概率會增加，簡單說就是增加了自燃概率。"

      "依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計(jì)算，每生產(chǎn)一百萬個電芯，會有2個存在質(zhì)量問題。"微宏動力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)表示，"也就是說每賣出10萬臺車，會有1600輛的電池存在風(fēng)險。"

      在續(xù)航能力、安全性都仍然不足的情況下，業(yè)界普遍期待動力電池的新技術(shù)突破。

      今年2月底，工信部部長苗圩就曾在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上表示，動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。為促進(jìn)動力電池技術(shù)發(fā)展，工信部聯(lián)合9家企業(yè)，已投入5億元建立動力電池研究院或動力電池研究研發(fā)平臺。

      在此背景下，探索動力電新技術(shù)，被普遍認(rèn)為是一次商機(jī)，而更多企業(yè)參與又會加速探索進(jìn)程。

      3月19日，微宏動力在北京發(fā)布"不燃燒"電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報道稱，現(xiàn)代起亞可能將在明年發(fā)布?xì)淙剂想姵兀葋喌稀幐呖频绕髽I(yè)也在擴(kuò)充自身的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

      "隨著參與者的增多，會看到電池技術(shù)在近幾年快速突破。"上汽新能源汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，目前，已經(jīng)處在動力電池技術(shù)突破的關(guān)鍵期。

      不過，北汽新能源的一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來兩年，隨著政府補(bǔ)貼退坡，電池技術(shù)進(jìn)步的壓力會更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關(guān)鍵的部分，補(bǔ)貼退坡將使電池成本對整車售價帶來更直接影響。

【簡評】國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是動力電池技術(shù)。

3.中高級車夾縫中打響反擊戰(zhàn)16-03-25 來源：一財(cái)網(wǎng) 作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2016/03/4766282.html

      面對SUV搶食、豪華車價格不斷下探以及自主品牌奮力向上等多重壓力，正在夾縫中的中高級車并沒有沉淪，而是正發(fā)起反擊戰(zhàn)。

      最近，美系、德系以及日系一齊發(fā)力，上汽通用全新一代邁銳寶、全新一代君越、上汽大眾新帕薩特以及廣汽本田新雅閣等四款重磅級的中高級車相繼上市，尤其第九代雅閣中期改款新車的上市備受關(guān)注。在整體車市不容樂觀的情況下，為避免重蹈覆轍，廣汽本田在新雅閣定價戰(zhàn)略上作出較大的調(diào)整。

      躲不掉的價格戰(zhàn)

      近日上市的新雅閣，提供了2.0L、2.4L兩個排量共8款產(chǎn)品，售價為16.98萬~23.78萬元。值得注意的是，在雅閣走量的2.0L車型上，所有的四款車的價格都在20萬元以內(nèi)，對于2.4L車型，廣汽本田則采取了“大幅增配、小幅降價”的戰(zhàn)略。

      目前，在中高級車市場中，一線品牌起步售價約為18萬左右，例如，日系中高級車三強(qiáng)中的天籟、凱美瑞起售價分別為17.78萬元、18.48萬元，美系蒙迪歐和德系帕薩特起售價分別是17.98萬元和18.39萬元。而作為日系車2015年中高級銷量冠軍的雅閣，卻主動將新車起售價拉低至16萬元區(qū)間。

      新雅閣調(diào)整定價策略，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是吸取前車之鑒。在2013年9月，第九代雅閣曾肩負(fù)重振輝煌的任務(wù)而來，當(dāng)時定價在20萬元以上，在定價上更多集中在本身的技術(shù)成果，卻忽視中高級車在中國市場上的變化，結(jié)果曾一度陷入銷量低迷的狀態(tài)。本田公司以及廣汽本田多位高層此前接受《第一財(cái)經(jīng)日報》采訪時都坦承，定價偏高讓雅閣錯失了一定機(jī)會，為此采取了一系列措施對雅閣的價格糾偏。

      當(dāng)前，在整個轎車市場份額不斷下滑的情況下，廣汽本田對新上市的雅閣中期改款車型定價顯得比較謹(jǐn)慎。廣汽本田副總經(jīng)理兼銷售本部本部長鄭衡近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，B級車(中高級車)市場的走勢，總體來說是呈下降的趨勢，但中高級車市場仍然是大有可為的，本次新雅閣的定價非常有誠意。

      2015年，廣汽本田80%的經(jīng)銷商是盈利的，而制定有競爭力的產(chǎn)品價格，對提升經(jīng)銷商的銷售能力以及渠道更加良性地發(fā)展將起到很大的幫助。新雅閣價格誠意的背后，隱藏著市場即將展開一場更為激烈的爭奪戰(zhàn)。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，2016年2月，轎車產(chǎn)銷69.78萬輛和66.69萬輛，同比下降14.58%和17.58%;SUV產(chǎn)銷47.02 萬輛和47.80萬輛，同比增長40.61%和44.02%; MPV產(chǎn)銷均為17.44萬輛，同比增長6.07%和10.36%。此消彼長，SUV和MPV正快速增長，兩者相加的市場份額，已基本與轎車銷量相當(dāng)，尤其是曾被轎車銷量甩幾條街的SUV增長迅猛，蠶食掉不少中高級車市場的份額。在轎車品牌銷量前十名排行榜中，基本是清一色的A級車，B級車已難見蹤影。

      覬覦中高級車“地盤”的不僅是SUV，還有豪華車。近日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2016年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.99，環(huán)比上升101%，同比上升5%，經(jīng)銷商庫存水平升至警戒線以上，經(jīng)銷商庫存壓力明顯增加，其中豪華車品牌壓力甚大。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎以及寶馬，除了奇瑞之外，其他皆為豪華車品牌。

      由于高端車市場不景氣，豪華車品牌近幾年價格在不斷下探，比如入門級車型的奔馳C180優(yōu)惠后，20多萬元就可以買到，而寶馬3系降價后則不足20萬元則可以買到。豪華車品牌的入門級車型在蠶食中高級車的市場份額。尤其在當(dāng)前的庫存重壓下，不少豪華車品牌正繼續(xù)采取降價措施促進(jìn)銷量。

      而面對豪華車來勢洶洶的降價潮以及SUV猛攻，帕薩特、凱美瑞等中高級也不得不在價格上做出讓步，甚至特價促銷最高優(yōu)惠7萬元。中高級車的價格重心也在不斷下壓，欲爭取部分A消費(fèi)者。

      難以立竿見影

      除了價格“瘦”身之外，中高級車還試圖通過外觀設(shè)計(jì)年輕化等措施從SUV細(xì)分市場奪回部分消費(fèi)者。

      短短幾年間，國內(nèi)的SUV在乘用車市場占有率從10%多一下上升到目前35%左右，而中高級轎車在乘用車市場的占有率已跌破20%。SUV的快速上漲，被認(rèn)為與80、90后成為汽車消費(fèi)主力有密切的關(guān)系。為爭奪年輕消費(fèi)者，全新邁銳寶、新帕薩特、全新君越以及新雅閣等中高級車紛紛通過外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)化科技等來爭奪年輕消費(fèi)者。新雅閣在外觀、內(nèi)飾、配置、性能都趨于年輕化，目標(biāo)顧客設(shè)定為30歲前后的年齡層，這被認(rèn)為比原先的目標(biāo)群年輕五歲以上。全新帕薩特在外觀、內(nèi)飾、動力、科技等方面也全面革新，試圖以此吸引年輕消費(fèi)者。

      不過，泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子3月24日接受《第一財(cái)經(jīng)日報》記者采訪時卻認(rèn)為，2002年至2008年是中高級車的黃金時期，現(xiàn)由于消費(fèi)需求變化，中高級車在短期內(nèi)難以有較大的突圍空間。

      孫木子的理由是，目前汽車的消費(fèi)增量與中高級車關(guān)聯(lián)度不高，當(dāng)下汽車市場增量主要集中在兩個板塊，一個是二三線城市換購的消費(fèi)者，另一個是縣鄉(xiāng)新車消費(fèi)者，主要是購買個性強(qiáng)、價格不太高的SUV以及5~10萬元的轎車，而中高級車依然普遍中規(guī)中矩、偏商務(wù)，這不太吻合這兩大增速最快的消費(fèi)群。

      面對多變的市場，企業(yè)紛紛不斷豐富產(chǎn)品線。廣汽本田近幾年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯發(fā)生變化，由原先雅閣在中高級市場一支獨(dú)大，逐漸演變成進(jìn)軍多個細(xì)分市場，繼導(dǎo)入小型SUV繽智之后，今年第四季又將導(dǎo)入一款大中型SUV，并沒有賭注全押在雅閣身上。

      而不到一年時間將SUV車型傳祺GS4送入全國SUV銷量前三強(qiáng)的自主品牌廣汽傳祺，也沒有將完全寶全押在SUV市場上。近日，廣汽傳祺推出搭載 Ti POWER全新235T發(fā)動機(jī)的SUV車型傳祺GS4以及以B級車攻打A級車市場的GA6 235T，并將于4月推出C級轎車GA8，加快對中高級轎車市場的爭奪。

      廣汽傳祺總經(jīng)理吳松在接受《第一財(cái)經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，盡管SUV熱銷，但在廣汽傳祺轎車市場上的研發(fā)投入并不比SUV少，例如傳祺GA8準(zhǔn)備了將近5年，投資上面花費(fèi)將近10億，希望與密集在中高級車市場的合資品牌一較高低，將傳祺的品牌推到一個更新的高度。

      孫木子認(rèn)為，近幾年，雖然中高級車市場占有率有所下滑，而目前一時也難有明顯增長，但也不會大幅萎縮，基本將在20%的市場占有率上下徘徊，因?yàn)檫@是各大主流車企鞏固和提升品牌的主戰(zhàn)場，在技術(shù)、營銷等方面大舉投入。

      “雅閣、凱美瑞等中高級車在美國是中產(chǎn)階級家庭用車的首選，而隨著國內(nèi)中產(chǎn)階段不斷壯大之后，預(yù)計(jì)中高級車還有一輪機(jī)會，但尚需要一定時間。”孫木子如此判斷。

【簡評】受SUV和MPV車型的沖擊，整個轎車市場連年下滑，具有旗艦地位的B級車市場顯得尤其重要。

4.發(fā)改委明確汽車縱向價格壟斷行為16-03-25 來源：新京報作者：張潔

http://www.bjnews.com.cn/finance/2016/03/25/398122.html

      汽車業(yè)反壟斷意見揭曉。3月23日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）（以下簡稱“《指南》”），并面向社會公開征求意見。

      此次發(fā)布的《指南》對汽車行業(yè)的壟斷行為進(jìn)行了全面厘清，并解釋說明了汽車領(lǐng)域壟斷行為的表現(xiàn)形式。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指南》的出臺對打破汽車行業(yè)壟斷，改善行業(yè)競爭環(huán)境具有重要意義，汽車經(jīng)銷商、汽車零配件供應(yīng)商以及售后維修企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境都將得到改善。

      明確縱向價格壟斷行為

      2014年以來，針對汽車壟斷行為的處罰，多是因整車廠商涉及對經(jīng)銷商整車限價或零配件限價。也就是業(yè)內(nèi)所說的縱向價格壟斷。

      《指南》指出，《反壟斷法》第十四條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉(zhuǎn)售價和限定最低轉(zhuǎn)售價，并指出縱向價格限制的負(fù)面效應(yīng)主要表現(xiàn)在維持高價、促進(jìn)橫向與縱向共謀、削弱品牌間競爭和品牌內(nèi)競爭、排斥競爭者等方面。

      《指南》表示，如果由于協(xié)議一方的壓力或激勵，建議價、指導(dǎo)價或最高價被多數(shù)或全部經(jīng)銷商所執(zhí)行，在實(shí)質(zhì)效果上等同于固定轉(zhuǎn)售價或限定最低轉(zhuǎn)售價時，根據(jù)個案具體情形，該等行為有可能被認(rèn)定為固定轉(zhuǎn)售價或限定最低轉(zhuǎn)售價。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，換言之就是這種行為被認(rèn)定為縱向價格壟斷。

      在業(yè)內(nèi)人士看來，此次《指南》將有利于改善汽車經(jīng)銷商相對于整車廠商的弱勢地位。

      地域及客戶限制將被打破

      地域限制及客戶限制也在此次《指南》中被提及，并被明確為縱向壟斷行為。其中，地域限制是指供應(yīng)商承諾在特定經(jīng)銷區(qū)域?qū)σ粋€或若干經(jīng)銷商供貨，經(jīng)銷商承諾不向其他經(jīng)銷區(qū)域銷售。客戶限制是指供應(yīng)商限定經(jīng)銷商只能將商品售予或不得售予特定客戶。

      《指南》指出，地域限制和客戶限制可能削弱品牌內(nèi)競爭、分割市場、助長價格歧視。有效實(shí)施的地域限制和客戶限制導(dǎo)致其他經(jīng)銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經(jīng)銷模式的推廣，使商品和服務(wù)價格維持在高位。但是，有時地域限制和客戶限制也能夠提高經(jīng)銷效率。

      據(jù)了解，此前不少整車廠商都會制定商務(wù)政策，嚴(yán)格禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域售車，一旦查出，經(jīng)銷商會被廠家處以重罰。此次，《指南》將地域限制明確為壟斷行為，整車廠商對經(jīng)銷商的限制行為有望扭轉(zhuǎn)，消費(fèi)者也將獲得更多選擇的權(quán)利和機(jī)會。

      零配件流通渠道將打通

      汽車極高的整車配件零整比以及維修壟斷一直飽受詬病。由于零部件的流通渠道被某些汽車廠商長期壟斷，消費(fèi)者為了獲得高質(zhì)量的零部件只能在該品牌的4S店購買，這也讓這些廠商在零部件價格的制定上可以隨心所欲，制約了我國汽車維修業(yè)的健康發(fā)展。

      對于汽車售后市場的這些現(xiàn)象，此次《指南》也有了明確界定，稱在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車制造商沒有正當(dāng)理由，不應(yīng)限制為初裝汽車配套的配件制造商生產(chǎn)“雙標(biāo)件”（即汽車制造商不應(yīng)與向其提供初裝零部件的配件制造商達(dá)成約定，禁止后者在汽車初裝零部件上加貼自有商標(biāo)、標(biāo)識和零件代碼）；不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通；不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測試儀器和維修工具的可獲得性。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于汽車維修配件和維修技術(shù)等壟斷問題的解決，將打通汽車零配件的流通渠道，促進(jìn)維修信息的公開，利好售后維修領(lǐng)域的零配件銷售服務(wù)商以及第三方獨(dú)立維修。

【簡評】反壟斷指南提到的“車廠不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)和流通”的內(nèi)容，標(biāo)志著汽車后市場領(lǐng)域2016年將全面開放。


5.售10.68-15.38萬 GS4 1.5T車型上市	6.三種動力配備選擇比亞迪元4月11日上市

上市時間：3月21日	上市時間：4月11日
銷售價：10.68-15.38萬元	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.5T	發(fā)動機(jī) ：1.5L、1.5T、1.5L+電動機(jī)
變速器：7擋雙離合、5擋手動	變速器：——
車身尺寸：4510/1852/1677mm	車身尺寸：4360/1785/1650mm

7.售23.69-33.19萬元國產(chǎn)2系旅行車上市

8.與海外版本有差異國產(chǎn)新款騏達(dá)4月發(fā)布

華晨寶馬寶馬2系旅行車 2016款 220i 豪華設(shè)計(jì)套裝

汽車之家

上市時間：3月21日	上市時間：4月25日發(fā)布
銷售價：23.69-33.19萬元	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.5T、2.0T	發(fā)動機(jī) ：1.6L
變速器：6速手自一體、8速手自一體	變速器：CVT
車身尺寸：4342/1800/1600mm	車身尺寸：——

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1.首屆長三角區(qū)域新能源汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會上達(dá)成共識：長三角新能源聯(lián)盟城市之間，要開放公平的使用環(huán)境，鼓勵公平競爭；統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展；建立長效機(jī)制，成立長三角新能源汽車推進(jìn)聯(lián)盟等。

2.從昨天起，《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020）》正式公開向社會征求意見。計(jì)劃至2020年，全市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬個。

3.近日，北汽新能源透露：2016年，就北京地區(qū)而言，將在私人用樁方面建立25000~26000臺樁，公共建樁方面增加5000~6000臺樁，共計(jì)3萬臺樁左右。

4.有機(jī)構(gòu)人士24日向記者透露，北京汽車股份有限公司正申請分批發(fā)行48億元人民幣綠色債券，有望成為首個在境內(nèi)發(fā)行綠色債券的非金融企業(yè)。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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